MXPA97002712A - Sistema a base de barco para transporte de gas natural comprimido - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un sistema a base de barco para transporte de gas natural comprimido, que incluye un barco que tiene una pluralidad de cilindros de gas;caracterizado porque:la pluralidad de cilindros de gas estáconfigurada dentro de una pluralidad de celdas de almacenamiento de gas comprimido, incluyendo cada celda de almacenamiento de gas comprimido de entre tres y treinta cilindros de gas conectados, por un colector de celdas, a una válvula de control de celdaúnica;un colector de presión elevada que incluye medios para conexión con terminales de la costa;un colector de presión baja que incluye medios para conexión con terminales de la costa;un subcolector que se extiende entre cada válvula de control, para conectar cada celda de almacenamiento tanto al colector de presión elevada como al colector de presión baja;y una válvula para controlar el flujo de gas a través del colector de presión elevada y del colector de presión baja.

Description

"SISTEMA A BASE DE BARCO PARA TRANSPORTE DE GAS NATURAL COMPRIMIDO" CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con sistemas de transporte de gas natural y, más específicamente, con el transporte de gas natural comprimido a través del agua mediante barcos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Hay cuatro métodos conocidos para transportar el gas natural a través de cuerpos de agua. Un primer método es a través de una tubería submarina. Un segundo método es a través de un transporte de barco como gas natural licuado (LNG) . Un tercer método es a través de una barcaza por encima » de la cubierta en un barco como gas natural comprimido (CNG) . Un cuarto método es a través del barco, dentro de la bodega como CNG refrigerado o como gas licuado acondicionado mediano (MLG) . Cada método tiene sus ventajas y desventajas inherentes. La tecnología de tubería submarina es bien conocida para profundidades de agua menos de 304.800 metros. Sin embargo, el costo de tuberías submarinas en agua profunda es muy elevado y los métodos para reparar y mantener las tuberías submarinas en agua profunda justamente se están iniciando. El transporte mediante tubería submarina frecuentemente no es una opción viable cuando se cruzan cuerpos de agua que exceden 304.800 metros de profundidad. Una desventaja adicional de las tuberías submarinas es que, una vez que se tienden, es impráctico volver a cambiar las mismas. La licuefacción de gas natural aumenta grandemente su densidad, permitiendo de esta manera que un número relativamente pequeño de barcos transporte grandes volúmenes de gas natural a través de distancias prolongadas. Sin embargo, un sistema de LNG requiere una gran inversión para instalaciones de licuefacción en el punto de embarque y para instalaciones de regasificación en el punto de entrega. En muchos casos, el costo de capital para construir las instalaciones de LNG es demasiado elevado para hacer que LNG sea una opción viable. En otros casos, el riesgo político en el punto de entrega y/o suministro puede hacer inaceptables las instalaciones de LNG costosas. Una desventaja adicional de LNG es que aún en rutas cortas, en donde solamente se requiere uno o dos barcos de LNG, la economía del transporte todavía queda gravada o agobiada por el alto costo de instalaciones enteramente en la costa.

A principios de 1970, Columbia Gas System Service desarrolló un método de transporte en barco para el gas natural como CNG refrigerado y como MLG presionizado. Estos métodos se describieron por Roger J. Broeker, su Director de Ingeniería de Proceso en un artíuclo publicado en 1974 denominado "CNG and MLG - New Natural Gas Tranportation Processes". El CNG requirió refrigeración del gas a -59.4°C y presionización a 80.85 kilogramos por centímetro cuadrado antes de colocarse en recipientes de presión contenidos dentro de una bodega de carga aislada de un barco. No se proporcionaron a bordo del barco ninguna de las instalaciones de refrigeración de carga. El gas estaba contenido en una multiplicidad de recipientes de presión cilindricos montados verticalmente. El proceso de MLG requería la licuefacción del gas mediante enfriamiento a -115°C y presionización a 14.06 kilogramos por centímetro cuadrado. Una de las desventajas de ambos de estos sistemas es el enfriamiento requerido del gas a temperaturas lo suficientemente menores a la temperatura ambiente antes de cargarse en el barco. La refrigeración del gas a estas temperaturas y la provisión de cilindros de aleación de acero y aluminio con propiedades apropiadas a estas temperaturas, era costosa. Otra desventaja era tratar con la expansión inevitable del gas de una manera segura a medida que el gas se calentaba durante el transporte. En 1989, la Patente Norteamericana Número 4,846,088 expedida a favor de Marine Gas Transport Ltd. describe un método para transportar el CNG que tiene el recipiente de almacenamiento colocado solamente sobre o por encima de la cubierta de una barcaza de navegación marítima. Debido al bajo costo de la tubería, el sistema de almacenamiento tenía la ventaja de bajo costo de capital. En caso de que ocurra escape del gas, naturalmente se descargaba hacia la atmósfera para evitar la paosibilidad de fuego o explosión. El gas fue transportado a temperatura ambiente, evitando los problemas asociados con la refrigeración inherente en el recipiente de prueba de Columbia Gas Service Corporation. Una desventaja de este método de transporte de CNG descrito era el limite para el número de estas botellas de presión que podían colocarse por encima de la cubierta y mantener todavía una estabilidad aceptable de la barcaza. Esto limita seriamente la cantidad de gas que puede llevar una sola barcaza y da por resultado un alto costo por unidad del gas transportado. Otra desventaja es la descarga del gas hacia la atmósfera, que ahora se ha considerado como inaceptable desde el punto de vista ambiental.

En años más recientes, la viabilidad del transporte mediante barcaza de CNG se ha estudiado por Foster Wheeler Petroleum Development. En un artículo publicado a principios de 1990 por R.H. Buchanan y A.V. Drew denominado "Alternative Ways to Develop aan Offshore Dry Gas Field" se revisó el transporte de CNG por barco, así como las opciones de transporte de LNG. La proposición de Foster Wheeler Petroleum Development dando a conocer un método de transporte de CNG comprendía una pluralidad de botellas de presión de tipo de tubería orientadas horizontalmente en una serie de lanzaderas en combinación de barcaza-remolcador múltiples separables. Cada botella tenía una válvula de control y las temperaturas eran temperaturas ambiente. Una ventaja de este sistema era el requisito de conectar y desconectar las barcazas hacia las lanzaderas lo cual requiere tiempo y reduce eficiencia. Una desventaja adicional era el buen estado de una embarcación limitado de las lanzaderas de barcazas múltiples. La necesidad de evitar mar gruesa reduciría la confiabilidad del sistema. Una desventaja adicional era que el sistema de acoplamiento complicado que afectaría perjudicialmente la confiabilidad y aumentaría el costo. El transporte marino de gas natural tiene dos componentes principales, el sistema de transporte por encima del agua y las instalaciones en la costa. La inconveniencia de todos los sistemas de transporte de CNG anteriormente descritos es que a través del agua el componente de transporte es demasiado costoso para que se emplee. La inconveniencia de los sistemas de transporte de LNG es el alto costo de las instalaciones en la costa que, a rutas de corta distancia se convierte en la porción abrumadora del costo de capital. Ninguna de las referencias anteriormente descritas enfoca problemas asociados con la carga y descarga del gas en las instalaciones de la costa.

COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Lo que se requiere es un sistema de transporte a través del agua para gas natural que es capaz de utilizar instalaciones de la costa que son mucho menos costosas que las instalaciones de licuefacción y re-gasificación de LNG o instalaciones de refrigeración de CNG, y proporciona asimismo transporte a través del agua de CNG de temperatura casi ambiente, que es menos costoso que en la técnica anterior. De acuerdo con la presente invención, se proporciona una mejora en el transporte de CNG a través del agua que utiliza un barco que tiene una pluralidad de cilindros de gas. La presión del gas en los cilindros de preferencia, quedaría dentro de la escala de 140.60 kilogramos por centímetro cuadrado a 246.05 kilogramos por centímetro cuadrado cuando se carga y dentro de la escala de 7.03 a 21.09 kilogramos por centímetro cuadrado cuando se descarga. La invención está caracterizada por la pluralidad de cilindros de gas configurados en una pluralidad de celdas de almacenamiento de gas comprimido, cada celda de almacenamiento de gas comprimido consiste de entre 3 y 30 cilindros de gas conectados mediante un colector de celda con una sola válvula de control. Los cilindros de gas, de preferencia, se fabricarán de una tubería de acero con tapas abovedadas en cada extremo. Los cilindros de acero pueden envolverse con fibra de vidrio, fibra de carbono o cierta otra fibra de alta resistencia a la tensión para proporcionar una botella más efectiva en costo. Un subcolector se extiende entre cada válvula de control para conectar cada celda de almacenamiento con un colector principal de alta presión y un colector principal de baja presión. Tanto el colector principal de alta presión como el colector principal de baja presión incluyen medios para conectarse con los terminales de la costa. Se proporcionan válvulas para controlar el flujo de gas a través del colector de alta presión y el colector de baja presión.

Con el sistema a base de barcos para transporte de gas natural comprimido, como se describe en lo que antecede, las instalaciones de la costa consisten principalmente de estaciones y compresoras eficientes. El uso de colectores tanto de alta presión como de baja presión permite que los compresores en el terminal de carga efectúa un trabajo útil comprimiendo el gas de la tubería hasta una presión de diseño completa en algunas celdas, mientras que las celdas se están llenando desde la tubería; en el terminal de descarga efectúa en trabajo útil comprimiendo el gas de las celdas a menos de la presión de la tubería mientras que algunas celdas de almacenamiento de alta presión están* produciendo simultáneamente mediante la cantidad de gas purgado. La técnica de abrir las celdas de almacenamiento en secuencia mediante los grupos, una después de la otra, sincronizada de tal manera que la contrapresión en el compresor de todo momento está cerrada a la presión óptima, reduce al mínimo los caballos de fuerza de compresión requeridos. Aún cuando pueden obtenerse resultados benéficos a través del uso de un sistema a base de barcos para el transporte de gas natural comprimido, como se describe en lo que antecede, pueden obtenerse resultados aún más benéficos orientando las. celdas de almacenamiento de gas de una manera vertical. Esta orientación vertical facilitará la reposición y mantenimiento de las celdas de almacenamiento en caso de que se requiera. Aún cuando pueden obtenerse resultados benéficos a través del uso de un sistema a base de barcos para transporte de gas natural comprimido, como se describe en lo que antecede, el transporte seguro por océano del CNG, una vez que se carga, debe también enfocarse. Por lo tanto, pueden obtenerse resultados aún más benéficos cuando la bodega del barco está cubierta con cubiertas de escotilla herméticas al aire. Esto permite que las bodegas contengan las celdas de almacenamiento de gas que van a inundarse con una atmósfera inerte a una presión casi ambiente, eliminando riesgos de incendio en la bodega. Aún cuando se pueden obtener resultados benéficos a través del uso del sistema a base de barcos para transporte de gas natural comprimido, como se describe en lo que antecede, la expansión adiabática de CNG durante el proceso de entrega da por resultado que las botellas de acero se enfríen hasta cierto grado. Es deseable conservar el enfriamiento de esta masa térmica de acero para su valor en la siguiente fase de carga. Por lo tanto deben obtenerse resultados aún más benéficos cuando están aisladas las cubiertas de la bodega y la escotilla. Aún cuando se pueden obtener resultados benéficos a través del uso de un sistema a base de barcos para transporte de gas natural comprimido, como se describe anteriormente, en caso de que ocurra un escape de gas debe tratarse de una manera segura. Por lo tanto, aún cuando se pueden obtener resultados aún más benéficos cuando cada bodega está equipada con un equipo de detección de fuga de gas y un equipo de identificación de la botella de escape de manera que las celdas de almacenamiento que muestran escape puedan aislarse y descargarse a través del sistema de colector de alta presión hacia un aguilón de ventilación/mechero. La bodega contaminada con gas natural se lavaría con gas inerte. Aún cuando pueden obtenerse resultados benéficos a través del uso del sistema a base de barcos para transporte de gas natural comprimido, como se describe en lo que antecede, en algunos mercados es crucial un suministro continuo de gas natural. Por lo tanto aún cuando se pueden obtener resultados más benéficos cuando se usan suficientes barcos de CNG de capacidad y velocidad apropiadas, de manera que todavía haya en todo momento un barco anclado y descargado. Aún cuando se puedan obtener efectos benéficos a través del uso del sistema a base de barcos para el transporte de gas natural comprimido, como se describe anteriormente, hay una energía de presión considerable en el barco que se usaría en el terminal de descarga para producir refrigeración. Por lo tanto, pueden obtenerse efectos aún más benéficos cuando una unidad criogénica apropiada en el terminal de descarga se usa para generar una cantidad pequeña de LNG. Este LNG, producido durante un número de descargas del barco, se acumulará en los tanques de almacenanmiento de LNG adyacentes. Este suministro de LNG puede usarse en caso de una alteración en la programación del barco de CNG. Aún cuando pueden obtenerse efectos benéficos a través del uso del sistema a base de barcos para el transprte de gas natural comprimido, como se describe anteriormente, algunos mercados pagarán una cantidad premio por combustible de límite máximo (es decir, combustible suministrado durante las cuantas horas al día de la demanda máxima) . Por lo tanto, pueden obtenerse resultados aún más benéficos, si el sistema de colector principal y la estación compresora de descarga se dimensionan de tal manera que el barco pueda descargarse en el tiempo máximo que es típicamente de 4 a 8 horas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Estas y otras particularidades de la invención serán evidentes de la siguiente descripción en la cual se hace referencia a los dibujos anexos, en los cuales: La Figura 1 es una gráfica de flujo que señala la operación de un sistema a base de barcos para transporte de gas natural comprimido. La Figura 2a es una vista en elevación lateral en sección de un barco equipado de conformidad con las enseñazas del sistema a base de barcos para el transporte de gas natural comprimido. La Figura 2b es una vista de planta superior en sección longitudinal del barco ilustrado en la Figura 2a. La Figura 2c es una vista en elevación de extremo en la sección transversal que se toma por las líneas A—A de sección de la Figura 2b. La Figura 3 es una vista de planta superior detallada de una porción del barco ilustrado en la Figura 2b. La Figura 4a es un diagrama esquemático de una disposición de carga para el sistema a base de barcos para el transporte de gas natural comprimido. La Figura 4b es un diagrama esquemático de una disposición de descarga para el sistema a base de barcos para transporte de gas natural comprimido.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA La modalidad preferida, un sistema a base de barcos para transporte de gas natural comprimido que se identifica generalmente por el número 10 de referencia, se describirá ahora haciendo referencia a las Figuras 1 a 4b. Haciendo referencia a las Figuras 2a y 2b, el sistema a base de barcos para el transporte 10 de gas natural comprimido incluye un barco 12 que tiene una pluralidad de cilindros 14 de gas. Los cilindros de gas están diseñados para aceptar con toda seguridad la presión del CNG, que puede variar de entre 70.30 a 351.50 kilogramos por centímetro cuadrado que va a graduarse mediante optimización tomando en cuenta el costo de los recipientes de presión, los barcos, etc, , y las propiedades físicas del gas. Se prefiere que los valores queden dentro de la escala de 175.75 a 246.05 kilogramos por centímetro cuadrado. Los cilindros 14 de gas son tuberías de acero cilindricas en longitudes de 9.14 a 30.48 metros. Una longitud preferida es de 21.34 metros de largo. Las tuberías se taparán típicamente mediante la soldadura de bóvedas de acero forjadas en ambos extremos. La pluralidad de cilindros 14 de gas se configuran en una pluralidad de celdas 16 de almacenamiento de gas comprimido. Haciendo referencia a la Figura 3, cada una de las celdas 16 de almacenamiento de gas comprimido consiste de entre 3 y 30 cilindros 14 de gas conectados mediante un colector 18 de celda con una sola válvula 20 de control. Haciendo referencia a las Figuras 2a y 2c, los cilindros 14 de gas se montan orientados verticalmente para facilidad de reposición, dentro de una bodega 22 del barco 12. La longitud de los cilindros 14 típicamente se graduará a fin de conservar la estabilidad del barco 12. Las bodegas 22 están cubiertas con cubiertas 24 de escotilla para mantener fuera el agua de mar en clima riguroso, pero también para facilitar el cambio de cilindros. Las cubiertas 24 de escotilla tendrán sellos herméticos al aire para permitir que las bodegas 22 se inunden con atmósferas inertes a presión casi ambiente. Las bodegas 22 se prestan de servicio mediante el sistema 42 de' colector de baja presión como se muestra en la figura 2a, para proporcionar inundación inicial y mantenimiento subsecuente de la atmósfera de gas inerte. La presente invención propone poca o ninguna refrigeración de gas durante la fase de carga. Típicamente el único enfriamiento involucrado será hacer regresar el gas a temperatura casi ambiente por medio de enfriamiento convencional con aire o agua de mar inmediatamente después de la compresión. Sin embargo, cuanto más baja sea la temperatura del gas, mayor será la cantidad que se pueda almacenar en los cilindros 14. Debido a la expansión adiabática del CNG durante el proceso de entrega, los cilindros 14 de acero se enfriarán hasta cierto grado. Es deseable conservar el enfriamiento de esta masa térmica de acero para su valor en la siguiente fase de descarga en típicamente un período de 1 a 3 días. Debido a esta razón, haciendo referencia a la Figura 2c, ambas bodegas 22 y las cubiertas 24 de escotilla se cubren con una capa de aislamiento 26. Haciendo referencia a la Figura 3, se proporciona un colector 28 de alta presión que incluye una válvula 30 adaptada para conectarse con los terminales de la costa. Se proporciona un colector 32 de baja presión incluyendo una válvula 34 adaptada para conectarse con los terminales de la costa. Un subcolector 36 se extiende entre cada válvula 20 de control para conectar cada celda 16 de almacenamiento con tanto el colector 28 de alta presión como el colector 32 de baja presión. Una . pluralidad de válvulas 38 controlan el flujo del gas desde el subcolector 36 en el colector 28 de alta presión. Una pluralidad de válvulas 40 controlan el flujo del gas desde el subcolector 36 con el colector 32 de baja presión. En caso de que deba descargarse rápidamente una celda de almacenamiento cuando el barco 12 está en el mar, el gas será llevado mediante un colector 28 de alta presión hacia un dispositivo 44 de ventilación y desde ahí a un mechero 46, como se ilustra en la Figura 2a. Si los motores del barco 10 se diseñan para quemar gas natural, el colector de presión ya sea elevada o baja transportará el mismo desde las celdas 16. El barco 12 como se describe en lo que antecede, debe integrarse como parte del sistema de transporte total con las instalaciones en la costa. El funcionamiento total del sistema a base de barco para transporte 10 de gas natural comprimido se describirá ahora con la ayuda de las Figuras 1, 4a y 4b. La Figura 1 es una gráfica de flujo que señala, paso por paso, el manejo de gas natural. Haciendo referencia a la Figura 1, el gas natural es suministrado al sistema mediante una tubería (1) a presión típicamente de 35.15 a 49.21 kilogramos por centímetro cuadrado. Una porción de este gas puede pasar directamente a través del terminal (3) de embarque hacia el colector 32 de baja presión para elevar el número pequeño de las celdas 16 a la presión de la tubería desde su presión "vacía" de aproximadamente 14.06 kilogramos por centímetro cuadrado. Aquellas celdas que se cambian a un colector 28 de alta presión y otro número pequeño de celdas vacías se abren hacia el colector 32 de baja presión. La porción más grande del gas de la tubería se comprime a presión elevada en la instalación (2 ) de compresión en el punto de embarque. Una vez que el gas de comprime se entrega a través de un sistema (3) colector y terminal marino al colector 28 de alta presión en el Portador de CNG (4) (que en este caso es el barco 12), desde en donde coloca aquellas celdas 16 conectadas con el mismo hasta que se cierran a la presión de diseño completa (v.gr., de 189.81 kilogramos por centímetro cuadrado) . Este proceso de abrir y conmutar los grupos de celdas, una después de la otra, se denomina como un "llenado de rodadura". El efecto benéfico es que el compresor (2) esta comprimiendo a su presión de diseño completa casi durante todo el tiempo, lo cual proporciona eficiencia máxima. El portador (4) de CNG lleva el gas comprimido al terminal (5) de entrega. El gas de alta presión se descarga luego hacia una instalación de descompresión (6) en donde la presión de gas se reduce a la presión requerida por la tubería (9) receptora. Opcionalmente, la energía de descompresión del gas a alta presión se puede usar para energizar una unidad criogénica para generar una porción pequeña del LPG, los líquidos de gas y LNG (6) que se pueden almacenar y los líquidos de gas y posteriormente (8) el LNG re-gasificado como se requiere para mantener el servicio de gas en el mercado. En cierto punto durante la entrega del gas, la presión del gas en el portado de CNG será insuficiente para suministrar el gas al régimen y a la presión requeridos. Durante este momento, el gas será enviado hacia la instalación de compresión (7) de punto de entrega en donde se comprimirá hacia la tubería (9) a la presión requerida. Si el proceso anteriormente citado se lleva a cabo con grupos pequeños de celdas 16 a la vez, resulta un "vacío de rodadura" que como anteriormente proporcionará al compresor (7) con una contrapresión de diseño en la mayoría del tiempo y, por lo tanto, usa la misma con eficiencia máxima. Si se ha o no añadido una instalación de almacenamiento de LNG, se prefiere que haya un número suficiente de barcos 12 portadores de CNG de capacidad y velocidad apropiadas funcionando de tal manera que habrá un barco anclado y descargando en el punto de entrega en todo momento, excepto bajo condiciones alteradas. Haciéndose funcionar de esta manera, el sistema de barco de CNG proporcionará esencialmente el mismo nivel de servicio que una tubería de gas natural. En una modalidad alternativa importante, los colectores del barco y la estación (7) de compresión de entrega se dimensionarán de manera que la carga del barco pueda descargarse durante un período de tiempo relativamente corto de digamos, de 2 a 8 horas, típicamente 4 horas versus de medio día a tres días, típicamente de un día que es el tiempo de descarga normal. Esta alternativa permitirá que un proyecto de CNG marino suministre el combustible máximo hacia el mercado que ya posee capacidad de carga de base suficiente. Se hará evidente para una persona experta en la técnica que pueden hacerse modificaciones a la modalidad ilustrada sin desviarse del espíritu y alcance de la invención como se defiene en las reivindicaciones.

Claims (33)

R E I V I N D I C A C I O N E S t

1. Un sistema para transporte de gas comprimido: un barco, el barco tiene por lo menos, una bodega de carga; una pluralidad de cilindros de gas, la pluralidad de cilindros de gas se construye y se coloca para ser transportables dentro de una o más por lo menos, una bodega de carga; la pluralidad de cilindros de gas se configura en una pluralidad de celdas de almacenamiento de gas comprimido, en donde cada una de las celdas de almacenamiento de gas comprimido incluye entre 3 y 30 cilindros de gas, un colector de celdas construido y colocado para ponerse en contracto con cada una de la pluralidad de cilindros de gas en una celda de almacenamiento de gas con una válvula de control de una sola celda; un colector de alta presión, el colector de alta presión incluye medios para conectarse con los terminales de la costa; un colector de baja presión, el colector de baja presión incluye medios para conectarse con los terminales de la costa; y un sub-colector, el sub-colector se extiende entre cada una de las válvulas de control de una sola celda para conectar cada una de las celdas de almacenamiento de gas comprimido, tanto con el colector de alta presión como el colector de baja presión; y una pluralidad de válvulas para controlar el flujo del gas a través del colector de alta presión y el colector de baja presión.

2. El sistema para transporte de gas comprimido de conformidad con la reivindicación 1, en donde la pluralidad de cilindros de gas se orientan verticalmente dentro de por lo menos una bodega de carga.

3. El sistema para transporte de gas comprimido de conformidad con la reivindicación 2, en donde por lo menos una bodega de carga está cubierta con por lo menos una cubierta de escotilla hermética al aire; permitiendo de esta manera que por lo menos una bodega de carga se inunde con una atmósfera inerte a presión casi ambiente.

4. El sistema para transporte de gas comprimido de conformidad con la reivindicación 3, en donde por lo menos una bodega de carga y por lo menos una cubierta de escotilla hermética al aire están térmicamente aisladas .

5. El sistema para transporte de gas comprimido de conformidad con la reivindicación 2, en donde cada uno de por lo menos una bodega de carga está equipada con un equipo de detección de escape de gas; de manera que las celdas de almacenamiento de gas comprimido que tienen escapes puedan aislarse y descargarse a través del colector de alta presión hacia un dispositivo de ventilación/mechero.

6. El sistema para transporte de gas comprimido de conformidad con la reivindicación 1, en donde se usan una pluralidad de barcos para proporcionar un suministro continuo de gas comprimido.

7. El sistema para transporte de gas comprimido de conformidad con la reivindicación 22, en donde una porción del gas comprimido contenido en las celdas de almacenamiento de gas está dirigida a un unidad criogénica; mediante lo cual la unidad criogénica se construye y se coloca para producir gas de baja presión, líquidos de gas y LNG; los líquidos de gas y el LNG van a acumularse en por lo menos un tanque de almacenamiento.

8. El sistema para transporte de gas comprimido de conformidad con la reivindicación 1, que además incluye una estación compresora de descarga en la costa; los colectores y la estación compresora de descarga se construyen y se colocan para descargar el barco durante el tiempo de la demanda máxima para gas comprimido .

9. Un sistema para transporte de gas comprimido que comprende : un barco, el barco tiene por lo menos una bodega de carga; una pluralidad de cilindro de gas, la pluralidad de cilindros de gas se construyen y se colocan para ajustarse dentro de por lo menos una bodega de carga del barco; la pluralidad de cilindros de gas se configuran en una pluralidad de celdas de almacenamiento de gas comprimido cada una de las celdas de almacenamiento de gas comprimido incluye entre 3 y 30 de la pluralidad de cilindros de gas; cada uno de la pluralidad de cilindros de gas dentro de la celda de almacenamiento de gas comprimido se conecta mediante un colector de celda con una sola válvula de control de celda; la pluralidad de cilindros de gas se orienta verticalmente dentro de por lo menos una bodega de carga; cada una de por lo menos una bodega de carga se cubre con por lo menos una cubierta de escotilla hermética al aire, mediante lo cual cada una de por lo menos una bodega de carga puede inundarse con una atmósfera inerte a presión casi ambiente; cada una de por lo menos una cubierta de escotilla y cada una de por lo menos una bodega de carga está térmicamente aislada; un colector de alta presión, el colector de alta presión incluye medios para conectarse con los terminales de la costa; un colector de baja presión, el colector de baja presión incluye medios para conectarse con los terminales de la costa; un sub-colector que se extiende entre cada una de las válvulas de control de una sola celda para conectar cada una de las celdas de almacenamiento de gas comprimido tanto con el colector de alta presión como con el colector de baja presión; una pluralidad de válvulas para controlar el flujo de gas comprimido a través del colector de alta presión y el colector de baja presión; cada una de por lo menos una bodega de carga tiene un colector para proporcionar una inundación inicial y el matenimiento subsecuente de la atmósfera de gas inerte; y cada uno de por lo menos una bodega de carga está equipada con detectores de escape de gas comprimido de manera que la celda de almacenamiento de gas comprimido que tienen escape pueden aislarse y el gas comprimido que se escapa pueda descargarse a través del sistema de colector de alta presión hacia un dispositivo de ventilación/mechero .

10. En combinación: a. un terminal en la costa; y b. un sistema a base de barcos para transporte de gas comprimido, el sistema a base barcos incluye: una pluralidad de cilindros de gas, la pluralidad de cilindros de gas se configura en una pluralidad de celdas de almacenamiento de gas comprimido, cada una de las celdas de almacenamiento de gas comprimido incluye entre 3 y 30 cilindros de gas, y los entre 3 y 30 cilindros de gas estando conectados mediante un colector de celda con una sola válvula de control de celda; un colector de alta presión que incluye medios para conectarse con la estación compresora en la costa; un colector de baja presión que incluye medios para conectarse con una estación compresora en la costa; y un subcolector que se extiende entre cada una de las válvulas de control de celda individuales para conectar cada una de las celdas de almacenamiento de gas comprimido tanto con el colector de alta presión como con el colector de baja presión; y una pluralidad de válvulas para controlar el flujo del gas comprimido a través del colector de alta presión y el colector de baja presión.

11. El sistema de transporte para gas comprimido de conformidad con la reivindicación 5, que además incluye medios para lavar la bodega de carga en donde se ha detectado un escape.

12. El sistema para transporte de gas comprimido de conformidad con la reivindicación 1, en donde la pluralidad cilindros de gas contendrán en gas a presión de entre 70.30 y 351.50 kilogramos por centímetros cuadrado.

13. Un método para llenar un sistema de almacenamiento de barco con gas comprimido desde una tubería de suministro, el sistema de almacenamiento llevado por barco incluye una pluralidad de cilindros de gas organizados en celdas, un colector de alta presión, un colector de baja presión, un sub-colector que conecta las celdas de los cilindros de gas en los colectores de alta y baja presión, el método comprende los pasos de: a. recibir el gas comprimido desde la tubería de suministro a la presión de tubería de suministro; b. conducir una porción del gas comprimido recibido de la tubería de suministro a la presión de tubería de suministro para llenar parcialmente la primera celda de cilindros de gas esencialmente vacíos a través del colector de baja presión; c. comprimir una porción del gas comprimido desde la tubería de suministro a una presión que es más elevada que la presión de la tubería de suministro; d. cambiar la primera celda de cilindros de gas a la presión de tubería de suministro al colector de alta presión y desde ahí conducir el gas a presión más elevada para coontinuar llenando la primera celda de los cilindros de gas; e. conducir una porción del gas comprimido recibido desde la tubería de suministro a la presión de tubería de suministro a una segunda celda de cilindros de gases esencialmente vacíos; y continuar los pasos c, d y e hasta que todas las celdas de cilindros de gas se llenen con gas comprimido a la segunda presión más elevada.

14. Un método para vaciar un sistema de almacenamaiento llevado en barco para gas comprimido hacia una primera tubería de suministro y, por lo menos una segunda tubería de suministro, el sistema de almacenamiento llevado por barco incluye una pluralidad de cilindros de gas organizados en celdas, un colector de alta presión, por lo menos otro colector y un sub-colector que conecta los cilindros de gas con el colector de alta presión y por lo menos otro colector, el método comprende los pasos de: a. conectar una primera celda de los cilindros de gas con la primera tubería de entrega; b. conducir una porción del gas comprimido para vaciar parcialmente la primera celda de cilindros de gas a través del colector de alta presión a la presión llevada por el barco a la primera tubería de entrega; c. conectar la primera celda de cilindros de gas con por lo menos una segunda tubería de entrega; d. expandir el resto del gas comprimido en la primera celda de cilindros a por lo menos una presión más baja para tanto continuar el vaciado de la primera celda de cilindros como para suministrar el gas a por lo menos una segunda tubería de entrega; e. conectar la primera tubería de entrega con una segunda celda de los cilindros de gas; f. conducir una porción del gas comprimido desde la segunda celda de cilindros de gas a la primera tubería de entrega a la presión llevada por el barco; continuar los pasos c, d, e y f, hasta que todos los cilindros de gas llevados por el barco hayan vaciado su gas comprimido ya sea hacia la primera tubería de entrega o por lo menos una segunda tubería de entrega.

15. El método de conformidad con la reivindicación 14, en donde el gas comprimido se permite que se expanda adiabáticamente durante el proceso de vaciar el barco.

16. El método de conformidad con la reivindicación 15, en donde la expansión adiabática del gas comprimido se usa para enfriar la pluralidad de cilindros de gas vacíos; y el enfriamiento de los cilindros de gas vacíos se mantiene hasta que los cilindros de gas vacíos enfriados se vuelvan a llenar con gas comprimido.

17. El método de conformidad con la reivindicación 16, en donde el enfriamiento se mantiene hasta que el sistema de almacenamiento llevado por el barco se haga regresar a una tubería de suministro.

18. Un método para llenar un sistema de almacenamiento llevado por el barco para gas comprimido desde una tubería de suministro y vaciar el sistema de almacenamiento llevado por el barco hacia una primera tubería de entrega y por lo menos una segunda tubería de entrega, el sistema de almacenamiento llevado por el barco incluye una pluralidad de cilindros de gas organizados en celdas, un colector de alta presión, por lo menos otro colector y un subcolector que conecta los cilindros de gas con el colector de alta presión y por lo menos otro colector, el método comprende los pasos de: a. recibir el gas comprimido desde la tubería de suministro a una presión de tubería de suministro; b. conducir una porción del gas comprimido a la presión de tubería de suministro para llenar parcialmente una primera celda de los cilindros de gas esencialmente vacíos a través del colector de baja presión; c. comprimir una porción del gas comprimido desde la tubería de suministro a una presión que es más elevada que la presión de la tubería de suministro; d. cambiar la primera celda de cilindros de gas a la presión de línea de suministro al colector de presión elevada y desde ahí conducir el gas a través de la presión más elevada para continuar llenando la primera celda de cilindros de gas; e. conducir una porción del gas comprimido recibido de la tubería de suministro a la presión de tubería de suministro hacia una segunda celda de cilindros de gas esencialmente vacíos; f. continuar los pasos c, d y e hasta que todas las celdas de los cilindros de gas llevados por el barco se llenen con gas comprimido a la segunda presión más elevada; g. transportar las celdas llenadas de cilindros de gas; h. conectar una tercera celda de cilindros de gas con la primera tubería de entrega; i. conducir una porción del gas comprimido para vaciar parcialmente la tercera celda de cilindros de gas a través del colector de alta presión a la presión llevada por el barco hacia la primera tubería de entrega; j . conectar la tercera celda de cilindros de gas a por lo menos una segunda tubería de entrega; k. expandir el resto del gas comprimido en la tercera celda de cilindros a por lo menos una presión más baja para continuar tanto vaciando la tercera celda de cilindros como suministrar el gas a por lo menos una tubería de entrega; 1. conectar la primera tubería de entrega con una cuarta celda de los cilindros de gas; m. conducir una porción del gas comprimido desde la cuarta celda de cilindros de gas a la primera tubería de entrega a la presión llevada por el barco; continuar los pasos i, j y k, hasta que todos los cilindros de gas llevados por el barco hayan descargado su gas comprimido hacia ya sea la primera tubería de entrega o por lo menos una segunda tubería de entrega.

19. El método de conformidad con la reivindicación 18, en donde el gas comprimido se deja expandir adiabáticamente durante el proceso de vaciar el barco.

20. El método de conformidad con la reivindicación 19, en donde la expansión adiabática del gas comprimido se usa para enfriar la pluralidad de cilindros de gas vacíos; y el enfriamiento de los cilindros de gas vacíos se mantienen hasta que los cilindros de gas vacíos se vuelvan a llenar con gas comprimido.

21. El método de conformidad con la reivindicación 20, en donde el enfriamiento se mantiene hasta que el sistema de almacenamiento llevado por el barco se haga regresar a la tubería de suministro.

22. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, en donde el gas es gas natural.

23. El sistema de conformidad con la reivindicación 9, en donde el gas es gas natural.

24. El sistema de conformidad con la reivindicación 10, en donde el gas es gas natural.

25. El sistema de conformidad con la reivindicación 13, en donde el gas es gas natural.

26. El método de conformidad con la reivindicación 14, en donde el gas es gas natural.

27. El método de conformidad con la reivindicación 18, en donde el gas es gas natural.

28. El sistema de conformidad con la reivindicación 1, en donde los cilindros del gas se fabrican de una tubería de acero soldada con tapas abovedadas soldadas en cada extremo.

29. El sistema de conformidad con la reivindicación 9, en donde los cilindros de gas se fabrica en una tubería de acero soldada con tapas abovedadas soldadas en cada extremo.

30. El sistema de conformidad con la reivindicación 10, en donde los cilindros de gas se fabrican de tubería de acero soldada con tapas abovedadas soldadas en cada extremo.

31. El método de conformidad con la reivindicación 27, en donde se usa un número suficiente de barcos de capacidad y velocidad apropiadas de manera que haya por lo menos una carga de barco y una descarga de barco de gas comprimido en todo momento.

32. El sistema para transporte de gas comprimido de conformidad con la reivindicación 1, que además incluye una estación compresora de carga en la costa.

33. El sistema para transporte de gas comprimido de conformidad con la reivindicación 1, en donde se usan una pluralidad de barcos para permitir una carga continua de gas comprimido .