NO128211B - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- NO128211B NO128211B NO00166731A NO16673167A NO128211B NO 128211 B NO128211 B NO 128211B NO 00166731 A NO00166731 A NO 00166731A NO 16673167 A NO16673167 A NO 16673167A NO 128211 B NO128211 B NO 128211B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- pedals
- hub
- pawls
- carrier
- inclined surface
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 15
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 9
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000001351 cycling effect Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/36—Mounting units comprising an assembly of two or more pedals, e.g. for facilitating mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18036—Reversing
- B60W30/18045—Rocking, i.e. fast change between forward and reverse
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/06—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in one or a limited number of definite positions only
- G05G5/08—Interlocking of members, e.g. locking member in a particular position before or during the movement of another member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60W2300/12—Trucks; Load vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20238—Interlocked
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20888—Pedals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
Pedalreguleringsmekanisme for kjøretøy.Oppfinnelsen angår en pedalreguleringsmekanisme for kjøretøyer og angår særligskjønt ikke utelukkende, regulerings-pedaler for industritrucker, hvilke pedaler regulerer bevegelses-retningen for kjøretøyet og kan også regulere bevegelseshastig-. heten i det minste i et begrenset omfang.Pedalreguleringsmekanismen er av den art som omfatter. to pedaler hvormed kan kontrolleres henholdsvis forover- og bak-overgående bevegelser av kjøretøyet, hver av hvilke pedaler er uavhengig bevegelige mellom en fristilling og en driftsstilling,. samt en låseanordning som hindrer at hver av pedalene kan beveges fra fristillingen mot driftsstillingen med mindre den ene av pedalene er i fristilling og også hindrer at begge pedaler kan. a
Description
Utvekslingsnav for sykler.
For utvekslingsnav anvendes i det ve-sentligste to konstruksjonssystemer.
Enten er konstruksjonen utført med et dobbelt planethjulsett og en drivkobling, eller der anvendes et enkelt planethjulsett med to drivkoblinger. Mens i det første tilfelle de enkelte utvekslinger innstilles ved forskyvning av små koblingshjul på aks-len, forblir i det annet tilfelle samtlige drivhjul i inngrep ved alle utvekslinger. Over en aksialt forskyvbar medbringer eller trekkile innkobles de enkelte utvekslinger. Ved høygir driver medbringeren planethjulbæreren resp. tannhjulene og hulhjulet settes i rask rotasjon. Ved direkte gang driver medbringeren hulhjulet direkte. I begge disse tilfeller overføres omkretskraften over drivkoblingen, som er anbrakt på hulhjulet til sidehylsen og der-igjennom til hjulet.
Ved lavgir må den foran nevnte drivkobling utsjåltes og den annen drivkobling, som er anbrakt ved det indre drivorgan, overfører omkretskraften.
Oppfinnelsen angår denne utsjaltning av den ene drivkobling, som i det foreliggende tilfelle er tenkt utført som sperre-paldrift.
Det er kjent forskjellige konstruksjoner, som imidlertid lider av en rekke ulemper.
Som oftest anvendes sperrepaler som er lagret på bolter festet til hulhjulet. Forskyves medbringeren, så løftes disse paler ved den bakre del ved samvirking av skrå-flater på palen eller medbringeren. Der-under heves de med sin spiss opp av fortanningen, dvs. drivkoblingen er utsjaltet.
Denne konstruksjonsmåte krever store sperrepaler med en boring og et hulhjul med lagerbolter. Som følge av disse nød-vendige deler blir navdiameteren nødven-digvis stor med derav følgende stort ma-terialforbruk og høy vekt. En videre ulem-pe er den at ved friløp eller ved bremsing beveges medbringeren bort fra palen og palen må først, før driften gjenopptas, på-ny utkobles. Palene ved disse konstruksjoner er derfor utført slik at de kan utkobles aksialt og tangentialt av medbringeren.
Videre er det kjent konstruksjoner, ved hvilke en sperrepalbærer utkobles fra pla-nethjulet. Sperrepalene forblir i inngrep og bevirker ved sykling oppover bakke den kjente palstøy. Ulempen ved denne konstruksjon er at i tidens løp slites sperre-palbærerens koblingskanter og de tilsva-rende koblingskanter på det store planet-hjul.
Videre er det også kjent konstruksjoner, ved hvilke palene kan uts jåltes ved hjelp av en forskyvbar konus. Disse ut-førelser er i det foreliggende tilfelle ikke egnet, da de nødvendiggjør bruken av en lagerskål. Konusdiameteren må være stør-re enn fortanningen, og disse konstruksjoner krever også bredere sperrepaler, da de må rake et stykke ut fra palfortanningen for at koblingskonusen skal kunne utsjalte palene, og herunder ikke støte mot lager-skålen.
Ved foreliggende konstruksjon finnes ikke disse, ulemper. Palen og medbringeren er meget enkle (stykker av profilmateri-ale), og det trenges ingen avskråninger resp. boringer for palene. Navet kan gis mindre diameter. Ved friløp og under bremsing forblir palene utsj altet. Sperrepalene kan være smale, slik at konstruk-sjonsbredden av navet forminskes.
Oppbyggingen av navet ifølge oppfinnelsen er følgende: En sperrepalbærer er forskyvbart anordnet på en ansats på hulhjulet. Ved hjelp av trekkstangen forskyves medbringeren og dermed sperrepalbæreren i sideretningen. Ved forskyvningen bringes palene ut av inngrep med den fortannete navhylse. Dette kan enten skje ved hjelp av en skråflate i navhylsen, eller derved at palene trekkes helt ut av fortanningen i sideretningen. Sperrepalbæreren forblir herunder stadig koblet med hulhjulet. Tilbake trykkingen av palene kan skje ved hjelp av en skråflate i navhylsen ved forskyvning i sideretningen. Skråflaten kan også anbringes på en ring, som er innsatt i navhylsen.
Ved hjelp av oppfinnelsen skaffes der en konstruksjon med meget liten diameter, da det anvendes paler uten bolter. Palene kan også være særlig smale, slik at kon-struksjonsbredden av navet forminskes. Utsjaltningen av palene skjer på enkleste måte, samtidig som konstruksjonen for-øvrig er forenklet sammenlignet med kjente konstruksjoner, derved at der anvendes et mindre antall enkeltdeler. Navet ifølge foreliggende oppfinnelse representerer så-ledes en særlig billig og enkel utførelse av et utvekslingsnav med palsperring.
En utførelsesform for et nav ifølge oppfinnelsen er illustrert på tegningen, hvor
fig. 1 og 2 viser en halvpart av navet i lengdesnitt, idet
fig. 1 viser stillingen av sperrepalbæreren i normalstilling eller for høygir, mens
fig. 2 viser stillingen av sperrepalbæreren ved kjøring oppover bakke.
Fig. 3 viser et tverrsnitt etter linjen III— III på fig. 1, mens
fig. 4 viser et tverrsnitt etter linjen IV— IV på fig. 2.
Fig. 5 viser stillingen av sperrepalbæreren når den er trukket ut av fortanningen.
På fig. 1 betegner 1 navhylsen, 2 tann-
jransen, 3 det ytre drivorgan, 4 medbringeren, 5 planethjulene, 6 tappen for lagring iv planethjulene og 7 planethjulbæreren. På hulhjulet 8 er sperrepalbæreren 9 forskyvbart lagret. Sperrepalbæreren 9 er i tiver stilling koblet med hulhjulet. Forskyves sperrepalbæreren 9 av medbringeren 1 mot høyre, som vist på fig. 2, vil sperre-palen 10 av den skrå flate 11 på ringen 12 trykkes ut av fortanningen 13 på navhylsen 1. Ved tilbakekobling fra lavgir til nor-mal gang trykkes sperrepalbæreren 9 av fjæren 14 påny tilbake til utgangsstilling, Dg palen 10 smekker inn i fortanningen 13.
[følge fig. 5 overtar skråflaten 15 ved fortanningen i navhylsen 1 innføringen av palene i fortanningen 13.
Av tegningen fremgår at navkonstruk-sjonen inneholder et særlig lite antall enkeltdeler, og derfor er særlig enkel og billig i fremstilling. Den utvendige diameter av navet kan holdes særlig liten som følge av den lille konstruksjonshøyde av palene 10.
Claims (4)
1. Utvekslingsnav for sykler eller lik-nende, karakterisert ved at sperrepalbæreren (9) er forskyvbar på en ansats på det med innvendig tannkrans forsynte hulhjulet (8), og ved forskyvning av palene (10) bringes ut av inngrep hvorunder sperrepalbæreren (9) til stadighet er koblet med hulhjulet (8).
2. Utvekslingsnav som angitt i på-stand 1, karakterisert ved at tilbaketryk-king av palene (10) bevirkes ved hjelp av en skråflate (11) i navhylsen (1) ved forskyvning av palene (10) i sideretningen.
3. Utvekslingsnav som angitt i på-stand 1, karakterisert ved at skråflaten (11) er anordnet på en i navhylsen (1) innsatt ring (12).
4. Utvekslingsnav som angitt i på-stand 1, karakterisert ved at sperrepalene (10) forskyves helt ut av fortanningen (13) i sideretningen, slik at det ikke behøves noen ring eller noen skråflate til utkob-ling.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB5730/66A GB1122511A (en) | 1966-02-09 | 1966-02-09 | Improvements in or relating to pedal control mechanisms for vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO128211B true NO128211B (no) | 1973-10-15 |
Family
ID=9801567
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO00166731A NO128211B (no) | 1966-02-09 | 1967-02-06 |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3412627A (no) |
AT (1) | AT291013B (no) |
BE (1) | BE693809A (no) |
CH (1) | CH463286A (no) |
DE (1) | DE1630683C3 (no) |
DK (1) | DK118329B (no) |
ES (1) | ES336564A1 (no) |
FR (1) | FR1510651A (no) |
GB (1) | GB1122511A (no) |
NL (1) | NL151814B (no) |
NO (1) | NO128211B (no) |
SE (1) | SE322134B (no) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1027327B (it) * | 1975-01-21 | 1978-11-20 | Fiat Spa | Pedaliera di comando a tre pedali particolarmente per carrelli elevatori |
US4129047A (en) * | 1977-06-29 | 1978-12-12 | Massey-Ferguson Inc. | Control arrangement |
US5022477A (en) * | 1986-08-27 | 1991-06-11 | Deere & Company | System and method for controlling the ground speed and enhancing the maneuverability of an off-road vehicle |
US4883137A (en) * | 1986-08-27 | 1989-11-28 | Deere & Company | System and method for controlling the ground speed and enhancing the maneuverability of an off-road vehicle |
US5048638A (en) * | 1988-09-17 | 1991-09-17 | Deere & Company | System for controlling the ground speed and direction of travel of an off-road vehicle |
CA1325955C (en) * | 1988-09-17 | 1994-01-11 | Jerry Richard Duncan | System for controlling the ground speed and direction of travel of an off-road vehicle |
US5216935A (en) * | 1988-12-16 | 1993-06-08 | Kubota Ltd. | Bidirectional control arrangement for vehicle |
SE525093C2 (sv) * | 2003-04-30 | 2004-11-30 | Kone Cargotec Patenter Hb | Pedalanordning |
US20060113136A1 (en) * | 2004-11-30 | 2006-06-01 | Coot2 Inc. | Off road vehicle apparatus and method |
DE102008003862A1 (de) * | 2008-01-10 | 2009-07-16 | Jungheinrich Aktiengesellschaft | Pedalanordnung für ein Flurförderzeug |
JP5860380B2 (ja) * | 2012-10-30 | 2016-02-16 | ヤンマー株式会社 | 変速操作機構及び作業車両 |
DE102021204592A1 (de) | 2021-05-06 | 2022-11-10 | Continental Automotive Technologies GmbH | Betätigungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US748156A (en) * | 1903-06-30 | 1903-12-29 | Frank Bement | Interlocking mechanism. |
US2803969A (en) * | 1954-01-21 | 1957-08-27 | James H Hester | Safety linkage for dual accelerator pedals |
-
1966
- 1966-02-09 GB GB5730/66A patent/GB1122511A/en not_active Expired
-
1967
- 1967-02-06 NO NO00166731A patent/NO128211B/no unknown
- 1967-02-07 NL NL676701855A patent/NL151814B/xx unknown
- 1967-02-07 US US614425A patent/US3412627A/en not_active Expired - Lifetime
- 1967-02-08 ES ES336564A patent/ES336564A1/es not_active Expired
- 1967-02-08 AT AT120467A patent/AT291013B/de not_active IP Right Cessation
- 1967-02-08 SE SE1778/67A patent/SE322134B/xx unknown
- 1967-02-08 BE BE693809D patent/BE693809A/xx unknown
- 1967-02-08 CH CH186767A patent/CH463286A/de unknown
- 1967-02-08 DK DK69267AA patent/DK118329B/da unknown
- 1967-02-08 FR FR94219A patent/FR1510651A/fr not_active Expired
- 1967-02-09 DE DE1630683A patent/DE1630683C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE322134B (no) | 1970-03-23 |
FR1510651A (fr) | 1968-01-19 |
DE1630683A1 (de) | 1971-05-19 |
DE1630683C3 (de) | 1974-04-04 |
AT291013B (de) | 1971-06-25 |
DK118329B (da) | 1970-08-03 |
BE693809A (no) | 1967-07-17 |
DK118329C (no) | 1970-08-03 |
DE1630683B2 (de) | 1973-09-13 |
NL151814B (nl) | 1976-12-15 |
ES336564A1 (es) | 1968-01-01 |
NL6701855A (no) | 1967-08-10 |
US3412627A (en) | 1968-11-26 |
CH463286A (de) | 1968-09-30 |
GB1122511A (en) | 1968-08-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NO128211B (no) | ||
US5540456A (en) | Multispeed hub for a bicycle | |
US3941199A (en) | Power transmission for a vehicle | |
US3828627A (en) | Multiple-speed hub | |
US6478710B1 (en) | Shifting device for a multi-speed hub for a bicycle | |
US5141476A (en) | Two-way-driven 3-speed free wheel | |
US3608683A (en) | Bicycle hub having a built-in three-stage speed change mechanism and equipped with a coaster brake | |
US3905457A (en) | Trans-axle with integral braking | |
US3114442A (en) | Multi-speed coaster brake | |
US3122226A (en) | Three-speed wheel hub with splined ratchet control sleeve | |
GB1467391A (en) | Multi-speed transmission hub for bicycles | |
DE910029C (de) | Stroemungsgetriebe mit Bremseinrichtung, insbesondere fuer Strassen- und Gelaendefahrzeuge | |
US3372608A (en) | Three-speed hub gearing for velocipedes | |
GB1430821A (en) | Multi-speed hub for bicycles | |
GB1004766A (en) | Epicyclic gear assemblies | |
US2241680A (en) | Speed change gearing | |
US2336513A (en) | Speed change system | |
US2816634A (en) | Combined change-speed gear and brake hubs for bicycle wheels | |
US3172305A (en) | Change speed transmission mechanism for bicycles | |
US2168600A (en) | Epicyclic change speed gear | |
SE452290B (sv) | Motorfordonsvexellada | |
DE69702874T3 (de) | Antriebsnabe mit Bremse für Fahrrad | |
US3186259A (en) | Multiple speed bicycle hub | |
NO137452B (no) | Fremgangsm}te for utfelling av ikke-jernmetaller fra vandige mineralsure oppl¦sninger | |
US813465A (en) | Two-speed hub. |