NO315723B1 - System og fremgangsmate for transport og lagring av komprimert naturgass - Google Patents

System og fremgangsmate for transport og lagring av komprimert naturgass Download PDF

Info

Publication number
NO315723B1
NO315723B1 NO20013394A NO20013394A NO315723B1 NO 315723 B1 NO315723 B1 NO 315723B1 NO 20013394 A NO20013394 A NO 20013394A NO 20013394 A NO20013394 A NO 20013394A NO 315723 B1 NO315723 B1 NO 315723B1
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
tanks
cng
pressure
gas
liquid
Prior art date
Application number
NO20013394A
Other languages
English (en)
Other versions
NO20013394L (no
NO20013394D0 (no
Inventor
Finn P Nilsen
Inge Sverre Lund Nilsen
Erik Nilsen
Gudmund Hinderaker
Svein Inge Eide
Original Assignee
Statoil Asa
Framo Purification As
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Statoil Asa, Framo Purification As filed Critical Statoil Asa
Priority to NO20013394A priority Critical patent/NO315723B1/no
Publication of NO20013394D0 publication Critical patent/NO20013394D0/no
Priority to PCT/NO2002/000234 priority patent/WO2003006309A1/en
Publication of NO20013394L publication Critical patent/NO20013394L/no
Publication of NO315723B1 publication Critical patent/NO315723B1/no

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C1/00—Pressure vessels, e.g. gas cylinder, gas tank, replaceable cartridge
    • F17C1/002—Storage in barges or on ships
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/24—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of pipe-lines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/01—Shape
    • F17C2201/0104—Shape cylindrical
    • F17C2201/0109—Shape cylindrical with exteriorly curved end-piece
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/01—Shape
    • F17C2201/0138—Shape tubular
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/03—Orientation
    • F17C2201/032—Orientation with substantially vertical main axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/03—Orientation
    • F17C2201/035—Orientation with substantially horizontal main axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/03—Orientation
    • F17C2201/037—Orientation with sloping main axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/05—Size
    • F17C2201/052—Size large (>1000 m3)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2201/00—Vessel construction, in particular geometry, arrangement or size
    • F17C2201/05—Size
    • F17C2201/054—Size medium (>1 m3)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0602—Wall structures; Special features thereof
    • F17C2203/0612—Wall structures
    • F17C2203/0614—Single wall
    • F17C2203/0617—Single wall with one layer
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0602—Wall structures; Special features thereof
    • F17C2203/0612—Wall structures
    • F17C2203/0614—Single wall
    • F17C2203/0624—Single wall with four or more layers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2203/00—Vessel construction, in particular walls or details thereof
    • F17C2203/06—Materials for walls or layers thereof; Properties or structures of walls or their materials
    • F17C2203/0634—Materials for walls or layers thereof
    • F17C2203/0636—Metals
    • F17C2203/0639—Steels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0123—Mounting arrangements characterised by number of vessels
    • F17C2205/013—Two or more vessels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/01—Mounting arrangements
    • F17C2205/0123—Mounting arrangements characterised by number of vessels
    • F17C2205/013—Two or more vessels
    • F17C2205/0134—Two or more vessels characterised by the presence of fluid connection between vessels
    • F17C2205/0138—Two or more vessels characterised by the presence of fluid connection between vessels bundled in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0323—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0107—Single phase
    • F17C2223/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/035—High pressure (>10 bar)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/036—Very high pressure (>80 bar)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/01—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2225/0107—Single phase
    • F17C2225/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/03—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2225/035—High pressure, i.e. between 10 and 80 bars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2225/00—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel
    • F17C2225/03—Handled fluid after transfer, i.e. state of fluid after transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2225/036—Very high pressure, i.e. above 80 bars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0128—Propulsion of the fluid with pumps or compressors
    • F17C2227/0135—Pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0192—Propulsion of the fluid by using a working fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/04—Methods for emptying or filling
    • F17C2227/043—Methods for emptying or filling by pressure cascade
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/02—Improving properties related to fluid or fluid transfer
    • F17C2260/021—Avoiding over pressurising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/02—Improving properties related to fluid or fluid transfer
    • F17C2260/025—Reducing transfer time
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0134—Applications for fluid transport or storage placed above the ground
    • F17C2270/0136—Terminals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0142—Applications for fluid transport or storage placed underground
    • F17C2270/0144—Type of cavity
    • F17C2270/0147—Type of cavity by burying vessels

Description

O ppfinnelsens område
Den foreliggende oppfinnelse vedrører transport, lagring og distribusjon av komprimert naturgass (CNG). Nærmere bestemt vedrører oppfinnelsen et system og en fremgangsmåte for transport og lagring av komprimert naturgass (CNG) under høyt trykk (HP), og distribusjon av den lagrede komprimerte naturgass ved høyt trykk (HP), mellomtrykk (MP) og lavt trykk (LP), i stor industriell skala.
O ppfinnelsens bakgrunn og kjent teknikk
Transport og lagring i stor skala av komprimert naturgass CNG har et stort potensial globalt, og kan være fordelaktig sammenlignet med LNG og rørledninger for de rette kombinasjoner av avstand fra gasskilden og gassforbruk.
Tradisjonelt har lagring av naturgass i store mengder vært begrenset til undergrunnsanlegg ved nær atmosfæretrykk. Lagring under grunnen av naturgass ved forhøyet trykk krever en forsterkning av veggene i undergrunnsanlegget. Trykkgrensen for lagring av naturgass i undergrunnsanlegg er i dag ca. 40 bar g.
For lagring av CNG ved høyere trykk er det påkrevd med stålbeholdere, og foreløpig er denne teknologi begrenset til relativt mindre volumer, slik som på tankbiler og tog.
Fylling av en trykkbeholder for transport av naturgass fra en gasskilde under høyt trykk (f.eks. en HP gassrørledning) er forbundet med en lav begynnelsestemperatur ettersom gassen må strupes før ankomst til den tomme beholder, hvilket medfører en stor trykkdifferanse. Dersom gasskildens trykk er meget høy, kan begynnelsestemperaturen falle til eksempelvis -100 °C, hvilket vil resultere i dannelse av gasshydrater og is dersom ikke gassen er blitt tørket i en molekylsikt-gasstørker. Den meget lave temperatur kan føre til store materialrelaterte problemer for konstruksjonen. Det vil videre forekomme meget høye gasshastigheter og strupet strøm i rørsystemet, og tiden for tankfylling kan være meget lang.
Dersom ulike trykknivåer eller ulike temperaturnivåer er tilgjengelige ved gassterminalen, kan imidlertid transportbeholderen lastes direkte uten betydelige temperaturproblemer. Ett eksempel er høytemperaturgass nedstrøms eksportkompressorer.
Lossing fra en trykkbeholder er også forbundet med lave temperaturer. Mottaksbeholderen vil påføres ekspansjonseffekter med tilhørende lav temperatur under lossing av transportbeholderen. Et enda alvorligere problem er den ekstremt lave temperatur som oppnås i selve transportbeholderen på grunn av ekspansjon av gass i beholderen under nær adiabatiske forhold. Den termodynamiske effekt som fremkommer ved ekspansjon av en gass i en beholder er forskjellig fra mekanismen ved struping, og beregninger viser at temperaturen i gassen og beholderen etter lossing kan synke til -150 °C.
I patentpublikasjon US 4446804 beskrives en fremgangsmåte for transport av olje og gass under høyt trykk i tanker ombord på et skip, hvorved lasting og lossing utføres ved bruk av en hensiktsmessig væske under trykk, for eksempel vann, i de enkelte tanker. Lastingen omfatter å fylle en tank eller gruppe av tanker inneholdende væske under trykk med olje og gass mens den trykksatte væske samtidig fortrenges til neste tank eller gruppe av tanker som skal fylles, hvoretter den neste tank/gruppe av tanker fylles med lasten mens væske under trykk fortrenges videre til en tredje tank/gruppe av tanker, osv. Lossingen omfatter å fjerne lasten fra den ene tank eller gruppe av tanker ved å føre en væske under trykk inn i tanken/gruppen av tanker, losse lasten i den neste tank/gruppe av tanker gjennom overførsel av væsken under trykk fra den første tank/gruppe av tanker til den neste, osv., hvorved forholdet mellom olje og gass i blandingen holdes så konstant som mulig under hele losseoperasjonen ved å justere lossingen av gass fra de ulike tanker eller grupper av tanker.
I henhold til US 4446804 anses det som mest fordelaktig å operere ved et trykk på ca. 100 bar. Den kjente fremgangsmåte vedrører i henhold til patentkravene kun blandinger mellom olje og gass, men i beskrivelsen er det nevnt at fremgangsmåten også kan benyttes for gass alene (kolonne 1, linjer 64-66). Det er ingen spesiell omtale av de økte problemer som møtes ved transport og håndtering av gass uten olje. Væsker er tilnærmet innkompressible og bidrar derfor ikke til de innledningsvis nevnte problemer ved lasting og lossing av gass under høyt trykk, hvilke problemer derfor er størst ved ren gasshåndtering.
I patentpublikasjon US 4446804 er det videre ikke nevnt andre væsker enn vann som kan ha funksjon til trykkutjevning og fortrengning under lasting og lossing av olje og gass. Det er heller ikke nevnt noe spesielt om bestemte måter for å sammenkoble tanker utover hva som fremgår av det ovennevnte. Vannet til trykkutjevning og fortrengning i henhold til US 4446804 kan forsynes fra en egen tank eller fra en kilde for produsert vann. I patentpublikasjon US 4446804 er det følgelig ingen antydninger til fagpersonen om andre måter enn de ovennevnte for å utøve fremgangsmåten ifølge US 4446804.
Vedrørende trykket for utøvelse av fremgangsmåten i henhold til US 4446804, er det ikke utelukket å benytte høyere trykk, men det anses som mest økonomisk gunstig å utøve fremgangsmåten ved et redusert trykk på ca. 100 bar (kolonne 1, linje 66 - kolonne 2, linje 3).
Oppsummering av oppfinnelsen
Med den foreliggende oppfinnelse tilveiebringes et system for transport og lagring av komprimert naturgass (CNG) under høyt trykk (HP), og distribusjon av nevnte naturgass ved høyt trykk (HP), mellomtrykk (MP) og lavt trykk (LP), hvilket system omfatter: i) transportenheter med én eller flere tanker for lasting og transport av HP CNG og utrustning for å laste, transportere internt i transportenheten og losse HP CNG og væske under høyt trykk,
ii) en lagringsenhet med én eller flere tanker for lagring av HP CNG og utrustning for å laste, transportere internt i lagringsenheten og losse HP CNG og væske under høyt trykk, og en lagringstank for væske som kan leveres ved HP, MP og LP, og iii) en distribusjonsenhet omfattende én eller flere tanker for HP CNG, én eller flere tanker for MP CNG og én eller flere tanker for LP CNG, hvilke tanker er koblet for distribusjon til brukere av hhv. HP CNG, MP CNG og LP CNG, og utrustning for å laste HP CNG og transportere internt i distribusjonsenheten HP CNG, MP CNG, LP CNG og væske, og utrustning for fluidkommunikasjon med lagringstanken for væske, og eventuelle tanker for CNG i ytterligere trykkområder og med utrustning for fluidkommunikasjon. Systemet ifølge den foreliggende oppfinnelse særpreges ved at dets utforming er slik at det under fluidkommunikasjon til eller mellom systemets enheter eller internt mellom tanker i den enkelte enhet danner en lukket sløyfe hvor gass under spesifikt trykk transporteres fra en eller flere første tanker til en eller flere andre tanker mens væske under samme trykk som gassen eller marginalt høyere trykk transporteres fra de en eller flere andre tanker til de en eller flere første tanker, idet volumet i de en eller flere første tanker er tilnærmet likt volumet i de en eller flere andre tanker.
Den foreliggende oppfinnelse vedrører også en fremgangsmåte med anvendelse av systemet ifølge oppfinnelsen, særpreget ved å danne en lukket sløyfe ved fluidkommunikasjon til eller mellom systemets enheter eller internt mellom tanker i én enhet, i hvilken sløyfe gass under spesifikt trykk transporteres fra en eller flere første tanker til en eller flere andre tanker mens væske under samme trykk som gassen eller marginalt høyere trykk transporteres fra de en eller flere andre tanker til de en eller flere første tanker, hvorved volumet i de en eller flere første tanker er tilnærmet likt, mest foretrukket nøyaktig likt, volumet i de en eller flere andre tanker.
Med den foreliggende oppfinnelse gjøres det mulig å laste eller losse store mengder CNG under høyt trykk i løpet av kort tid uten å støte på problemer som skyldes meget lave temperaturer forbundet med ekspanderende gass. Gassen transporteres og lagres typisk ved ca. 200 bar g.
Konseptet ifølge oppfinnelsen med en lukket sløyfe for fluidkommunikasjon mellom tanker medfører relativt lave krav med hensyn til pumping av væske under trykk. For nevnte pumping er det tilnærmet bare friksjonstrykktapet som må overvinnes.
Figurer
Figurene 1 til 3 viser ulike fartøy for transport i henhold til oppfinnelsen. Figurene 4 til 9 illustrerer anvendelse av systemet ifølge oppfinnelsen, og utøvelse av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, nærmere bestemt ved lossing.
Figur 10 illustrerer transport til havs av CNG.
Figur 11 illustrerer trekk ved en lagringsenhet ifølge oppfinnelsen.
Figur 12 illustrerer HP, MP og LP gassamleledninger ved regionale distribusjonssentra.
Figur 13 illustrerer systemets distribusjonskonsept.
Detaljert beskrivelse
Som væske under trykk i henhold til den foreliggende oppfinnelse gjøres det fortrinnsvis bruk av etanol, metanol, glykol, enhver annen alkohol med lav frysetemperatur, væskeformige stabile hydrokarboner eller vann. Mest foretrukket gjøres det bruk av glykol. Ettersom væsken er tilnærmet innkompressibel vil trykkeffektene med hensyn til væsken være tilnærmet neglisjerbare, og det kan oppnås meget bra styring ved lasting og lossing av en trykkbeholder.
Fortrinnsvis omfatter både transportenheten, lagringsenheten og distribusjonsenheten flere enn én tank, fortrinnsvis mange tanker uten noen bestemt øvre grense for antallet tanker, forutsatt at det kan dannes lukkede sløyfer med gjensidig tilnærmet likt volum mellom enkelttanker eller grupper av tanker i fluidkommunikasjon, mest foretrukket lukkede sløyfer med gjensidig likt volum mellom enkelttanker eller grupper av tanker i fluidkommunikasjon. Således kan to grupper av tanker være i fluidkommunikasjon med hverandre i en lukket sløyfe. Det er altså ingen bestemt øvre grense for antallet tanker i en enhet. Et typisk eksempel på antall tanker for eksempel i lagringsenheten er 160.
Med den foreliggende oppfinnelse er det mest foretrukket både likt volum og likt trykk i tankene eller gruppene av tanker i fluidkommunikasjon. Derved oppnås det at kravene til pumping av væske under trykk blir lavest, idet tilnærmet kun friksjonstrykkfallet må overvinnes ved pumpingen. Ved ulike trykk og/eller volum må pumpingen kompensere for trykkforskjellen og/eller det oppstår temperatureffekter av tidligere omtalt type. Under åpen fluidkommunikasjon i en lukket sløyfe vil det innstilles et likevektstrykk mellom tankene i sløyfen. Imidlertid må en pumpe påføre et marginalt tilleggstrykk i væsken for å oppnå den ønskede strømning i sløyfen. Med marginalt trykk menes pumpens differansetrykk, hvilket fortrinnsvis velges til 0,1-5 bar, mest foretrukket 0,2 - 3 bar. Enhver pumpe som kan utføre den ønskede funksjon med hensyn til differansetrykk og strømningsmengde er anvendbar.
En typisk transportenhet for bruk i systemet og fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er et marint transportskip med lastevolum på eksempelvis 30000 m . Mange ulike konsept for fartøyer og transport er mulige, hvorav de tre mest foretrukne er illustrert på Figurene 1 til 3. På Figur 1 vises et konsept med lange, horisontale rør av stor diameter (eksempelvis 48 ") anordnet lagvis. På Figur 2 er det såkalte "Coselle"-konseptet illustrert, hvilket er et patentert konsept for transport til havs av CNG i flere store kveiler av relativt små rør. På Figur 3 illustreres korte, vertikale beholdere fremstilt av stålrør av kommersiell type (eksempelvis 48 ").
Lagringsenheten ifølge oppfinnelsen omfatter fortrinnsvis mange rørseksjoner anordnet parallelt og med en liten helning mot horisontalen, med adkomstmulighet til rørseksjonenes ender, idet rørseksjonene er seksjoner av kommersielt tilgjengelige stålrør. Stålrørene for lagring av CNG ved eksempelvis 200 barg kan være av type og kvalitet tilsvarende som for undervannsrørledninger for tilsvarende trykk, idet flere rør installeres sammen og utgjør en "bank" av rørsegmenter. En typisk rørdiameter kan være 48 " og en typisk lengde 100-400 m. Helningsvinkelen mot horisontalen er fortrinnsvis 2° til 4°. I Tabell 1 oppsummeres noen typiske verdier for tilfellet med en lagringsenhet på 30000 m<3>.
Rørene kan installeres under bakken, eksempelvis under en voll. Rørendene må være tilgjengelige for gasstilkoblinger og inspeksjon av reservoaret. Figurene 11 og 12 illustrerer lagringsenheten.
Ettersom en spesifikk del av lagringsenheten blir lastet med gass, vil gassen erstatte væske som strømmer fra en spesifikk del av lagringsenheten til transportenhetens lagringsbeholdere i fluid kommunikasjon, hvorved gassen som losses fortrenges til lagringsenheten. Strømningen foregår i en lukket sløyfe med utskifting av gass og væske ved et konstant, høyt trykk, og kun en liten trykkforskjell er nødvendig for å overvinne friksjonstrykkfallet. Etter lasting av den første del (tank eller gruppe av tanker) i lagringsenheten forefinnes væsken i den første del i transpotrenheten. Denne væske flyttes nå til den neste lagringstank og lossingen fortsettes.
Et grunnleggende trekk ved oppfinnelsen er oppdelingen eller segmenteringen av både transportenhetens tanker og lagringsenhetens tanker. Begge enheter kan omfatte mange trykkbeholdere fremstilt av kommersielt tilgjengelige stålrør som kan være koblet sammen i grupper. Transportenhetens enkelte tanker eller grupper av tanker skal mest foretrukket ha samme volum som lagringsenhetens enkelte tanker eller grupper av tanker. Under utskiftingen av gass er det kun behov for en mindre mengde væske tilsvarende segmentets eller tankens volum.
Lossing fra en transportenhet til lagringsenheten blir nærmere forklart nedenfor, med henvisning til Figurene 4 til 9. 1. Transportenheten er fullt lastet og klar for lossing. Væske pumpes fra transportenhetens lagertank til det første segment (en tank eller en gruppe av tanker) i lagringsenheten. Se Figur 4. 2. Gasstilkoblingen åpnes og det første trykksegment (gruppe av trykktanker) i fartøyet kobles til det første segment i lagringsenheten. Et lite trykkfall vil finne sted ettersom dette er det første segment som skal fylles, og gasstransportinnretningene må settes under trykk. Systemet er nå en lukket sløyfe ved tilnærmet samme trykk som det opprinnelige transporttrykk, og pumpen kan bevege væsken fra lagringsenheten til transportenheten. Til samme tid vil gassen fortrenges fra transportenheten, gjennom gasstransportinnretningene, til lagringsenheten. Kun en liten trykkforhøyelse i væsken er nødvendig for å overvinne friksjonstrykkfallet. Se Figur 5. 3. Når lossingen av det aktuelle segment er fullført, og segmentet er fylt med væske, blir gasstilkoblingen stengt, og en marginal, men resterende mengde av gass i segmentet kan ekspandere og fortrenge væsken til det neste segment i lagringsenheten. Se Figurene 6 og 7. 4. Det andre segment i lagringsenheten er nå klar for lasting, og sekvensen fortsettes inntil hele transportenheten er tømt. Se Figurene 8 og 9.
Konseptet for distribusjonsenheten muliggjør kontinuerlig distribusjon av gass ved ulike trykk, til for eksempel høytrykks rørledninger og tankbiler, mellomtrykks rørledninger og lavtrykks gassnettverk. Det henvises til figurene 12 og 13. Med høyt trykk menes typisk 175 - 200 bara. Med mellomtrykk menes typisk 100-175 bara, og med lavt trykk menes typisk 10 - 100 bara. De nevnte trykkgrenser kan avvikes fritt, og med oppfinnelsen er det i prinsippet ingen begrensninger vedrørende hvor høyt trykk som kan benyttes, forutsatt at tanker og annet utstyr i egnet trykklasse kan tilveiebringes og oppfinnelsens særpreg ivaretas.
Distribusjonsenheten kan omfatte mange tanker for CNG i hvert trykkområde, fortrinnsvis tanker av tilsvarende type som i lagringsenheten, slik at lasting fra lagringsenheten kan foregå enkelt og ensartet. Tankene kan være i form av rørseksjoner montert med en liten vinkel (2° - 4°) mot horisontalen for å drenere væsken som benyttes under lastesekvensen. Dette gir mulighet til å levere naturgass ved høyt trykk til enhver tid. Dersom lastetrykket er 200 barg, kan én enkelt tank levere gass ved nærliggende trykk i kun en kort tidsperiode. Dersom lagringsenheten omfatter mange HP-tanker, kan én enkelt tank levere HP-gass inntil tanktrykket faller mot en grense for mottagende enhet. Deretter kan en ny tank ta over og den første tank kan benyttes til levering av MP-naturgass og deretter til levering av LP-naturgass. Følgelig kan distribusjonsenheten optimaliseres for den nødvendige levering, uavhengig av om dette er ved HP, MP eller
LP.
Ved fluidkommunikasjon mellom ulike volumer eller mellom fluider ved ulike trykk, kan den ytterligere lagringstank for væske kobles inn for å levere eller motta væske etter behov for å unngå eller dempe de tidligere nevnte temperatureffekter. Ved å unngå betydelig kompresjon eller ekspansjon av gassfasen i fluidkommunikasjon unngås de tidligere nevnte betydelige temperatureffekter.
Den seksjonerte transport, lagring og distribusjon i henhold til oppfinnelsen, for komprimert naturgass ved et trykk som kan være over 200 barg og ved omgivelsestemperatur, medfører mange fordeler, hvorav de viktigste er:
• Et enkelt, rimelig konsept sammenlignet med et LNG-fordampningsanlegg.
• En kompakt lagringsenhet sammenlignet med et tradisjonelt undergrunnsanlegg.
• Et konsept som kan benyttes for små eller store volumer.
• Lett tilkomst til enhver del av lagringsenheten under normal drift ved behov for vedlikehold eller inspeksjon.
• Grunnlag for regional distribusjon.
• Kontinuerlig kilde til HP-gass.
• Lasting av CNG-tanker for regional og lokal transport på vei og på bane eller tog.
• Gassnettverk for levering av gass ved HP, MP og LP kan kobles til.
• Ikke behov for oppvarming under lossing til lagringsenheten fra et marint fartøy. • Med oppfinnelsen er det mulig å levere gass fra et fjernliggende gassfelt til systemets lagringsenhet og distribusjonsenhet, og dette er spesielt fordelaktig hvis produksjonen fra gassfeltet er for liten til et LNG-anlegg eller en rørledning.

Claims (5)

1. System for transport og lagring av komprimert naturgass (CNG) under høyt trykk (HP), og distribusjon av nevnte naturgass ved høyt trykk (HP), mellomtrykk (MP) og lavt trykk (LP), hvilket system omfatter: i) transportenheter med én eller flere tanker for lasting og transport av HP CNG og utrustning for å laste, transportere internt i transportenheten og losse HP CNG og væske under høyt trykk, ii) en lagringsenhet med én eller flere tanker for lagring av HP CNG og utrustning for å laste, transportere internt i lagringsenheten og losse HP CNG og væske under høyt trykk, og en lagringstank for væske som kan leveres ved HP, MP og LP, og iii) en distribusjonsenhet omfattende én eller flere tanker for HP CNG, én eller flere tanker for MP CNG og én eller flere tanker for LP CNG, hvilke tanker er koblet for distribusjon til brukere av hhv. HP CNG, MP CNG og LP CNG, og utrustning for å laste HP CNG og transportere internt i distribusjonsenheten HP CNG, MP CNG, LP CNG og væske, og utrustning for fluidkommunikasjon med lagringstanken for væske, og eventuelle tanker for CNG i ytterligere trykkområder og med utrustning for fluidkommunikasjon, karakterisert ved at systemets utforming er slik at det under fluidkommunikasjon til eller mellom systemets enheter eller internt mellom tanker i den enkelte enhet danner en lukket sløyfe hvor gass under spesifikt trykk transporteres fra en eller flere første tanker til en eller flere andre tanker mens væske under samme trykk som gassen eller marginalt høyere trykk transporteres fra de en eller flere andre tanker til de en eller flere første tanker, idet volumet i de en eller flere første tanker er tilnærmet likt volumet i de en eller flere andre tanker, slik at lastutskifting kan foregå med en enkel pumpe kapabel til å pumpe væsken og fortrenge gassen internt i den lukkede sløyfe, slik at lastskifte oppnås ved bruk av et relativt lite væskevolum, likt med nevnte volum i de en eller flere første tanker eller de en eller flere andre tanker.
2. System ifølge krav 1, karakterisert ved at som væske under høyt trykk anvendes glykol.
3. System ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at både transportenheten, lagringsenheten og distribusjonsenheten omfatter flere enn én tank, fortrinnsvis mange tanker uten noen bestemt øvre grense for antallet tanker, forutsatt at det kan dannes lukkede sløyfer med gjensidig tilnærmet likt volum mellom enkelttanker eller grupper av tanker i fluidkommunikasjon, mest foretrukket lukkede sløyfer med gjensidig nøyaktig likt volum mellom enkelttanker eller grupper av tanker i fluidkommunikasjon.
4. System ifølge krav 1,2 eller 3, karakterisert ved at lagringsenheten omfatter mange rørseksjoner anordnet parallelt og med en liten helning mot horisontalen, med adkomstmulighet til rørseksjonenes ender, idet rørseksjonene er seksjoner av kommersielt tilgjengelige stålrør.
5. Fremgangsmåte for transport og lagring av komprimert naturgass (CNG) under høyt trykk (HP), og distribusjon av den lagrede komprimerte naturgass ved høyt trykk (HP), mellomtrykk (MP) og lavt trykk (LP), hvorved det gjøres bruk av systemet ifølge krav 1, karakterisert ved å danne en lukket sløyfe ved fluidkommunikasjon til eller mellom systemets enheter eller internt mellom tanker i én enhet, i hvilken sløyfe gass under spesifikt trykk transporteres fra en eller flere første tanker til en eller flere andre tanker mens væske under samme trykk som gassen eller marginalt høyere trykk transporteres fra de en eller flere andre tanker til de en eller flere første tanker, hvorved volumet i de en eller flere første tanker er tilnærmet likt, mest foretrukket nøyaktig likt, volumet i de en eller flere andre tanker.
NO20013394A 2001-07-09 2001-07-09 System og fremgangsmate for transport og lagring av komprimert naturgass NO315723B1 (no)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20013394A NO315723B1 (no) 2001-07-09 2001-07-09 System og fremgangsmate for transport og lagring av komprimert naturgass
PCT/NO2002/000234 WO2003006309A1 (en) 2001-07-09 2002-06-26 Transport, storage and distribution of compressed natural gas

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20013394A NO315723B1 (no) 2001-07-09 2001-07-09 System og fremgangsmate for transport og lagring av komprimert naturgass

Publications (3)

Publication Number Publication Date
NO20013394D0 NO20013394D0 (no) 2001-07-09
NO20013394L NO20013394L (no) 2003-01-10
NO315723B1 true NO315723B1 (no) 2003-10-13

Family

ID=19912653

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO20013394A NO315723B1 (no) 2001-07-09 2001-07-09 System og fremgangsmate for transport og lagring av komprimert naturgass

Country Status (2)

Country Link
NO (1) NO315723B1 (no)
WO (1) WO2003006309A1 (no)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8375876B2 (en) * 2010-12-04 2013-02-19 Argent Marine Management, Inc. System and method for containerized transport of liquids by marine vessel
US20140331691A1 (en) * 2011-12-05 2014-11-13 Francesco Nettis System and method for loading, storing and offloading natural gas from a barge
EP2650585A1 (de) 2012-04-11 2013-10-16 Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG Druckspeicheranordnung
EP2650586B1 (de) * 2012-04-11 2015-02-25 Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG Druckspeicher mit einer Verbindungsvorrichtung
AR093953A1 (es) * 2012-12-13 2015-07-01 Linde Ag Tanque de combustible a bordo de vehiculo de gas natural licuado (gnl)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NO148481C (no) * 1980-07-08 1983-10-19 Moss Rosenberg Verft As Fremgangsmaate ved transport av olje og gass under hoeyt trykk i tanker ombord i et skip
PL182179B1 (en) * 1995-10-30 2001-11-30 Enron Lng Dev Corp Shipborne system for transporting compressed earth gas
CA2225758A1 (en) * 1997-12-23 1999-06-23 A. Patrick Agnew Natural gas transportation apparatus and system

Also Published As

Publication number Publication date
WO2003006309A1 (en) 2003-01-23
NO20013394L (no) 2003-01-10
NO20013394D0 (no) 2001-07-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2160539B1 (en) Apparatus and method for flowing compressed fluids into and out of containment
RU2233401C2 (ru) Способ загрузки контейнеров сжиженным природным газом под давлением
JP4526189B2 (ja) コンテナからの圧縮液化ガスの置換方法
EP1290388B1 (en) Method for producing, transporting, offloading, storing and distributing natural gas to a marketplace
EP1459006B1 (en) Method for warming and storage of cold fluids
JP5746202B2 (ja) Ｌｎｇの再気化用プラント
CA2589326C (en) Device for finally fermenting and/or storing and/or transporting and/or dispensing beer
RU2258174C2 (ru) Установка и способ для перекачивания криогенных текучих сред
NO330021B1 (no) Anlegg for lagring og tilforsel av komprimert gass
TW446800B (en) Process for unloading pressurized liquefied natural gas from containers
NO315723B1 (no) System og fremgangsmate for transport og lagring av komprimert naturgass
EP3504473A1 (en) Regasification terminal and a method of operating such a regasification terminal
NO332123B1 (no) Anlegg for a gjenvinne BOG fra LNG lagret i tanker
NO130740B (no)
WO2008097099A1 (en) Method and device for transport of gas
KR101763707B1 (ko) 재액화 시스템
NO311381B1 (no) Fremgangsmåte og apparater for fremstilling, lagring og regassifisering av et hydrokarbonprodukt, det fremstilte produktog anvendelse derav

Legal Events

Date Code Title Description
CREP Change of representative

Representative=s name: ZACCO NORWAY AS, POSTBOKS 2003 VIKA

CHAD Change of the owner's name or address (par. 44 patent law, par. patentforskriften)

Owner name: FRAMO PURIFICATION AS, NO

CHAD Change of the owner's name or address (par. 44 patent law, par. patentforskriften)

Owner name: FRAMO PURIFICATION AS, NO

CREP Change of representative

Representative=s name: TANDBERGS PATENTKONTOR AS, POSTBOKS 1570 VIKA, 011

MK1K Patent expired