NO128211B - - Google Patents

Abstract

Pedalreguleringsmekanisme for kjøretøy.Oppfinnelsen angår en pedalreguleringsmekanisme for kjøretøyer og angår særligskjønt ikke utelukkende, regulerings-pedaler for industritrucker, hvilke pedaler regulerer bevegelses-retningen for kjøretøyet og kan også regulere bevegelseshastig-. heten i det minste i et begrenset omfang.Pedalreguleringsmekanismen er av den art som omfatter. to pedaler hvormed kan kontrolleres henholdsvis forover- og bak-overgående bevegelser av kjøretøyet, hver av hvilke pedaler er uavhengig bevegelige mellom en fristilling og en driftsstilling,. samt en låseanordning som hindrer at hver av pedalene kan beveges fra fristillingen mot driftsstillingen med mindre den ene av pedalene er i fristilling og også hindrer at begge pedaler kan. a

Description

Utvekslingsnav for sykler.

For utvekslingsnav anvendes i det ve-sentligste to konstruksjonssystemer.

Enten er konstruksjonen utført med et dobbelt planethjulsett og en drivkobling, eller der anvendes et enkelt planethjulsett med to drivkoblinger. Mens i det første tilfelle de enkelte utvekslinger innstilles ved forskyvning av små koblingshjul på aks-len, forblir i det annet tilfelle samtlige drivhjul i inngrep ved alle utvekslinger. Over en aksialt forskyvbar medbringer eller trekkile innkobles de enkelte utvekslinger. Ved høygir driver medbringeren planethjulbæreren resp. tannhjulene og hulhjulet settes i rask rotasjon. Ved direkte gang driver medbringeren hulhjulet direkte. I begge disse tilfeller overføres omkretskraften over drivkoblingen, som er anbrakt på hulhjulet til sidehylsen og der-igjennom til hjulet.

Ved lavgir må den foran nevnte drivkobling utsjåltes og den annen drivkobling, som er anbrakt ved det indre drivorgan, overfører omkretskraften.

Oppfinnelsen angår denne utsjaltning av den ene drivkobling, som i det foreliggende tilfelle er tenkt utført som sperre-paldrift.

Det er kjent forskjellige konstruksjoner, som imidlertid lider av en rekke ulemper.

Som oftest anvendes sperrepaler som er lagret på bolter festet til hulhjulet. Forskyves medbringeren, så løftes disse paler ved den bakre del ved samvirking av skrå-flater på palen eller medbringeren. Der-under heves de med sin spiss opp av fortanningen, dvs. drivkoblingen er utsjaltet.

Denne konstruksjonsmåte krever store sperrepaler med en boring og et hulhjul med lagerbolter. Som følge av disse nød-vendige deler blir navdiameteren nødven-digvis stor med derav følgende stort ma-terialforbruk og høy vekt. En videre ulem-pe er den at ved friløp eller ved bremsing beveges medbringeren bort fra palen og palen må først, før driften gjenopptas, på-ny utkobles. Palene ved disse konstruksjoner er derfor utført slik at de kan utkobles aksialt og tangentialt av medbringeren.

Videre er det kjent konstruksjoner, ved hvilke en sperrepalbærer utkobles fra pla-nethjulet. Sperrepalene forblir i inngrep og bevirker ved sykling oppover bakke den kjente palstøy. Ulempen ved denne konstruksjon er at i tidens løp slites sperre-palbærerens koblingskanter og de tilsva-rende koblingskanter på det store planet-hjul.

Videre er det også kjent konstruksjoner, ved hvilke palene kan uts jåltes ved hjelp av en forskyvbar konus. Disse ut-førelser er i det foreliggende tilfelle ikke egnet, da de nødvendiggjør bruken av en lagerskål. Konusdiameteren må være stør-re enn fortanningen, og disse konstruksjoner krever også bredere sperrepaler, da de må rake et stykke ut fra palfortanningen for at koblingskonusen skal kunne utsjalte palene, og herunder ikke støte mot lager-skålen.

Ved foreliggende konstruksjon finnes ikke disse, ulemper. Palen og medbringeren er meget enkle (stykker av profilmateri-ale), og det trenges ingen avskråninger resp. boringer for palene. Navet kan gis mindre diameter. Ved friløp og under bremsing forblir palene utsj altet. Sperrepalene kan være smale, slik at konstruk-sjonsbredden av navet forminskes.

Oppbyggingen av navet ifølge oppfinnelsen er følgende: En sperrepalbærer er forskyvbart anordnet på en ansats på hulhjulet. Ved hjelp av trekkstangen forskyves medbringeren og dermed sperrepalbæreren i sideretningen. Ved forskyvningen bringes palene ut av inngrep med den fortannete navhylse. Dette kan enten skje ved hjelp av en skråflate i navhylsen, eller derved at palene trekkes helt ut av fortanningen i sideretningen. Sperrepalbæreren forblir herunder stadig koblet med hulhjulet. Tilbake trykkingen av palene kan skje ved hjelp av en skråflate i navhylsen ved forskyvning i sideretningen. Skråflaten kan også anbringes på en ring, som er innsatt i navhylsen.

Ved hjelp av oppfinnelsen skaffes der en konstruksjon med meget liten diameter, da det anvendes paler uten bolter. Palene kan også være særlig smale, slik at kon-struksjonsbredden av navet forminskes. Utsjaltningen av palene skjer på enkleste måte, samtidig som konstruksjonen for-øvrig er forenklet sammenlignet med kjente konstruksjoner, derved at der anvendes et mindre antall enkeltdeler. Navet ifølge foreliggende oppfinnelse representerer så-ledes en særlig billig og enkel utførelse av et utvekslingsnav med palsperring.

En utførelsesform for et nav ifølge oppfinnelsen er illustrert på tegningen, hvor

fig. 1 og 2 viser en halvpart av navet i lengdesnitt, idet

fig. 1 viser stillingen av sperrepalbæreren i normalstilling eller for høygir, mens

fig. 2 viser stillingen av sperrepalbæreren ved kjøring oppover bakke.

Fig. 3 viser et tverrsnitt etter linjen III— III på fig. 1, mens

fig. 4 viser et tverrsnitt etter linjen IV— IV på fig. 2.

Fig. 5 viser stillingen av sperrepalbæreren når den er trukket ut av fortanningen.

På fig. 1 betegner 1 navhylsen, 2 tann-

jransen, 3 det ytre drivorgan, 4 medbringeren, 5 planethjulene, 6 tappen for lagring iv planethjulene og 7 planethjulbæreren. På hulhjulet 8 er sperrepalbæreren 9 forskyvbart lagret. Sperrepalbæreren 9 er i tiver stilling koblet med hulhjulet. Forskyves sperrepalbæreren 9 av medbringeren 1 mot høyre, som vist på fig. 2, vil sperre-palen 10 av den skrå flate 11 på ringen 12 trykkes ut av fortanningen 13 på navhylsen 1. Ved tilbakekobling fra lavgir til nor-mal gang trykkes sperrepalbæreren 9 av fjæren 14 påny tilbake til utgangsstilling, Dg palen 10 smekker inn i fortanningen 13.

[følge fig. 5 overtar skråflaten 15 ved fortanningen i navhylsen 1 innføringen av palene i fortanningen 13.

Av tegningen fremgår at navkonstruk-sjonen inneholder et særlig lite antall enkeltdeler, og derfor er særlig enkel og billig i fremstilling. Den utvendige diameter av navet kan holdes særlig liten som følge av den lille konstruksjonshøyde av palene 10.

Claims (4)

1. Utvekslingsnav for sykler eller lik-nende, karakterisert ved at sperrepalbæreren (9) er forskyvbar på en ansats på det med innvendig tannkrans forsynte hulhjulet (8), og ved forskyvning av palene (10) bringes ut av inngrep hvorunder sperrepalbæreren (9) til stadighet er koblet med hulhjulet (8).

2. Utvekslingsnav som angitt i på-stand 1, karakterisert ved at tilbaketryk-king av palene (10) bevirkes ved hjelp av en skråflate (11) i navhylsen (1) ved forskyvning av palene (10) i sideretningen.

3. Utvekslingsnav som angitt i på-stand 1, karakterisert ved at skråflaten (11) er anordnet på en i navhylsen (1) innsatt ring (12).

4. Utvekslingsnav som angitt i på-stand 1, karakterisert ved at sperrepalene (10) forskyves helt ut av fortanningen (13) i sideretningen, slik at det ikke behøves noen ring eller noen skråflate til utkob-ling.