JP5155752B2 - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Description
To=(λ1+1)Tm1−λ2Tm2 ・・・(1)
Tfw=−λ1Tm1+(λ2+1)Tm2 ・・・(2)
Tm1≧0 かつ Tm2>Tm1・(λ1+1)/λ2≦0 ・・・(3)
Tm1<0 かつ Tm2>Tm1・λ1/(λ2+1) ・・・(4)
(λ1+1)Tm1−λ2Tm2>0 ・・・(5)
λ1Tm1−(λ2+1)Tm2>0 ・・・(6)
12 エンジン
19 駆動輪
20 複合遊星歯車機構
21 シングルピニオン遊星歯車機構
22 ダブルピニオン遊星歯車機構
30 ハイブリッド制御ユニット(モータ制御手段)
40 車両用駆動装置
41 入力側クラッチ機構
50 車両用駆動装置
51 出力側クラッチ機構
60 車両用駆動装置
64 複合遊星歯車機構
65 シングルピニオン遊星歯車機構(第1シングルピニオン遊星歯車機構)
66 シングルピニオン遊星歯車機構(第2シングルピニオン遊星歯車機構)
M1 モータジェネレータ(第1モータジェネレータ)
M2 モータジェネレータ(第2モータジェネレータ)
FW フライホイール
S1 サンギア(第1モータ連結要素)
S2 サンギア(第2モータ連結要素)
C キャリア(入出力要素)
R リングギア(ホイール連結要素)
Sa1 サンギア(第1モータ連結要素)
Sa2 サンギア(第2モータ連結要素)
C1 キャリア(ホイール連結要素)
C2 キャリア(入出力要素)
R1 リングギア(入出力要素)
R2 リングギア(ホイール連結要素)
Claims (6)
- 駆動輪に連結される入出力要素を備える複合遊星歯車機構と、
前記複合遊星歯車機構のホイール連結要素に連結され、回転力を運動エネルギとして蓄えるフライホイールと、
前記複合遊星歯車機構の第1モータ連結要素に連結され、力行状態と発電状態とに切り換えられる第1モータジェネレータと、
前記複合遊星歯車機構の第2モータ連結要素に連結され、力行状態と発電状態とに切り換えられる第2モータジェネレータと、
前記第1モータジェネレータと前記第2モータジェネレータとをそれぞれに制御するモータ制御手段とを有し、
前記複合遊星歯車機構は、シングルピニオン遊星歯車機構とダブルピニオン遊星歯車機構とを組み合わせた複合遊星歯車機構であり、
前記入出力要素は、前記複合遊星歯車機構を構成するキャリアまたはリングギアの一方であり、
前記ホイール連結要素は、前記複合遊星歯車機構を構成する前記キャリアまたは前記リングギアの他方であり、
前記第1モータ連結要素は、前記シングルピニオン遊星歯車機構を構成するサンギアであり、
前記第2モータ連結要素は、前記ダブルピニオン遊星歯車機構を構成するサンギアであることを特徴とする車両用駆動装置。 - 駆動輪に連結される入出力要素を備える複合遊星歯車機構と、
前記複合遊星歯車機構のホイール連結要素に連結され、回転力を運動エネルギとして蓄えるフライホイールと、
前記複合遊星歯車機構の第1モータ連結要素に連結され、力行状態と発電状態とに切り換えられる第1モータジェネレータと、
前記複合遊星歯車機構の第2モータ連結要素に連結され、力行状態と発電状態とに切り換えられる第2モータジェネレータと、
前記第1モータジェネレータと前記第2モータジェネレータとをそれぞれに制御するモータ制御手段とを有し、
前記複合遊星歯車機構は、第1シングルピニオン遊星歯車機構と第2シングルピニオン遊星歯車機構とを組み合わせた複合遊星歯車機構であり、
前記入出力要素は、前記第1シングルピニオン遊星歯車機構を構成するリングギアおよび前記第2シングルピニオン遊星歯車機構を構成するキャリアであり、
前記ホイール連結要素は、前記第1シングルピニオン遊星歯車機構を構成するキャリアおよび前記第2シングルピニオン遊星歯車機構を構成するリングギアであり、
前記第1モータ連結要素は、前記第1シングルピニオン遊星歯車機構を構成するサンギアであり、
前記第2モータ連結要素は、前記第2シングルピニオン遊星歯車機構を構成するサンギアであることを特徴とする車両用駆動装置。 - 請求項1または2記載の車両用駆動装置において、
前記モータ制御手段は、前記第1モータジェネレータと前記第2モータジェネレータとをそれぞれに制御することにより、前記入出力要素を加速させるときには前記フライホイールを減速させ、前記入出力要素を減速させるときには前記フライホイールを加速させることを特徴とする車両用駆動装置。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用駆動装置において、
前記入出力要素に連結されるエンジンを有することを特徴とする車両用駆動装置。 - 請求項4記載の車両用駆動装置において、
前記エンジンと前記入出力要素との間に、締結状態と解放状態とに切り換えられる入力側クラッチ機構を有することを特徴とする車両用駆動装置。 - 請求項4または5記載の車両用駆動装置において、
前記入出力要素と前記駆動輪との間に、締結状態と解放状態とに切り換えられる出力側クラッチ機構を有することを特徴とする車両用駆動装置。
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