CN107108018A - 利用能量回收系统的飞行器 - Google Patents

利用能量回收系统的飞行器 Download PDF

Info

Publication number
CN107108018A
CN107108018A CN201480084482.1A CN201480084482A CN107108018A CN 107108018 A CN107108018 A CN 107108018A CN 201480084482 A CN201480084482 A CN 201480084482A CN 107108018 A CN107108018 A CN 107108018A
Authority
CN
China
Prior art keywords
energy
aircraft
aircraft according
esu
discarded
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201480084482.1A
Other languages
English (en)
Inventor
D.P.考尔德
G.F.奥瓦尔特
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MRA Systems LLC
Original Assignee
MRA Systems LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MRA Systems LLC filed Critical MRA Systems LLC
Publication of CN107108018A publication Critical patent/CN107108018A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C25/00—Alighting gear
    • B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface 
    • B64C25/405—Powered wheels, e.g. for taxing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C25/00—Alighting gear
    • B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface 
    • B64C25/34—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface  wheeled type, e.g. multi-wheeled bogies
    • B64C25/36—Arrangements or adaptations of wheels, tyres or axles in general
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C25/00—Alighting gear
    • B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface 
    • B64C25/42—Arrangement or adaptation of brakes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • B64D2013/0603—Environmental Control Systems
    • B64D2013/0648—Environmental Control Systems with energy recovery means, e.g. using turbines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/80—Energy efficient operational measures, e.g. ground operations or mission management

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

一种飞行器包括输出废弃能量的能量输出构件(EOC)。能量回收单元(ERU)可操作地联接至EOC以将废弃能量转换成电能或机械能中的一种。能量储存单元(ESU)可操作地联接至ERU以储存从废弃能量回收的电能或机械能中的那一种。

Description

利用能量回收系统的飞行器
本发明的背景
除了驱动飞行器以用于飞行之外，现代飞行器发动机还对飞行器辅助系统提供功率，飞行器辅助系统可以是电气、液压或气动的，且在众多应用之中包括环境系统、飞行控制系统和乘客娱乐系统。对这些系统提供额外功率的需要可导致用于辅助齿轮箱、泵、发电机和它们的相关供应系统(包括管、软管、阀和线束)的额外的容量/大小。传统上，特别是在紧急情形和恶劣天气条件下，通过更短的制动距离来提供提高的安全性的飞行器推力反向器是具有短期、高功率需求的辅助系统中的一种。该需要导致了对于大小设置为提供必需的液压流的增大的液压泵或是大小设置为提供电功率的增大的发电机的需要，且在其他情况下，导致谨慎的设计考虑和在推力反向器和其他辅助系统操作期间可获得的发动机排气功率的调度。
本发明的简要描述
在一个方面，本发明的实施例涉及一种飞行器，其包括输出废弃能量的能量输出构件(EOC)。能量回收单元(ERU)可操作地联接至EOC以将废弃能量转换成电能或机械能中的一种。能量储存单元(ESU)可操作地联接至ERU以储存从废弃能量回收的电能或机械能中的那一种。瞬态能量消耗构件(TECC)可操作地联接至ESU，以用于在TECC的操作期间从ESU接收电能或机械能中的一种。
附图的简要描述
在附图中：
图1是描绘根据本发明的实施例的飞行器的框图。
图2是根据本发明的实施例的具有多个能量输出构件和多个能量消耗构件的图1的飞行器的侧视图。
图3是描绘根据本发明的一个实施例的利用能量回收系统的图2的飞行器的流程图。
图4是描绘根据本发明的另一实施例的利用能量回收系统的图2的飞行器的流程图。
本发明的实施例的描述
图1例示了根据本发明的实施例的飞行器2。飞行器2包括输出废弃能量的至少一个能量输出构件(EOC)4。能量回收单元(ERU)6可操作地联接至EOC 4以将废弃能量转换成电能或机械能中的一种。能量储存单元(ESU)8可操作地联接至ERU 6以储存从废弃能量回收的电能或机械能中的那一种。瞬态能量消耗构件(TECC)10可操作地联接至ESU 8以用于在TECC 10的操作期间从ESU 8接收电能或机械能中的一种。
飞行器2可具有用作EOC 4和TECC 10的多个构件或系统。如图2中所见，飞行器20包括机身22，机身22具有从机身22向外延伸的机翼组件24。一个或更多个涡轮风扇喷气发动机组件26可联接至飞行器20以提供推进。虽然已例示了具有涡轮风扇喷气发动机组件26的商用飞行器20，但构想本发明的实施例可用在任何类型的飞行器中，例如但不限于固定翼、旋转翼和军用飞行器，且可用于任何类型的发动机，例如但不限于涡轮轴、涡轮喷气、涡轮螺旋桨和往复式发动机。
能量输出构件可包括飞行器着陆装置30(其包括具有飞行器制动器32的轮31)、可操作地联接至发动机组件26的发动机排放系统输出38和防冰系统排气34、可操作地联接至机身22的环境控制系统排气36或位于飞行器20上的任何其他排气端口。制动器32用于在着陆期间使飞行器20减速，且在着陆期间当着陆装置30与着陆面接触时轮31和制动器32旋转，从而输出废弃的机械能。发动机排放系统排放在燃烧期间在发动机组件26内生成的气体，且发动机排放系统输出38将气体排放至大气，从而输出废弃的机械能。防冰系统使由发动机组件26生成的气体在发动机组件26和机翼组件24内循环，以防止飞行期间的冰累积，且防冰系统排气34将气体释放至大气，从而输出废弃的机械能。环境控制系统控制机身22内的气体，诸如氧，且环境控制系统排气36将气体释放至大气，从而输出废弃的机械能。
瞬态能量消耗构件可包括推力反向器40，推力反向器40包括推力反向促动系统(TRAS)42、具有可变面积喷嘴促动系统46的可变面积喷嘴44、辅助空气动力装置和操纵系统48，它们在短时间期间操作，从而在短时间期间需要且消耗能量。将理解的是，根据本发明的用语“短”一般认为小于三分钟。推力反向器40是发动机组件26的可移动部分，其由推力反向促动系统(TRAS)42控制以临时使发动机排放转向，以便产生的排放向前而非向后引导。这与飞行器20的向前行进相反地作用，从而提供减速，以帮助使飞行器在着地之后就减速，从而降低制动器32上的磨损且实现更短的着陆距离。可变面积喷嘴44限定离开面积，在发动机组件26的操作期间生成的排放气体穿过该离开面积离开发动机组件26。离开面积由可变面积喷嘴促动系统46改变，以在特定飞行状态(诸如起飞，巡航等)期间实现发动机组件26的最佳性能。操纵系统48可操作地联接至着陆装置30，以便在滑行期间操纵飞行器20。推力反向促动系统(TRAS)42、可变面积喷嘴促动系统46和操纵系统48在操作期间利用促动器马达或泵，且在短时间期间操作，从而在短时间期间需要且消耗能量。其他瞬态能量消耗构件可包括导引喷嘴、后喷燃器、速度制动器、扰流器和其他空气动力装置。
至少一个ERU 60可以可操作地联接至能量输出构件中的至少一个以回收废弃的机械能。设想ERU 60可以可操作地联接至飞行器制动器32、发动机排放系统输出38和防冰系统排气34以及环境控制系统排气36中的各个。至少一个ERU 60也可操作地联接至容纳在飞行器内的ESU 80。尽管ESU 80示意性地示为安装在机身22内，但ESU 80可安装在飞行器20内的任何地方。例如，ESU 80可安装在用于在整流罩内(诸如在风扇整流罩门下方)支撑发动机组件26的挂架结构内。
飞行器20还可配备有系统控制模块52和发动机控制模块50。系统控制模块52和发动机控制模块50可以可操作地联接至能量输出构件、瞬态能量消耗构件、至少一个ERU 60和ESU 80且构造成控制它们的操作。系统控制模块52和发动机控制模块50还可构造成控制其他飞行器系统，其可包括但不限于：电气系统、氧系统、液压和/或气动系统、燃料系统、推进系统、导航系统、飞行控制器、声音/视频系统、综合运载器健康管理(IVHM)系统、机载维护系统、中央维护计算机、乘员警报系统(CAS)、机载维护系统(OMS)和与飞行器20的机械结构相关的系统。将理解的是，系统控制模块52和发动机控制模块50可构造成优化此构件和系统的操作和自动地控制构件和系统。
现在参照图3，当联接至飞行器制动器32时，ERU 60可包括安装于制动器的发电机62、安装于制动器的飞轮64以及离合器65和传动装置66，或安装于制动器的飞轮能量储存装置(FES)68。安装于制动器的发电机62可操作地联接至飞行器制动器32，以便将来自飞行器制动器32的机械能转换成电能输出63。
安装于制动器的飞轮64可操作地联接至飞行器制动器32，以便将来自飞行器制动器32的机械能转移至安装于制动器的飞轮64。离合器65可操作地联接至传动装置66，以便选择性地联接传动装置66和安装于制动器的飞轮64，以将机械能转移至传动装置66，从而提供机械能输出67。传动装置66可为任何常用类型的传动装置，诸如连续可变传动装置(CVT)。
安装于制动器的FES 68可操作地联接至飞行器制动器32，以便将来自飞行器制动器32的机械能转移至安装于制动器的FES 68。安装于制动器的FES 68内的飞轮通过飞行器制动器32旋转，以便通过安装于制动器的FES 68储存飞轮的机械能。安装于制动器的FES68可包含磁性材料，且可构造为永磁体发电机，使得安装于制动器的FES 68作用为电-机械电池(electro-mechanical battery)，从而将机械能储存在飞轮的旋转中，且选择性地提供电能输出69。
ESU 80可包括电池82，诸如锂离子电池、超级电容器84、液压蓄能器86或它们的混合。来自安装于制动器的发电机62的电能输出63分别作为化学能或电能储存在电池82或超级电容器84内。电池82或超级电容器84然后可将电能88选择性地输出至TECC 100。
液压蓄能器86包括小的马达和泵85，其由来自安装于制动器的发电机62的电能输出63驱动，使得电能输出63驱动马达和泵85以对液压蓄能器86内的流体加压。以此方式，用于驱动马达和泵85的电能输出63作为机械能以流体压力的形式储存在液压蓄能器86内。液压蓄能器86然后可将机械能88选择性地输出至TECC 100。还构想，储存在电池82或超级电容器84中的能量可以用于驱动马达和泵85，使得能量还存储在液压蓄能器85中。
来自安装于制动器的飞轮64、离合器65和传动装置66的机械能输出67还可以用于驱动与液压蓄能器86一起提供的马达和/或泵，使得机械能输出67作为机械能以流体压力的形式储存在液压蓄能器86中。液压蓄能器86然后可将机械能88选择性地输出至TECC100。备选地，安装于制动器的飞轮64、离合器65和传动装置66可以可操作地联接至TECC100，使得机械能输出67可选择性地供应至TECC 100而不需要ESU 80。
在安装于制动器的FES 68的情况下，不需要ESU 80，因为安装于制动器的FES 68能够储存由飞行器制动器32生成的机械能，且将电能88输出至TECC 100。本质上，安装于制动器的FES 68用作ERU 6和ESU 80。
如上所述，能量88用于驱动马达、促动器或泵102，马达、促动器或泵102继而操作可变面积喷嘴44、推力反向器40、操纵系统48或其他的另一TECC 100。
现在参照图4，当联接至防冰系统排气34、发动机排放系统输出38或环境控制系统排气36时，ERU 60可包括涡轮驱动的发电机72。涡轮驱动的发电机72包括通过发电机输入可操作地联接至发电机的涡轮。涡轮驱动的发电机72可操作地联接至防冰系统排气34、发动机排放系统输出38或环境控制系统排气36，以便将来自气体的热能和机械能转换成电能输出73。气体使涡轮旋转，涡轮继而使发电机输入旋转，从而驱动发电机且产生电能输出73。
如上所述，电能输出73作为化学能或电能分别储存在电池82或超级电容器84中，或者作为机械能以流体压力的形式储存在液压蓄能器86中。电池82、超级电容器84或液压蓄能器86然后可将电能或机械能88选择性地供应至TECC 100。能量88用于驱动马达、促动器或泵102，马达、促动器或泵102继而操作可变面积喷嘴44、推力反向器40、操纵系统48或其他的另一TECC 100。
再次参照图1，且在一个非限制性示例中，为了在所需时间期间适当地驱动TECC10，ESU 8可构造成储存达到5400千焦耳的能量，在达到30千瓦的输出率下输出所储存的能量，且在30和180秒之间输出该输出率。ESU 8还可具有特定的能量，该特定的能量构造成在所需时间期间适当地驱动TECC 10，且使ESU 8对飞行器2增加的重量最小化。ESU 8还可构造成仅储存在所需时间期间供应TECC 10的足够能量，使得ESU 8在在TECC 10必须操作的所需时间期间以适于驱动TECC 10的速率排出存储在ESU 8中的所有能量。以此方式，可使ESU 8的重量最小化。在一个示例中，可需要推力反向器操作30到60秒之间，且需要操作特定的功率量。因此，ESU 8构造成储存足以在30到60秒期间对推力反向器供应该特定功率量的能量，且使得存储在ESU 8中的所有能量在30到60秒之后被排出。将理解的是，操作TECC10所需的这些功率和TECC 10必须操作的时间期间可基于飞行器2的型号而变化，且ERU 6和ESU 8构造也可相应地变化。
以上描述的实施例提供了多种益处，包括回收和利用废弃能量以驱动瞬态能量消耗构件。安装于发动机的发电机或液压泵和它们的分配系统大小设置为适应包括可仅短时期地需要功率的系统的峰值功率需求。这还需要发动机性能支持该功率生成。现有的废弃能量的使用可允许更小的功率生成系统，且降低发动机性能需求，从而降低重量和/或燃料消耗。驱动瞬态、短时间操作的构件允许能量储存单元大小设置成且构造成仅储存构件在它们操作的短时间期间所需的能量且供应所需的功率，从而使增加至飞行器的重量最小化。
在尚未描述的范围内，各种实施例的不同特征和结构可以根据需要与彼此组合地使用。一个特征可能未在所有的实施例中例示并不意味着认为其不可这样，而是出于描述的简洁这样做的。因此，不同实施例的各种特征可根据需要来混合和匹配以形成新的实施例，不管新的实施例是否得到了清楚的描述。在本文中描述的特征的所有组合或排列由本公开覆盖。
该书面描述使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何包含的方法。本发明可申请专利的范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果这些其它示例具有不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差异的等同结构元件，则意在使这些其它示例处于权利要求的范围内。

Claims (15)

1.一种飞行器，包括：
能量输出构件(EOC)，其输出废弃能量；
能量回收单元(ERU)，其可操作地联接至所述EOC且将所述废弃能量转换成电能或机械能中的一种；
能量储存单元(ESU)，其可操作地联接至所述ERU且储存从所述废弃能量回收的电能或机械能中的所述一种；和
瞬态能量消耗构件(TECC)，其可操作地联接至所述ESU且在所述TECC的操作期间从所述ESU接收电能或机械能中的一种。
2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述ESU可在达到30千瓦的输出率下输出储存的电能。
3.根据权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述ESU可在所述输出率下输出30到180秒之间。
4.根据权利要求3所述的飞行器，其特征在于，所述ESU可储存达到5400千焦耳。
5.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述ESU在所述TECC的操作期间排放储存自从所述废弃能量回收的电能或机械能中的所述一种的基本上所有能量。
6.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述构件输出机械废弃能量。
7.根据权利要求6所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器还包括具有轮的着陆装置，其中所述EOC包括所述轮，且所述轮的旋转输出所述机械废弃能量。
8.根据权利要求7所述的飞行器，其特征在于，所述ERU还包括发电机，所述发电机联接至所述轮以从所述轮的旋转生成电。
9.根据权利要求7所述的飞行器，其特征在于，所述ERU还包括飞轮能量储存装置，所述飞轮能量储存装置联接至轮以储存来自所述轮的旋转的机械废弃能量且生成电。
10.根据权利要求9所述的飞行器，其特征在于，ESU还包括所述飞轮能量储存装置。
11.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述EOC输出热废弃能量和机械废弃能量。
12.根据权利要求11所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器还包括涡轮发动机，所述涡轮发动机放出排出气体以形成热废弃能量和机械废弃能量。
13.根据权利要求12所述的飞行器，其特征在于，所述ERU包括涡轮驱动的发电机以从所述热废弃能量和机械废弃能量生成电。
14.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述TECC包括推力反向器、可变面积喷嘴、辅助空气动力装置或操纵系统中的至少一者。
15.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述EOC包括飞行器制动器、发动机排放系统输出和防冰系统排气或环境控制系统排气中的至少一者。
CN201480084482.1A 2014-12-31 2014-12-31 利用能量回收系统的飞行器 Pending CN107108018A (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/US2014/072967 WO2016108878A1 (en) 2014-12-31 2014-12-31 Aircraft using energy recovery systems

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN107108018A true CN107108018A (zh) 2017-08-29

Family

ID=52424113

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201480084482.1A Pending CN107108018A (zh) 2014-12-31 2014-12-31 利用能量回收系统的飞行器

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20180237130A1 (zh)
EP (1) EP3240725A1 (zh)
JP (1) JP2018500234A (zh)
CN (1) CN107108018A (zh)
WO (1) WO2016108878A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107757927A (zh) * 2017-09-15 2018-03-06 太原理工大学 飞机辅助动力驱动系统
CN108791906A (zh) * 2018-06-04 2018-11-13 李江江 一种用于能精准调速的大型多旋翼飞行器中的动力系统

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11557988B2 (en) 2020-01-28 2023-01-17 Goodrich Corporation Hybrid regeneration brake system
GB2601359A (en) 2020-11-27 2022-06-01 Airbus Operations Ltd Aircraft power system

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070284939A1 (en) * 2006-06-12 2007-12-13 Honeywell International Aircraft electric brake and generator therefor
US20080066796A1 (en) * 2006-09-15 2008-03-20 The Boeing Company Energy Harvesting Devices
GB2447333A (en) * 2007-03-09 2008-09-10 Boeing Co Thermoelectric energy harvesting arrangement
US20100170981A1 (en) * 2007-03-20 2010-07-08 Airbus Operations Energy storage aerodynamic braking device and method
WO2010128241A2 (fr) * 2009-05-05 2010-11-11 Airbus Operations (S.A.S) Générateur électrique sur une partie tournante de turbopropulseur
WO2011146021A1 (en) * 2010-05-18 2011-11-24 Pipistrel Podjetje Za Alternativno Letalstvo D.O.O. Self-powered yaw control and anti-spin device for fixed wing aircraft
EP2492451A2 (en) * 2011-02-28 2012-08-29 Hamilton Sundstrand Corporation Low pressure spool emergency generator
EP2565119A1 (en) * 2011-09-01 2013-03-06 Airbus Operations GmbH Apparatus for recovering kinectic energy released during landing of an aircraft after contact with the ground, and method
CN103213676A (zh) * 2013-05-09 2013-07-24 北京化工大学 具有能量回收功能的飞机轮胎驱动器
CN103847959A (zh) * 2014-03-22 2014-06-11 中国科学院电工研究所 基于飞轮储能的飞机制动能量回收系统

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4007892A (en) * 1971-07-15 1977-02-15 Tabor Alga M Aircraft flight method and apparatus for boosting an aircraft to a very high altitude and thereafter boosting the aircraft to a high rate of forward speed
DE19542843C1 (de) * 1995-11-17 1996-12-19 Daimler Benz Aerospace Airbus System zur Reduzierung der in ein Luftfahrzeug während des Flugbetriebes eingekoppelten Wärme
US6128896A (en) * 1998-01-14 2000-10-10 Saiz; Manuel Munoz Aircraft air conditioner energy recovery device
US7237748B2 (en) * 2003-12-15 2007-07-03 Delos Aerospace, Llc Landing gear method and apparatus for braking and maneuvering
US8123163B2 (en) * 2007-04-20 2012-02-28 The Boeing Company Aircraft kinetic landing energy conversion system
JP5004224B2 (ja) * 2007-07-24 2012-08-22 独立行政法人 宇宙航空研究開発機構 短距離離着陸航空機
NL2002375B1 (nl) * 2008-10-21 2022-05-30 Dti Group Bv Vliegwielmodule, alsmede werkwijze voor het opslaan en vrijgeven van energie in de vliegwielmodule.
US20130325287A1 (en) * 2012-06-05 2013-12-05 Hamilton Sundstrand Corporation Flywheel energy storage for vehicle propulsion
EP2871128B1 (en) * 2013-11-06 2017-01-11 The Boeing Company Energy recovery turbine system for an aircraft
US20150175104A1 (en) * 2013-12-20 2015-06-25 B/E Aerospace, Inc. Energy harvesting for the electronic regulation of oxygen flow

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070284939A1 (en) * 2006-06-12 2007-12-13 Honeywell International Aircraft electric brake and generator therefor
US20080066796A1 (en) * 2006-09-15 2008-03-20 The Boeing Company Energy Harvesting Devices
GB2447333A (en) * 2007-03-09 2008-09-10 Boeing Co Thermoelectric energy harvesting arrangement
US20100170981A1 (en) * 2007-03-20 2010-07-08 Airbus Operations Energy storage aerodynamic braking device and method
WO2010128241A2 (fr) * 2009-05-05 2010-11-11 Airbus Operations (S.A.S) Générateur électrique sur une partie tournante de turbopropulseur
WO2011146021A1 (en) * 2010-05-18 2011-11-24 Pipistrel Podjetje Za Alternativno Letalstvo D.O.O. Self-powered yaw control and anti-spin device for fixed wing aircraft
EP2492451A2 (en) * 2011-02-28 2012-08-29 Hamilton Sundstrand Corporation Low pressure spool emergency generator
EP2565119A1 (en) * 2011-09-01 2013-03-06 Airbus Operations GmbH Apparatus for recovering kinectic energy released during landing of an aircraft after contact with the ground, and method
CN103213676A (zh) * 2013-05-09 2013-07-24 北京化工大学 具有能量回收功能的飞机轮胎驱动器
CN103847959A (zh) * 2014-03-22 2014-06-11 中国科学院电工研究所 基于飞轮储能的飞机制动能量回收系统

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107757927A (zh) * 2017-09-15 2018-03-06 太原理工大学 飞机辅助动力驱动系统
CN108791906A (zh) * 2018-06-04 2018-11-13 李江江 一种用于能精准调速的大型多旋翼飞行器中的动力系统
CN108791906B (zh) * 2018-06-04 2020-12-18 李江江 一种用于能精准调速的大型多旋翼飞行器中的动力系统

Also Published As

Publication number Publication date
US20180237130A1 (en) 2018-08-23
WO2016108878A1 (en) 2016-07-07
EP3240725A1 (en) 2017-11-08
JP2018500234A (ja) 2018-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2743603C2 (ru) Система и способ для форсирования главной силовой установки
US10717539B2 (en) Hybrid gas-electric turbine engine
EP3190052B1 (en) Aircraft engine and associated method for driving the fan with the low pressure shaft during taxi operations
US10676198B2 (en) Distributed propulsion systems
EP2399829B1 (en) Multi-source emergency power optimization
US8708275B2 (en) Energy storage aerodynamic braking device and method
JP2010510930A (ja) 航空機に用いる複数のエネルギ変換器を有する推進装置
EP3312085B1 (en) Electric taxiing system of aircraft and method for controlling the system
CN103112592A (zh) 飞行器通用动力系统
US10618667B2 (en) Fan module with adjustable pitch blades and power system
CN107108018A (zh) 利用能量回收系统的飞行器
Morioka et al. Moving to an all-electric aircraft system
CN109139268A (zh) 用于起动涡轮发动机的系统和方法
US8960599B2 (en) Aerospace vehicle yaw generating tail section
CN108791905A (zh) 一种飞行器用混合动力集成单元
EP3034395B1 (en) Aircraft boundary layer removal with auxilliary power unit suction
US20130175388A1 (en) Method and device for driving at least one landing gear wheel of an aircraft by means of a wheel motor
Steiner et al. Performance and sizing of transport aircraft employing electrically-powered distributed propulsion
RU2634609C1 (ru) Способ управления беспилотным летательным аппаратом и блок рулевых приводов для его осуществления
RU209929U1 (ru) Вспомогательный газотурбинный двигатель с функцией вспомогательной силовой установки
Fioriti et al. ON-BOARD SYSTEM ARCHITECTURES FOR HYBRID/ALL-ELECTRIC REGIONAL AIRCRAFT
CN111262281B (zh) 用于运载工具系统的分布式发电
WO2024094351A1 (en) An aircraft power system
CN115503967A (zh) 一种轻型混合动力飞机构型、控制系统及能量管理控制方法
CZ2019247A3 (cs) Zařízení a způsob autonomního nabíjení vozidel

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
CB02 Change of applicant information

Address after: American Maryland

Applicant after: MRA Systems Co Ltd

Address before: American Maryland

Applicant before: MRA Systems Inc

CB02 Change of applicant information
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20170829

RJ01 Rejection of invention patent application after publication