NL2002375A - Vliegwielmodule, alsmede werkwijze voor het opslaan en vrijgeven van energie in de vliegwielmodule. - Google Patents

Vliegwielmodule, alsmede werkwijze voor het opslaan en vrijgeven van energie in de vliegwielmodule. Download PDF

Info

Publication number
NL2002375A
NL2002375A NL2002375A NL2002375A NL2002375A NL 2002375 A NL2002375 A NL 2002375A NL 2002375 A NL2002375 A NL 2002375A NL 2002375 A NL2002375 A NL 2002375A NL 2002375 A NL2002375 A NL 2002375A
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
transmission
flywheel
generator
motor
flywheel module
Prior art date
Application number
NL2002375A
Other languages
English (en)
Other versions
NL2002375B1 (nl
Inventor
Roell Marie Druten
Alexander Franciscus Anita Serrarens
Bas Gerard Vroemen
Original Assignee
Dti Group Bv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dti Group Bv filed Critical Dti Group Bv
Priority to NL2002375A priority Critical patent/NL2002375B1/nl
Publication of NL2002375A publication Critical patent/NL2002375A/nl
Application granted granted Critical
Publication of NL2002375B1 publication Critical patent/NL2002375B1/nl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
    • B60K6/105—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel the accumulator being a flywheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/30—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by chargeable mechanical accumulators, e.g. flywheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/445—Differential gearing distribution type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/52—Driving a plurality of drive axles, e.g. four-wheel drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2009—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/30—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power stored mechanically, e.g. in fly-wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B60L7/18—Controlling the braking effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/421—Speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/42—Drive Train control parameters related to electric machines
    • B60L2240/423—Torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/48—Drive Train control parameters related to transmissions
    • B60L2240/486—Operating parameters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2117—Power generating-type flywheel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

Vliegwielmodule, alsmede werkwijze voor het opslaan en vrijgeven van energie in de vliegwielmodule BESCHRIJVING:
Gebied van de uitvinding.
De uitvinding heeft betrekking op een vliegwielmodule omvattende een vliegwiel, alsmede een overbrenging voorzien van een eerste in/uitgang die verbonden is met het vliegwiel en een tweede in/uitgang die gekoppeld kan worden met een tussen een aandrijfbron en aan te drijven wielen aanwezige aandrijflijn van een voertuig, en/of met één of meer van de aan te drijven of verdere wielen van het voertuig en/of met de aandrijfbron van het voertuig, welke overbrenging het koppel tussen de eerste en de tweede in/uitgang continu variabel kan regelen.
Stand van de techniek.
Een aandrijving voorzien van een dergelijke vliegwielmodule is bekend uit de internationale octrooiaanvrage met publicatienummer WO-A-2004/000595. Bij deze bekende aandrijving is het vliegwiel via een continu variabele overbrenging (CVT) gekoppeld met de aandrijflijn van een voertuig. Door regeling van de overbrengingsverhouding van de CVT kan energie in het vliegwiel opgeslagen worden of kan het vliegwiel energie leveren aan de aandrijflijn voor het kortstondig accelereren van het voertuig.
Samenvatting van de uitvinding.
Een doel van de uitvinding is het verschaffen van een vliegwielmodule van de in de aanhef omschreven soort die eenvoudiger en daardoor goedkoper is dan de vliegwielmodule van de bekende aandrijving. Hiertoe is de vliegwielmodule volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de overbrenging ten minste één motor en/of generator omvat, alsmede een omloopoverbrenging met ten minste drie rotatielichamen, waarvan een eerste rotatielichaam is verbonden met de eerste in/uitgang, een tweede rotatielichaam is verbonden met de tweede in/uitgang, en het derde rotatielichaam is verbonden met de motor en/of generator, waarbij de vliegwielmodule bekrachtigingsmiddelen voor de motor en/of generator omvat, alsmede een stuureenheid die de bekrachtigingsmiddelen kan aansturen, waarbij de stuureenheid door het aansturen van de bekrachtigingsmiddelen van de motor en/of generator de aandrijflijn en/of één of meer van de aan te drijven of verdere wielen kan remmen of kan aandrijven. Doordat bij de vliegwielconstructie volgens de uitvinding energie in een vliegwiel opgeslagen en uit een vliegwiel vrijgegeven kan worden zonder gebruikmaking van een CVT is een eenvoudigere en goedkopere vliegwielmodule verkregen dan die bij de bekende aandrijving.
Een uitvoeringsvorm van de vliegwielmodule volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de aandrijfbron is verbonden met de eerste in/uitgang van de overbrenging, waarbij de tweede in/uitgang van de overbrenging enkel gekoppeld dient te worden met de aan te drijven wielen van het voertuig.
Om de functionaliteit van de vliegwielmodule te verhogen is een verdere uitvoeringsvorm van de vliegwielmodule volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de overbrenging voorts een koppeling omvat die aanwezig is tussen één van de in/uitgangen en daarmee verbonden het rotatielichaam of tussen twee van de rotatielichamen.
De bekrachtigingsmiddelen omvatten bij voorkeur een energie-opslagsysteem of een verdere motor en/of generator die verbonden is met één van de in/uitgangen of de aandrijflijn of één of meer van de verdere wielen. Het energie-opslagsysteem kan bijvoorbeeld een accu zijn of een hydraulische accumulator of een ulta-cap.
Om de functionaliteit van de vliegwielmodule verder te verhogen is nog een verdere uitvoeringsvorm van de vliegwielmodule volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat de overbrenging voorts een verdere koppeling omvat die aanwezig is tussen de verdere motor en/of generator en de daarmee verbonden in/uitgang.
De stuureenheid omvat bij voorkeur vermogenselektronica die het mogelijk maakt om met één van de motor en/of generators de andere motor en/of generator aan te drijven of te remmen. De aandrijfbron kan hierbij gevormd zijn door de verdere motor en/of generator.
Bij voorkeur stuurt de stuureenheid de bekrachtigingsmiddelen slechts kortstondig aan, waardoor het remmen of aandrijven van de aandrijflijn en/of één of meer van de verdere wielen slechts kortstondig plaatsvindt. De vliegwiehnodule fungeert zodoende enkel als hulpaandrijving om kortstondig het voertuig extra te accelereren of te decelereren.
Weer een verdere uitvoeringsvorm van de vliegwielmodule volgens de uitvinding is gekenmerkt, doordat de overbrenging een motor en/of generator omvat, alsmede een omloopoverbrenging met drie rotatielichamen, waarvan een eerste rotatielichaam is verbonden met de eerste in/'uitgang, een tweede rotatielichaam is verbonden met de tweede in/uitgang, en het derde rotatielichaam is verbonden met de motor en/of generator. Hierbij kan energie met het vliegwiel uitgcwisscld worden door het geschikt aansturen van de motor cn/of generator, waarbij door het uitoefenen van een negatief koppel door de motor cn/of generator op de omloopoverbrenging, het vliegwiel accelereert, en door het uitoefenen van een positief koppel door de motor cn/of generator op de omloopoverbrenging, het vliegwiel decelereert.
Om het vermogen, dat de motor en/of generator moet leveren om het vliegwiel te laten accelereren of deceleren, te verlagen, is de overbrengingsverhouding van de omloopoverbrenging (diameter van het ringwiel gedeeld door de diameter van het zonnewiel) zo gekozen dat de snelheidsverandering van het vliegwiel groter is dan de snelheidsverandering van de motor-generator.
Om het vermogen, dat de motor en/of generator moet leveren om het vliegwiel te laten accelereren of decelereren, verder te verlagen, wordt het toerental van de motor en/of generator zo laag mogelijk gehouden.
Om het vermogen, dat de motor en/of generator moet leveren om het vliegwiel te laten accelereren of decelereren, nog verder te verlagen, wordt de motor cn/of generator in zowel positieve als negatieve draairichting bedreven. Het absolute toerental van de motor-generator kan hierdoor de helft worden ten opzichte van een afregeling/configuratie waarbij de motor-generator alleen op positief danwel alleen op negatief toerental wordt bedreven.
Om het vermogen, dat de motor en/of generator moet leveren om het vliegwiel te laten accelereren of decelereren, nog verder te verlagen, wordt de vliegwielmodule bij voorkeur aan de uitgang van de transmissie in een aandrijflijn gekoppeld. Het uitgaande toerental van een transmissie blijft namelijk bij een normaal voertuig nagenoeg constant in de eerste seconden nadat een acceleratie van het voertuig door de bestuurder wordt ingezet. Het ingaande toerental van de transmissie zal daarentegen snel stijgen gedurende de eerste seconden nadat een acceleratie van het voertuig door de bestuurder wordt ingezet. Bij een nagenoeg constant toerental van de uitgang van de vliegwielmodule kan een grotere toerenverandering van het vliegwiel worden bereikt dan met een toenemend toerental van de uitgang van de vliegwielmodule. Bij een race (formule 1) auto wordt de vliegwielmodule bij voorkeur gekoppeld met de ingaandc as van de transmissie omdat deze minder m toerental varieert dan de uitgaande as.
Het terugbrengen van de absolute snelheid waarmee de motor cn/of generator bedreven wordt, maakt het mogclijk om met een klein (elektrisch, hydraulisch, pneumatisch) vermogen een groot vermogen te leveren of te onttrekken aan de aandrijflijn. Het vliegwiel levert of onttrekt hierbij het grootste vermogen omdat dit op een hogere snelheid kan draaien dan de motor en/of generator en toch het reactiekoppel kan blijven afsteunen. De kosten, het volume en het gewicht van bijvoorbeeld een elektrische motor en/of generator met bijbehorende vermogenselektronica en batterij-systeem kunnen hierdoor aanzienlijk worden verlaagd.
Om de functionaliteit van de vliegwielmodule te verhogen is een verdere uitvoeringsvorm gekenmerkt, doordat de overbrenging voorts een mechanische rem omvat die gekoppeld is met het vliegwiel. Deze rem kan ook een vormgesloten koppeling zijn die niet hoeft te kunnen slippen. Door bijvoorbeeld bij stilstand van het voertuig de rem te bekrachtigen, kan met de motor cn/of generator het voertuig worden aangedreven in voorwaartse en achterwaartse richting. Indien de motor en/of generator gekoppeld is met een energie opslagsysteem (batterij, condensator, drukbuffer) kan ook op deze wijze remenergie worden teruggewonnen. De vliegwielmodule kan hiermee ook de functie vervullen van een hybride aandrijving.
Indien op deze wijze het voertuig met de motor en/of generator wordt versneld moet na enkele seconden de hoofdaandrijfbron (verbrandingsmotor of elektromotor) worden opgestart. Om niet de startmotor van de verbrandingsmotor te vaak te belasten kan de verbrandingsmotor ook worden gestart via de hoofdkoppeling, die in bijna alle voertuigaandrij vingen aanwezig is en in een conventioneel voertuig gebruikt wordt voor het wegrijden. Deze hoofdkoppeling kan in combinatie met de vliegwielmodule kleiner worden uitgevoerd omdat deze alleen de verbrandingsmotor hoeft te versnellen, welke een veel kleinere traagheid heeft dan het voertuig.
Om niet te veel last te hebben van het starten van de verbrandingsmotor heeft het de voorkeur om de transmissie in een hogere versnelling dan de lste versnelling te zetten tijdens het sluiten van de koppeling. Hoe hoger de versnelling hoe minder het negatieve startkoppel wordt versterkt richting de wielen en hoe gemakkelijker dit extra koppel kan worden geleverd door de vliegwielmodule.
Terwijl de vliegwielmodule het voertuig nog aandrijft kan na het starten van de verbrandingsmotor deze verder worden opgetoerd door de transmissie terug te schakelen. De verbrandingsmotor kan nu het voertuig maximaal versnellen en de vliegwielmodule is niet meer nodig om het voertuig aan te drijven.
Het vliegwiel kan zelfs tijdens een acceleratie van het voertuig worden geaccelereerd door de motor en/of generator een laag negatief koppel te laten leveren. De rem op het vliegwiel moet hiervoor worden ontkoppeld.
Indien een getrapte transmissie, bijvoorbeeld een geautomatiseerde handbak, in de aandrijflijn aanwezig is, kan met de vliegwielmodule zelfs de koppelonderbreking tijdens het schakelen worden opgevangen. Tijdens en/of net voor het openen van de hoofdkoppeling moet de motor en/of generator hiervoor een positief koppel leveren zodat zowel de motor en/of generator als het vliegwiel de aandrijving van het voertuig gedurende een korte tijd ovememen. Na het sluiten van de hoofdkoppeling neemt de verbrandingsmotor de aandrijving weer over en kan de motor en/of generator het vliegwiel weer langzaam “opladen”.
Indien na een acceleratie van het voertuig een constante snelheid gewenst is, kan de verbrandingsmotor worden afgetoerd naar een brandstofoptimaal werkpunt door het opschakelen van de transmissie. Ook tijdens deze opschakeling kan het vliegwiel verder worden geaccelereerd door met de motor en/of generator een negatief koppel te leveren. Tndien ten behoeve van het schakelen de hoofdkoppeling moet worden geopend kan toch middels de vliegwielmodule het koppel aan de wielen worden geregeld.
Indien in de hoogst mogelijke overbrenging van de transmissie brandstofoptimaal wordt gereden, dus met laag toerental van de verbrandingsmotor, dan wordt het vliegwiel op een hoog toerental gehouden door de motor en/of generator op een laag of zelfs negatief toerental te bedrijven. Indien dit toerental dicht bij de nul toeren ligt, kan zelfs met een extra rem op de motor en/of generator het vliegwiel op toeren worden gehouden.
Als er vervolgens een acceleratie van het voertuig is gewenst kan de vliegwielmodule de aandrijflijn assisteren door de motor en/of generator een positief koppel te laten leveren. Het vliegwiel dccclcrccrt hierbij en zorgt ervoor dat extra koppel aan de wielen wordt geleverd.
Tegelijkertijd kan de verbrandingsmotor worden opgetoerd door de transmissie naar een lagere overbrenging te schakelen. Als dit snel plaatsvindt, heeft de verbrandingsmotor het grootste deel van zijn koppel nodig om zichzelf op te toeren. Nadat de verbrandingsmotor is opgetoerd, kan deze de aandrijving van het voertuig weer ovememen van de vliegwielmodule. Op deze manier kan altijd zuinig worden gereden met een laag verbrandingsmotor toerental en kan het voertuig direct worden versneld indien gewenst. Er is dan geen hinderlijke vertraging in de acceleratie meer.
Voor het terugwinnen van remenergie zal de motor en/of generator eerst moeten worden opgetoerd zodat het vliegwiel toerental nul wordt en de rem op de verbinding tussen de omloopoverbrenging en het vliegwiel kan worden gesloten. Om dit snel te kunnen doen, kan het wenselijk zijn om het vliegwiel te ontkoppelen met een extra ontkoppeling zodat dit niet hoeft te worden afgetoerd.
Ook kan middels een koppeling tussen twee rotatielichamen van de omloopoverbrenging deze worden geblokkeerd zodat de motor en/of generator een negatief koppel op de uitgang kan zetten om remenergie terug te winnen.
De transmissie kan tijdens het remmen worden teruggeschakeld naar de gewenste overbrenging waarmee vervolgens de verbrandingsmotor kan worden gestart of waarmee vervolgens het voertuig optimaal kan worden aangedreven.
Om de constructie van de vliegwielmodule eenvoudig te integreren met een bestaande aandrijflijn kan het vliegwiel concentrisch met het bestaande motorvliegwiel worden geplaatst. De koppeling tussen de omloopoverbrenging en de aandrijflijn kan direct worden gemaakt met de tandwielen van de eindreductie. Om bij een CVT deze tandwielen dichter bij de primaire as te brengen kan de intermediate overbrenging van de eindreductie worden verplaatst waardoor minder tandwielen benodigd zijn.
Verder is het gewenst om een vertragende overbrenging tussen de motor en/of generator en de omloopoverbrenging te realiseren. Indien de motor en/of generator parallel aan de primaire as wordt geplaatst, kan deze overbrenging direct worden gerealiseerd met een eenvoudige overbrenging. De motor en/of generator kan zowel in als buiten het transmissichuis worden geplaatst. Indien deze buiten het huis wordt geplaatst kan een koeling gemakkelijker worden aangebracht.
Bij continu variabele transmissies en automatische transmissies kan de vliegwielmodule de huidige koppelomvormer direct vervangen omdat deze functioneel niet meer nodig is. De hoofdkoppeling kan kleiner (voor minder energie dissipatie) worden uitgevoerd en worden geplaatst ergens tussen de kruk-as en het differentieel in.
Om de vliegwielsnelheid te beperken, zeker bij sportauto’s, kan de vliegwielmodule of het vliegwiel eventueel worden ontkoppeld middels een extra ontkoppeling. Een andere mogelijkheid is om een verbinding tussen de omloopoverbrenging (MG) en de primaire as van de transmissie te realiseren middels een extra koppeling. Dit zal ook extra functies mogelijk maken.
Verder kunnen er nog extra reducties (omloopoverbrengingen of zelfs transmissies) tussen de elementen van de omloopoverbrenging en/of tussen de omloopoverbrenging en een van de componenten (MG, vliegwiel, uitgang) worden geplaatst om de systeem prestaties verder te optimaliseren.
De motor en/of generator kan worden verbonden met alle typen energie-opslagsystemen of combinaties daarvan (batterij, capaciteit, etc).
De vliegwielmodule kan ook worden verbonden met de achterwielen terwijl de boofdaandrijving is verbonden met de voorwielen of andersom. Hierdoor kan op een eenvoudige manier een vierwi el aan gedreven voertuig worden gerealiseerd. Ook kan de vliegwielmodule in de afzonderlijke wielen worden ingebouwd en meerdere modules kunnen worden toegepast in één voertuig.
De motor en/of generator hoeft niet een elektromotor en/of generator te zijn, het kan ook een hydraulische of pneumatische motor en/of generator zijn, die gekoppeld is met een hydraulische of pneumatische energiebuffer.
Het vliegwiel kan ook een motor en/of generator zijn met een relatief hoge rotatietraagheid.
Om de functionaliteit van de vliegwielmodule te kunnen verhogen is een verdere uitvoeringsvorm gekenmerkt, doordat de overbrenging voorts een rem omvat die gekoppeld is met het derde rotaticlichaam.
De uitvinding heeft tevens betrekking op een voertuig omvattende twee wielparen, alsmede een transmissie en een aandrijfbron die via een aandrijflijn is verbonden met een van de wielparen, waarbij de transmissie in de aandrijflijn aanwezig is. Voor wat betreft het voertuig is de uitvinding gekenmerkt, doordat het voertuig een vliegwielmodule omvat volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de vliegwielmodule tussen enerzijds de transmissie en anderzijds de aandrijfbron of het met de transmissie verbonden wielenpaar, met de aandrijflijn is verbonden en/of dat de vliegwielmodule met het andere wielenpaar is verbonden.
Een uitvoeringsvorm van de aandrijving is gekenmerkt, doordat de vliegwielmodule voorts aan de andere zijde van de transmissie met de aandrijflijn is gekoppeld. Bij voorkeur is aan deze andere zijde van de transmissie, tussen de aandrijflijn en de vliegwielmodule een koppeling aanwezig.
Beknopte omschrijving van de tekeningen.
Hieronder zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeelden van de vliegwielmodule volgens de uitvinding al dan niet aanwezig in een aandrijving van een voertuig. Hierbij toont:
Figuur 1 een schematische lay-out van een aandrijving van een voertuig voorzien van een vliegwielmodule volgens de uitvinding;
Figuur 2-3 verschillende uitvoeringsvormen van de vliegwielmodule volgens de uitvinding;
Figuur 4-5 verdere uitvoeringsvormen van de vliegwielmodule volgens de uitvinding voorzien van een verdere motor en/of generator;
Figuur 6 een lay-out van voertuigen met CVT en voorwielaandrijving voorzien van de vliegwielmodule volgens de uitvinding;
Figuur 7 een schematische weergave van een constructieve uitvoering van de in figuur 6 weergegeven vliegwielmodule;
Figuur 8 een variatie op de in figuur 7 weergegeven uitvoeringsvorm;
Figuur 9 de in figuur 6 weergegeven lay-out voorzien van verbindingen met de primaire zijde van de transmissie; en
Figuur 10 een schematische weergave van een constructieve uitvoering van de in figuur 9 weergegeven vliegwielmodule.
Gedetailleerde omschrijving van de tekeningen.
In figuur 1 is een schematische lay-out van een voertuig 1 weergegeven, dat voorzien van een aandrijfbron E die via een aandrijving D wielen Wi aandrijft. De aandrijving D heeft een aandrijflijn 3 voorzien van een ingang 3a, een uitgang 3b. De aandrijflijn 3 heeft een transmissie T die tussen de in- en uitgang 3a, 3b aanwezig is. De aandrijving D heeft voorts een vliegwielmodule 5, die met de transmissie T verbonden kan zijn of die aan de primaire zijde (vliegwielmodule 5') of de secundaire zijde (vliegwielmodule 5") van de transmissie T met de aandrijflijn 3 verbonden kan zijn of die met één of beide verdere wielen Wb van het voertuig is verbonden (vliegwielmodule 5'"). In dit laatste geval kan de vliegwielmodule 5'" bovendien nog met de aandrijflijn 3 verbonden zijn. Dit is sschematisch aangegeven met verbindingslijn 6.
In de figuren 2-5 zijn verschillende uitvoeringsvormen van de vliegwielmodule volgens de uitvinding weergegeven. De vliegwielnrodules 5.1 en 5.2 (figuren 2 en 3) hebben een vliegwiel F en een overbrenging I met een eerste in/uitgang f die is verbonden met bet vliegwiel en een tweede in/uitgang T2 die koppelbaar is met de aandrijflijn 3. In deze figuren is voorts een planetaire tandwielset met P, een koppeling met C, een rem met B, een motor en/of generator met MG, vermogenselektronica met PE en een accu met A aangegeven. Met onderbroken lijnen zijn alternatieve locaties voor de koppeling C aangegeven of mogelijke extra remmen B.
Bij de in figuur 2 getoonde vliegwielmodule 5.1 wordt door de motor en/of generator MG als generator te laten fungeren energie opgeslagen in de accu A en wordt het vliegwiel F opgetoerd, terwijl door de motor en/of generator MG als motor te laten fungeren energie wordt geleverd door de motor en/of generator en door het vliegwiel F.
De vlicgwiclmodulcs 5.3 en 5.4 (figuren 4 en 5) hebben naast dc motor cn/of generator MGi een verdere motor cn/of generator MG2 die met dc planetaire tandwielset P is verbonden. Beide motor cn/of generators MGi, MG2 zijn verbonden met vermogenselektronica PE. Bij de in figuur 4 weergegeven vliegwielmodule 5.3 bevindt de verdere motor en/of generator MG? zich tussen de planetaire tandwielset P en de tweede in/uitgang I2 en bij de in figuur 5 weergegeven vliegwielmodule 5.4 bevindt de verdere motor en/of generator MG? zich tussen de planetaire tandwielset P en de eerste in/uitgang f. Naast of in plaats van de koppeling Ct, die zich tussen de planetaire tandwielset P en de daarmee verbonden im'uitgang f respectievelijk I? bevindt, kan bij deze vliegwielnrodules een verdere koppeling C2 aanwezig zijn, die zich bevindt tussen de verdere motor en'of generator MG2 en de daarmee verbonden in/uitgang I2 respectievelijk f, zie figuur 4.
In figuur 6 is een lay-out van het voertuig 11 met CVT en voorwielaandrijving voorzien van uitvoeringsvorm 5.1 van de vliegwielmodule weergegeven en in de figuur 7 is een constructieve uitvoeringsvorm van de vliegwielmodule 5.1 van het voertuig van figuur 6 weergegeven.
De in figuur 6 weergegeven vliegwielmodule 5.1 heeft een vliegwiel F, alsmede een overbrenging I voorzien van een eerste in/uitgang f, die verbonden is met het vliegwiel F, en een tweede in/uitgang I2, die gekoppeld is met een aandrijflijn van een voertuig 11. De overbrenging I heeft een omloopoverbrenging P en een motor en/of generator MG.
Energie kan met het vliegwiel F uitgewisseld worden door het geschikt bedienen van de motor en/of generator MG. Door met de motor en/of generator een negatief koppel uit te oefenen, accelereert het vliegwiel F, en door met de motor en/of generator een positief koppel uit te oefenen, decelereert het vliegwiel.
Om extra hmctionaliteit te verkrijgen is een rem B verbonden met het eerste rotatielichaam. Voorts is tussen het derde rotatielichaam en de motor en/of generator een reductie aangebracht, waardoor de motor en/of generator op een lager toerental bedreven kan worden. De tweede in/uitgang I2, die gevormd is door een tandwiel, kan ook met een ander tandwiel in de aandrijflijn gekoppeld zijn. Dit is met onderbroken lijnen weergegeven.
In figuur 8 is een variatie op dc in figuur 7 weergegeven uitvoeringsvorm weergegeven. Bij deze vliegwielmodule 5.5 is dc motor en/of generator MG niet concentrisch met het vliegwiel F maar parallel aan de primaire as tussen de aandrijfbron en de transmissie. De motor en/of generator kan zowel binnen als buiten de behuizing van de transmissie geplaatst worden. Om extra koeling voor de motor en/of generator te verwezenlijken is het gunstig de motor en/of generator buiten de behuizing aan te brengen.
In figuur 9 is een lay-out 11' van het voertuig weergegeven voorzien van extra verbindingen van de vliegwielmodule 5.1 met de primaire zijde van de CVT en in figuur 10 is weer een constructieve uitvoering van deze vliegwielmodule weergegeven. De vliegwielmodule 5.1 is met een rotatielichaam via verdere koppelingen C2 met de primaire zijde van de CVT verbonden, zodanig dat de planetaire tandwielset P parallel aan de CVT is.
Hoewel in het voorgaande de uitvinding is toegelicht aan de hand van de tekeningen, dient te worden vastgesteld dat de uitvinding geenszins tot de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen is beperkt. De uitvinding strekt zich mede uit tot alle van de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvormen afwijkende uitvoeringsvormen binnen het door de conclusies gedefinieerde kader.

Claims (19)

1. Vliegwielmodule omvattende een vliegwiel, alsmede een overbrenging voorzien van een eerste in/uitgang die verbonden is met het vliegwiel en een tweede in/uitgang die gekoppeld kan worden met een tussen een aandrijfbron en aan te drijven wielen aanwezige aandrijflijn van een voertuig, en/of met één of meer van de aan te drijven of verdere wielen van het voertuig en/of met de aandrijfbron van bet voertuig, welke overbrenging het koppel tussen de eerste en de tweede in/uitgang continu variabel kan regelen, met het kenmerk, dat de overbrenging ten minste één motor en/of generator omvat, alsmede een omloopoverbrenging met ten minste drie rotatielichamen, waarvan een eerste rotatielichaam is verbonden met de eerste in/uitgang, een tweede rotatielichaam is verbonden met de tweede in/uitgang, en het derde rotatielichaam is verbonden met de motor en/of generator, waarbij de vliegwielmodule bekrachtigingsmiddelen voor de motor en/of generator omvat, alsmede een stuureenheid die de bekrachtigingsmiddelen kan aansturen, waarbij de stuureenheid door het aansturen van de bekrachtigingsmiddelen van de motor cn/of generator de aandrijflijn en/of écn of meer van de aan te drijven of verdere wielen kan remmen of kan aandrijven.
2. Vliegwielmodule volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de aandrijfbron is verbonden met de eerste in/uitgang van de overbrenging, waarbij de tweede in/uitgang van de overbrenging enkel gekoppeld dient te worden met de aan te drijven wielen van het voertuig.
3. Vliegwielmodule volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de overbrenging voorts een koppeling omvat die aanwezig is tussen één van de in/uitgangen en het daarmee verbonden rotatielichaam of tussen twee van de rotatielichamen.
4. Vliegwielmodule volgens conclusie 1, 2 of 3, met het kenmerk, dat de bekrachtigingsmiddelen een energie-opslagsysteem omvatten.
5. Vliegwielmodule volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de bekrachtigingsmiddelen een verdere motor en/of generator omvatten die verbonden is met één van de in/uitgangen of de aandrijflijn of één of meer van de verdere wielen.
6. Vliegwielmodule volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de overbrenging voorts een verdere koppeling omvat die aanwezig is tussen de verdere motor en/of generator en de daarmee verbonden in/uitgang.
7. Vliegwielmodule volgens conclusie 5 of 6, met het kenmerk, dat de stuureenbeid vermogenselektronica omvat welke bet mogelijk maakt om met één van de motor en/of generators de andere motor en/of generator aan te drijven ofte remmen.
8. Vliegwielmodule volgens conclusie 5, 6 of 7, met het kenmerk, dat de aandrijfbron de verdere motor en/of generator is.
9. Vliegwielmodule volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de stuureenheid de bekrachtigingsmiddelen slechts kortstondig aanstuurt, waardoor het remmen of aandrijven van de aandrijflijn en/of één of meer van de verdere wielen slechts kortstondig plaatsvindt.
10. Vliegwielmodule volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de overbrenging voorts een rem omvat die gekoppeld is met een van de rotaticlichamcn.
11. Vliegwielmodule volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat dc overbrenging voorts een reductie omvat die aanwezig is tussen enerzijds dc omloopoverbrenging en anderzijds de motor en/of generator of het vliegwiel of de tweede in/uitgang of de koppeling of de rem.
12. Voertuig omvattende twee wielparen, alsmede een transmissie en een aandrijfbron die via een aandrijflijn is verbonden met een van de wielparen, waarbij de transmissie in de aandrijflijn aanwezig is, met het kenmerk, dat het voertuig een vliegwielmodule omvat volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de vliegwielmodule tussen enerzijds de transmissie en anderzijds de aandrijfbron of het met de transmissie verbonden wielenpaar, met de aandrijflijn is verbonden en/of dat de vliegwielmodule met het andere wielenpaar is verbonden.
13. Voertuig volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat de vliegwielmodule voorts aan de andere zijde van de transmissie met de aandrijflijn is gekoppeld.
14. Voertuig volgens conclusie 13, met het kenmerk, dat aan deze andere zijde van de transmissie, tussen de aandrijflijn en de vliegwielmodule een koppeling aanwezig is.
15. Werkwijze voor het opslaan en vrijgeven van energie in een vliegwielmodule volgens één der voorgaande conclusies 1 tot en met 11, met het kenmerk, dat door het uitoefenen van een negatief koppel door de motor en/of generator op de omloopoverbrenging, het vliegwiel accelereert, en door het uitoefenen van een positief koppel door de motor en/of generator op de omloopoverbrenging, het vliegwiel decelereert.
16. Werkwijze volgens conclusie 15, met het kenmerk, dat de motor en/of generator op toerentallen lager dan het toerental van de tweede in/uitgang van de module wordt bedreven.
17. Werkwijze volgens conclusie 15 of 16, met het kenmerk, dat de motor en/of generator zowel in positieve als in negatieve draairichting wordt bedreven om het absolute toerental te beperken.
18. Werkwijze volgens conclusie 15, 16 of 17, met het kenmerk, dat een van de rotatielichamen van de omloopoverbrenging wordt geremd, waarbij middels de motor en/of generator het voertuig in voorwaartse of achterwaartse richting wordt aangedreven.
19. Werkwijze volgens één der voorgaande conclusies 15 tot cn met 18, met het kenmerk, dat de vliegwielmodule tijdclijk het voertuig aandrijft, zodat de verbrandingsmotor van toerental kan veranderen zonder dat er een onderbreking van het koppel aan de wielen plaatsvindt.
NL2002375A 2008-10-21 2008-12-24 Vliegwielmodule, alsmede werkwijze voor het opslaan en vrijgeven van energie in de vliegwielmodule. NL2002375B1 (nl)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2002375A NL2002375B1 (nl) 2008-10-21 2008-12-24 Vliegwielmodule, alsmede werkwijze voor het opslaan en vrijgeven van energie in de vliegwielmodule.

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL2002122 2008-10-21
NL2002122 2008-10-21
NL2002375 2008-12-24
NL2002375A NL2002375B1 (nl) 2008-10-21 2008-12-24 Vliegwielmodule, alsmede werkwijze voor het opslaan en vrijgeven van energie in de vliegwielmodule.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
NL2002375A true NL2002375A (nl) 2010-04-22
NL2002375B1 NL2002375B1 (nl) 2022-05-30

Family

ID=42061924

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL2002375A NL2002375B1 (nl) 2008-10-21 2008-12-24 Vliegwielmodule, alsmede werkwijze voor het opslaan en vrijgeven van energie in de vliegwielmodule.

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8702547B2 (nl)
EP (1) EP2349767B1 (nl)
JP (1) JP5575136B2 (nl)
KR (1) KR101650599B1 (nl)
CN (1) CN102378701B (nl)
NL (1) NL2002375B1 (nl)
WO (1) WO2010059041A1 (nl)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100304920A1 (en) * 2009-05-28 2010-12-02 Bernard Joseph Simon Hybrid Assembly , A Hybrid Power-Train , And A Method For Operating A Selectively Movable Assembly
DE102010054045A1 (de) 2010-09-10 2012-03-15 Robert Bosch Gmbh Antriebssystem mit einem Antriebsmotor und einem Schaltgetriebe und einer Vorrichtung zur Energierückgewinnung
JP2014503405A (ja) * 2010-11-30 2014-02-13 ディーティーアイ グループ ビー．ブイ． 車両用駆動機構
EP2554421A3 (en) 2011-08-01 2015-10-07 Dana Limited Method and apparatus for transferring power between a flywheel and a vehicle
EP2762351A4 (en) * 2011-09-26 2015-11-18 Honda Motor Co Ltd DRIVE DEVICE FOR A VEHICLE
KR101273014B1 (ko) * 2011-10-20 2013-06-10 주식회사 현대케피코 차량토크 제어방법
EP2782771B1 (en) * 2011-11-23 2018-09-26 DTI Group B.V. Flywheel module for a vehicle, as well as methods of operating the flywheel module
US20130238213A1 (en) * 2012-03-06 2013-09-12 Caterpillar, Inc. Flywheel diagnostic system and method
JP5899009B2 (ja) * 2012-03-06 2016-04-06 本田技研工業株式会社 車両用駆動装置
JP5609910B2 (ja) * 2012-04-05 2014-10-22 株式会社デンソー 車載動力伝達装置
WO2013175578A1 (ja) * 2012-05-22 2013-11-28 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
FR3015376B1 (fr) 2013-12-19 2016-01-29 Valeo Sys Controle Moteur Sas Systeme electromecanique de recuperation d'energie cinetique
FR3015375B1 (fr) 2013-12-19 2016-01-29 Valeo Sys Controle Moteur Sas Systeme electromecanique de recuperation d'energie cinetique
CN104074937B (zh) * 2014-06-18 2016-04-06 青岛大学 一种纯机械功率分流装置
FR3025140B1 (fr) * 2014-08-28 2018-03-02 Valeo Systemes De Controle Moteur Systeme mecanique d'amplification de puissance.
CN107108018A (zh) * 2014-12-31 2017-08-29 Mra系统有限公司 利用能量回收系统的飞行器
CN104527413A (zh) * 2015-01-06 2015-04-22 东北林业大学 一种具有飞轮储能的增程式电动汽车传动装置
EP3268242B1 (fr) * 2015-03-10 2021-11-10 Yves Barbarie Système embarqué pour recharger des batteries embarquées dans un véhicule électrique
JP6109221B2 (ja) * 2015-03-23 2017-04-05 本田技研工業株式会社 車両のシート装置
MX367496B (es) * 2015-05-28 2019-08-23 Joy Global Longview Operations Llc Sistemas, métodos, y aparatos para almacenamiento de energía en una máquina de extracción.
CN105730446B (zh) * 2016-02-22 2018-06-01 江苏大学 一种蓄电池与飞轮联合式怠速和制动能量回收系统
WO2017223524A1 (en) * 2016-06-24 2017-12-28 The Regents Of The University Of California Hybrid vehicle powertrains with flywheel energy storage systems
CN106853767B (zh) * 2016-12-16 2019-02-15 电子科技大学 一种油-电-飞轮混合动力驱动系统及驱动方法
CN107985120A (zh) * 2017-10-24 2018-05-04 山东理工大学 一种飞轮混动四轮驱动电动车辆动力及其控制系统
CN113335249B (zh) * 2021-07-12 2022-09-27 山东理工大学 一种用于城市公交的气动制动装置及制动方法
CN115107495A (zh) * 2022-08-26 2022-09-27 苏州亚太精睿传动科技股份有限公司 车辆驱动系统及方法、车辆

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5845921U (ja) * 1981-09-24 1983-03-28 三菱自動車工業株式会社 ハイブリツドパワ−プラント
JP2002120569A (ja) * 2000-10-12 2002-04-23 Honda Motor Co Ltd 車両用駆動装置
WO2003047898A1 (en) * 2001-12-06 2003-06-12 Van Druten Roell Marie Transmission system and method for driving a vehicle
NL1022092C1 (nl) * 2001-12-06 2003-06-10 Bas Gerard Vroemen Transmissie-systeem en werkwijze voor het aandrijven van een voertuig.
AT8336U1 (de) * 2004-09-27 2006-06-15 Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag Antriebseinheit für kraftfahrzeug mit hybridantrieb in längsanordnung
NL1028800C2 (nl) * 2004-10-20 2006-04-24 Dti Group Bv Aandrijving en transmissie-module met voor een voertuig aangepaste lay-out.
PL1910709T3 (pl) * 2005-07-18 2009-05-29 Dti Group Bv Moduł przekładni zębatej
US7341534B2 (en) * 2005-09-01 2008-03-11 General Motors Corporation Electrically variable hybrid transmission and powertrain
JP5138776B2 (ja) * 2007-07-17 2013-02-06 ルノー・トラックス 最適化されたエネルギ回収システムを備えるパワートレイン
JP5155752B2 (ja) * 2008-06-30 2013-03-06 富士重工業株式会社 車両用駆動装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20110271790A1 (en) 2011-11-10
CN102378701A (zh) 2012-03-14
KR20110105768A (ko) 2011-09-27
KR101650599B1 (ko) 2016-08-23
JP5575136B2 (ja) 2014-08-20
CN102378701B (zh) 2015-04-08
NL2002375B1 (nl) 2022-05-30
WO2010059041A1 (en) 2010-05-27
JP2012506343A (ja) 2012-03-15
US8702547B2 (en) 2014-04-22
EP2349767A1 (en) 2011-08-03
EP2349767B1 (en) 2015-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL2002375B1 (nl) Vliegwielmodule, alsmede werkwijze voor het opslaan en vrijgeven van energie in de vliegwielmodule.
JP6301991B2 (ja) ハイブリッド車両システム
US8359145B2 (en) Flywheel driveline and control arrangement
JP5060371B2 (ja) 動力出力装置および車両
US7404460B2 (en) Mode switch control apparatus and method for hybrid transmission
US11084368B2 (en) Transmission for a hybrid drive arrangement, hybrid drive arrangement, vehicle, method for operating the hybrid drive arrangement, computer program and storage medium
JP5227043B2 (ja) 動力出力装置および車両
US20120197472A1 (en) Powertrain and Method for a Kinetic Hybrid Vehicle
US20150120114A1 (en) Method and device for actuating a mobile work machine
US20190168743A1 (en) Method for Departing from a Recuperation Phase in a Parallel Hybrid Vehicle
WO2013129112A1 (ja) 電動車両の変速制御装置
JP2021526997A (ja) ハイブリッド車輌用パワーシステム
JP2007331632A (ja) 車輌駆動装置及び車輌駆動システム
JP2018114922A (ja) 動力伝達装置および動力伝達装置を備えた車両
US10960750B2 (en) Transmission for a hybrid drive arrangement, hybrid drive arrangement, vehicle, method for operating the hybrid drive arrangement, computer program and storage medium
JP2018052320A (ja) ハイブリッド車両システムの制御装置及び制御方法
US10995828B2 (en) Transmission for a hybrid drive arrangement, method for operating the hybrid drive arrangement, computer program and storage medium
WO2007043875A1 (en) Vehicle with two parallel drivelines
JP2008256075A (ja) 動力伝達装置
GB2463136A (en) Hybrid vehicle with a stability control module and a drivetrain that includes a flywheel
JP2009248767A (ja) 動力出力装置および車両
JP5050971B2 (ja) 動力出力装置および車両
NL1042199B1 (en) Method for operating a hybrid drive line with an electric motor/ generator device, an internal combustion engine and a gearing
US11007866B1 (en) Transmission for a hybrid drive arrangement, hybrid drive arrangement, vehicle, method for operating the hybrid drive arrangement, computer program and storage medium
JP2001004016A (ja) 電気駆動車両の動力伝達装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM Lapsed because of non-payment of the annual fee

Effective date: 20230101