CN107000818A - 用于气体储存及运输的船舶 - Google Patents

Abstract

一种用于运输诸如天然气的货物气体的船舶，其包括船舶结构和由气体储存容器构造的中间横向舱壁。每个气体储存容器均包括外壳和位于外壳内的容纳货物气体的盘管，并且正是将气体储存容器的外壳集成到船舶结构中以形成中间横向舱壁。

Description

用于气体储存及运输的船舶

技术领域

本发明涉及用于气体储存及运输的船舶结构，及用于船舶结构的制造方法，特别是用于压缩天然气的储存及运输。

背景技术

如工业气体及燃料的气体有时必须从生产场所运输到使用场所。

天然气必须经常从生产场所运输到消费场所。已知的运输天然气的选择有，例如穿过水域，比如包括液化天然气(LNG)通过管道或船舶运输以及压缩(非液化)天然气(CNG)通过船舶运输。(虽然这些流体可具有液体的性质，它们通常普遍被称为气体。)

运输成本一直是一个要素。然而，当在生产场所产出的气体体积较小的状况下必须特别地考虑成本。这对于天然气是适用的，在某些地点的一些成因仅能产出很少的量。

近来，本申请人已提出了用于储存和运输在其中的气体储存结构的船舶结构，如专利US5803005和US5839383中描述的那样。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种用于运输气体的船舶，包括：船舶结构，其包括：包含左舷结构、右舷结构、甲板结构和底部结构的船体、前端舱壁和后端舱壁；以及在所述前端舱壁和所述后端舱壁之间间隔开的中间横向舱壁，所述中间横向舱壁包括：a)气体储存容器的至少一个堆叠体，每个堆叠体均包括最下面的气体储存容器和最上面的气体储存容器，最上面的气体储存容器和最下面的气体储存容器中的每一个均包括一种结构，所述结构包括外壳和在外壳内部的货物气体储存管路，货物气体储存管路为大体上连续的多层卷绕的管路，所述多层中的每层均包括多个环状的所述管；以及连接件，其构造成将所述气体储存容器的至少一个堆叠体集成到所述船舶结构中，所述连接件包括：(i)在气体储存容器的至少一个堆叠体的外壳和左舷结构及右舷结构中的每一个之间的连接件，(ii)在最上面的气体储存容器的外壳和甲板结构之间的连接件，以及(iii)在最下面的气体储存容器的外壳和底部结构之间的连接件。

可以理解的是，对于本领域的技术人员而言本发明的其他方面从下文的详细描述中将会是显而易见的，其中以图示的方式显示且描述了本发明的多个实施方案。应当理解的是，本发明可适用于其他的且不同的实施方案，且其多个细节可以在不同的其他方面进行修改，所有这些实施方案均不脱离本发明的精神和范围。因此，附图和具体描述应视为对本质上进行说明而并非作为限制。

附图说明

参考附图，本发明的几个方面以实施例的方式在附图中详细地、且并非以限制的方式进行了说明，其中：

图1为显示了根据本发明的实施方式的在船舱内带有内置气体储存容器的船舶的局部剖视的立体图；

图2a为显示了根据本发明的实施方式的具有五个气体储存容器的船舶的船舱的平面示意图；

图2b为沿图2a中的A-A线的穿过五个气体储存容器的中部的截面图；

图3为图2a中的阴影区域B的放大图；

图4为沿图3中的C-C线的截面图；

图5a为沿图3中的D-D线的截面图；

图5b为沿图5a中的D’-D’线的截面图；

图6a为沿图3中的E-E线的截面图；

图6b为图6a中的区域S的放大图；

图6c为沿图6b中的E’-E’线的截面图；

图6d为图6a中区域T的放大图；

图7为沿图3中F-F线的截面图；

图8为沿图3中G-G线的截面图；

图9为相邻容器之间的区域的平面图；

图10为显示了根据本发明的另一实施方式的带有内置气体储存容器的船舶的局部剖视的立体图；

图11为显示了建造期间的船舶的局部剖视的立体图；以及

图12为船舶的俯视示意图，所述船舶带有分成流体密封隔室的船舱。

具体实施方式

下文的说明书和其中描述的实施方式以一个或多个实施例的说明方式或以本发明的不同方面的原理的特定实施方式的形式提供。提供这些实施例是为了解释那些原理和本发明的不同方面，并非为了限制。在描述中，说明书和附图中类似的部件用各自相同的附图标记进行标示。附图不必按比例绘制，且有时可能会放大比例用以更清楚地描述特定的特征。

已经发明出了一种船舶。船舶包括多个储存容器，所述容器可用于储存由船舶运输的作为船货的气体，且将气体储存容器集成在船舶中以形成船舶结构的一部分。特别地，气体储存容器与船舶结构集成在一起用于构造一个或多个舱壁。

特别地，适于运输大量压缩气体的气体储存容器可包括在外壳内基本连续的盘管提供的庞大的储存体积。

气体储存容器用于运输气体，但是其外壳可与船舶结构相连接以充当船舶结构的一部分。气体储存容器替换其他的船舶结构，例如传统的横向和纵向的舱壁来减少船舶的重量和成本。

在一个实施方式中，船舶使用了塑料悬链设计，其中船体的钢材和船体内部的连接是坚固且高度延展的。延展性缓解了船体的破裂。可用高强度和高延展性的钢材以及利用船体结构加强件来构造本船舶，所述加强件是基于带有基本对称的T型凸缘的T形截面。此外，加强件汇合的交点可被加强，例如，通过焊接和/或颈圈加强。

根据本发明的实施方式的船舶20如图1所示。船舶20关于中心长轴x基本对称，因此虽然本文的描述有时仅涉及船舶一侧(即右舷)的结构和构造，但是应当理解为，同样也适用于另一侧(即左舷)。

船舶20具有在其中限定了船舱22的船体21。该船舱容纳且在其中集成的多个气体储存容器24。所示的船舱22例如可以是大约100英尺宽且700英尺长。然而，也可以是其他尺寸，例如，在图10中示出了其他尺寸中的一个。

还参考图2a、图2b和图3，船舱22由两个舷侧结构30、船底结构32、甲板结构34以及前端和后端舱壁结构36(图1中只示出了后端舱壁结构)构成。舷侧结构30、船底结构32和甲板结构34从前端和后端舱壁结构36轴向向前方和轴向向后方延续以分别形成船体的船首和船尾。

每个结构30、32和34在一侧具有提供外表面的船壳板31，并且在另一侧(即内侧)具有加强件(肋骨框架、主梁、纵骨、地板等)。例如，参考图3，舷侧结构30包括船壳板31，船壳板31在一侧面31a上基本平滑，没有连接到其上的附加装置。侧面31a是舷侧结构的外侧面，并且实际上形成了船舶的船体的外表面。船壳板的相反的内侧面31b支撑在结构加强件上，例如支撑在纵骨44、76和腹板框架70、90、110上，这将在下文中更加详细地描述。

前端和后端舱壁结构36各自还包括船壳板和加强件，该加强件支撑船壳板。

如上所述，船舱22容纳多个气体储存容器24。在所示的实施方案中，有储存容器24的五个堆叠体124沿着船舱的长度对齐。然而，该船舱的每个堆叠体可以具有更多或更少的容器和/或更多或更少个堆叠体的储存容器，并且船舱内的堆叠体的布置也可以变化，这取决于船舶的船舱尺寸和容器的尺寸和/或堆叠体的尺寸。例如，图10示出了在船舱中的容器堆叠体的两条纵向、轴向对齐的线，以及沿着端部舱壁之间的船舱的长度横向地并排布置两条线中的堆叠体。因此，当考虑每个堆叠体的垂直中心点时，在平面图中堆叠体以立方布置方式填充船舱。

如虚线25所示(图3)，每个气体储存容器24包括外壳和在外壳内的盘管。盘管包含要输送的气体(即货物气体)。把气体储存容器设计成安全地接受压力范围可以在1000至5000psi之间的压力的压缩气体，这是通过考虑到包含气体的管道的类型、运输成本等的优化以及货物气体的物理特性来设定的。优选地，该数值在2500至4500psi的范围内。在所述实施例中，为了输送压缩天然气(CNG)，最大压力通常为4000psi。

盘管大体上是连续的管。使用超长长度的用于气体储存的大体上连续的管可导致显著地降低成本，这是因为在气体储存容器之间将需要更少的互连设备。使用直径小于6英寸的小直径管相比于超大尺寸的压力容器而言，还提供了更高的安全水平。特别地，长径比大于1000的连续的气体储存管，气体储存容器设计成安全地接受压力范围可以在1000至5000psi之间的压力的压缩气体，这是通过考虑到压力容器、船舶等的成本的优化以及气体的物理特性来设定的。优选地，该数值在2500至4500psi的范围内。对于CNG的储存和运输而言，最大压力通常为4000psi。

特别适于输送大量压缩气体的气体储存容器可以包括较大的储存容积，该储存容积由外壳内的大体上连续的盘管来提供。使用超长长度的用于气体储存的大体上连续的管导致显著地降低成本，这是因为在气体储存容器之间将需要更少的互连设备。使用小于6英寸直径的小直径管相比于超大尺寸的压力容器而言，提供了更高的安全水平。特别是，具有长径比大于1000的连续的气体储存管具有比较大尺寸的圆筒显著的更好的安全等级。

应当理解为，用于制造在气体储存容器中使用的连续管的材料在操作流体输送压力和温度下将是可延展的且不易碎的，并且该材料不能渗透储存在连续管内的气体。还将理解为虽然非常长的管的长度是理想的，但是可能需要在长管段之间制作中间接头以便于制造。因此，通过大体上连续，应当注意到管可以不时地包括接头，一个供应管在接头处连接到下一个供应管上。连续管可以由任何普通等级的钢(例如X70)制成。

气体装载和卸载管线23安装成连接在每个容器24内的气体储存盘管25和船舶外部装载/卸载管26之间。

外壳支撑盘管25。管在外壳内盘绕，并且在管和外壳之间存在围绕管的空间以允许管膨胀和收缩，例如由于气体的装载和卸载以及在管内部和管周围的温度和压力波动而导致管膨胀和收缩。除了在管的端部，管没有与外壳的连接以便于管的膨胀和收缩并且以确保外壳上的压力不会传递到盘管25上。

如果盘管中发生泄漏，则外壳可以是密闭的以提供二次防护。外壳是坚固的，其具有由支撑梁和面板形成的刚性结构的壁。

由于外壳可能构造在船舶的外部，所以外壳可以包括锚索眼或其它结构，以连接到用于在船体中提升到位的起重机。外壳即使在以这种方式提起时也能够保持其形状并支撑盘管。

在一实施例中，外壳具有基部52、外储存侧壁56、内储存侧壁58和顶部54。在本文所示的实施例中，容器在平面图中以具有八边形外周边形状的环的形式成形。因此，容器具有外部三维形状，可以把三维形状定义为具有垂直延伸穿过其中的孔50的八边形棱柱，该孔限定在内部储存侧壁58内，该内部储存侧壁58形成用于容器的中心芯部。因此，容器用作支撑件，连续管25可以围绕芯部以多环和多层缠绕到该支撑件中，例如使用软管卷盘类型的绕组。

外壳是坚固的，即使当提升到移动包括外壳和满载的盘管的容器时，外壳能够支撑盘管。外壳还能够承受显著施加的重量，例如由于堆叠导致施加的重量。容器24可以布置在堆叠体124中，使得有例如如图2b和图6a所示的大约三到八个容器24堆叠。每个容器可以是8至14英尺高，并且外径为30至90英尺。堆叠体中的容器的数量以及由此得出的容器24堆叠的总高度主要由对船舶尺寸和稳定性的考虑来限制。在堆叠体中，下部容器的壁56、58支撑上部容器。如图3进一步所示，容器的侧壁56、58可以包括柱。例如，侧壁58可以由竖直柱62形成，以及侧壁56可以由竖直柱63形成。参考图6a，容器24的基部52还包括梁，例如箱形梁66。箱形梁66可以径向地定向，例如，连接径向对准的内柱62和外柱63。参考图2a，容器的顶部54还可包括径向梁67，径向梁67可在内柱62和外柱63之间延伸。

参考图2a、图3和图6a，垂直柱62在其端部可以与环梁64a、64b连接，并且垂直柱63可以在其端部与上环梁65a和下环梁65b连接。基部的径向梁66在环梁64b、65b之间延伸，并且顶部54的径向梁67在环梁64a、65a之间延伸。

可以密封容器24的基部52、侧壁56和58以及顶部54以便是气密的。因此，基部、顶部和侧壁内的容器的内部是气密密封的。该气密密封为容器24提供了与由连续管运载的流体有关的安全容纳功能。如果这些流体从连续管25中泄漏，它们将进入容器的内部并且经由排气管线和排气竖管69排出。此外，除了泄漏之外，容器的内部(在基部、顶部和侧壁内)可用于储存流体。例如，当气体容纳管布置在容器内部时，容器壁的气密结构允许容器在管25的周围充满干燥的惰性气体，例如氮气、空气或废气。

因此，在一个实施方案中，例如，壁56、58和基部52可以包括密封的板57a，以防止泄漏的流体通过这些壁渗透到容器中或从容器渗透出去。容器24也可各自包括密封的顶板。然而，如果容器旨在处于如图所示的堆叠体中，则堆叠体中的下部容器的顶部密封可以由上述容器的包括梁和板的基部52来提供，只有最上部的容器具有安装的顶板。无论如何，无论以何种方式形成的顶板为容器实现了流体密封外壳。

板可以包括各种形式的加强肋57b以提高它们的压力保持能力和强度。

总的来说，容器的外壳，其包括柱、径向梁和环梁、以及板57a和肋57b产生了非常坚固的结构，其显著地抵抗住了侧向或轴向载荷产生的变形。(从许多附图中移除了板和肋以便于显示结构构件。)板57a可以由高强度、高延展性的钢(如EH36钢)形成，因为这确保即使在非常低的温度下也具有优异的强度。例如，EH36钢通过在线加速冷却工艺制造以及在低至-60℃的温度下表现出高断裂韧性。

当每个容器24均提供了流体密封的内部空间时，容器可以堆叠并连接在一起以使堆叠体也是流体密封的。因此，容器可以连接起来使得所得到的堆叠体不仅在垂直方向上是稳定的并且所有流体在进入/离开单个容器时不会发生渗透，而且流体不会渗透通过堆叠体中的容器之间的堆叠。例如，堆叠体中的相邻容器之间的界面可以通过焊接、涂覆或填充进行密封，从而实现流体密封。无论以何种方式形成的这种密封件79可以围绕需要密封的区域延伸，例如，需要密封的区域为在容器的整个外周上的两个容器之间的接口空间处。密封件79可以形成在堆叠体中的所有相邻容器之间，以使整个堆叠体中泄漏的流体不会渗透到堆叠体中间的孔50中或从堆叠体中间的孔50渗透出去。特别地，每个堆叠体的外壁形成为使得流体不会经过其渗透。例如，当将容器堆叠在下部容器的顶部上时，可以在下部堆叠体的上环梁65a和上部容器的下环梁65b之间进行焊接以密封界面。界面处的焊接可以直接在部件之间，或者可以附接诸如延长板的覆盖物以覆盖并密封界面。该密封可以在容器的部件之间的界面处围绕容器的整个外周延伸，例如围绕相邻环梁的整个长度延伸。所形成的流体密封的堆叠体的壁对于容器到船舶的集成是很有价值的，因为堆叠体可以用作流体密封的舱壁。

如上所述，在所示的实施方案中，通过上环梁65a和下环梁65b的形成以及柱63的布置，外壁56形成为角筒形。在所示的实施方案中，例如，容器在平面图中形成为八边形。这样一来，容器具有可以定义为八边形棱柱的外部形状。其他外部形状(包括圆形和其它多边形形状)是可行的。堆叠体由每个容器的平坦外侧面56a-56h形成，并且每个容器的平坦外侧面56a-56h与上方和下方的容器的平坦外侧面对齐，使得整个堆叠体也表现为八边形棱柱的形式，其具有八个垂直延伸的平坦侧面和一个中心垂直孔。

已经发现堆叠的多边形外壁有利于构造并且在本发明中特别有利，因为它们允许将容器的每个堆叠体连接到相邻堆叠体和船舶上。例如，形成每个堆叠体的多边形外壁的对齐的平坦侧面56a-56h可以定向为面向并连接到相邻堆叠体124的平坦侧面和/或侧面结构30的大体上平坦的表面或限定了船舱的端部舱壁36。可以在那些面向平坦侧面和面向平坦表面之间进行多个连接，以将容器牢固地保持在一起并且在船舱中就位。

例如，八边形棱柱形状便于适配成组并且适配在矩形空间内。该形状提供多个平坦的外侧表面，其提供了用于连接到相邻的基本平坦表面的扩张空间。特别地，形状为八边形棱柱的容器的每个堆叠具有八个平面侧面56a-56h。为了将堆叠体固定在两个相邻的限制表面(例如舷侧结构30)之间，两个完全相对的侧面(例如侧面56c、56g)可以连接到结构30上。特别地，当放置在诸如船舱的立方体空间中时，八个侧面中的四个侧面可以连接到其它结构上，例如连接到端部结构36、舷侧结构30和相邻容器的一个侧面上。参考图3，例如，在图中左侧的储存容器的堆叠具有连接到端部结构36的第一侧面56a、连接到其中一个舷侧结构30的另一侧面56c、与侧面56c完全相对并连接到另一个舷侧结构30的侧面56g，以及与第一侧面56a相对的另一侧面56e，另一侧面56e连接到与其相邻的堆叠体的侧面56a。通过四个侧面连接到其它结构上，在船舱中实现了刚性的、坚固的集成化的堆叠体。每个堆叠体还具有四个未连接的侧面56b、56d、56f和56h，四个侧面在船舱中保持打开并且是可进入的，连接件可以延伸穿过这些侧面，工人可以通过穿过侧面进入堆叠体，等等。

通过将堆叠体直接连接到底部结构和甲板结构以及通过连接到舷侧结构(如果堆叠体不直接连接到舷侧结构，那么堆叠体通过相邻堆叠体间接连接到两个舷侧面结构)，堆叠因此结合到船舶的船体中。因此，该堆叠体作为中间横向舱壁而成为了船舶结构的一部分。

如图1所示，堆叠体124可以分别连接在舷侧结构之间并直接连接到舷侧结构上，并沿着长轴线一个接一个地串联连接。在较大的船舶中，可以在舷侧结构之间容纳更多的容器。例如，如图10所示，可以将容器的堆叠体在舷侧结构30之间横向地并排布置、连接，并且在端部舱壁36之间串联地并排布置、连接。堆叠体也可以布置成其他图案，例如六边形图案。

气体储存容器24构造成连接到舷侧结构30、底部结构32、甲板结构34、端部舱壁结构36中的任何相邻的一个和/或相邻容器的一侧，以使容器可以与船舱的结构集成。通过以本文所述的方式构造船舶的船舱，沿着船舶长度的横向舱壁由容器的堆叠体形成，以使不需要单独地添加横向舱壁。另外，通过将气体储存容器的堆叠体串联在一起，将最后面的堆叠体连接到后端横向舱壁并将最前面的堆叠连接到前端横向舱壁，来形成纵向舱壁。

容器的堆叠体集成到船舶结构中以形成舱壁，可以减少构造船舶(特别是船舱部分)所需的材料的用量，从而降低了船舶的总重量和成本。此外，由于船舱中容器放置的构造不受单独的传统舱壁妨碍，因此通过将容器与船舱结构集成消除了对于单独舱壁的需要，有助于使船舶的气体储存容量最大化。

然而，所使用的端部舱壁结构36并不是由气体储存容器形成的。每个端部舱壁结构均由加强件支撑的钢板构成，并且没有任何气体储存能力。船舱的每端布置有一个端部舱壁结构36，以提供用于纵向舱壁中的最末端的堆叠体的坚固的端部连接位置、用于将船舱与船首和船尾内的舱室流体隔离、用于遏制货物气体泄漏和冲击损坏。为了确保端部舱壁结构能够以这些方式起作用，它们形成为基本上与船体一样坚固。例如，端部舱壁结构36可分别具有约50psi(并且在一些情况下可能高达约100psi)的压力承受能力。在下文中将更详细地描述结构36的构造和进一步的细节。

在所示的实施方案中，船体构造成具有单层船壳板31的单个船体。虽然可以采用具有多层船壳板的双层船体，但是容器24与船舶的侧壁和地板结构的集成加强了船体，从而不再需要双层船体。外壳板可以具有约50psi(并且在一些情况下可能高达约100psi)的压力承受能力，并且可以由例如高强度、高延展性的钢(例如具有类似于EH36钢的特性的钢)的板31来制成，并且因此船体比许多类似大小的船舶更坚固、更耐破裂。

垂直和纵向的加强件支撑船舶的船壳板31。例如，舷侧结构30具有多个纵骨，例如在其面向内侧的侧面上的加强肋44和纵梁76。肋44和纵梁76基本上沿着平行于轴线x的舷侧结构的长度纵向地延伸，至少在前端舱壁和后端舱壁之间连续地延伸，并且通常超过那些舱壁而在每个端部处完全到达船首和船尾。加强肋44和纵梁76沿着舷侧结构30的高度在甲板结构34和底部结构32之间间隔开。

肋骨框架70、90、110与纵骨相交并且当它们沿着舷侧结构从底部结构32延伸到甲板结构34时，腹板框架70、90、110提供垂直支撑。肋骨框架70、90、110沿着船体的长度间隔开并且从一个舷侧结构到另一个舷侧结构大体上对准。

船壳板31由纵骨44、76和肋骨框架70、90、110外部支撑。

加强件可以形成为提供合适的强度特性。例如，加强肋44可以是具有T形横截面。因此，加强肋可以具有主直立壁44a和从主直立壁延伸的T形凸缘44b。主直立壁相对于板31的平面大体上正交地安装，或在板的弯曲处与板的平面的切线大体上正交地安装(见图6b)。换句话说，考虑到在主直立壁的基部处的板31的平面以及T形凸缘从主直立壁的基部处延伸的角度，T形状关于主直立壁基本对称。该对称性对应于关于对船体施加力的通常平面的对称性。这些肋44可以由高强度、高延展性的钢形成，并且在超过其弹性容量之后表现良好。平条带40通过焊接连接在多个肋44的T形端上以保持肋稳定(参见图6b)。

纵梁76和腹板框架也可以具有连接到其上的加强延伸部77。这些延伸部加强了纵梁和腹板框架。

纵骨44、76十字交叉并与腹板框架70、90、110相交。例如，腹板框架与纵骨相交并且可以具有连接到其上的连接件或切口以容纳纵骨穿过腹板框架的通路或反之亦然。例如，框架70可以在外部纵向边缘处具有多个切口72，每个切口用于允许肋44穿过其中的通路存在。可以在每个切口处应用颈圈74以封闭腹板框架和肋之间的空间。颈圈74在腹板70和肋44之间提供刚性连接，用于结构强度，还提供流体密封封闭，用于通过诸如切口72的穿透而留下的空间。例如，颈圈74可以焊接到切口上方的腹板框架和肋上。

底部结构32还包括多个十字交叉的加强件和连接在加强件外部的船壳板31。船壳板31以连续的方式与船壳在舷侧结构上延伸。

底部结构的加强件可以包括例如纵骨，例如包括一个或多个纵向梁84和肋44。底部结构还包括横向加强件，例如横向梁80、96、116。如上所述的肋44、颈圈74、带40都是相对于舷侧结构进行描述的。十字交叉的加强件如上所述地连接，例如，底部结构的横梁和底部结构的肋的连接方式，与侧部船壳腹板和舷侧结构的肋的连接方式相同。更具体地，横向梁在纵向边缘上具有切口，并且颈圈焊接在底部结构的肋和梁之间。除非梁旨在提供流体密封结构，否则梁可以沿着它们的长度具有一个或多个孔83。

甲板结构类似于底部结构，并且也包括加强件，例如包括纵梁、肋44和甲板横梁86、106、118。甲板结构的横向梁和甲板结构的纵梁、肋的连接方式，可以与侧面船壳腹板和舷侧结构的纵向加强件的连接方式相类似。

梁86、106、118和梁80、96、116与舷侧结构上的腹板框架70、90、110对准并连接到腹板框架70、90、110，即梁86、106、118和梁80、96、116与腹板框架70、90、110一体形成。因此，底部和甲板横梁和侧腹板框架的组合各自在其位置处形成环绕船体的连续结构。底部和甲板横梁和侧腹板框架的组合的连续结构相对于船体的长轴线x大体上正交并且沿着船体的长轴线x间隔开。此外，容器的堆叠体124填充了由梁和腹板框架形成的一些连续结构之间的空间，以形成中间横向舱壁。

参考图4，端部舱壁结构36是流体密封的并且限定了船舱的端部。结构36沿长轴线x横向地、大体上正交地延伸，其侧边缘连接到船舶的舷侧结构30上，上边缘连接到甲板结构上，并且下边缘连接到底部结构上。结构36分别包括板37，该板37延伸整个区域并具有用于板的多个加强件。例如，端部舱壁结构36的面向船舱的一侧显示为具有竖直梁38、在每对竖直梁之间的平条带40、水平梁42和多个水平肋45。肋45从端部结构36的一侧到另一侧大体上垂直于梁38延伸，并且不连续地、沿着梁的长度间隔开地布置肋45。当从肋45的一端观察时，每条肋45的横截面均为T形。该T形是关于其在板37和T形延伸部之间的主壁对称。平条带40还连接在多个肋的T形端部上方以使肋保持稳定。水平梁42在大约梁38的中间长度处大体上垂直地延伸穿过梁38。

舷侧结构30的肋44穿过板37，因为船舶的舷侧结构延伸超过结构36到船舶的船首和船尾。虽然板37可以具有肋44穿过的切口，但切口由肋和板37之间的颈圈填充，以确保端部舱壁36是流体密封的并且增加这些结构的强度。

虽然其他舱壁由容器的堆叠形成，但是容器的堆叠通常不用于端部舱壁36，以确保将任何气体泄漏容纳在舱壁36之间的船舱中。端部舱壁形成为特别坚固的，例如与船体的强度相当，使得即使是在显著的压力下的气体也可容纳在内。端部舱壁可以由高强度、高延展性的钢形成，例如EH36。

如上所述，将气体储存容器24集成到船舶的船体上以形成舱壁并且在总体上加固船舶。因此，气体储存容器不是货物，而是永久固定在船舶中并且是船舶构造的组成部分。储存容器24既容纳用于运输的作为货物的气体，还在船舶中形成中间横向舱壁。并不需要传统的中间横向舱壁。

气体储存容器作为堆叠体124安装，其平坦的侧表面和孔50在船舱内垂直对齐。因此，容器稳固地布置在底部结构32上。因此，堆叠体中的最下面的容器24’的底部环梁65b和底部径向梁66可以被支撑在底部结构上。甚至在将堆叠体集成到船体中之前，堆叠体相当耐倾翻和移位。

每个堆叠体124可以连接到多个相邻结构上，以进一步稳定它们并且与其他船体结构一起作用来向船舶提供结构强度。例如，每个堆叠体124至少穿过舷侧结构30之间的船舱横向地连接，因此每个堆叠体变为一体以形成中间横向舱壁。在较小的船舶中，每个堆叠体可以直接连接到两个舷侧结构中的每一个，在堆叠体上大体上完全相对的位置处进行连接。在较大的船舶中，多于一个的堆叠体可以并排地容纳在舷侧结构30之间。在这种较大的船舶中，邻近舷侧结构布置的堆叠体124可以直接连接到该舷侧结构上，而另外存在穿过中间横向舱壁的堆叠体一个接一个的连接。

具有棱柱的外部形状的堆叠体124可以布置成使得在堆叠体的平坦侧表面处形成用于与船舶集成的结构连接。堆叠体的平坦侧表面可以布置成大体上平行于舷侧结构30、端部舱壁36或相邻的堆叠体延伸，并且在每个平坦侧表面和相邻船体结构之间可以存在多个连接。

此外，每个堆叠体124可以连接到底部结构32和甲板结构34上。

纵向舱壁由堆叠体一个接一个的连接、最末端堆叠体与端部舱壁36的连接以及堆叠体与底部结构32和甲板结构34的连接形成。

连接可以包括加强支架和连接件以抵消扭矩。

结构30、32、34和/或36可以在面向内部的侧面上成形以适应和配合在堆叠体周围。

结构30、32、34和堆叠体124之间的连接可以是流体密封的，以使形成的横向舱壁是流体密封的。流体密封连接完全围绕每个堆叠体延伸，堆叠体集成起来以构造横向舱壁。特别地，流体密封连接沿着每个堆叠体的两侧、穿过底部并且穿过顶部延伸。流体密封连接可以在船舱中产生单元格，如果发生任何泄漏，该单元格将容纳水泄漏和气体泄漏。

参考图2、图3、图5a、图5b、图6a到6d以及图7，示出了用于将堆叠的容器24的侧壁连接到船舶的舷侧结构30的构造。堆叠的容器的平坦侧面可以布置成与舷侧结构30相邻并且大体上平行于舷侧结构30。这提供了堆叠体的可以连接到舷侧结构的扩张区域，如果需要的话，使得可以在舷侧结构30和每个堆叠体之间形成多个连接。

例如，每个堆叠体可以连接到沿着舷侧结构的多个垂直加强件，例如腹板框架70、90。堆叠体的平坦侧面可以连接到沿着舷侧结构的多个腹板框架70、90上。

例如，在堆叠的容器24和舷侧结构30之间的连接点中的一个连接点可以位于两个平坦侧面之间的拐角处。这些拐角在通过堆叠体中的所有容器中对齐，并且这些拐角(特别是拐角处的环梁65a、65b)可以通过焊接连接到腹板框架70上。在一个实施方案中，对腹板框架70进行加强以承受连接到容器上的扭矩和应力。例如，支架91可附接到侧边的腹板框架70以加强肋骨框架和环梁之间的连接。

参考图2、图3、图5a、图5b、图6a到图6d以及图7，在平面图中，堆叠的容器24还可以在侧壁56c，56g的左右中点附近连接到舷侧结构30上。在所示的实施方案中，侧壁56c在柱63a处通过焊接连接到腹板框架90上。同样，可以在腹板框架90和堆叠体之间的连接处增加加强件，以更好地承受应力。在一个实施方案中，例如，支架92a和Y形支架92b连接到腹板框架90上以加强与柱63a的连接。

舷侧结构30和堆叠体之间的连接中的至少一处是流体密封的。例如，在所示的实施方案中，舷侧船壳腹板90和容器的侧壁56c之间的连接优选是流体密封的。支架90与柱63a之间的连接是沿着堆叠体124的整个高度连续地焊接来完成的。舷侧船壳支架90与肋44和板31之间的连接也是流体密封的，以使堆叠体和舷侧结构之间的连接在该位置处是完全密封和流体密封的。

容器的每个堆叠体124支撑在底部结构32上并且可以刚性地并且以流体密封的方式连接到底部结构32。底部结构可以包括支架、加强件等以为堆叠体提供足够的支撑并且适应应力。此外，底部结构可以包括构件，该构件延伸以在堆叠体下方提供流体密封的密封件来完成横向舱壁。

一些梁形成为接受连接，例如与最下面的容器的焊接连接。此外，底部结构32可以包括加强件，加强件例如为支撑件85、98，特别地集成该支撑件以增加额外的支撑并且可能在横向或纵向舱壁的形成中提供刚性连接或流体密封。加强件可以例如是点支撑件或细长构件，例如是支架、加强梁或扭矩支撑件，扭矩支撑件例如是Y形梁。

在所示的实施方案中，支撑件85和98布置在每个堆叠体的下方。在每个堆叠体中，最下面容器的径向梁66在其内端由支撑件85支撑，并且其外端由支撑结构98支撑。支撑件85、98具有沿用环梁64b、65b的形状和尺寸。

每个支撑件85安装在底部结构中，其形状、尺寸和位置在每个容器的中心芯部的内环梁64b下方对准。

每个支撑结构98是细长构件，其布置成在容器24的堆叠体外周下方对准并支撑容器24的堆叠体外周。每个堆叠体的最下面的容器中的环梁65b的下侧对准地布置在支撑结构98上并由支撑结构98支撑且连接到支撑结构98上。支撑结构98在平面图中具有沿用外环梁65b的八边形形状的形状和尺寸。支撑结构98特别地由T形和/或Y形梁形成。应当理解的是，梁是具有腹板和凸缘的细长梁，并且在本梁中，凸缘边缘具有T形和/或Y形截面。在所示的实施方案中，该梁为具有T形边缘的Y形梁，并且在肋骨和形成了Y形截面的T形凸缘之间具有夹角。支撑结构98延伸以沿用外环梁65b的八边形形状。支撑结构98完全延伸到每个堆叠体中的最下面的容器的基部52的周边下方。支撑结构98可以是例如布置在集成到底部结构32中的连续八边形中的Y形梁，其尺寸确定为与将支撑在其上的容器的环梁65b相同的八边形尺寸。每个支撑结构98还具有平坦的上表面，该上表面可以比形成环梁的材料的宽度更宽。环梁65b因此可以通过焊接固定到支撑结构98上并且完全被支撑在支撑结构98上。

从每个堆叠体中最下面的容器穿过支撑结构98而到达底部结构的板31的连接围绕堆叠体的整个周边都是完全流体密封的。

支撑结构85、98与横梁8096和纵梁84相交。

横梁80、96还支撑位于其上的堆叠体并具有与该堆叠体的连接。例如，形成用于容纳连接到最下面的容器的梁80(图5a)，包括与最下面的容器24的环梁64b、65b的连接。梁80特别地支撑在外环梁下方的堆叠的容器的拐角(参见图5b中的俯视图)。

图6a示出了底部结构32的另一横梁96，堆叠体支撑在该横梁96上。如上所述，横梁96与腹板框架90对准。在该实施方案中，横梁96支撑在其上居中的堆叠体124。梁96在侧面56c和56g之间的最下面的容器的基部52下方的各个点处支撑堆叠的容器。在所示的实施方案中，将柱63a与直接相对的内柱62a连接的径向梁66由梁96支撑。

船舶结构和每个堆叠体之间的连接还可以进一步包括在底部结构32和堆叠体的孔之间的支架。如图所示，例如，可以存在至少一对横向延伸的相对支架100b，其连接在梁96和限定出孔50的内壁之间。每个支架100b在外端处可包括竖直安装板102b。安装板102b之间的距离大体上等于或小于最下面的容器的芯的穿过孔50的内径，以使支架安装在芯的下端内部。垂直板可以连接到一对完全相对的柱62a上。可以包括Y形支架以加强支架100b和竖直安装板102b之间的连接。

纵梁84还支撑位于其上的堆叠体并具有与位于其上的堆叠体的连接。

甲板到堆叠体的连接也适合在横向舱壁中操作。每个堆叠体中最上面容器的上环梁65a位于下面，并且在该实施方案中上环梁65a直接与甲板结构34接触并连接到甲板结构34上，例如，上环梁65a抵靠甲板结构34的甲板横梁86和纵梁。

堆叠体中的最上面的环梁65a的上侧与柱63接触的部位紧靠支撑结构88。最上面的内环梁64a固定到支撑件87上用于加固。支撑件87和结构88可以是类似于上文关于结构98所描述的Y形梁。

从每个堆叠体中的最上面的容器穿过支撑结构88到达甲板结构的板31的连接围绕堆叠体的整个周边是完全流体密封的。

在堆叠体中最上面的容器的柱62a和63a之间延伸的径向梁67紧靠甲板结构34的甲板横梁106。最上面的容器的径向梁67的端部还在甲板结构34中的支撑结构87，88的下方对齐并与支撑结构87，88接触。

梁106还包括一对横向延伸的相对支架100a，每个支架在外端具有竖直安装板102a。竖直板102a之间的距离大体上等于或小于最上面的容器24的孔50的内径。因此，支架100a可以装配在最上面的容器的芯部内。优选地，当支架100a和竖直板102a安装在芯部内时，竖直板紧靠并连接到芯部的内壁上。可以包括Y形支架以使支架100a和竖直安装板102a之间的连接稳定。

在图7中，示出了穿过船体的另一部分，其具有延伸穿过容器安装区域的部分。请注意在图7中省略了容器24。框架腹板110和横梁116和118在沿着船体的该轴向位置横向延伸穿过船体。结构98也在此延伸并且在该部分中贯穿梁116，以继续支撑堆叠的容器24的外周边。此外，结构88在该部分中延伸并与梁118相交，以提供跟随堆叠的容器24的外周边的壁。

如上所述，容器的堆叠体可连接在一起以形成横向舱壁(图10)。然而，堆叠体124还可以沿着船体的长度大体上平行于轴线x纵向地连接以形成纵向舱壁。如果堆叠体接触或者支架114可以用于在相邻堆叠体之间连接，堆叠体可以直接连接在一起。还参考图8和图9，支架114可以具有在堆叠体之间提供刚性的箱形连接的竖直构件114a和水平构件。可以加强支架114以增加其强度。支架114可以通过焊接或螺栓进行安装，但是提供穿过堆叠体124的相邻平坦侧面的多个可行的连接位置。

尽管未示出，但是诸如支架114的支架可以用于形成相邻的容器的堆叠体之间的连接，在连接处横向舱壁由多于一个的堆叠体形成。支架114在它们用于在横向舱壁中连接并排的堆叠体的位置处可以是流体密封的，其包括通过耐用的且流体密封的密封件(例如通过焊接)而在堆叠体之间固定的实心腹板。备选地，如果容器相接触，则它们可以直接连接在一起。

基部115可以安装在底部结构32上，例如安装在底部结构32的纵向和横向加强件上，以提供对支架114和端部(例如连接的容器的环梁65b和径向梁66)的支撑。基部115可以包括横向构件115a和纵向构件115b。当支撑结构98沿用容器的周边形状(例如环梁65b的形状)时，支撑结构98也延伸穿过基部115。

每个端部横向舱壁36可以用作与其相邻的任何容器24的锚固点。堆叠的容器在梁37、38的接触点处的连接方式，可以与上文关于腹板框架70和90所描述的连接方式相类似，或者与同样如上述所述的所使用支架(例如类似于支架114)的连接方式相类似。

因此，堆叠体124集成到船体中并且在两个端部横向舱壁36之间形成了轴向间隔开的横向舱壁。堆叠体124和舷侧面结构30、底部结构32和甲板结构34之间的上述连接为船舶提供了结构刚性。然而，通过将堆叠体集成到船舶中而形成的中间横向舱壁还提供了流体密封的密封件以形成能够容纳的隔室。流体密封可以防止由于水和气体(例如被输送的气体或出于安全考虑的惰性气体)的泄漏而产生渗透。

流体密封的密封件部分地由堆叠体形成。例如，如上所述，用于每个容器的外壳是流体密封的，并且容器连接在一起，以使容器之间的所有界面均由密封件79密封。因此，堆叠体呈现出流体密封的壁。进一步地，堆叠体和舷侧结构30、底部结构32和甲板结构34之间的连接都可以包括密封成流体密封的若干部分。例如，腹板90可以是实心的(即，没有孔)，并且其与肋44、纵梁76、板31等的连接可以是流体密封的。此外，每个腹板90和每个堆叠体124之间的连接可以是流体密封的，例如通过沿着腹板90和柱63a的整个界面边缘进行焊接。

为了在堆叠体的上方和下方形成流体密封的密封件，诸如梁96和106的横梁可以是实心的，以阻止流体通过。备选地，如所述的实施方案所示，流体密封的密封件可以安装在沿着每个堆叠体的周边的底部结构32和甲板结构34中。特别地，支撑结构88、98可以形成为实心的，可以安装成具有与堆叠体的外部形状(在平面图中)相同的形状，并且密封件通过焊接或以其他方式填充在堆叠体和结构88、98之间的整个相邻表面。例如，直接参考支撑结构98，其腹板部分可以形成为实心的(即，没有孔)，以及其与肋44、梁84、梁115a、板31等的交叉点可以是流体密封的。此外，支撑结构98可以安装成具有与下环梁65b的形状(在平面图中)相同的形状，并且在堆叠体中最下面的容器的支撑结构98和下环梁65b之间的连接可以是流体密封的。

总之，每个中间横向舱壁均由(i)气体储存容器24的一个或多个堆叠体124、(ii)舷侧结构30、(iii)底部结构32以及(iv)甲板结构34的集成连接的组合形成，其中每个或多个堆叠体整体地连接到一个或两个舷侧结构30、底部结构32和甲板结构34上。如果在横向舱壁中存在多于一个的堆叠体，则相邻堆叠体在并排连接处集成地连接在一起，并且侧边的堆叠体在并排连接大体上完全相对的点处连接到它们最相邻的舷侧结构上。集成连接的组合大体上相对于长轴x正交地横向延伸穿过船体。

舱壁为船舶提供结构稳定性和刚性。它们还使由于波浪产生的作用在船舶上的猛烈偏航力最小化。构造成横向舱壁的组合一起吸收作用在船舶上的应力，并提供结构稳定性和刚性。例如，该组合响应于力而一起弯曲，然而仅会使得船舶轻微地弯曲。堆叠体、舷侧结构30、底部结构32和甲板结构34之间的集成连接必须是刚性的并且非常耐用，以允许在舱壁中操作。因此，坚固的焊接式连接是最合适的。

在发生洪水的情况下，舱壁也可以防止水渗透到船舶的所有部分。在这种情况下，在运输货物气体的船舶中，在不太可能发生泄漏的情况下，舱壁也可以防止泄漏气体渗透到整个船舶。因此，中间横向舱壁还可构造成形成流体密封，以防止流体(包括水和泄漏气体)从隔板的一侧到另一侧流动，该中间横向舱壁是由(i)气体储存容器24的一个或多个堆叠体124、(ii)舷侧结构30、(iii)底部结构32以及(iv)甲板结构34的集成连接的组合。在一个实施方案中，完全焊接可用于在堆叠体与(ii)舷侧结构30、(iii)底部结构32、(iv)甲板结构34和/或(v)与之连接的相邻堆叠体中的每个之间产生一直围绕着延伸的流体密封密封件。流体密封的密封件也可以存在于每个堆叠体内的容器与容器的连接件中。同样，焊接可以用于例如将每个容器的下外环梁焊接到堆叠在其上的容器的上外环梁。焊缝可以围绕环梁的整个周边连续，以使焊缝不仅提供耐用连接，而且提供完全的流体密封的密封件。

参考图3所示，在所示实施例中，每个中间横向舱壁是舷侧结构30、整个容器的外壳以及连接件完全集成连接的组合，其中舷侧结构30包括腹板框架70、90和在堆叠体中的每个容器24的壳壁56g，整个容器的外壳在一侧上的壁56h、56a、56b和相对侧上的壁56f、56e、56d之间，并且连接件在腹板框架70、90与堆叠体中的每个容器24的壳壁56c之间。另外参照图6a，每个中间横向舱壁还包括完整的集成连接的组合，该组合包括底部结构32，底部结构32包括纵向梁和横向梁以及支撑结构85、98，支撑结构85、98支撑并连接到最下面的集装箱24”的外壳，堆叠体中的所有容器外壳分别连接到堆叠体中的上方和下方的相邻容器上，还包括甲板结构34，甲板结构34包括纵向梁和横向梁以及在最上面的容器的外壳上方并连接到最上面的容器的外壳上的支撑结构87、88。

横向舱壁的流体密封的密封件由堆叠体中的所有容器和两侧的腹板框架90、支撑结构98、支撑结构88之间的密封件和所有这些部件之间的密封件来构成。如果在船舶内存在两个或更多个并排横向延伸的堆叠体，则流体密封的密封件也将包括堆叠体与堆叠体的连接件。

因此，将会理解为，包含在每个容器的每个外壳内的货物气体承载管25安装在中间横向舱壁内。货物气体储存管在外壳内以多层的多环卷绕。然而，管25没有集成连接到中间横向舱壁的结构中。管25的壁在结构上没有连接到横向舱壁中，而是包含在外壳内。

因此，由堆叠体124形成的横向舱壁形成不透水也不透气的流体密封隔室。由于诸如CNG的气体由船舶储存和运输，所以流体密封的密封件可以包含气体泄漏，如果有的话，并且可以允许在舱壁之间的隔室中充满惰性气体。图12示出了形成在舱壁之间的隔室110a、110b、110c、110d，舱壁由堆叠体124a至124e形成，并且每个堆叠体内形成了隔室150a至150e。还在端部形成了两个隔室112a、112b：第一个和最后一个堆叠体124a、124e中的其中一个与它们相邻的端部横向舱壁36之间的隔室。每个堆叠体中的每个容器的外壳也是流体密封的，如隔室24a至24e所示。

通过围绕堆叠基部的周边形成底部和顶部流体紧密密封件88、98，隔室150a至150e通向每个堆叠中的容器的最大表面区域，该区域包括每一个容器的下方和上方。因此，通过支撑结构88，98的密封件的这种形成确保了大部分泄露的气体(如果它们发生的话)都包含在这些隔室150a至150e中，并且经由排气管线和排气竖管69排出。

在甲板结构中建造的每个隔室的顶部均是减压舱口154a至154k。如果在任何隔室中发生较多的过压条件，则选择将用于隔室的减压舱口打开。在一个实施方案中，储存在容器中的管25中的气体最大值约为4000psi，并且选择减压舱口在25psi的内部压力下打开。由结构30、32、34和端部舱壁结构36形成的船舱22具有约100psi的压力保持能力。因此，通风口和减压舱口154a-154k减轻了对来自容器的泄漏的任何顾虑，因为如果需要的话，将通过舱口并且将气体从船体中移除来释放压力。

隔室中的惰性气体保持在低于1psi的压力下。

船体21除了船舱22的其余部分可构造成具有较低的压力保持能力，例如船舱22的压力保持能力的75％或小于船舱22的压力保持能力。

虽然舷侧结构、底部结构和甲板结构提供了许多连接点以将气体储存容器集成到船舶中，但是这些结构还可以进一步成形为部分地围绕堆叠体124并且由此稳定堆叠体124以防止其横向或纵向移动。例如，两个相对的舷侧结构30之间的空间提供了在其间的容器24的堆叠体的紧密配合。备选或附加地，舷侧结构可以成形为在纵向方向上突出到相邻堆叠体124之间的空隙空间中。例如，在堆叠体124处的舷侧结构30可以具有深度T1，深度T1小于空隙空间处的舷侧结构的深度T2。因此，舷侧结构30的深度可以在某些区域中变为较小的深度T1，在船体内提供空间以在那些位置容纳堆叠体124，但是在其它区域中为较厚的T2，以向内突出来容纳一些纵向相邻的容器24之间的空间。区域T2处的较大壁深度产生向内延伸的突起，例如在腹板框架110处产生向内延伸的突起，该凸起可阻挡并因此防止堆叠体的纵向移动。在T2处的该突出部还在堆叠的容器未支撑舷侧结构的位置处为舷侧结构30提供更大的强度。较浅的T1区域在两个舷侧结构之间沿轴线x对齐，以使容器容纳在对齐的较薄壁区域之间。

为了进一步理解舷侧结构30变化的深度，考虑纵梁76在其连接到板31上的外边缘表面和内边缘(即，容器连接处)之间的水平深度。参考图3、图5a、图6a和图7所示，纵梁76在某些区域中较深的T1，例如在沿着船体长度的腹板框架110的位置处具有较深的T1。在其他区域中，纵梁76具有较小的深度T2，例如在腹板框架70和90的位置处具有较小的深度T2。沿着舷侧30的轴向长度延伸的纵梁76可以呈扇形从而在较深和较浅区域之间过渡。较深的区域突出到纵向相邻的容器之间的空间22中，而反之较浅的区域容纳容器。

纵梁76和腹板框架(例如腹板框架110)在沿着轴线x的多个位置处更深，而舷侧结构在所述的多个位置处没有直接连接到堆叠的容器24的侧面上。这种增加的深度T2(即纵梁76的内边缘和板31之间的距离)产生了容纳容器之间的一些空间22的突起，防止容器移动并保持容器分隔开和就位。增加的壁深度可以有助于加强船舱结构敞开的、不是由容器加强的区域。

参考图11，示出了正在建造的船舶，示出了安装在船体底部中的下支撑结构98，其形成了用于中间横向舱壁的流体密封的底部密封件。结构98沿用要堆叠在其上的容器24的外周形状。

每个堆叠体中的最下面的容器24’以流体密封的方式安装在其支撑结构98上。如上所述，这可以包括围绕容器的整个周边焊接下环梁65b以支撑结构98。

然后将另一个容器引入、下降到位并安装在最下面的容器24’上，并且在其上安装其他的容器。每个容器均通过焊接密封到其下面的容器，以形成每个堆叠体的流体密封的外壁。

在舷侧结构30和堆叠体124之间存在刚性、耐用的连接。例如，在与堆叠124的平坦侧面相邻的一些以及可能所有的腹板框架70、90、110之间存在连接。舷侧结构和堆叠体之间的至少一个连接(例如腹板框架90和堆叠体124之间的连接)沿着从顶部到底部的整个高度是流体密封的，并且该流体密封连接是经由流体密封连接而连接到底部结构98。

如果堆叠体的平坦侧面邻近另一堆叠体，而不是邻近船体的舷侧结构，则在堆叠体之间形成刚性、耐用且流体密封的连接。

上支撑结构88刚性地且持久地连接在甲板结构34和每个堆叠体中的最上面的容器24”之间。上支撑结构88还完成了用于由堆叠体124形成的每个中间横向舱壁的流体密封。每个支撑结构88沿用最上面的容器24”的外环梁65a的外周边形状，支撑结构抵靠最上面的容器24”从而密封。

因此，船舶中的每个横向舱壁包括至少一个堆叠的容器24，以及在所述至少一个堆叠容器与舷侧结构、底部结构和甲板结构之间的刚性、耐用和流体密封的连接。特别地，所述连接沿着至少一个堆叠的容器中的每个堆叠体的底部、侧面和顶部连续地延伸而环绕堆叠体。堆叠体中的容器分别包括封闭盘管的外壳，在该盘管中运输货物气体。不管是与每个容器的外壳相邻的舷侧结构、底部结构和甲板结构的哪个部分，在容器的外壳之间特别地形成有连接。在堆叠体中的最下面的容器的外壳和船舶的底部结构之间的刚性、耐用和流体密封的连接沿用最下面容器外壳的外周形状。

纵向舱壁包括至少一个堆叠的容器，在堆叠体124之间的框架114用于将相邻堆叠体连接在一起以及框架114将最末端堆叠体连接到端部舱壁结构36上。

任何可运输的气体(例如天然气)可以用本发明的船舶结构运输。特别是在室温下运输压缩天然气(CNG)。

提供对所公开的实施方案的先前描述是为了使本领域任何技术人员能够制作或使用本发明。在不脱离本发明的精神或范围的情况下，对那些实施方案的各种修改对于本领域技术人员将是显而易见的，并且本文定义的一般原理可以应用于其他实施方案中。因此，本发明不旨在限于本文所示的实施方案，而是符合与权利要求一致的全部范围，其中，除非特别声明，以单数形式提及的元件，例如通过使用冠词“一”或“一个”，这不意味着“一个和只有一个”，而是意味着“一个或多个”。本公开全文中描述的各种实施方案的由本领域的普通技术人员所知或稍后即将知晓的元件的所有结构和功能的等同物旨在由权利要求的元件所涵盖。此外，本文中公开的内容不旨在奉献给公众，不管这样的公开是否在权利要求中得到明确地陈述。除非使用短语“用于...的装置”或“用于...的步骤”来明确地叙述权利要求要素，否则不根据35 USC 112第六段的规定来解释该权利要求要素。

Claims (15)

1.一种用于运输气体的船舶，包括：

船舶结构，其包括：包含左舷结构、右舷结构、甲板结构和底部结构的船体、前端舱壁和后端舱壁；以及

在所述前端舱壁和所述后端舱壁之间间隔开的中间横向舱壁，所述中间横向舱壁包括：

a)气体储存容器的至少一个堆叠体，每个堆叠体包括最下面的气体储存容器和最上面的气体储存容器，最上面的气体储存容器和最下面的气体储存容器中的每一个均包括含有外壳和在所述外壳内的货物气体储存管路的结构，所述货物气体储存管路是卷绕成多层的大体上连续的管，所述多层中的每层均包括多个环状的所述管路；以及

b)连接件，其构造成将所述气体储存容器至少一个堆叠体集成到所述船舶结构中，所述连接件包括：(i)在所述气体储存容器的至少一个堆叠体的外壳与所述左舷结构和右舷结构中的每一个之间的连接件，(ii)在所述最上面的气体储存容器的外壳和甲板结构之间的连接件；以及(iii)在所述最下面的气体储存容器的外壳和底部结构之间的连接件。

2.根据权利要求1所述的船舶，还包括：纵向舱壁，其至少从所述前端舱壁延伸到所述后端舱壁，所述纵向舱壁包括：

a)气体储存容器的多个堆叠体，所述堆叠体包括所述气体储存容器的至少一个堆叠体中的选定的一个、最后面的堆叠体和最前面的堆叠体，所述气体储存容器的多个堆叠体中的每一个均包括容器外壳，所述气体储存容器的多个堆叠体在所述前端舱壁和所述后端舱壁之间大体上轴向对齐；

b)集成连接件，其构造成将所述气体储存容器的多个堆叠体集成到所述船舶结构中，所述集成连接件包括：(i)在串联的所述气体储存容器的多个堆叠体的所述容器外壳之间的串联连接件，(ii)在所述气体储存容器的多个堆叠体的所述容器外壳与所述甲板结构和所述底部结构中的每一个之间的上部和下部连接件，(iii)所述最后面的气体储存容器的所述容器外壳与所述后端舱壁之间的后连接件；以及(iv)在所述最前面的气体储存容器的所述容器外壳和所述前端隔板之间的前连接件。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的船舶，其中，连接件还限定了流体紧密密封件以防止流体穿过中间横向舱壁，并且所述流体紧密密封件在相邻的所述气体储存容器之间延伸。

4.根据权利要求3所述的船舶，其中，所述流体紧密密封件安装在所述底部结构中并且围绕所述最下面的气体储存容器的周边延伸。

5.根据权利要求4所述的船舶，其中，通过所述流体紧密密封件形成至少三个流体密封隔室，所述至少三个流体密封隔室包括：在所述中间横向舱壁的一侧上的第一隔室、在所述中间横向舱壁的相对侧上的第二隔室以及在所述至少一个堆叠体内的第三隔室。

6.根据权利要求5所述的船舶，其中，所述至少三个流体密封隔室分别包括对过压条件进行响应而能够打开的减压舱口。

7.根据权利要求5或6中任一项所述的船舶，其中，所述至少三个流体密封隔室分别填充有惰性气体。

8.根据权利要求1到7中任一项所述的船舶，其中，所述气体储存容器的至少一个堆叠体中的选定堆叠体包括：

a.第一平坦外部侧壁，并且其中所述第一平坦外部侧壁通过多个轴向间隔开的连接件连接到所述左舷结构，并且所述多个轴向间隔开的连接件中的一个是与在所述底部结构和所述甲板结构之间完全延伸的流体密封腹板框架的流体密封连接件。

9.根据权利要求8所述的船舶，其中，所选定的堆叠体形成为具有与所述第一平坦外部侧壁完全相对的第二平坦外侧壁的多边形棱柱，所述第二平坦外侧壁或是连接到(a)所述右舷结构上，或是连接到(b)气体储存容器的相邻堆叠体的平坦侧壁上。

10.根据权利要求9所述的船舶，其中，所述堆叠体具有限定处八边形棱柱的形状。

11.根据权利要求1到10中任一项所述的船舶，其中，所述左舷结构包括纵向延伸的纵梁，所述纵梁在与形成了所述至少一个中间横向舱壁的所述气体储存容器的至少一个堆叠体相邻处具有减小的深度，并且所述纵梁在所述中间横向舱壁的轴向前方和轴向后方的空间中具有较大的深度，以使所述纵梁进一步伸入所述空间。

12.根据权利要求1到11中任一项所述的船舶，其中，所述左舷结构包括在其上纵向延伸的纵梁，所述纵梁具有扇形的内边缘以形成所述纵梁的锯齿状部分，并且所述中间横向舱壁集成到所述纵梁的所述锯齿状部分。

13.根据权利要求1到12中任一项所述的船舶，其中，所述外壳由惰性气体填充并由惰性气体包围。

14.根据权利要求1到13中任一项所述的船舶，其中，每个所述外壳均包括形成为卷轴的主支撑件并且所述管路绕着所述卷轴盘绕，并且其中所述外壳大体上是流体密封的以在盘绕的管路周围限定出流体密封空间。

15.根据权利要求1到14中任一项所述的船舶，其中，舷侧结构分别包括：

a)腹板框架；

b)覆盖所述腹板框架的外侧的板；

c)相对于所述腹板框架成直角延伸的多个纵向延伸的肋，所述多个肋中的每一个肋均具有T形的横截面，所述肋包括主直立壁和从所述主直立壁延伸并且相对于主直立壁形成T形的一对凸缘，每个肋相对于所述板关于所述主直立壁大体上对称；

d)对所述多个肋穿过所述腹板框架的任何穿孔进行密封的颈圈；以及

e)在所述多个肋上延伸并连接到每个肋的该对凸缘的带；以及

其中，所述甲板结构和所述底部结构分别包括：

f)横梁；

g)覆盖所述横梁的外侧的板；

h)相对于所述横梁以直角延伸的多个纵向延伸的肋，所述多个肋中的每一个肋均具有T形的横截面，所述肋包括主直立壁和从所述主直立壁延伸并且相对于所述主直立壁形成T形的一对凸缘，每个肋布置成相对于所述板限定出关于所述主直立壁大体上对称；

i)对所述多个肋穿过所述横梁的任何穿孔进行密封的颈圈；以及

j)在所述多个肋上延伸并连接到每个肋的该对凸缘的带。