JP2018030386A - オットマン用フットレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートに着座している着座乗員の着座姿勢を保ったままフットレストを展開させることができるオットマン用フットレスト装置を得る。
【解決手段】フットレスト２１は、リンク機構３０によって、シート前後方向に沿って回動可能に支持されており、当該フットレスト２１をオットマン１４の下方側から上方側かつ前方側へ向かって回動させ、当該フットレスト２１がオットマン１４の前方側へ配置されるようになっている。つまり、フットレスト２１は、着座乗員１５の下腿部を下側から支持するオットマン１４の下方側から上方側かつ前方側へ向かって回動するため、フットレスト２１の移動軌跡は、オットマン１４の下方側となる。したがって、フットレスト２１を展開するにあたって、オットマン１４によって支持された着座乗員１５の下腿部が邪魔になることはなく、着座乗員１５の着座姿勢を保ったままフットレスト２１を展開させることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、オットマン用フットレスト装置に関する。

下記特許文献１には、足載装置に関する技術が開示されている。この足載装置は、シートに着座した着座乗員が脚を前に出した際、着座乗員の下腿部を載せることができるオットマンと、着座乗員の足部を載せることができるフットレストと、を備えている。

そして、この足載装置は、シートの下に配置されており、足載装置を使用する際には、着座乗員がシートの下からこの足載装置をシートの前方側へ引き出すようになっている。さらに、この足載装置では、フットレストがオットマンに対してシート前後方向に沿って回動可能に軸支されており、フットレストの格納時にはフットレストがオットマンの上に重ねられるようになっている。一方、フットレストの使用時には、フットレストをオットマンの上方側から前方側へ向かって回動させることによって、フットレストに足部を載せることができるようになっている。

特開２００１−１６９８５６号公報

しかしながら、上記先行技術では、着座乗員が足載装置をシートの下からシートの前方側へ引き出すためには、この着座乗員は前傾姿勢を取らなければならない。一般に、着座乗員の大腿部、臀部を支持するシートクッションは、着座乗員の快適性を考慮して、車両後方側へ向かうにつれて下方側へ向かって傾斜している。つまり、シートクッションは、後部よりも前部の方が高くなっており、着座乗員が前傾姿勢を取る場合、この姿勢は、シートクッションが水平に配置された場合よりもさらに辛いものとなる。

また、上記先行技術では、フットレストの使用時（展開時）に、フットレストをオットマンの上方側から前方側へ向かって回動（展開）させることによって、フットレストに足部を載せることができるようになっている。このため、フットレストをオットマンの前方側へ展開させる際に、フットレストの移動軌跡上から下腿部を退避させる必要がある。

本発明は、上記事実を考慮し、シートに着座している着座乗員の着座姿勢を保ったままフットレストを展開させることができるオットマン用フットレスト装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載のオットマン用フットレスト装置は、乗員が着座するシートクッションに設けられ、使用状態において、前記シートクッションの前方側へ配置され当該シートクッションに着座した着座乗員の下腿部を下側から支持するオットマンと、前記オットマンに設けられ、使用状態において、当該オットマンの前方側へ配置され前記着座乗員の足部を支持するフットレストと、前記フットレストを使用する際、前記フットレストを前記オットマンにおけるシート上下方向の下方側からシート上下方向の上方側かつシート前後方向の前方側へ向かって迫出させて当該フットレストを前記オットマンの前方側へ配置させる移動機構と、を有している。

請求項１に記載のオットマン用フットレスト装置では、乗員が着座するシートクッションに設けられたオットマンにフットレストが設けられている。当該オットマンは、使用状態において、シートクッションの前方側へ配置され、シートクッションに着座した着座乗員の下腿部を下側から支持するようになっており、フットレストは、使用状態において、当該オットマンの前方側へ配置され、着座乗員の足部を支持するようになっている。

ここで、フットレストは、当該フットレストを使用する際（展開させる際）、移動機構により、当該フットレストをオットマンの下方側から上方側かつ前方側へ向かって迫出させて、当該フットレストがオットマンの前方側へ配置されるようになっている。つまり、フットレストは、着座乗員の下腿部を下側から支持するオットマンの下方側から上方側かつ前方側へ向かって移動する（迫出す）ようになっている。このため、フットレストの移動軌跡は、オットマンの下方側となる。したがって、フットレストを展開させるにあたって、着座乗員の下腿部が邪魔になることはなく、着座乗員の着座姿勢を保ったままフットレストを展開させることができる。

請求項２に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項１に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記移動機構は、シート上下方向のストロークよりもシート前後方向のストロークの方が長くなるように設定されたリンク機構によって構成されている。

請求項２に記載のオットマン用フットレスト装置では、リンク機構によって、シート上下方向のストロークよりもシート前後方向のストロークの方を長くなるようにしている。

一般に、オットマンの前方側に設けられる空間と比較して、オットマンの下方側に設けられる空間は狭くなるが、当該リンク機構によって、シート上下方向のストロークよりもシート前後方向のストロークの方を長くすることにより、オットマンの下方側から上方側かつ前方側へ向かって迫出すフットレストの移動軌跡を確保することができる。

また、フットレストに当該リンク機構を備えることによって、当該フットレストの移動において、単にオットマンを支軸としてフットレストを回転させる場合と比較して自由度が広がる。

請求項３に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項２に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記リンク機構は、前記オットマンに設けられたブラケットのシート幅方向に沿った第１軸線を中心に回動可能とされる第１リンク部材と、シート前後方向に沿って配置され、シート前後方向の後端部が前記第１リンク部材の自由端部に回動可能に連結された第２リンク部材と、前記第２リンク部材と平行にシート前後方向に沿って配置され、シート前後方向の前端部と前記第２リンク部材のシート前後方向の前端部との間に着座乗員の足部を載せる足載せ部が設けられた第３リンク部材と、前記ブラケットのシート幅方向に沿った第２軸線を中心に回動可能とされ、自由端部が前記第３リンク部材のシート前後方向の後端部に回動可能に連結された第４リンク部材と、を含んで構成されている。

なお、ここでの「平行」は、互いの面が完全に平行になっている場合に限らず、完全に平行である場合と実質的に同様の作用及び効果が得られる場合も含まれる。いわゆる「略平行」の意味で用いている。

請求項３に記載のオットマン用フットレスト装置では、リンク機構は複数のリンク部材を含んで構成されている。具体的に説明すると、オットマンにはブラケットが設けられており、当該ブラケットには、シート幅方向に沿った第１軸線を中心に第１リンク部材が回動可能とされている。この第１リンク部材の自由端部には、シート前後方向に沿って配置された第２リンク部材のシート前後方向の後端部が回動可能に連結されている。

また、第２リンク部材と略平行に第３リンク部材がシート前後方向に沿って配置されており、第２リンク部材のシート前後方向の前端部と第３リンク部材のシート前後方向の前端部との間には、着座乗員の足部を載せる足載せ部が設けられている。そして、ブラケットのシート幅方向に沿った第２軸線を中心に第４リンク部材が回動可能とされる。この第４リンク部材の自由端部に第３リンクの後端部が回動可能に連結されている。

すなわち、当該リンク機構では、ブラケットに対して、第１リンク部材、第４リンク部材が第１軸線、第２軸線を中心に、それぞれシート前後方向に沿って回動可能とされている。このため、第１リンク部材の回動により、シート前後方向に沿って配置された第２リンク部材が第１軸線を中心に回動する。このとき、足載せ部を介して、第２リンク部材と略平行に配置された第３リンク部材が第２リンク部材と共に回動する。そして、この第３リンク部材を介して第４リンク部材が第２軸線を中心に回動することとなる。

ここで、第２リンク部材は第１リンク部材に対して回動可能に連結され、第３リンク部材は第４リンク部材に対して回動可能に連結されている。このため、第１リンク部材及び第４リンク部材がシート前後方向に沿って回動すると、第２リンク部材、第３リンク部材は、それぞれ第１リンク部材、第４リンク部材に対して回動しながら、当該第２リンク部材、第３リンク部材との間で成す角をそれぞれ調整し、足載せ部を略水平に保持した状態でそれぞれシート前後方向に沿って移動する。

これにより、フットレストを、オットマンの下方側において、第１リンク部材、第４リンク部材によって回動させ、第１リンク部材及び第２リンク部材、第３リンク部材及び第４リンク部材によって、足載せ部をオットマンの前方側へ迫出させることができる。つまり、オットマンの下方側において、フットレストを短いストローク（Ｌ１）で移動（回動）させ、オットマンの前方側において、フットレストを長いストローク（Ｌ２＞Ｌ１）で移動させる（迫出させる）ことができる。

請求項４に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項３に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記足載せ部は、前記着座乗員の足部の土踏まずに対応する位置に配置される。

請求項４に記載のオットマン用フットレスト装置では、足載せ部は、着座乗員の足部の土踏まずに対応する位置に配置されるため、着座乗員は、足載せ部に足部を載せた状態で足首が安定し、フットレストが設けられていないオットマンと比較して座り心地の良さがさらに向上する。

請求項５に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項４に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記足載せ部がパイプで形成されている。

請求項５に記載のオットマン用フットレスト装置では、足載せ部がパイプで形成されているため、着座乗員は、靴を脱いだ状態で当該着座乗員の足部の土踏まずの位置に合わせて当該足載せ部に足部を載せることができる。このため、足載せ部に対して足部の位置決めができ、また、足部の疲れを抑制することができる。

請求項６に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項２〜請求項５の何れか１項に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記オットマンには、前記フットレストが格納された格納状態における前記リンク機構をシート幅方向の外側から覆うカバー部材が設けられている。

請求項６に記載のオットマン用フットレスト装置では、オットマンにカバー部材が設けられ、フットレストの格納状態におけるリンク機構をシート幅方向の外側から覆うようにしている。したがって、フットレストを使用しない状態では、当該リンク機構はシート幅方向の外側から見えないようになっている。これにより、フットレストのリンク機構が車室内側に露出することによる美観の低下を抑制することができる。また、リンク機構内へ異物などが入り込まないように抑制することができる。

請求項７に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項３に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記オットマンの使用状態において、当該オットマンの上面に対して平行な面を基準面として、前記第２リンク部材のシート前後方向の前端部及び前記第３リンク部材のシート前後方向の前端部は、それぞれ当該第２リンク部材のシート前後方向の後端部及び当該第３リンク部材のシート前後方向の後端部よりもシート上下方向の上方側に配置されるように形成されている。

請求項７に記載のオットマン用フットレスト装置では、使用状態におけるオットマンの上面に対して平行な面を基準面として、第２リンク部材の前端部及び第３リンク部材の前端部は、それぞれ当該第２リンク部材の後端部及び当該第３リンク部材の後端部よりもシート上下方向の上方側に配置されるように形成されている。つまり、第２リンク部材の前端部及び第３リンク部材の前端部は、当該第２リンク部材の後端部及び当該第３リンク部材の後端部に対して立ち上がった状態となっている。

一方、第２リンク部材の前端部と第３リンク部材の前端部の間に足載せ部が設けられている。このため、第２リンク部材及び第３リンク部材に対して足載せ部は上方側に配置されることになる。オットマンに対して足載せ部の高さ方向（シート上下方向）の位置は予め設定されるが、第２リンク部材及び第３リンク部材に対して、足載せ部が上方側に配置されるようにすることで、本構成を有していない場合と比較して、オットマンの下方側から上方側かつ前方側へ向かって迫出す際の第２リンク部材及び第３リンク部材のストロークを短くすることができる。

請求項８に記載のオットマン用フットレスト装置は、請求項７に記載のオットマン用フットレスト装置において、前記オットマンのシート前後方向の前端部には、前記第２リンク部材のシート前後方向の前端部及び前記第３リンク部材のシート前後方向の前端部の少なくとも一部を収容可能とする収容部が設けられている。

請求項８に記載のオットマン用フットレスト装置では、オットマンの前端部に収容部が設けられており、当該収容部には、第２リンク部材の前端部及び第３リンク部材の前端部の少なくとも一部を収容可能としている。

第２リンク部材及び第３リンク部材において、後端部に対して前端部が立ち上がった状態となるように形成されることによって、当該第２リンク部材及び第３リンク部材のシート上下方向の厚みは厚くなる。フットレストの格納状態では、第２リンク部材及び第３リンク部材はオットマンの下側に配置されるため、第２リンク部材及び第３リンク部材の厚みが厚くなった分、フットレストを含むオットマンの厚みが厚くなることになる。

しかし、前述のように、オットマンの前端部に第２リンク部材の前端部及び第３リンク部材の前端部の少なくとも一部を収容する収容部を設けることによって、当該収容部が設けられていない場合と比較して、フットレストを含むオットマンの厚みを薄くすることができる。

請求項１に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、シートに着座している着座乗員の着座姿勢を保ったままフットレストを展開させることができる。

請求項２に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、フットレストの移動において、単にオットマンを支軸としてフットレストを回転させる場合と比較して自由度が広がる。

請求項３に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、シート上下方向のストロークよりもシート前後方向のストロークの方が長くすることができる。

請求項４に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、着座乗員の足首が安定し、フットレストが設けられていないオットマンと比較して座り心地の良さがさらに向上する。

請求項５に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、足部の疲れを抑制することができる。

請求項６に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、フットレストのリンク機構が車室内側に露出することによる美観の低下を抑制することができ、また、リンク機構内へ異物などが入り込まないように抑制することができる。

請求項７に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、本構成を有していない場合と比較して、第２リンク部材及び第３リンク部材が、オットマンの下方側から上方側かつ前方側へ向かって迫出す際のストロークを短くすることができる。

請求項８に記載のオットマン用フットレスト装置によれば、本構成を有していない場合と比較して、フットレストを含むオットマンの厚みを薄くすることができる。

本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストが展開された状態を示す車両用シートをシート左斜め前方から見た斜視図である。 本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストの移動軌跡を示すシート左側から見た側面図である。 本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置の構成を示すオットマン及びフットレストを下面側から見た分解図である。 本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するリンク部材の一部を示す分解斜視図である。 本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストが格納された状態を示す図３のＡ−Ａ線に沿って切断したときの側断面図である。 本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストが展開している状態を示す図３のＡ−Ａ線に沿って切断したときの側断面図である。 本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストが展開された状態を示す図３のＡ−Ａ線に沿って切断したときの側断面図である。 本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置を構成するフットレストが格納された状態を示すシート左側から見た側面図である。

以下、図面を用いて、本実施の形態に係るオットマン用フットレスト装置（以下、単に「フットレスト装置」という）１１が適用された車両用シート１０について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車両用シート１０のシート前側を示し、矢印ＵＰはシート上側を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示す。

図１に示されるように、車両用シート１０は、シート本体１２と、オットマン１４と、フットレスト２１と、を含んで構成されている。シート本体１２は、乗員が着座するシートクッション１６と、シートクッション１６の後端部に連結され当該シートクッション１６に着座している乗員（以下、「着座乗員」という）１５の背部を支持するシートバック１８と、シートバック１８の上端部に設けられ着座乗員１５の頭部を支持するヘッドレスト２０と、を含んで構成されている。

一方、オットマン１４は、図２に示されるように、シートクッション１６の前端部１６Ａに配置された格納位置Ｐ（２点鎖線で示す）とシートクッション１６の前方側へ迫出した展開位置Ｑ（実線で示す）との間を移動可能とされている。

当該オットマン１４について簡単に説明すると、オットマン１４は、格納位置Ｐでは、シートクッション１６の前端部１６Ａの下方側においてシート上下方向かつシート幅方向に沿って配置されており、展開位置Ｑでは、シートクッション１６の前方側へ迫出した状態で、シート前後方向かつシート幅方向に沿って配置されて着座乗員１５の下腿部を支持可能とされる。そして、当該オットマン１４にフットレスト２１が設けられている。

図３には、オットマン１４を備えたフットレスト装置１１を下面側から見た分解図が示されており、図５には、フットレスト２１が格納された状態（格納位置Ｒ）を示す図３のＡ−Ａ線に沿って切断したときの側断面図が示されている。

図３及び図５に示されるように、オットマン１４の裏面側には、金属の板材等によって形成されたブラケット２４が設けられている。ブラケット２４の上にはウレタン等の発泡材によって製作された脚載せパッド２６が設けられており、当該脚載せパッド２６上に着座乗員１５の下腿部が支持される。なお、脚載せパッド２６の表面はトリム２７によって覆われている。

また、オットマン１４のシート幅方向の両端部には、図１に示されるように、板状のカバー部材２８がそれぞれ設けられている。このカバー部材２８は、車両用シート１０の側方から見た側面視では、下方側へ膨らむ半円状を成している。また、カバー部材２８の直径は、オットマン１４のシート前後方向の長さよりも短く形成されており、カバー部材２８の周方向の端部２８Ａがオットマン１４の前端部１４Ａに位置合わせされた状態で、当該カバー部材２８はオットマン１４に固定されている。

さらに、カバー部材２８のシート幅方向の内側には、図５に示すフットレスト２１の格納位置Ｒにおけるリンク機構（移動機構）３０が配置されており、フットレスト２１が格納された状態で、当該カバー部材２８によってリンク機構３０は幅方向の外側から覆われるようになっている。

ここで、フットレスト装置１１について以下に説明する。
（フットレスト装置の構成）

まず、本実施の形態に係るフットレスト装置１１の構成について説明する。
図３に示されるように、オットマン１４の裏面側に設けられたブラケット２４には、当該ブラケット２４のシート幅方向の略中央部におけるシート前後方向の略中央部に駆動モータ３２が配設されている。

この駆動モータ３２は、例えば、図示はしないが、シートクッション１６のシート幅方向の外側に設けられ、着座乗員１５の前腕部を支持するアームレストに設けられたスイッチによって操作可能とされる。当該駆動モータ３２にはギア列３４が連結されており、ギア列３４の最終ギア３６には、シャフト３８の一端部が固定されている。また、シャフト３８の他端部は、ブラケット２４に設けられた軸板４０によって回転可能に支持されている。

このため、駆動モータ３２が駆動すると、当該駆動モータ３２の駆動力は、ギア列３４を介してシャフト３８に伝達され、当該シャフト３８は回転する。なお、ここでは、シャフト３８は、シート幅方向に沿って配置されており、シャフト３８の軸線３８Ａが、第１軸線となる。

当該シャフト３８には、金属で形成された長板状のリンク部材（第１リンク部材）４２の長手方向の一端部４２Ａが固定されており、当該リンク部材４２は、シャフト３８と一体に軸線３８Ａを中心に回動可能とされている。つまり、リンク部材４２は、シート前後方向に沿って回動する。

一方、ブラケット２４の先端部２４Ａには、リンク部材４２の移動軌跡上にシート幅方向に沿って当接リブ４４が設けられている。この当接リブ４４には、図７に示されるように、フットレスト２１が展開された状態（展開位置Ｓ）で、リンク部材４２の上端部４２Ｃが当接可能となっている。

このため、フットレスト２１の展開時に、リンク部材４２の上端部４２Ｃが当接リブ４４に当接すると、当該フットレスト２１は矢印Ａ方向への回動移動が規制され、死点越えが防止される。なお、フットレスト２１が展開された状態で、フットレスト２１はいわゆる使用状態となる。

図３に示されるように、リンク部材４２の長手方向の他端部（自由端部）４２Ｂには、シート前後方向に沿って配置され側面視で略Ｖ字状（図５参照）に形成された金属製のリンク部材（第２リンク部材）４６の後端部４６Ａが、かしめピン４８を介して、当該リンク部材４２に対して回動可能に連結されている。

なお、ここでは、リンク部材４２は側面視で略Ｖ字状に形成されているが、これは、図５に示されるように、軸板４０との干渉を回避するためのものである。このため、当該リンク部材４２の形状については、特にこの形状に限定されるものではない。

当該リンク部材４６の前端部４６Ｂには、上方側に回転中心が設けられた円弧部５２が設けられており、この円弧部５２には、パイプ状の足載せ部５４の長手方向の略中央部が固定されている。このため、円弧部５２の曲率半径は、足載せ部５４の曲率半径と略同じとなるように設定されている。

一方、ブラケット２４のシート前後方向の略中央部には、リンク部材４６の移動軌跡上に直方体状の当接部５０が設けられている。この当接部５０には、図５に示されるように、フットレスト２１の格納位置Ｒで、リンク部材４６の上端部４６Ｃが当接可能となっている。このため、フットレスト２１の格納時に、リンク部材４６の上端部４６Ｃが当接部５０に当接すると、当該フットレスト２１は矢印Ｂ方向への回動移動が規制され、死点越えが防止される。

また、図３に示されるように、ブラケット２４のシート幅方向の両端部には、軸板５６がそれぞれ設けられており、軸板５６に形成された軸穴５７には、金属で形成された長板状のリンク部材（第４リンク部材）５８の長手方向の一端部５８Ａが回動可能に支持されている。つまり、リンク部材５８は、シート前後方向に沿って回動する。なお、ここでは、軸穴５７の軸線５７Ａが第２軸線となるが、図面の見やすさを考慮して、軸穴５７は図３の右側のみ符号を入れ、軸線５７Ａは図３の左側のみ符号を入れている。

そして、リンク部材５８の長手方向の他端部（自由端部）５８Ｂには、シート前後方向に沿って配置され金属で形成された長板状のリンク部材（第３リンク部材）６０の後端部６０Ａが、ボルト６１（図１参照）を介して、当該リンク部材５８に対して回動可能に連結されている。

具体的に説明すると、図４には、リンク部材５８とリンク部材６０を示す分解斜視図が示されているが、この図に示されるように、リンク部材６０の後端部６０Ａには、当該ボルト６１が収容可能な凹部６３が形成されている。この凹部６３内には、ブッシュ６５を介して、ボルト６１が収容されるようになっている。一方、リンク部材５８の自由端部５８Ｂには、ナット６７が設けられており、このナット６７にボルト６１が締結されるようになっている。なお、ナット６７とリンク部材６０の間には、ワッシャー６９が配置されており、また、ナット６７を含めリンク部材５８の自由端部５８Ｂ側は、カバー部材７１によって覆われるようになっている。

また、リンク部材６０の後端部６０Ａからは、シート幅方向の内側へ向かって当接片７３が設けられている。この当接片７３には、リンク部材５８が当接可能とされており、図７に示されるように、フットレスト２１を展開させた状態で、図４に示すリンク部材５８が当該当接片７３に当接するようになっている。このように、リンク部材５８が、リンク部材６０の当接片７３に当接することにより、図７に示すフットレスト２１は矢印Ａ方向への回動移動が規制され、死点越えが防止されるようになっている。

図３及び図５に示されるように、当該リンク部材６０の前端部６０Ｂには、嵌合穴６２が形成されており、当該嵌合穴６２には、足載せ部５４が嵌合している。つまり、足載せ部５４はリンク部材６０の前端部６０Ｂ及びリンク部材４６の前端部４６Ｂに固定されており、足載せ部５４、リンク部材６０及びリンク部材４６は一体に移動することとなる。

そして、図７に示されるように、フットレスト２１の展開位置Ｓでは、足載せ部５４は、オットマン１４の上面１４Ｂと略同じ平面Ｈよりも上方側に配置されており、図２に示されるように、足載せ部５４は、オットマン１４に下腿部が支持された着座乗員１５の足部の土踏まずに対応する位置に配置されるように設定されている。

また、図１及び図８に示されるように、リンク部材４６の前端部４６Ｂ及びリンク部材６０の前端部６０Ｂは、それぞれ上方へ向かって湾曲している。そして、オットマン１４の使用状態において、当該オットマン１４の上面１４Ｂ（平面Ｈ）に対して平行な面Ｈ１を基準面として、当該リンク部材４６の前端部４６Ｂ及びリンク部材６０の前端部６０Ｂは、リンク部材４６の後端部４６Ａ及びリンク部材６０の後端部６０Ａよりも上方側に配置されるように形成されている。これに対して、オットマン１４の前端部１４Ａには、切欠き部（収容部）６４が形成されており、切欠き部６４内にリンク部材４６の前端部４６Ｂ及びリンク部材６０の前端部６０Ｂの一部が収容されるように設定されている。

（フットレスト装置の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係るフットレスト装置１１の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図３に示すリンク機構３０において、フットレスト２１を使用する際、駆動モータ３２が駆動させると、図５〜図７に示されるように、リンク部材４２が矢印Ａ方向へ回動し、当該リンク部材４２を介して、シート前後方向に沿って配置されたリンク部材４６がシャフト３８を中心に矢印Ａ方向へ回動する。このとき、リンク部材４６に設けられた足載せ部５４を介して、リンク部材４６と共にリンク部材６０が回動し、当該リンク部材６０を介してリンク部材５８が軸線５７Ａ（図３参照）を中心に回動する。

ここで、リンク部材４６はリンク部材４２に対して回動可能に連結されており、リンク部材６０はリンク部材５８に対して回動可能に連結されている。このため、リンク部材４２、５８が軸線３８Ａ、５７Ａを中心にそれぞれ回動すると、リンク部材４６、６０は、それぞれリンク部材４２、５８に対して回動しながら、当該リンク部材４２、５８との間で成す角をそれぞれ調整して、足載せ部５４を略水平に保持した状態でそれぞれシート前後方向の前方側へ向かって迫出される。

すなわち、本実施形態によれば、図２及び図３に示されるように、フットレスト２１を、オットマン１４の下方側において、リンク部材４２、５８によって回動させ、オットマン１４の前方側において、リンク部材４２及びリンク部材４６、リンク部材５８及びリンク部材６０によって足載せ部５４を迫出させることができる。

したがって、オットマン１４の下方側において、フットレスト２１を短いストローク（Ｌ１）で移動（回動）させ、オットマン１４の前方側において、フットレスト２１を長いストローク（Ｌ２＞Ｌ１）で移動させる（迫出させる）ことができる。なお、寸法Ｌは、フットレスト２１の格納位置Ｒにおけるリンク部材４６の頂部４６Ｄからフロア位置（ＦＬ）までの長さである。

以上のように、本実施形態では、図２に示されるように、フットレスト２１は、リンク機構３０によって、シート前後方向に沿って回動可能に支持されており、当該フットレスト２１をオットマン１４の下方側から上方側かつ前方側へ向かって回動させ、当該フットレスト２１がオットマン１４の前方側へ配置されるようになっている。

つまり、フットレスト２１は、着座乗員１５の下腿部を下側から支持するオットマン１４の下方側から上方側かつ前方側へ向かって回動する。このため、フットレスト２１の移動軌跡は、オットマン１４の下方側となる。したがって、フットレスト２１を展開するにあたって、オットマン１４によって支持された着座乗員１５の下腿部が邪魔になることはなく、着座乗員１５の着座姿勢を保ったままフットレスト２１を展開させることができる。

ところで、一般に、オットマンの前方側に設けられる空間と比較して、オットマンの下方側に設けられる空間は狭くなる。このため、図２に示されるように、リンク機構３０によってシート上下方向のストロークＬ１よりもシート前後方向のストロークＬ２の方を長くすることにより、オットマン１４の下方側から前方側へ向かって移動するフットレスト２１の移動軌跡を確保することができる。また、フットレスト２１の移動において、図示はしないが、単にオットマンを支軸としてフットレストを回転させる場合と比較して自由度が広がる。また、当該リンク機構３０では、シンプルな部品構成とすることができるため、コストを抑えることができる。

また、本実施形態では、図２に示されるように、フットレスト２１の展開位置Ｓにおいて、足載せ部５４は、オットマン１４に下腿部が支持された着座乗員１５の足部の土踏まずに対応する位置に配置されるように設定されている。これにより、着座乗員１５は、足載せ部５４に足部を載せた状態で足首が安定し、図示はしないが、フットレストが設けられていないオットマンと比較して座り心地の良さがさらに向上する。

さらに、本実施形態では、図１に示されるように、足載せ部５４がパイプで形成されている。このため、着座乗員１５は、靴を脱いだ状態で当該着座乗員１５の足部の土踏まずの位置に合わせて当該足載せ部５４に足部を載せることができる。

つまり、足載せ部５４に対して足部の位置決めができ、また、足部の疲れを抑制することができる。また、足載せ部５４を介して土踏まずを押圧することで、マッサージ効果を得ることができる。なお、当該足載せ部５４の形状はこれに限るものではなく、例えば、板材によって板状に形成されてもよい。

また、本実施形態では、足載せ部５４は、リンク部材６０の前端部６０Ｂ及びリンク部材４６の前端部４６Ｂに固定されているが、必ずしも固定する必要はない。例えば、図示はしないが、足載せ部において、周方向の半分につぼ押し用の突起部を設け、当該足載せ部が周方向に沿って回転可能となるようにしてもよい。これにより、足載せ部５４に足部を載せた状態で、つぼ押しするか否かの選択が可能となる。さらに、足載せ部の内部に当該足載せ部に特定の振動を与える振動部を設け、当該足載せ部がマッサージ器として適用されてもよい。

さらにまた、本実施形態では、図１に示されるように、オットマン１４には、カバー部材２８が設けられ、フットレスト２１が格納された状態（格納位置Ｒ）におけるリンク機構３０をシート幅方向の外側から覆うようにしている。これにより、フットレスト２１を使用しない状態、つまりフットレスト２１の格納状態では、当該リンク機構３０はシート幅方向の外側から見えないようになっている。

したがって、本実施形態によれば、フットレスト２１のリンク機構３０が車室内側に露出することによる美観の低下を抑制することができる。また、リンク機構３０内へ異物などが入り込まないように抑制することができる。

また、図１及び図８に示されるように、リンク部材４６の前端部４６Ｂ及びリンク部材６０の前端部６０Ｂは、それぞれ上方へ向かって湾曲している。そして、オットマン１４の使用状態において、当該オットマン１４の上面１４Ｂ（平面Ｈ）に対して平行な面Ｈ１を基準面として、当該リンク部材４６の前端部４６Ｂ及びリンク部材６０の前端部６０Ｂは、リンク部材４６の後端部４６Ａ及びリンク部材６０の後端部６０Ａよりも上方側に配置されるように形成されている。

つまり、リンク部材４６の前端部４６Ｂ及びリンク部材６０の前端部６０Ｂは、当該リンク部材４６の後端部４６Ａ及びリンク部材６０の後端部６０Ａに対して立ち上がった状態となっている。一方、リンク部材４６の前端部４６Ｂ及びリンク部材６０の前端部６０Ｂの間に足載せ部５４が設けられているため、リンク部材４６及びリンク部材６０に対して足載せ部５４は上方側に配置されることになる。

ここで、オットマン１４に対して足載せ部５４の高さ方向の位置は予め設定される。このため、リンク部材４６及びリンク部材６０に対して、足載せ部５４が上方側に配置されるようにすることで、この構成を有していない場合と比較して、オットマン１４の下方側から上方側かつ前方側へ向かって迫出す際のリンク部材４６及びリンク部材６０のストロークを短くすることができる。

さらに、本実施形態では、オットマン１４の前端部１４Ａには、切欠き部６４が形成されており、当該切欠き部６４内にリンク部材４６の前端部４６Ｂ及びリンク部材６０の前端部６０Ｂの一部が収容されるように設定されている。

前述のように、リンク部材４６及びリンク部材６０において、後端部４６Ａ、後端部６０Ａに対して前端部４６Ｂ、前端部６０Ｂが立ち上がった状態となるように形成されることによって、当該リンク部材４６及びリンク部材６０のシート上下方向の厚み（ｔ１）は厚くなる。フットレスト２１の格納状態（格納位置Ｒ）では、リンク部材４６及びリンク部材６０はオットマン１４の下側に配置されるため、リンク部材４６及びリンク部材６０の厚みが厚くなった分、フットレスト２１を含むオットマン１４の厚み（ｔ）が厚くなることになる。

しかし、前述のように、オットマン１４の前端部１４Ａにリンク部材４６の前端部４６Ｂ及びリンク部材６０の前端部６０Ｂの一部が収容される切欠き部６４を設けることによって、当該切欠き部６４が設けられていない場合と比較して、フットレスト２１を含むオットマン１４の厚みを薄くすることができる。

なお、本実施形態では、フットレスト２１を移動させる移動機構として、リンク機構３０を例に挙げて説明したが、当該フットレスト２１をオットマン１４の下方側から上方側かつ前方側へ向かって迫出させることができればよいため、これに限るものではない。つまり、当該リンク機構３０に限るものではなく、他の構成によるリンク機構を用いてもよい。また、リンク機構に限るものではなく、シート前後方向に沿って回動させる回動機構やシート前後方向に沿ってスライドさせるスライド機構等を用いてもよい。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１１ オットマン用フットレスト装置
１２ シート本体
１４ オットマン
１４Ａ 前端部（オットマンのシート前後方向の前端部）
１４Ｂ 上面（オットマンの上面）
１５ 着座乗員
１６ シートクッション
２１ フットレスト
２４ ブラケット
２８ カバー部材
３０ リンク機構（移動機構、フットレスト）
３８Ａ 軸線（第１軸線）
４２ リンク部材（第１リンク部材、リンク機構、移動機構）
４６ リンク部材（第２リンク部材、リンク機構、移動機構）
４６Ａ 後端部（第２リンク部材のシート前後方向の後端部）
４６Ｂ 前端部（第２リンク部材のシート前後方向の前端部）
５４ 足載せ部（フットレスト）
５７Ａ 軸線（第２軸線）
５８ リンク部材（第４リンク部材、リンク機構、移動機構）
６０ リンク部材（第３リンク部材、リンク機構、移動機構）
６０Ａ 後端部（第３リンク部材のシート前後方向の後端部）
６０Ｂ 前端部（第３リンク部材のシート前後方向の前端部）
６４ 切欠き部（収容部）
Ｈ１ 基準面（オットマンの上面に対して平行な面）
Ｌ１ ストローク（シート上下方向のストローク）
Ｌ２ ストローク（シート前後方向のストローク）
Ｒ 格納位置（格納状態）

Claims (8)

1. 乗員が着座するシートクッションに設けられ、使用状態において、前記シートクッションの前方側へ配置され当該シートクッションに着座した着座乗員の下腿部を下側から支持するオットマンと、
   前記オットマンに設けられ、使用状態において、当該オットマンの前方側へ配置され前記着座乗員の足部を支持するフットレストと、
   前記フットレストを使用する際、前記フットレストを前記オットマンにおけるシート上下方向の下方側からシート上下方向の上方側かつシート前後方向の前方側へ向かって迫出させて当該フットレストを前記オットマンの前方側へ配置させる移動機構と、
   を有するオットマン用フットレスト装置。
2. 前記移動機構は、シート上下方向のストロークよりもシート前後方向のストロークの方が長くなるように設定されたリンク機構によって構成されている請求項１に記載のオットマン用フットレスト装置。
3. 前記リンク機構は、
   前記オットマンに設けられたブラケットのシート幅方向に沿った第１軸線を中心に回動可能とされる第１リンク部材と、
   シート前後方向に沿って配置され、シート前後方向の後端部が前記第１リンク部材の自由端部に回動可能に連結された第２リンク部材と、
   前記第２リンク部材と平行にシート前後方向に沿って配置され、シート前後方向の前端部と前記第２リンク部材のシート前後方向の前端部との間に着座乗員の足部を載せる足載せ部が設けられた第３リンク部材と、
   前記ブラケットのシート幅方向に沿った第２軸線を中心に回動可能とされ、自由端部が前記第３リンク部材のシート前後方向の後端部に回動可能に連結された第４リンク部材と、
   を含んで構成された請求項２に記載のオットマン用フットレスト装置。
4. 前記足載せ部は、前記着座乗員の足部の土踏まずに対応する位置に配置される請求項３に記載のオットマン用フットレスト装置。
5. 前記足載せ部がパイプで形成されている請求項４に記載のオットマン用フットレスト装置。
6. 前記オットマンには、前記フットレストが格納された格納状態における前記リンク機構をシート幅方向の外側から覆うカバー部材が設けられている請求項２〜請求項５の何れか１項に記載のオットマン用フットレスト装置。
7. 前記オットマンの使用状態において、当該オットマンの上面に対して平行な面を基準面として、前記第２リンク部材のシート前後方向の前端部及び前記第３リンク部材のシート前後方向の前端部は、それぞれ当該第２リンク部材のシート前後方向の後端部及び当該第３リンク部材のシート前後方向の後端部よりもシート上下方向の上方側に配置されるように形成されている請求項３に記載のオットマン用フットレスト装置。
8. 前記オットマンのシート前後方向の前端部には、前記第２リンク部材のシート前後方向の前端部及び前記第３リンク部材のシート前後方向の前端部の少なくとも一部を収容可能とする収容部が設けられている請求項７に記載のオットマン用フットレスト装置。

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