MXPA06010156A

MXPA06010156A - Barra guia para la suspension de las ruedas de un vehiculo automotor.

Info

Publication number: MXPA06010156A
Application number: MXPA06010156A
Authority: MX
Inventors: Frank Nachbar
Original assignee: Zahnradfabrik Friedrichshafen
Priority date: 2004-03-09
Filing date: 2005-03-01
Publication date: 2007-04-10
Also published as: ZA200607287B; AU2005221268A1; BRPI0508493A; DE502005001737D1; US7597335B2; ES2294701T3; WO2005087520A1; EP1722990A1; JP2007527816A; EP1722990B1; PL1722990T3; ATE375878T1; CN100473554C; KR20060132919A; CN1930011A; US20080157499A1; AU2005221268B2

Abstract

La invencion se relaciona con una barra guia para la suspension de las ruedas de un vehiculo automotor comprendiendo al menos un cuerpo (1) de barra que es formado de al menos un componente de chapa metalica y comprendiendo al menos un punto de apoyo para conectarse con un punto de apoyo que se ubica en la carroceria. El punto de apoyo esta provisto en forma de un casquillo (2) de alojamiento circular para un elemento (3) de soporte elastico. Segun la invencion, la pared del casquillo (2) de alojamiento es conformado en una sola pieza junto con el cuerpo (1) de la barra y consiste de una region (4) de soporte con contorno en forma de anillo y una brida (5) de fijacion fijada en el cuerpo (1) de la brida.

Description

BARRA GUIA PARA LA SUSPENSIÓN DE LAS RUEDAS DE UN VEHÍCULO AUTOMOTOR DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona con una barra guia para la suspensión de la rueda de un vehículo automotor comprendiendo al menos un cuerpo de barra formado por un componente de chapa de lámina y al menos un punto de apoyo que se encuentro en el cuerpo de barra para la conexión con un punto de fijación en la carrocería, siendo que el punto de apoyo está conformado como casquillo de alojamiento en forma de circulo para un elemento de soporte elástico. Semejantes barras guias de este tipo se denominan también brazos de suspensión y consisten usualmente de láminas simples o dobles de acero conectadas entre si, siendo que la construcción de lámina puede estar provista por secciones con acanaladuras o plegados para incrementar la rigidez. Las barras guia poseen en esto unos puntos de apoyo para la fijación de componentes asociados con las ruedas, asi como además unos puntos de apoyo para la fijación de la barra guia en la carrocería. Estos puntos de apoyo están diseñados generalmente de manera tal que se garantiza determinada movilidad en estos puntos que se realiza mediante un soporte elástico, por ejemplo mediante elementos de goma. Estos elementos de goma se alojan en la barra guia en unos casquillos de alojamiento en forma de circulo que se conectan, según el estado de la técnica, de diferentes formas y maneras en el cuerpo de la barra propiamente dicho. Se conocen, por ejemplo, unas cajas auxiliares que son atornillados o remachados como componentes separados en la barra guia. Otras maneras constructivas prevén conectar unos casquillos de chapa adicionales para alojar los elementos de goma o unos casquillos de alojamiento correspondientes con las cajas de la barra, por ejemplo, mediante operaciones de soldadura. Todas las medidas constructivas descritas tienen la desventaja de que los casquillos de alojamiento respectivamente componentes de soporte que deben conectar la caja de la barra se producen en etapas de producción separadas y deben conectarse a continuación con la caja de la barra en si. Esto significa un número mayor de etapas de producción respectivamente de ensamble y - asociado con esto - costes mayores de producción, siendo que además los componentes individuales tienen un efecto negativo con relación a los costes de almacenamiento. Se han publicado en el estado de la técnica además unas posibilidades de proveer unos cuerpos de barra de lámina doble que consisten de unas partes superior e inferior soldadas entre si, con unos casquillos de alojamiento bipartitos, tal como se manifiesta, por ejemplo, en la solicitud de patente WO 02/074562 A2. La desventaja de la configuración constructiva representada alli consiste en una imprecisión mayor de del casquillo de alojamiento debido a la separación que se encuentra en el plano de apoyo. En base al estado de la técnica existente es, por lo tanto, objetivo de la presente invención configurar una barra guia para la suspensión de las ruedas de un vehículo automotor de manera tal con relación a sus puntos de apoyo en particular con relación a la carrocería que se garantiza una producción simplificada, económica, asi como que se optimiza la barra guia con relación a su peso. Este objetivo se logra inventivamente porque la pared del casquillo de alojamiento es conformada en una pieza con el cuerpo de la barra y consiste de una región de soporte, conformada en forma de anillo, y una brida de sujeción fijada en el cuerpo de la barra. Gracias a esta configuración constructiva se suprimen los componentes adicionales de los puntos de apoyo, necesarios para la producción de las barras guias de este género, y adicionalmente se simplifica la producción del cuerpo de la barra porque la configuración del casquillo de alojamiento necesario para el elemento de soporte elástico puede realizarse simultáneamente con la deformación del componente de chapa usado para el cuerpo de la barra. Acondicionamientos particulares del objeto inventivo resultan de las características de las reivindicaciones dependientes consideradas junto con la enseñanza técnica de la reivindicación 1. Resultó ser ventajoso para la fijación de la brida de sujeción en el cuerpo de la barra si esta se fija en el cuerpo de la barra mediante soldadura, pegado, remachado, atornillado, contrarremachado o toxeado. Las maneras referidas de fijación representan una variante de procesamiento económico con relación a las operaciones de producción necesarias. Ha resultado ser conveniente además configurar la región de soporte y la brida de sujeción de manera tal que tienen esencialmente las mismas medidas de anchura. A continuación se explican con mayor detalle dos ejemplos de realización del objeto de la invención mediante los dibujos anexos. En estos muestran: Figura 1, una vista parcial de una barra guia inventiva en la región del punto de apoyo con una configuración de lámina simple del cuerpo de la barra y Figura 2, una vista parcial de una barra guia inventiva en la región del punto de apoyo con una configuración de lámina doble del cuerpo de la barra.

El cuerpo 1 de barra representado en la figura 1 de una barra guia inventiva consiste de un componente de chapa de acero en que se encuentra dispuesto en una región de esquina un casquillo de alojamiento designado en su totalidad con 2. En el casquillo de alojamiento se inserta un elemento 3 de soporte en forma de un anillo de goma representado esquemáticamente. El casquillo 2 de alojamiento consiste, tal como se aprecia en la figura 1, de una región 4 de soporte, formada en forma de anillo, asi como una brida 5 de sujeción. La región 4 de soporte y la brida 5 de fijación tienen el ejemplo mostrado la misma anchura y tienen forma de brida en el estado bruto aún no deformado del cuerpo 1 de barra como componente de ésta. En el marco de la operación de deformación para la producción del contorno definitivo del cuerpo de barra se forma la región 4 de soporte en forma de anillo y la brida 5 de fijación se conforma de manera tal que ésta se apoya en la cara superior del cuerpo 1 de barra. En una etapa de procesamiento siguiente se une entonces la brida 5 de fijación mediante una operación de soldadura o pegado inseparablemente con el cuerpo de la barra. La operación de soldadura puede realizarse mediante soldadura por puntos. Como alternativa es posible imaginarse una soldadura alrededor de los cantos de la brida de fijación. El ejemplo de realización representado en la figura 2 se diferencia de aquel de la figura 1 porque aqui el cuerpo 1 de barra está constituido por una chapa la inferior y una chapa lb superior. La chapa Ib superior y la chapa la inferior están soldadas entre si. El casquillo 2 de alojamiento está configurado en estado aún no procesado del cuerpo 1 de la barra como brida de la chapa la inferior y es deformado en el marco del proceso de producción de manera tal que se da por un lado una región de alojamiento formada a manera de anillo para el alojamiento de un elemento de soporte elástico, asi como de modo complementario la brida 5 de fijación. La brida 5 de fijación se apoya en el acondicionamiento representado en la cara superior de la chapa lb superior y se fija aqui análogamente a la representación de la figura 1 mediante pegado, soldadura o remachado en la chapa lb superior. Lista de símbolos de referencia 1 cuerpo de la barra la chapa inferior Ib chapa superior 2 casquillo de alojamiento 3 elemento de soporte 4 región de soporte 5 brida de fijación

Claims

REIVINDICACIONES

1. Barra guia para la suspensión de la rueda de un vehículo automotor comprendiendo un cuerpo de barra formado de al menos un componente de chapa metálica y comprendiendo al menos un punto de apoyo para la conexión con un punto de fijación en la carrocería, siendo que el punto de apoyo está conformado como casquillo de alojamiento en forma de circulo para un elemento de soporte elástico, caracterizada porque la pared del casquillo de alojamiento está conformada en una sola pieza junto con el cuerpo de barra y consiste de una región de alojamiento conformada en forma de anillo asi como una brida de fijación que es fijada en el cuerpo de la brida.

2. Barra guia según la reivindicación 1, caracterizada porque la brida de fijación está fijada en el cuerpo de la barra mediante soldadura.

3. Barra guia según la reivindicación 1, caracterizada porque la brida de fijación está fijada en el cuerpo de la barra mediante pegado.

4. Barra guia según la reivindicación 1, caracterizada porque la brida de fijación está fijada en el cuerpo de la barra mediante remachado.

5. Barra guia según la reivindicación 1, caracterizada porque la brida de fijación está fijada en el cuerpo de la barra mediante atornillado.

6. Barra guia según la reivindicación 1, caracterizada porque la brida de fijación está fijada en el cuerpo de la barra mediante contrarremachado.

7. Barra guia según la reivindicación 1, caracterizada porque la brida de fijación está fijada en el cuerpo de la barra mediante toxeado.

8. Barra guia según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque la región de soporte y la brida de fijación tienen esencialmente las mismas medidas de anchura .