JP6109221B2

JP6109221B2 - 車両のシート装置

Info

Publication number: JP6109221B2
Application number: JP2015059199A
Authority: JP
Inventors: 功一郎和田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-03-23
Filing date: 2015-03-23
Publication date: 2017-04-05
Anticipated expiration: 2035-03-23
Also published as: CN105984421B; CN105984421A; JP2016175615A

Description

この発明は、シートクッションの沈み込み動作が可能な車両のシート装置に関するものである。

車両のシート装置として、シートバックの前方側への倒し込みが可能な構造を持つものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のシート装置は、シート側部の車体フロア上にシートベルト装置のバックルが傾動可能に設置され、シートバックの前方側への倒し込み時に、シートバックに設けられたバックボードによってバックルが下方に倒される構造とされている。なお、シートバックの側部下縁には、車体フロアに設置されたバックルを配置するための切欠き部が設けられ、その切欠き部の背部側にバックボードが配置されている。
このシート装置の場合、シートの通常使用時には、バックルが上方に立ち上がってシートベルト装置のウェビングの脱着が可能になり、シートバックを前方に倒し込むときには、バックルがバックボードによって押し下げられて低姿勢で車体フロア上に格納される。

特開平３−１２１９５１号公報

近年、車両のシート装置として、シートバックの前方側への倒し込み動作に連動してシートクッションが下方に沈み込むものが開発されている。この種のシート装置においても、シートバックの前方側への倒し込み時に、シートの側部の車体フロア上に設置されたバックルを低姿勢で車体フロア上に格納できることが望まれている。
しかし、特許文献１に記載のシート装置のように、シートバックの側部下縁に切欠き部を設け、かつ、シートバックの背部にバックルを押し下げるためのバックボードを取り付けると、シートバックの構造が複雑になるうえに部品点数が増加してしまう。このため、製品コストの高騰を招く原因となり易い。

そこでこの発明は、構造の複雑化や部品点数の増加を招くことなく、シートクッションの沈み込み動作時にバックルを低姿勢で車体フロア上に格納できる車両のシート装置を提供しようとするものである。

この発明に係る車両のシート装置は、上記課題を解決するために、車体に第１の支軸（例えば、実施形態の第１の支軸１４）を中心として傾動可能に支持されたシートバック（例えば、実施形態のシートバック３）と、前記シートバックの前方側への倒し込み動作に連動して下方に沈み込むシートクッション（例えば、実施形態のシートクッション２）と、前記シートクッションの一側の車体フロア上に取り付けられて、シートベルト装置のウェビングが脱着可能に係合されるバックル（例えば、実施形態のバックル２０）と、を備え、前記バックルが車体フロアに傾動可能に取り付けられるとともに、付勢手段（例えば、実施形態の捩りばね２２）によって起立方向に付勢される車両のシート装置において、前記シートバック上の前記第１の支軸と離間した第２の支軸（例えば、実施形態の第２の支軸１５）に回動可能に連結される連結アーム（例えば、実施形態の連結アーム１８）が前記シートクッションに設けられ、前記連結アームに、前記シートバックの沈み込み動作時に前記バックルに当接して、当該バックルを車体フロア方向に押し下げる押し下げ部（例えば、実施形態の延出面２３）が設けられ、前記連結アームは、金属製のアーム本体部（例えば、実施形態のアーム本体部１７）が樹脂製のアームカバー（例えば、実施形態のアームカバー１８）によって被覆され、前記押し下げ部が、前記アームカバーに設けられるとともに、前記バックルの樹脂部分と当接可能にされており、前記押し下げ部は、前記アームカバーの延出方向の途中が車幅方向に屈曲し、かつ車両の前部下方側に対向するように傾斜した延出面によって形成されるようにした。

この構成により、シートバックが第１の支軸を中心に前方に倒し込まれると、連結アームが第２の支軸を中心に回動しつつシートバックとともに下方に変位する。これによってシートクッションか下方に沈みこみ、このとき連結アームの押し下げ部である延出面がバックルを付勢手段の付勢力に抗して車体フロア方向に押し下げる。

また、この場合、シートバックの沈み込み動作時に樹脂製のアームカバーの延出面がバックルの樹脂部分と当接するため、当接する部品同士の傷つきを防止することができるとともに、異音の発生を抑制することができる。

この発明によれば、連結アームに、シートクッションの沈み込み動作時にバックルに当接して、当該バックルを車体フロア方向に倒し込む押し下げ部が設けられているため、構造の複雑化や部品点数の増加を招くことなく、シートクッションの沈み込み動作時にバックルを低姿勢で車体フロア上に格納することができる。

この発明の一実施形態に係るシート装置を示す斜視図である。この発明の一実施形態に係るシート装置の骨格部を示す斜視図である。この発明の一実施形態に係るシート装置の骨格部の模式的な側面図である。この発明の一実施形態に係るシート装置の骨格部を示す斜視図である。この発明の一実施形態に係るシート装置の骨格部の模式的な側面図である。この発明の一実施形態に係るシート装置の要部を拡大した斜視図である。この発明の一実施形態に係るシート装置の要部を拡大した斜視図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後と上下については、特別に断らない限り車両に対しての前後と上下を意味するものとする。また、図中矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは、車両の上方を、矢印ＬＨは、車両の左側方をそれぞれ指すものとする。
図１は、車両の後部側の３連シート１を右前部上方側から見た図であり、図２は、図１の３連シート１の右側のシート装置１Ｒの骨格部を左前部上方側から見た図である。また、図３は、右側のシート装置１Ｒの骨格部を模式的に示した側面図である。
シート装置１Ｒは、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に回動可能に連結されて、乗員の腰部および胸部（背部）を支持するシートバック３と、シートバック３の上部に取り付けられて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト４と、を備えている。３連シート１の中央のシート装置１Ｃと左側のシート装置１Ｌも同様の基本構造とされている。以下では、右側のシート装置１Ｒを代表として詳細構造について説明する。

図２，図３に示すように、車体フロアＦの後部側には、フロア面５に対して上方に段差状に隆起する横梁６が設けられている。横梁６の上面には、上部前方側に湾曲して突出する左右一対の後部側アンカー部材７が取り付けられ、その後部側アンカー部材７にシートバック３のシートバックフレーム１３の下端が回動可能に連結されている。シートバックフレーム１３（シートバック３）は、後部側アンカー部材７に保持される第１の支軸１４を中心として傾動可能に支持されている。なお、シートバック３についての上下は、特別に断らない限りシートバック３が起立姿勢にあるときの上下を意味するものとする。
シートバックフレーム１３の第１の支軸１４よりも上方側位置には、シートクッション２のクッションフレーム１２の後部を回動可能に連結する第２の支軸１５が設けられている。

車体フロアＦの前部側には、一対の前部側アンカー部材８が取り付けられている。この前部側アンカー部材８には、リンク部材９を介してクッションフレーム１２の前端部が回動可能に連結されている。クッションフレーム１２の前部は、リンク部材９が図３に示すように起立することによって所定高さまで上昇し、リンク部材９が前方に倒れることによって下降する。

図４は、シートバックフレーム１３が前方に倒し込まれたときのシート装置１Ｒの骨格部を左前部上方側から見た図であり、図５は、シートバックフレーム１３が前方に倒し込まれたときのシート装置１Ｒの骨格部を模式的に示した側面図である。
クッションフレーム１２は、シート幅方向左右の側部フレーム部１２ａの各後部に連結アーム１６が一体に取り付けられている。連結アーム１６は、後部上方側に向かって湾曲して延出し、その延出端がシートバックフレーム１３の第２の支軸１５に回動可能に連結されている。連結アーム１６は、側部フレーム部１２ａに直接連結される金属製のアーム本体部１７の外側が樹脂製のアームカバー１８によって被覆されている。クッションフレーム１２の後部は、図２，図３に示すように、シートバックフレーム１３が起立状態にあるときには所定高さに上昇しており、図４，図５に示すように、シートバックフレーム１３が前方に倒し込まれると、第２の支軸１５の前部下方への移動に伴って下降する。

したがって、シートクッション２は、シートバック３が起立姿勢にあるときには、図２，図３に示すように、連結アーム１６を介したシートバック３による後端部の上方側への引き上げと、前端部のリンク部材９による立ち上がりによって着座可能な所定高さに保持される。また、シートクッション２は、シートバック３が前方に倒し込まれると、図４，図５に示すように、連結アーム１６を介したシートバック３による後端部の引き下げと、前端部のリンク部材９の倒れ込みとにより、フロア面５に近接する位置まで下降する。

また、車体フロアＦ上のシートクッション２の一側には、シートベルト装置のウェビング（タング）が脱着可能なバックル２０が設置されている。
図６，図７は、図２，図４のバックル２０の設置部を拡大して示した図である。
これらの図にも示すように、車体フロアＦ上にはバックル支持用のアンカー部材２１が取り付けられている。バックル２０は、樹脂カバーで覆われたバックル本体部２０ａとバックル本体部２０ａに一体に連結された金属製のバックルステー２０ｂと、を備え、バックルステー２０ｂの端部がアンカー部材２１に回動可能に支持されている。アンカー部材２１とバックルステー２０ｂの間には、前部上方側に傾斜して起立する方向にバックルステー２０ｂを付勢する捩りばね２２が介装されている。この実施形態においては、捩りばね２２が付勢手段を構成している。

ここで、クッションフレーム１２の後部に設けられた一方の連結アーム１６には、その連結アーム１６の延出方向の途中が車幅方向に屈曲して形成された車幅方向の延出面２３が設けられている。この延出面２３は、車両の前部下方側に対向するように傾斜しており、バックル２０のバックル本体部２０ａに対し、後部上方側から対面するように設けられている。延出面２３は、シートクッション２が着座位置に保持されているときには、図６に示すようにバックル本体部２０ａに対して後部上方側に離間しており、シートクッション２が車体フロアＦ方向に沈み込むときには、図７に示すようにバックル本体部２０ａに後部上方側から当接してバックル２０全体を捩りばね２２の力に抗して前方に倒し込む。この実施形態においては、連結アーム１６の車幅方向の延出面２３がバックル２０を押し下げる押し下げ部を構成している。また、延出面２３は、バックル本体部２０ａの樹脂カバー部分に当接する。

以上のようにこの実施形態に係るシート装置１Ｒにおいては、シートクッション２の側部に設けられる連結アーム１６に、シートクッション２の沈み込み動作時にバックル本体部２０ａに当接して、バックル２０全体を車体フロアＦ方向に倒し込む延出面２３が設けられているため、構造を複雑化したり、新たな部品を追加することなく、シートクッション２の沈み込み動作時にバックル２０を低姿勢で車体フロアＦ上に格納することができる。

また、この実施形態に係るシート装置１Ｒでは、連結アーム１６の樹脂製のアームカバー１８に押し下げ部である延出面２３が設けられ、シートクッション２の沈み込み動作時に、その延出面２３がバックル本体部２０ａの樹脂部分に当接するようになっている。このため、連結アーム１６とバックル２０の相互に当接する部分に傷が生じにくくなるうえ、異音が発生しにくいことから操作時における静粛性も高まる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

２…シートクッション
３…シートバック
１４…第１の支軸
１５…第２の支軸
１６…連結アーム
１７…アーム本体部
１８…アームカバー
２０…バックル
２２…捩りばね（付勢手段）
２３…延出面（押し下げ部）
Ｆ…フロア

Claims

車体に第１の支軸を中心として傾動可能に支持されたシートバックと、
前記シートバックの前方側への倒し込み動作に連動して下方に沈み込むシートクッションと、
前記シートクッションの一側の車体フロア上に取り付けられて、シートベルト装置のウェビングが脱着可能に係合されるバックルと、を備え、
前記バックルが車体フロアに傾動可能に取り付けられるとともに、付勢手段によって起立方向に付勢される車両のシート装置において、
前記シートバック上の前記第１の支軸と離間した第２の支軸に回動可能に連結される連結アームが前記シートクッションに設けられ、
前記連結アームに、前記シートバックの沈み込み動作時に前記バックルに当接して、当該バックルを車体フロア方向に押し下げる押し下げ部が設けられ、
前記連結アームは、金属製のアーム本体部が樹脂製のアームカバーによって被覆され、前記押し下げ部が、前記アームカバーに設けられるとともに、前記バックルの樹脂部分と当接可能にされており、
前記押し下げ部は、前記アームカバーの延出方向の途中が車幅方向に屈曲し、かつ車両の前部下方側に対向するように傾斜した延出面によって形成されていることを特徴とする車両のシート装置。