TW201607839A - 用於儲存及運輸氣體之船 - Google Patents

Abstract

一種用於運輸貨物氣體(諸如天然氣)之船包含一船結構及藉由氣體儲存容器建構之一中間橫向艙壁。各氣體儲存容器包含一外殼及該外殼內之含有貨物氣體之一管道盤管，且該等氣體儲存容器之外殼經整合至船結構以形成中間橫向艙壁。

Description

用於儲存及運輸氣體之船

本發明係關於用於儲存及運輸氣體之船結構，及用於製造其等之方法，尤其係用於儲存及運輸壓縮天然氣。

諸如工業氣體及燃料之氣體有時必須從一生產場所運輸至一場所以供使用。

天然氣通常必須從一生產場所運輸至一消費場所。已知運輸天然氣之備選方案，諸如跨水之本體，其包含(例如)通過管線或經由船運輸液化天然氣(LNG)及船運輸壓縮(非液化)天然氣(CNG)(儘管此等流體可具有一液體之性質，但其等通常普遍被稱為氣體)。

運輸費用始終係一因素。然而，尤其必須在其中生產場所產生之氣體體積十分小之情況下考量費用問題。天然氣在其中一些形成過程僅產生十分少之數量之情況下亦需考量費用問題。

最近，當前申請人已在本文中建議用於儲存及運輸氣體儲存結構之船結構，諸如US 5,803,005及US 5,839,383中所描述之內容。

根據本發明之一態樣，其提供一種用於運輸氣體之船，該船包括一船結構及一中間橫向艙壁，該船結構包含擁有一左舷結構、一右舷結構、一甲板結構及一底部結構之一船身；一前端艙壁；及一後端艙壁，該中間橫向艙壁間隔於該前端艙壁與該後端艙壁之間，該中間 橫向艙壁包含：a)氣體儲存容器之至少一堆疊，各堆疊包含一最下氣體儲存容器及一最上氣體儲存容器，包含一建構之最上氣體儲存容器及最下氣體儲存容器之各者包含：一外殼及該外殼內之一貨物氣體儲存管道，該貨物氣體儲存管道係盤繞成複數層之一實質上連續之管道，該等複數層之各者包含該管道之複數個迴圈；及b)經組態以將氣體儲存容器之至少一堆疊整合至船結構中之連接件，該等連接件包含(i)氣體儲存容器之至少一堆疊之外殼與左舷結構及右舷結構之各者之間之連接件；(ii)最上氣體儲存容器之外殼與甲板結構之間之一連接件；及(iii)最下氣體儲存容器之外殼與底部結構之間之一連接件。

應瞭解，熟習技術者將從以下詳細描述中易於明白本發明之其他態樣，其中本發明之各種實施例以繪示之方式展示及描述。如將意識到，在不違背本發明之精神及範疇之情況下，本發明能夠針對其他及不同實施例且其之諸多細節能夠在各種其他態樣中改變。據此，圖式及詳細描述將實際上被視為具有繪示性且不具有限制性。

20‧‧‧船

21‧‧‧船身

22‧‧‧艙

23‧‧‧氣體裝載及卸載管路

24‧‧‧氣體儲存容器

24a至24e‧‧‧隔間

24'‧‧‧最下容器

24"‧‧‧最上容器

25‧‧‧管道

26‧‧‧外部裝載/卸載管道

30‧‧‧側結構

31‧‧‧船殼板

31a‧‧‧側

31b‧‧‧側

32‧‧‧底部結構

34‧‧‧甲板結構

36‧‧‧前及後端艙壁結構

37‧‧‧板

38‧‧‧縱樑

40‧‧‧扁條帶

42‧‧‧水平縱樑

44‧‧‧縱材

44a‧‧‧主要直立壁

44b‧‧‧T凸緣

45‧‧‧肋

50‧‧‧洞

52‧‧‧基座

54‧‧‧頂部

56‧‧‧外儲存側壁

56a至56h‧‧‧平坦側

57a‧‧‧面板

57b‧‧‧加強肋

58‧‧‧內儲存側壁

62‧‧‧垂直管柱

62a‧‧‧管柱

63‧‧‧垂直管柱

63a‧‧‧管柱

64a‧‧‧圓環樑

64b‧‧‧圓環樑

65a‧‧‧圓環樑

65b‧‧‧圓環樑

66‧‧‧樑

67‧‧‧徑向樑

69‧‧‧通風豎管

70‧‧‧大肋骨

72‧‧‧切口

74‧‧‧軸環

76‧‧‧水平加強肋

77‧‧‧加強延伸件

79‧‧‧密封

80‧‧‧橫向縱樑

83‧‧‧洞

84‧‧‧縱樑

85‧‧‧支撐件

86‧‧‧縱樑

87‧‧‧支撐件

88‧‧‧結構

90‧‧‧大肋骨

91‧‧‧支架

92a‧‧‧支架

92b‧‧‧Y支架

96‧‧‧橫向縱樑

98‧‧‧支撐件

100a‧‧‧支架

100b‧‧‧支架

102a‧‧‧垂直板

102b‧‧‧垂直安裝板

106‧‧‧縱樑

110‧‧‧大肋骨

110b‧‧‧隔間

110c‧‧‧隔間

110d‧‧‧隔間

112a‧‧‧隔間

112b‧‧‧隔間

114‧‧‧肋骨/支架

114a‧‧‧垂直部件

115‧‧‧基座

115a‧‧‧橫向部件

115b‧‧‧縱向部件

116‧‧‧橫向縱樑

118‧‧‧縱樑

124‧‧‧堆疊

124a至124e‧‧‧堆疊

150a至150e‧‧‧隔間

154a至154k‧‧‧洩壓艙口

A-A‧‧‧線

B‧‧‧陰影區域

C-C‧‧‧線

D-D‧‧‧線

D'-D'‧‧‧線

E-E‧‧‧線

E'-E'‧‧‧線

F-F‧‧‧線

G-G‧‧‧線

T1‧‧‧深度

T2‧‧‧深度

T‧‧‧區域

S‧‧‧區域

x‧‧‧軸

參考圖式，本發明之諸多態樣以例示之方式在圖式中詳細經繪示，且不具有限制性，其中：圖1係展示根據本發明之一實施例之在其之艙中具有內建氣體儲存容器之一船之一透視圖，部分已切除；圖2a係展示根據本發明之一實施例之具有五個氣體儲存容器之船之艙之一示意平面圖；圖2b係沿圖2a之穿過五個氣體儲存容器之中間截面之線A-A取得之一截面圖；圖3係圖2a之陰影區域B之一放大圖；圖4係沿圖3之線C-C取得之一截面圖；圖5a係沿圖3之線D-D取得之一截面圖； 圖5b係沿圖5a之線D’-D'取得之一截面圖；圖6a係沿圖3之線E-E取得之一截面圖；圖6b係圖6a之區域S之一放大圖；圖6c係沿圖6b之線E'-E'取得之一截面圖；圖6d係圖6a之區域T之一放大圖；圖7係沿圖3之線F-F取得之一截面圖；圖8係沿圖3之線G-G取得之一截面圖；圖9係相鄰容器之間之一區域之一平面圖；圖10係展示根據本發明之另一實施例之具有內建氣體儲存容器之一船之一透視圖，部分已切除；圖11係展示在建構期間之一船之一透視圖，部分已切除；及圖12係具有分割為流體密封型隔間之一艙之一船之一示意頂部平面圖。

藉由繪示本發明之各種態樣之原理之特定實施例之一實例或若干實例之方式提供以下之描述及本文所描述之實施例。此等實例經提供以為解釋之目的，且不係為了限制本發明之原理及其之各種態樣。在描述中，類似部件及具有相同各自參考元件符號之圖式在說明書中被標示出來。該等圖式不必按比例描繪且在一些例項中，可誇大比例以更清楚地描繪特定特徵。

已發明一船。該船包含可用於儲存作為貨物經由船運輸之氣體之複數個儲存容器且氣體儲存容器整合至船中以形成船結構之一部分。特定言之，該等氣體儲存容器與船結構整合以建構一或多個艙壁。

尤其經調適用於運輸大量壓縮氣體之一氣體儲存容器可包含藉由一外殼內之實質上連續之管道之盤管提供之一大儲存體積。

氣體儲存容器用於運輸一氣體，但其等外殼可連接至船結構以充當該船結構之一部分。氣體儲存容器替換諸如習知橫向及縱向艙壁之其他船結構以減少船重量及成本。

在一實施例中，船使用一塑料懸鏈線設計，其中船身之鋼及船身內之連接件係牢固且具有高度可塑性。可塑性減輕船身之斷裂。可運用高強度、高可塑性鋼且使用基於具有實質上對稱之T凸緣之T截面之船身結構性加強件而建構本發明之船。此外，可(例如)藉由焊接及/或縮頸加強其中加強件會合之交叉點。

圖1中展示根據本發明之一實施例之一船20。船20實質上圍繞一中心長軸x對稱，所以當本文之描述有時僅指該船之一側(即，右舷)之結構及建構時，應瞭解相同描述亦適用於另一側(即，左舷)。

船20具有界定置於其內之一艙22之一船身21。該艙容納複數個氣體儲存容器24且已將複數個氣體儲存容器24整合至其中。所繪示之艙22可為(例如)大約100ft寬及700ft長。然而，其他尺寸亦可，例如在圖10中展示一個尺寸。

亦參考圖2a、圖2b及圖3，藉由兩個側結構30、一底部結構32、一甲板結構34、及一前及一後端艙壁結構36(圖1中僅展示後端艙壁結構)設計艙22。側結構30、底部結構32及甲板結構34沿前及後端艙壁結構36之前軸方向及後軸方向繼續以形成船身之各自船頭及船尾。

各結構30、32及34在一側具有船殼板31，其提供一外表面，及另一側(即，內側)上之加強件(大肋骨、縱樑、縱材、底肋板等等)。例如，參考圖3，側結構30包含船殼板31，其在一側31a上實質上光滑且無連接至其之額外特徵。側31a係側結構之外側且實際上形成船之船身之外表面。船殼板之對立面向內部之側31b支撐於諸如縱材44、76及大肋骨70、90、110之結構性加強件上，如本文以下將詳細描述。

前及後端艙壁結構36之各者亦包含船殼板及該船殼板藉由其支撐之加強件。

如所提及，艙22容納複數個氣體儲存容器24。在所繪示之實施例中，存在沿艙之長度對準之儲存容器24之五個堆疊124。然而，該艙之每堆疊可具有數量不等之容器及/或數量不等之儲存容器之堆疊且艙內之該等堆疊之配置亦可根據船之艙之尺寸及容器及/或堆疊之尺寸而不同。例如，圖10展示艙中之容器堆疊之兩條縱向軸向對準之管路，其中該等兩個管路中之堆疊沿端艙壁之間之艙之長度橫向並排放置。因此，當考量各堆疊之垂直中心點時，堆疊填充平面圖中之一立方體配置中之艙。

氣體儲存容器24之各者包含一外殼及該外殼內之管道之一盤管，如虛線25(圖3)所展示。管道之盤管含有待運輸之氣體(即，貨物氣體)。氣體儲存容器經設計以安全地接受可在1000至5000psi之間之範圍之壓縮氣體壓力，壓縮氣體壓力係藉由考量含有氣體之管道之類型、貨運成本等等及貨物氣體之實際性質在內而最佳化予以設定。該等值較佳應在2500至4500psi範圍中。在所描述之實施例中之壓縮天然氣(CNG)之運輸中，最大壓力通常係4000psi。

管道之盤管實質上係連續管道。使用較長長度之實質上連續之管道用於氣體儲存導致成本大幅減少，此係由於氣體儲存容器之間需要更少互連設備。使用小於6英寸直徑之小直徑管道亦比較大尺寸之壓力容器提供更高安全等級。特定言之，連續氣體儲存管道具有大於1000之一長度對直徑之比率。氣體儲存容器經設計以安全地接受可在1000至5000psi之間之範圍之壓縮氣體壓力，壓縮氣體壓力係藉由考量壓力容器、船等等之成本及氣體之實際性質而最佳化予以設定。該等值較佳應在2500至4500psi之範圍中。在CNG儲存及運輸中，最大壓力通常係4000psi。

尤其經調適用於運輸大量壓縮氣體之氣體儲存容器可包含藉由一外殼內之實質上係連續之管道之盤管提供之一大儲存體積。使用較長長度之實質上連續之管道用於氣體儲存導致成本大幅減少，此係由於氣體儲存容器之間需要更少互連設備。使用小於6英寸直徑之小直徑管道亦比較大尺寸之壓力容器提供更高安全等級。特定言之，具有大於1000之一長度對直徑之比率之連續氣體儲存管道具有比大尺寸圓筒更安全之一評等。

應瞭解，用於製作在氣體儲存容器中使用之連續管道之材料將具有可塑性且在操作流體運輸壓力及溫度中不易碎，且該材料不滲透儲存於連續管道內之氣體。亦應瞭解，儘管十分長之管道係理想的，但是有必要在長管道截面之間製作中間接合處以促進製造。因此，應注意，由於實質上係連續的，所以管道有時可包含其中管道之一供應接合至管道之下一供應之連接處。連續管道可由任何標準級別之鋼製造，例如X70。

氣體裝載及卸載管路23經安裝以連接於各容器24內之管道25之氣體儲存盤管與船外部裝載/卸載管道26之間。

外殼支撐管道25之盤管。管道盤繞於外殼內且存在管道與外殼之間之圍繞管道之空間，以允許諸如由於氣體之裝載及卸載及管道內及圍繞管道之溫度及壓力波動之管道之膨脹及收縮。除了管道之末端，管道無至外殼之連接件，以促進該管道之膨脹及收縮且確保外殼上之應力不轉移至管道盤管25。

萬一洩漏在盤管中逐漸形成時，外殼可係氣密的以提供二級圍阻。該外殼係牢固的，且具有由支撐樑及面板形成之壁之一剛性建構。

由於外殼可能建構於船之外，所以該外殼可包含眼或待連接至一起重機以用於提升至船身內之地方之其他結構。該外殼即使以此方 式被提升也能夠保持其之形狀且支撐盤管。

在一實施例中，外殼具有一基座52、一外儲存側壁56、一內儲存側壁58、及一頂部54。在本文所繪示之實施例中，容器在平面圖中塑形為具有一八邊形外周邊形狀之一圓環之形式。因此，容器具有可界定為具有垂直延伸通過其之一洞50之一八邊形棱柱體之一外三維形狀，該洞界定於形成容器之一中心核之內儲存側壁58內。因此，該容器充當其中連續管道25可(例如)使用繞線之一軟管捲盤盤繞類型纏繞成複數個迴圈及圍繞核心之複數層之一支撐。

甚至當被提升以移動包含外殼且裝載滿經盤繞之管道之容器時，外殼亦係夠牢固以支撐經盤繞之管道。外殼亦能夠承受諸如由於堆疊而顯著施加之重量。容器24可配置成堆疊124，使得存在(例如)如圖2b及圖6a中所繪示之堆疊之大約三至八個容器24。各容器可係8至14英呎高且具有30至90英呎之外直徑。主要出於對船尺寸及穩定性之考量而限制一堆疊中之容器數量及藉此限制容器24之堆疊之總體高度。

在一堆疊中，下層容器之壁56、58支撐上層容器。如進一步在圖3中所繪示，容器之側壁56、58可包含管柱。例如，側壁58可由垂直管柱62形成且側壁56可由垂直管柱63形成。參考圖6a，容器24之基座52亦包含諸如(例如)箱型樑66之樑。樑66可經徑向定向(例如)以連接內管柱62及外管柱63之經徑向對準之一者。參考圖2a，容器之頂部54亦可包含可在內管柱62與外管柱63之間延伸之徑向樑67。

參考圖2a、圖3及圖6a，垂直管柱62可在其等末端處與圓環樑64a、64b連接，且垂直管柱63可在其等末端處與上環樑65a及下圓環樑65b連接。基座之徑向樑66在圓環樑64b、65b之間延伸，且頂部54之徑向樑67在圓環樑64a、65a之間延伸。

容器24之基座52、側壁56及58以及頂部54可經密封以變得氣 密。因此，容器之基座內之內部、頂部及側壁係一氣密型密封件。此氣密型密封件為容器24提供與藉由連續管道攜載之流體有關聯之一安全圍阻功能。若此等流體從連續管道25洩漏時，流體將進入容器之內部且經由通氣管路及一通風豎管69來通氣。此外，容器之基座內之內部、頂部及側壁可用於儲存除了洩漏之外之流體。例如，當含有氣體之管道配置於容器內時，容器壁之氣密建構允許容器圍繞管道25填充有諸如氮氣、空氣或廢氣之一乾惰性氣體。

因此，在一實施例中，例如，壁56、58及基座52可包含經密封面板57a，以不滲透流體通過此等壁流至容器中或從容器流出之洩漏。容器24亦可各包含經密封之頂部面板。然而，若意欲將容器置於如圖式中所展示之一堆疊中時，可藉由基座52提供該堆疊中之一下層容器之頂部密封，包含以上容器之樑及面板，其中僅最上容器具有安裝之一頂部面板。不管怎樣，頂部面板不管如何形成都將完成用於容器之流體密封型外殼。

面板可包含加強肋57b之各種形式以改良其等壓力保持能力及強度。

整個容器之管柱外殼、徑向樑及圓環樑連同面板57a及肋57b產生可對抗由橫向或軸向裝載造成之扭曲之一十分牢固的結構(諸多圖式中移除面板及肋以促進對結構性部件之繪示)。面板57a可由諸如EH36鋼之高強度、高可塑性鋼形成，此係由於此在十分低之溫度下亦確保優良強度。例如，EH36係藉由一線上加速冷卻過程製造，且在低至-60C之溫度中展示高斷裂韌度。

儘管容器24之各者提供一流體密封型內部空間，但該等容器可經堆疊且共同連接，使得該堆疊亦為流體密封的。因此，該等容器可經連接使得所得堆疊垂直穩定且所有液體不滲透至個別容器/從個別容器中滲透出，但流體亦不滲透通過堆疊中之容器之間的堆疊。例 如，堆疊中之相鄰容器之間的介面可被密封(如藉由焊接、塗層或填充)以變成流體密封。不管如何形成，此一密封79可圍繞需要被密封的區域延伸，例如在圍繞容器之完整圓周的兩個容器之間的介接空間處。密封79可形成於堆疊中之所有相鄰容器之間，使得整個堆疊不滲透洩漏至堆疊中間之洞50或洩漏出洞50的流體。特定言之，各堆疊之外壁經形成以不滲透洩漏穿過其之流體。例如，將一容器堆疊於一下層容器之頂部時，可在下層堆疊上之上圓環樑65a與上層容器上之下圓環65b之間完成一焊接以密封介面。介面處之焊接可係直接位於部件之間或可附接諸如一長形板之一覆蓋層以覆蓋且密封該介面。密封可圍繞部分之間之介面處之容器的整個圓周延伸，例如圍繞相鄰圓環樑之整個長度。所得之流體密封堆疊壁對容器整合至船係十分重要的，此係由於該等堆疊可用於流體密封型艙壁。

如以上所提及，在所繪示之實施例中，外壁56藉由形成上圓環樑65a及下圓環樑65b以及佈置管柱63而形成為一多稜角圓筒形。在所繪示之實施例中，例如，容器在平面圖中形成為一八邊形。因而，容器具有可界定為一八邊形棱柱體之一外部形狀。其他包含圓形及其他多邊形之外部形狀亦係可行。堆疊經形成具有各容器之對準上及下之容器之平坦外側的平坦外側56a至56h，使得整個堆疊亦採取具有八個垂直延伸平坦側及一中心垂直洞之一八邊形棱柱體的形式。

已發現堆疊之外多邊形壁可促進建構且在本發明中尤其有用，此係由於其等允許容器之各堆疊連接至相鄰堆疊且連接至船。例如，形成各堆疊之多邊形外壁之對準之平坦側56a至56h可經定向以面向且連接至一相鄰堆疊124之平坦側及/或實質上界定艙之側結構30或端艙壁36之平坦表面。可在此等面向平面之側與面向平面之表面之間完成數個連接以安全地共同固持容器且將其固持於艙之適合位置。

例如，八邊形棱柱體形狀方便配裝於群組中及矩形空間內。該 形狀提供數個外部平坦側表面，其等提供用於連接至相鄰之實質上係平坦表面的廣闊空間。特定言之，經塑形為一八邊形棱柱體之容器之各堆疊具有八個平坦側56a至56h。為了緊固諸如側結構30之兩個相鄰限制表面之間之堆疊，諸如側56c、56g之兩個徑向對立側可連接至結構30。特定言之，當置於諸如艙之一立方體空間中時，八側之四側可連接至其他結構，諸如端結構36、側結構30及一相鄰容器之一側。，參考圖3，例如，圖式之左側上之儲存容器之堆疊具有連接至端結構36之一第一側56a、連接至側結構30之一者之另一側56c、徑向對立於側56c且連接至另一側結構30之側56g及對立於第一側56a且連接至相鄰堆疊之一側56a之另一側56e。由於四側連接至其他結構，所以可獲得艙內之堆疊之一剛性牢固整合。各堆疊亦具有在艙中保持敞開且可接取之四個未連接側56b、56d、56f及56h，通過該等未連接側，連接可延伸，技工可進入該堆疊等等。

因此，堆疊藉由直接連接至底部結構及甲板結構且藉由連接至側結構而整合至船之船身(若不直接連接至一側結構，該堆疊通過一相鄰堆疊間接連接至兩個側結構)。藉此，該堆疊成為操作為一中間橫向艙壁之船結構之一部分。

如圖1所展示，堆疊124可各連接於側結構之間且直接連接至側結構且可彼此沿長軸串聯連接。在較大之船中，更多之容器可容納於側結構之間。例如，如圖10所展示，容器之堆疊可在側結構30之間橫向且在端艙壁36之間串聯並排經定位且連接。該等堆疊亦可配置為其他圖形，諸如六邊形圖案。

氣體儲存容器24經組態以連接至測結構30、底部結構32、甲板結構34、端艙壁結構36之任何相鄰者，及/或一相鄰容器之一側，使得該等容器可與艙之結構整合。藉由以本文所描述之方式建構一船之艙，藉由容器之堆疊形成沿該船之長度之橫向艙壁，使得可分別增加 橫向艙壁。此外，藉由共同串聯連接氣體儲存容器之堆疊，將最後堆疊連接至後端橫向艙壁且將最前堆疊連接至前端橫向艙壁而形成縱向艙壁。

將容器堆疊整合至船結構以形成艙壁可減少需要建構該船之材料量，尤其係艙區段，因此減少船之總重量及成本。此外，藉由將容器與艙結構整合而消除單獨艙壁之需要有助於最大化船之氣體儲存容量，此係由於放置於艙中之容器之組態不被分離之習知艙壁所阻礙。

然而，使用不由氣體儲存容器形成之端艙壁結構36。各端艙壁結構由藉由加強件支撐之鍍鋼建構且無任何氣體儲存能力。一端艙壁結構36定位於艙之各端上以提供一牢固端連接位點以用於縱向艙壁中之最末端堆疊，將艙與船頭及船尾內之腔室流動分離從而圍阻貨物氣體洩漏及衝擊損壞。為了使得端艙壁結構可以此等方式起作用，其等經形成以實質上如船身一樣牢固。例如，端艙壁結構36可各具有大約50psi之一壓力保持能力且在一些情況中可高達至大約100psi。本文之後更詳細描述結構36之建構及進一步細節。

在所繪示之實施例中，船身建構為具有一單層船殼板31之一單一船身。儘管可使用具有多層船殼板之一雙船身，但容器24與船之側壁及底肋板結構之整合增強該船身使得無需一雙船身。外船身可具有大約50psi之一壓力保持能力且在一些情況中可高達至大約100psi且可經建構(例如)具有高強度、高可塑性鋼之板31，諸如具有類似於EH36鋼之一鋼，且因而，該船身比諸多尺寸上相當之船更牢固且更能對抗破裂。

垂直及縱向加強件支撐船之船殼板31。例如，側結構30具有複數個縱材，諸如加強件肋44及位於其面向內之側上之水平加強肋76。肋44及水平加強肋76實質上平行於軸x縱向沿至少在前端艙壁與後端艙壁之間連續延伸且通常在各端處超出此等艙壁之側結構之長度完全 延伸至船頭及船尾。加強件肋44及水平加強肋76沿側結構30之高度在甲板結構34與底部結構32之間間隔開。

當大肋骨70、90、110沿側結構從底部結構32延伸至甲板結構34時，其等橫穿縱材且提供垂直支撐。大肋骨70、90、110沿船身之長度間隔開且實質上從一側結構對準另一側結構。

船殼板31支撐於縱材44、76及大肋骨70、90、110之外。

加強件可經形成以提供適合強度特徵。例如，加強件肋44在截面處可為T形的。因此，一加強件肋可具有一主要直立壁44a及從該主要直立壁延伸之T凸緣44b。主要直立壁實質上相對於板31之平面正交地經安裝，或切向於其中板經彎曲之板之平面而經安裝(見圖6b)。換言之，考量到主要直立壁之基座處之板31之平面及T凸緣從該主要直立壁延伸之角度，該T形式實質上係圍繞該主要直立壁而對稱。此對稱對應於圍繞對船身之施加力之普通平面之對稱。此等肋44可由高強度、高可塑性鋼形成且在已超過其等彈性容量之後更好地執行。扁條帶40連接(如藉由焊接)於複數個肋44之T形端上以使得該等肋穩固(見圖6b)。

水平加強肋76及大肋骨亦可具有連接至其之加強延伸件77。此等延伸件增強水平加強肋及大肋骨。

縱材44、76交叉且與大肋骨70、90、110相交。例如，大肋骨與縱材相交且可具有至其之連接件或切口以容納縱材通過大肋骨之通道或反之亦然。例如，大肋骨70可在外縱長邊緣處具有複數個切口72，各切口允許一肋44之通過其之通道。一軸環74可施加至各切口處以靠近大肋骨與肋之間之空間。軸環74提供大肋骨70與肋44之間之用於結構性強度之一剛性連接及用於由諸如切口72之穿透留下之空間之一流體密封型外殼。例如，軸環74可焊接至大肋骨及切口上之肋。

底部結構32亦包含複數個交叉加強件及連接該等加強件之外之 一船殼板31。船殼板31以一連續方式與側結構上之船殼延伸。

底部結構之加強件可包含(例如)諸如一或多個縱樑84及肋44之縱材。底部結構亦包含諸如橫向縱樑80、96、116之橫向加強件。以上相對於側結構描述肋44、軸環74、帶40。如以上所提及連接交叉加強件，(例如)底部結構之橫向縱樑以相同於側船殼大肋骨連接至側結構之肋之方式連接至底部結構之肋。更具體言之，橫向縱樑在一縱長邊緣具有切口，且軸環焊接於底部結構之肋與縱樑之間。除非該縱樑意欲提供一流體密封型結構，否則該等縱樑可沿其等長度具有一或多個洞83。

甲板結構類似於底部結構且亦包含諸如縱樑、肋44及甲板橫向縱樑86、106、118之加強件。甲板結構之橫向縱樑可以類似於側船殼大肋骨連接至側結構之縱向加強件之方式連接至甲板結構之縱樑及肋。

縱樑86、106、118及縱樑80、96、116對準且連接至(即，整體地形成)側結構上之大肋骨70、90、110。因而，底部及甲板橫向縱樑之組合及側大肋骨之各者形成在其等位置處包圍船身之一連續結構。底部及甲板橫向縱樑之組合之連續結構及側大肋骨實質上相對於船身之長軸x正交且沿船身之長軸x間隔開。此外，容器之一堆疊124填充藉由縱樑及大肋骨形成之一些連續結構之間之空間以形成中間橫向艙壁。

參考圖4，端艙壁結構36為流體密封的且界定艙之端。結構36沿長軸x橫向(實質上正交)延伸，且連接至船之側結構30之側邊緣、連接至甲板結構之一上邊緣、及連接至底部結構之一下邊緣。結構36各包含一板37，其與用於該板之數個加強件延伸整個區域。例如，一端艙壁結構36之面向艙之側經展示具有垂直縱樑38、各對垂直縱樑之間之一扁條帶40、一水平縱樑42及複數個水平肋45。肋45實質上從端結 構36之一側至另一側垂直延伸至縱樑38且經間歇性定位以沿該等縱樑之長度間隔開。當從肋45之一端觀看時，肋45各在截面中為T形。該T形圍繞板37與T延伸件之間之其之主要壁對稱。扁條帶40亦連接在複數個肋之T形端上方以使得該等肋穩固。水平縱樑42實質上在縱樑之大約中間長度處垂直延伸穿過縱樑38。

當船之側結構延伸超出結構36至船之船頭及船尾時，側結構30之肋44穿過板37。儘管板37可具有其中肋44穿過之切口，但該等切口藉由肋與板37之間之軸環填充以確保端艙壁36為流體密封的且增加此等結構之強度。

儘管其他艙壁係藉由容器之堆疊形成，但容器之一堆疊通常不用於端艙壁36，以確保任何氣體洩漏被圍阻於艙壁36之間之艙中。端艙壁經形成以變得尤其牢固，例如比得上船身之強度使得可圍阻即使係在十分大之壓力下之氣體。端艙壁可由諸如EH36之高強度，高可塑性鋼形成。

如所提及，氣體儲存容器24整合至船之船身以形成艙壁且增強船之整體。因此，該等氣體儲存容器不係貨物，而係永久固定於船上且係該船之建構之一整體部分。儲存容器24圍阻用於運輸之係貨物之氣體且形成船中之中間橫向艙壁。無需習知中間橫向艙壁。

氣體儲存容器安裝為堆疊124，其中其等平坦側表面及洞50在艙內垂直對準。因此，該等容器穩定地定位於底部結構32上。堆疊中之最下容器24'之底部圓環樑65b及底部徑向樑66因此可支撐於底部結構上。即使在將堆疊整合至船身之前，該堆疊係抗傾翻及移位的。

各堆疊124可連接至複數個相鄰結構以進一步穩定該等結構且連同其他船身結構用於提供船之結構性強度。例如，各堆疊124至少跨艙橫向連接於側結構30之間且，因而，各堆疊經整合以形成一中間橫向艙壁。在較小之船中，各堆疊可直接連接至兩個側結構之各者，該 等連接件實質上在堆疊上之徑向對立之位置上完成。在較大之船中，一個以上堆疊可並排容納於側結構30之間。在此一較大之船中，定位於與一側結構相鄰之堆疊124可直接連接至該側結構，儘管額外存在跨中間橫向艙壁之堆疊至堆疊之連接件。

具有一棱柱體外形之堆疊124可經定位使得在堆疊之平坦側表面上製成用於整合至船之結構性連接。一堆疊之平坦側表面可經定位以實質上平行於一側結構30、一端艙壁36或一相鄰堆疊而延伸，且在各平坦側表面與相鄰船身結構之間可存在一些連接。

此外，各堆疊124可連接至底部結構32及甲板結構34。

藉由堆疊至堆疊之連接件，最末端堆疊至端艙壁36之連接件及堆疊至底部結構32及甲板結構34之連接件形成縱向艙壁。

該等連接可包含加強件支架及連接件以抵消扭力。

結構30、32、34及/或36可塑形於面向內之側上以圍繞堆疊容納且配裝。

結構30、32、34及堆疊124之間之連接件可為流體密封的以使得形成之橫向艙壁為流體密封的。一流體密封型連接件完全圍繞經整合以建構一橫向艙壁之各堆疊延伸。特定言之，流體密封型連接件沿兩側延伸跨各堆疊之底部及跨頂部。若發生任何漏水及漏氣之情況時，流體密封型連接件可在艙中產生圍阻漏水及漏氣之單元。

參考圖2、圖3、圖5a、圖5b、圖6a至圖6b及圖7，圖中展示用於將容器24之一堆疊之一側壁連接至船之側結構30之一組態。容器之一堆疊之一平坦側可經定位成相鄰且實質上平行於側結構30。此提供可經連接至側結構之堆疊之一廣闊區域，使得若需要時，可在側結構30與各堆疊之間製成數個連接。

例如，各堆疊可沿側結構經連接至複數個垂直加強件，諸如大肋骨70、90。堆疊之一平坦側可沿側結構經連接至複數個大肋骨70、 90。

例如，容器24之一堆疊與側結構30之間之連接點之一者可處於兩個平坦側之間之一隅角處。隅角對準通過堆疊中之所有容器，且該等隅角(尤其係隅角處之圓環樑65a、65b)可經連接(如藉由焊接)至大肋骨70。在一實施例中，大肋骨70經加強以承受至容器之連接的扭力及應力。例如，支架91可經附接至側大肋骨70以加強大肋骨與圓環樑之間的連接。

參考圖2、圖3、圖5a、圖5b、圖6a至圖6b及圖7，在平面圖中，容器24之堆疊可進一步在大約側壁56c、56g之側至側中心點處經連接至側結構30。在所繪示實施例中，管柱63a處之側壁56c經連接(如藉由焊接)至大肋骨90。再次，可在大肋骨90與堆疊之間之連接處增加加強件以更好地承受應力。在一實施例中，例如，支架92a及Y支架92b經連接至大肋骨90以加強與管柱63a的連接。

側結構30與堆疊之間之連接件之至少一者係流體密封的。例如，在所繪示之實施例中，容器之側船殼大肋骨90與側56c之間之連接件宜為流體密封的。藉由連續沿堆疊124之整體高度在大肋骨90與管柱63a之間的焊接來製成連接。側船殼大肋骨90與肋44與板31之間的連接件亦為流體密封的，使得堆疊與側結構之間的連接件在該位置上完全密封且為流體密封的。

容器之各堆疊124係支撐於底部結構32上且可剛性地以流體密封方式連接至底部結構32。底部結構可包含支架、加強件等等，以提供用於堆疊之充足支撐與適應應力。此外，底部結構可包含經延伸以提供堆疊之下之一流體密封型密封件以完成橫向艙壁的部件。

一些縱樑經形成以接受連接件，諸如至最下容器之一焊接連接件。此外，底部結構32可包含諸如支撐件85、98之加強件，其尤其經整合以增加額外支撐且可在形成橫向或縱向艙壁時提供剛性連接或流 體密封型密封。加強件可(例如)係諸如支架、加強之縱樑的點支撐件或長形部件，或諸如一Y縱樑的扭力支撐件。

在所繪示之實施例中，支撐件85及98經定位於各堆疊之下。在各堆疊中，最下容器之徑向樑66係藉由支撐件85支撐於其等內部端處，且係藉由支撐結構98支撐於其等外部端處。支撐件85、98具有一形狀及尺寸以依循圓環樑64b、65b。

各支撐件85在底部結構中經安裝具有一形狀、尺寸及位置，以對準各容器之中心核之內部圓環樑64b之下。

各支撐結構98係經定位以對準容器24之堆疊之外周邊之下且支撐其之一長形部件。各堆疊之最下容器中之圓環樑65b之下側經定位對準一支撐結構98之上且藉由支撐結構98支撐且連接至其。支撐結構98在平面圖中具有一形狀及尺寸以依循外圓環樑65b之八邊形形狀。尤其，支撐結構98係由T及/或Y縱樑形成。如所了解，一縱樑係具有一大肋骨及一凸緣邊緣之一長形樑，且在本縱樑中，該凸緣邊緣在截面中係T形及/或Y形的。在所繪示之實施例中，縱樑係具有一T形邊緣之一Y縱樑且包含大肋骨與在截面中形成一Y之T凸緣之間之角度。支撐結構98延伸以依循外圓環樑65b之八邊形形狀。支撐結構98完全延伸於各堆疊中之最下容器之基座52之周邊之下。支撐結構98可係(例如)設計於整合至底部結構32中之一連續八邊形中之一Y縱樑，其經定尺寸為與待支撐於其上之容器之圓環樑65b相同尺寸之八邊形。支撐結構98亦各具有可比形成圓環樑之材料之寬度更寬之一平面上表面。因此，圓環樑65b可緊固(如藉由焊接)至支撐結構98且完全支撐於其上。

從各堆疊中之最下容器通過支撐結構98至底部結構之板31之連接件完全圍繞堆疊之整個周邊流體密封。

支撐結構85、98橫穿橫向縱樑80、96及縱樑84。

橫向縱樑80、96亦支撐定位於其上之堆疊且具有至其之連接件。例如，縱樑80經形成(圖5a)以用於容納至最下容器之連接件，包含至最下容器24之圓環樑64b、65b之連接件。縱樑80尤其支撐外圓環樑之下之容器(見圖5b中之頂部平面圖)之堆疊之一隅角。

圖6a展示一堆疊支撐於其上之底部結構32之另一橫向縱樑96。如所提及，橫向縱樑96對準大肋骨90。在此實施例中，橫向縱樑96支撐集中於其上之堆疊124。縱樑96在側56c與56g之間之最下容器之基座52之下之各種點處支撐容器之堆疊。在所繪示之實施例中，藉由縱樑96支撐將管柱63a直接連接至對立內管柱62a之徑向樑66。

船結構與各堆疊之間之連接件亦可進一步包含底部結構32與堆疊之洞之間之支架。如所展示，例如，至少一對橫向延伸對立支架100b連接於縱樑96與界定洞50之內壁之間。各支架100b可在一外端處包含一垂直安裝板102b。安裝板102b之間之距離實質上相同於或小於跨最下容器之核心之洞50之內部直徑，使得該等支架安裝於該核心之下端內。垂直板可連接至一對徑向對立之管柱62a。Y支架可經包含以加強支架100b與垂直安裝板102b之間之連接件。

縱樑84亦支撐定位於其上之堆疊且具有堆疊其之連接件。

甲板至堆疊之連接件亦適當以在橫向艙壁中操作。各堆疊中之最上容器之上圓環樑65a定位於下方，且在本實施例中係直接接觸且連接至甲板結構34，例如抵於一甲板橫向縱樑86及甲板結構34之縱樑。

其中連接至管柱63之堆疊中之最上圓環樑65a之上側毗連支撐結構88。最上內部圓環樑64a緊固至支撐件87以用於加強。支撐件87及結構88可為類似於以上描述之關於結構98之Y縱樑。

從各堆疊中之最上容器通過支撐結構88且至甲板結構之板31之連接件完全圍繞堆疊之整個周邊流體密封。

在堆疊中之最上容器之管柱62a與63a之間延伸之徑向樑67毗連甲板結構34之一甲板橫向縱樑106。最上容器之徑向樑67之端在下方對準且藉由支撐結構87、88在甲板結構34中經連接。

縱樑106進一步包含各在一外端處具有一垂直安裝板102a之一對橫向延伸對立支架100a。垂直板102a之間之距離實質上相同於或小於最上容器24之洞50之內部直徑。因而，支架100a可配裝於最上容器之核心內。較佳地，當支架100a及垂直板102a配裝於核心內時，垂直板毗連核心之內壁且可連接至核心之內壁。Y支架可經包含以穩定支架100a與垂直安裝板102a之間之連接。

在圖7中，另一截面經展示穿過具有延伸穿過一容器安裝區域之一部分之船身。請注意，圖7中省略容器24。大肋骨110及橫向縱樑116及118在此軸向位置沿船身橫向延伸跨該船身。結構98在此處延伸且在此截面中橫穿縱樑116以繼續支撐容器24之堆疊之外周邊。此外，結構88在此截面中延伸且橫穿縱樑118以提供依循容器24之堆疊之外周邊之一壁。

如所提及，容器之堆疊可經共同連接以形成一橫向艙壁(圖10)。然而，堆疊124亦可沿實質上平行於軸x之船身之長度縱向經連接以形成縱向艙壁。若堆疊接觸時堆疊可直接經共同連接，或支架114可用於連接於相鄰堆疊之間。亦參考圖8及圖9，支架114可具有提供堆疊之間之一剛性箱形連接之垂直部件114a及水平部件。支架114可經加強以增加其等之強度。支架114可藉由焊接或用螺栓固定而安裝，但提供跨堆疊124之相鄰平坦側之數個可能連接位置。

儘管未展示，諸如支架114之支架可用於形成其中藉由一個以上堆疊形成一橫向艙壁之容器之相鄰堆疊之間之連接。其中其等用於並排連接一橫向艙壁中之堆疊之支架114可為流體密封的，包含藉由一持久且流體密封型密封緊固(如藉由焊接)之堆疊之間之一實心大肋 骨。替代地，若容器接觸時可直接共同連接。

一基座115可安裝於底部結構32上，諸如其之縱向及橫向加強件上，以提供對支架114及諸如經連接之容器之圓環樑65b及徑向樑66之端之支撐。基座115可包含橫向部件115a及縱向部件115b。當支撐結構98依循一容器之周邊形狀時(諸如圓環樑65b之形狀)，其等亦延伸穿過基座115。

各端橫向艙壁36可充當用於與其相鄰之任何容器24之一錨點。容器之一堆疊可以類似於以上描述之相對於大肋骨70及90之方式在縱樑37、38之接觸點處經連接，或可使用(例如)類似於以上亦描述之支架114之支架。

因此，堆疊124整合至船身且形成在兩個端橫向艙壁36之間軸向間隔之橫向艙壁。以上描述之堆疊124與側結構30、底部結構32與甲板結構34之間之連接為船提供結構性硬度。然而，藉由將堆疊整合至船而形成之中間橫向艙壁亦提供流體密封型密封，以形成經圍阻之隔間。流體密封型密封可不滲透水及氣體之洩漏，諸如待運輸之氣體或出於對安全之考量之一惰性氣體。

藉由堆疊形成部分流體密封型密封。例如，如所提及，各容器之外殼為流體密封的且該等容器經共同連接使得藉由密封件79密封該等容器之間之介面。因此，堆疊存在一流體密封型壁。此外，堆疊與側結構30，底部結構32與甲板結構34之間之所有連接件可包含經密封為流體密封之一些部分。例如，大肋骨90可係實心的(即，無洞)且其至肋44、水平加強肋76、板31等等之連接件可為流體密封的。此外，各大肋骨90與各堆疊124之間之沿大肋骨90及管柱63a之整個介面邊緣連接件可為流體密封的，如藉由焊接。

為了在堆疊上及下形成流體密封型密封，諸如縱樑96及106之橫向縱樑可係實心的以停止流體流動。替代地，如在所繪示之實施例中 所展示，一流體密封型密封件可安裝於底部結構32及依循各堆疊之周邊之甲板結構34中。特定言之，支撐結構88、89可形成為實心的、可經安裝以具有與堆疊之外部形狀相同之形狀(在平面圖中)且在堆疊與結構88、89之間之整個相鄰表面處安裝一密封，如藉由焊接或填充。例如，直接參考支撐結構98，其之大肋骨部分可形成為實心的(即，無洞)且其與肋44、樑84、縱樑115a、板31等等之交叉可為流體密封的。此外，支撐結構98可經安裝以具有與下圓環樑65b相同之形狀(在平面圖中)且支撐結構98與堆疊中之最下容器之下圓環樑65b之間之連接可為流體密封的。

概括而言，各中間橫向艙壁由整體地連接之組合形成，分別係以下之組合：(i)氣體儲存容器24之一或多個堆疊124；(ii)側結構30；(iii)底部結構32；及(iv)甲板結構34，其中一或多個堆疊之各者整體地連接至一或兩個側結構30、底部結構32及甲板結構34。若橫向艙壁中存在一個以上堆疊，則相鄰堆疊在一並排連接件處經共同整體地連接，且側堆疊在實質上徑向對立於並排連接件之一點處連接至其等最相鄰之側結構。整體地連接之組合橫向延伸跨過船身，實質上相對於長軸x正交。

艙壁為船提供結構性穩定性及硬度。該等艙壁亦最小化作用於船上之由於波浪產生之猛烈舷弧力。組態為橫向艙壁之組合共同吸收作用於船上之應力且提供結構性穩定性及硬度。例如，組合對應於引起彎曲(然而，係船之輕微彎曲)之力而共同彎曲。堆疊、側結構30、底部結構32及甲板結構34之間之整體連接必須係剛性的且可十分持久地允許艙壁中之操作。因而，一經持久焊接之連接件係最適宜的。

艙壁亦可防止水滲入船之所有部分以防洪災。在此情況中，在用於運輸貨物氣體之一船中，在一不太可能發生之一洩漏事件中，該等艙壁亦可防止洩漏之氣體滲入整個船。因而，中間橫向艙壁為整體 地連接之組合，分別係以下之組合：(i)氣體儲存容器24之一或多個堆疊124；(ii)側結構30；(iii)底部結構32；及(iv)甲板結構34，中間橫向艙壁亦可經組態以形成對流體之通路之一流體密封，包含從艙壁之一側至另一側之水及洩漏之氣體。在一實施例中，完整焊接可用於產生堆疊連接至其之流體密封型密封件，其完全圍繞堆疊與以下各者之間延伸：(ii)側結構30；(iii)底部結構32；(iv)甲板結構34；及/或(v)一相鄰堆疊。流體密封型密封件亦可存在於各堆疊內之容器至容器之連接件中。再次，焊接可用於(例如)將各容器之下外部圓環樑焊接至堆疊於其上之容器之上外部圓環樑。焊接可圍繞圓環樑之整個周邊連續使得焊接不僅提供一持久連接件且提供一完整流體密封型密封。

參考圖3，在所繪示之實施例中，各中間橫向艙壁係側結構30之完全整體地連接之組合，包含：大肋骨70、90及一堆疊中之容器24之各者之外殼壁56g；一側上之壁56h、56a、56b與對立側上之壁56f、56e、56d之間之整個容器外殼；及大肋骨70、90與一堆疊中之容器24之各者之外殼壁56c之間之連接件。此外，參考圖6a，各中間橫向艙壁進一步包含完全整體地連接之組合，其包含：底部結構32；包含縱向及橫向縱樑及支撐結構85、98，其支撐且連接至最下容器24"之外殼；各連接至堆疊中之上及下之相鄰容器之堆疊中之所有容器外殼及甲板結構34；包含以上縱向及橫向縱樑及支撐結構87、88且其等連接至最上容器之外殼。

藉由堆疊中之所有容器、兩側上之大肋骨90、支撐結構98、支撐結構88之間之密封，及所有此等部件之間之密封組態橫向艙壁之流體密封型密封件。在船內存在橫向並排延伸之兩個或兩個以上堆疊，流體密封型密封件亦將包含堆疊至堆疊之連接件。

接著將瞭解，圍阻於各容器之各外殼內之貨物-氣體-攜載管道25安裝於中間橫向艙壁內。貨物氣體儲存管道盤繞成外殼內之複數個迴 圈之複數層。然而，管道25非整體地連接至中間橫向艙壁之結構內。管道25之壁不係結構性地連接至橫向艙壁內，而係圍阻於外殼內。

藉由堆疊124形成之橫向艙壁因此形成可不滲透水以及氣體之流體密封型隔間。由於諸如CNG之氣體藉由船儲存及運輸，所以流體密封型密封件可圍阻氣體洩漏，若發生任何氣體洩漏，則其可允許艙壁之間之隔間填充有惰性氣體。圖12展示形成於藉由堆疊124a至124e形成之艙壁之間之隔間110a、110b、110c、110d及形成於各堆疊內之隔間150a至150e。兩個隔間112a、112b亦形成於末端處：一者處於第一堆疊124a及最後堆疊124e之各者與其等相鄰端橫向艙壁36之間。各堆疊中之各容器之外殼亦可為流體密封的，如藉由隔間24a至24e展示。

藉由圍繞堆疊之基座之周邊形成底部及頂部流體密封型密封件88、98，隔間150a至150e對各堆疊中之容器之大部分表面區域(包含其等之各者之上及之下)係開放的。因而，形成通過支撐結構88、98之密封確保大部分氣體洩漏(若發生)被圍阻於此等隔間150a至150e且經由通氣管路及通風豎管69通氣。

一洩壓艙口154a至154k係處於建立於甲板結構內之各隔間之頂部。若在隔間之任何者中發生主要超壓之情況時，用於隔間之洩壓艙口經選擇以敞開。在一實施例中，儲存於容器中之管道25中之氣體處於大約一最大4000psi中且該等洩壓艙口經選擇在25psi之一內部壓力中敞開。由結構30、32、34及端艙壁結構36產生之艙22具有大約100psi之壓力保持能力。因此，通氣及洩壓艙口154a至154k減少任何關於從一容器中之一洩漏之可能，此係由於(且若需要)可藉由艙口通氣且從船身移除氣體，而將緩和壓力。

在低於1psi之壓力中維持隔間中之惰性氣體。

船身21之除去艙22之餘項可經建構以具有一較低壓力保持能力，例如75%之壓力保持容量或小於艙22之壓力保持容量。

儘管側，底部及甲板結構提供數個連接點以將氣體儲存容器整合至船中，此等結構亦可進一步經塑形以部分環繞且藉此穩定堆疊124而防止其之橫向或縱向移動。例如，兩個對立側結構30之間之間隔提供置於其間之容器24之堆疊之一緊密配裝。此外或替代地，側結構可經塑形以沿縱向方向突出至相鄰堆疊124之間之空隙空間中。例如，堆疊124處之側結構30可具有小於空隙空間中之側結構深度T2之一深度T1。因而，側結構30之深度在特定區域中可經改變比T1更淺，只要有船身內之一空間以在該等位置上容納堆疊124，但在其他區域中可比T2更厚以向內突出而容納縱向相鄰容器24之間之一些空間。區域T2中之較大壁深度產生一向內延伸之突出，諸如在大肋骨110處，此可阻礙且防止堆疊之縱向移位。T2處之突出亦在其中側結構不由容器之一堆疊支撐之位置上提供用於側結構30之較大強度。比T1淺之區域跨軸x對準兩個側結構之間使得容器被容納於對準之較薄壁區域之間。

為了進一步瞭解側結構30之變化深度，考慮水平加強肋76之板31連接至其之外邊緣表面與內邊緣(即，其中容器經連接)之間之水平深度。參考圖3、圖5a、圖6a及圖7，水平加強肋76在諸如沿船身之長度之大肋骨110之位置處之特定區域中比T1更深。換言之，水平加強肋76在諸如大肋骨70及90之位置中比T2更淺。沿側30之軸向長度延伸之水平加強肋76可調整為扇形以在較深與較淺區域之間轉變。較深區域突出至縱向相鄰容器之間之區域22中，儘管較淺區域容納抵於其之容器。

水平加強肋76及大肋骨(例如大肋骨110)在沿軸x之其中側結構不直接連接至容器24之一堆疊之一側之各種位置上係較深的。此增加之深度T2(即，水平加強肋76之內邊緣與板31之間之距離)產生容納容器之間之空間22之一部分之一突出，從而防止容器移動且使得容器在適 合位置上係分離的。增加之壁深度可有助於加強敞開且不由容器加強之艙結構之加強區域。

參考圖11，其展示一正經建構之船，其中形成用於中間橫向艙壁之流體密封型底部密封之下支撐結構98安裝於船身之底部。結構98依循堆疊於其上之容器24之外周邊形狀。

各堆疊中之最下容器24'以一流體密封方式安裝於其之支撐結構98上。如所提及，此可包含將下圓環樑65b圍繞容器之整個周邊焊接至支撐結構98。

接著將一進一步容器帶入下降至合適位置且安裝於最下容器24'上且容器進一步安裝於其上。各容器藉由焊接密封至其下之容器以形成各堆疊之流體密封型外壁。

剛性、持久之連接件存在於側結構30與堆疊124之間。例如，連接件存在於一些及或許與堆疊124之平坦側相鄰之所有大肋骨70、90、110之間。側結構與堆疊之間之至少一連接件，諸如大肋骨90與堆疊124之間之連接件，沿從頂部至底部之整體高度為流體密封的且此流體密封型連接件係經由至底部結構98之一流體密封型連接件而經連接。

若一堆疊之平坦側與另一堆疊相鄰，而非船身之一側結構，則在堆疊之間製成一剛性、持久且流體密封型連接件。

上支撐結構88剛性且持久地連接於各堆疊中之甲板結構34與最上容器24"之間。上支撐結構88亦完成用於藉由一堆疊124形成之各中間橫向艙壁之流體密封型密封件。各支撐結構88依循該支撐結構將密封抵於其之最上容器24"之外圓環樑65a之外周邊形狀。

因而，船中之各橫向艙壁包含容器24之至少一堆疊及容器之該至少一堆疊與側結構、底部結構及甲板結構之間之剛性、持久且流體密封型連接件。特定言之，該等連接件環繞堆疊、沿容器之至少一堆 疊中之各堆疊之底部、側邊及頂部連續延伸。堆疊中之容器各包含圍封其中運輸貨物氣體之管道之一盤管之一外殼。尤其在側結構之任何部分之容器之外殼、底部結構及與各容器之外殼相鄰之甲板結構之間製成連接件。堆疊中之最下容器之外殼與船之底部結構之間之剛性、持久且流體密封型連接件依循最下容器之外殼之外周邊形狀。

一縱向艙壁包含容器之至少一堆疊、堆疊124之間之用於使相鄰堆疊共同連接之肋骨114及將最末端堆疊連接至端艙壁結構36之肋骨114。

任何可運輸氣體(諸如天然氣)可利用本發明之船結構運輸，在環境溫度下運輸壓縮天然氣(CNG)係有極大利益的。

所揭示之實施例之先前描述經提供以使得任何熟習技術者可利用或使用本發明。此等熟習技術者將易於明白此等實施例之各種修改，且本發明界定之一般原則在不違背本發明之精神或範疇之情況下可應用於其他實施例。因此，本發明不意欲限制於本文所展示之實施例，而是符合與請求項一致之全部範疇，其中以單數形式提到一元件時，若無特別陳述，諸如藉由使用術語「一」不意欲意謂「一個及僅一個」而是「一或多個」。此等熟習技術者已明白或以後將明白之貫穿本文所描述之各種實施例之元件之結構性及功能性等效物意欲藉由請求項之元件所涵蓋。此外，本文所揭示之內容皆意欲貢獻給社會大眾，無論是否在請求項中明確陳述此類揭露。除非在請求項中使用片語「用於...之構件」或「用於...之步驟」，否則任何元件不應解釋為如35 USC 112之第六段中規定之「構件」或「步驟」條項。

20‧‧‧船

21‧‧‧船身

23‧‧‧氣體裝載及卸載管路

24‧‧‧氣體儲存容器

26‧‧‧外部裝載/卸載管道

30‧‧‧側結構

32‧‧‧底部結構

34‧‧‧甲板結構

36‧‧‧前及後端艙壁結構

69‧‧‧通風豎管

124‧‧‧堆疊

Claims (15)

1. 一種用於運輸氣體之船，其包括：一船結構，其包含擁有一左舷結構、一右舷結構、一甲板結構及一底部結構之一船身；一前端艙壁；及一後端艙壁；及一中間橫向艙壁，其經間隔於該前端艙壁與該後端艙壁之間；該中間橫向艙壁包含：a)氣體儲存容器之至少一堆疊，各堆疊包含一最下氣體儲存容器及一最上氣體儲存容器，包含一建構之該最上氣體儲存容器及該最下氣體儲存容器之各者包含：一外殼及該外殼內之一貨物氣體儲存管道，該貨物氣體儲存管道係盤繞成複數層之一實質上連續的管道，該等複數層之各者包含該管道之複數個迴圈；及b)經組態以將氣體儲存容器之至少一堆疊整合至該船結構中之連接件，該等連接件包含(i)氣體儲存容器之該至少一堆疊之該外殼與該左舷結構及該右舷結構之各者之間的連接件；(ii)該最上氣體儲存容器之該外殼與該甲板結構之間之一連接件；及(iii)該最下氣體儲存容器之外殼與該底部結構之間之一連接件。
2. 如請求項1之船，進一步包括至少從該前端艙壁延伸至該後端艙壁之一縱向艙壁，該縱向艙壁包含：a)氣體儲存容器之複數個堆疊，該等氣體儲存容器包含氣體儲存容器之至少一堆疊中之一所選擇者、一最後端堆疊及一最前端堆疊、包含容器外殼之氣體儲存容器之複數個堆疊之各者、實質上軸向對準該前端艙壁與該後端艙壁之間之氣體儲存容器之複數個堆疊； b)經組態以將氣體儲存容器之複數個堆疊整合至該船結構之整體型連接件，其包含(i)串聯之氣體儲存容器之複數個堆疊之該等容器外殼之間的串聯連接；(ii)氣體儲存容器之複數個堆疊之該等容器外殼與該甲板結構及該底部結構之各者之間的上及下連接件；(iii)該最後氣體儲存容器之該容器外殼與該後端艙壁之間之一後連接件；及(iv)該最前氣體儲存容器之該容器外殼與該前端艙壁之間之一前連接件。
3. 如請求項1之船，其中連接件進一步界定一流體密封型密封件以防止流體通過該中間橫向艙壁，且該流體密封型密封件在該等氣體儲存容器之相鄰容器之間延伸。
4. 如請求項3之船，其中該流體密封型密封件係安裝於該底部結構中且圍繞該最下氣體儲存容器之一周邊延伸。
5. 如請求項4之船，其中藉由該流體密封型密封件形成至少三個流體密封型隔間，其包含：在該中間橫向艙壁之一側上之一第一隔間，在該中間橫向艙壁之一對立側上之一第二隔間，及該至少一堆疊內之一第三隔間。
6. 如請求項5之船，其中該至少三個流體密封型隔間之各者包含回應於一超壓情況而可敞開之一洩壓艙口。
7. 如請求項1之船，其中該等外殼經形成為一捲盤，且該管道圍繞該捲盤盤繞，且其中該外殼實質上為流體密封的，以圍繞該管道界定一流體密封型空間。
8. 如請求項1之船，其中該等氣體儲存容器之該至少一堆疊之一所選擇堆疊包含：a.一第一平坦外部側壁，且其中該第一平坦外部側壁係藉由複數個軸向間隔之連接件而連接至該左舷結構，且複數個軸向間隔之連接件之一者係至在該底部結構與該甲板結構之間完全延 伸之一流體密封型大肋骨之一流體密封型連接件。
9. 如請求項8之船，其中該所選擇堆疊經形成為具有徑向對立於該第一平坦外部側壁之一第二平坦外部側壁之一多邊形棱柱體，該第二平坦外部側壁經連接至(a)右舷結構或(b)氣體儲存容器之一相鄰堆疊之一平坦側壁。
10. 如請求項9之船，其中該堆疊具有界定為一八邊形棱柱體之一形狀。
11. 如請求項1之船，其中該左舷結構包含縱向延伸之一水平加強肋，該水平加強肋具有與氣體儲存容器之該至少一堆疊相鄰之一減少的深度，從而形成該至少一中間橫向艙壁，且該水平加強肋在該中間橫向艙壁之軸向向前及軸向向後的空間中，具有一更大的深度，使得該水平加強肋進一步突出至該空間。
12. 如請求項1之船，其中該左舷結構包含縱向延伸至其上之一水平加強肋，該水平加強肋具有經調整為扇形以形成該水平加強肋之一鋸齒狀部分之一內邊緣，且該中間橫向艙壁經整合至該水平加強肋之該鋸齒狀部分。
13. 如請求項1之船，其中該艙及該外殼填充有惰性氣體。
14. 如請求項5之船，其中該至少三個流體密封型隔間填充有惰性氣體。
15. 如請求項1之船，其中該等側結構之各者包含：a)一大肋骨；b)板，其覆蓋該大肋骨之一外側c)複數個縱向延伸肋，其沿相對於該大肋骨之直角角度延伸，在截面中具有T形之複數個肋之各者包含一主要直立壁及從該主要直立壁延伸且相對於該主要直立壁形成該T形之一對凸緣，各肋實質上相對於該板而圍繞該主要直立壁對稱； d)軸環，其密封其中複數個肋通過該大肋骨的任何穿透；及e)一帶，其在複數個肋上延伸且經連接至各肋之該等凸緣對；及其中該甲板結構及該底部結構之各者包含：f)一橫向縱樑；g)板，其覆蓋該橫向縱樑之一外側；h)複數個縱向延伸肋，其沿相對於該橫向縱樑之直角角度延伸，在截面中具有T形之複數個肋之各者包含一主要直立壁及從該主要直立壁延伸且相對於該主要直立壁形成該T形之一對凸緣，各肋經定位以相對於該板而圍繞該主要直立壁界定一實質對稱；i)軸環，其密封其中複數個肋通過該橫向縱樑的任何穿透；及j)一帶，其在複數個肋上延伸且經連接至各肋之該等凸緣對。