ESTRUCTURA DE LUBRICACIÓN EN MOTOR Campo técnico La presente invención trata de una estructura de lubricación en un motor, más particularmente de una tecnología de mejora para un sistema lubricador en donde la lubricación se realiza vaciando el aceite acumulado en la parte inferior de un cárter. Técnica anterior Como una estructura de lubricación en un motor, que a partir de este momento se conoce como una estructura de lubricación en un motor en donde el aceite acumulado en la parte inferior de un cárter se vacía por medio de la rotación de un embrague equipado con un eje principal (un eje conductor para una transmisión) que gira junto con un cigüeñal, después el aceite recogido es recibido por colectores de aceite provistos en las paredes interiores del cárter y una cubierta de embrague, el aceite recibido por estos colectores de aceite es después suministrado a través de una trayectoria a una cámara de aceite que se extiende arriba de un sistema de transmisión, el aceite suministrado a la cámara de aceite cae a una parte de acoplamiento de engranajes del sistema de transmisión en el eje principal y un eje secundario (un eje de toma de fuerza) a través de orificios cuentagotas formados en la cámara de aceite y por lo mismo lubricando las partes de acoplamiento de engranaje.
(Véase Documento 1 de patente por ejemplo) . Publicación de Modelo Utilitario Japonés No. Hei05-33686 (páginas 2 a 3, figuras 1 a 3) . Divulgación de la invención Problemas que se van a resolver en la invención El motor descrito en el Documento de Patente 1 se configura de tal manera que un cigüeñal es soportado con capacidad de movimiento en un cárter, de manera que la rotación del cigüeñal se transmite a un eje principal (un eje conductor para una transmisión) a través del acoplamiento de engranajes y un embrague, y que la rotación del eje principal se transmite además a un eje de toma de fuerza (eje secundario) vía un sistema de transmisión. Una estructura de lubricación se proporciona en donde el aceite acumulado en el fondo (parte inferior del cárter) se vacía por medio de la rotación del embrague antes descrito equipado en el eje principal y en donde el aceite reducido se usa para lubricar las partes de acoplamiento de engranaje de los sistemas de transmisión en el eje principal y el eje secundario. Más específicamente, con relación a la lubricación para la parte de acoplamiento de engranajes en el sistema de transmisión, el aceite que ha sido recogido por medio del embrague antes descrito es recibo por colectores de aceite provistos en las paredes interiores del cárter y una cubierta de embrague y el aceite se suministra a una cámara de aceite a través de un circuito. Una parte del aceite que ha sido suministrado a la cámara de aceite se configura para que caiga desde la cámara de aceites a las partes de acoplamiento de engranaje de los sistemas de transmisión en el eje principal y el eje secundario a través de un orificio descendente. Además, la otra parte del aceite reducido se configura para que se suministre al eje secundario vía un circuito de comunicación. Incidentalmente, el colector de aceite en la estructura de lubricación descrito en el Documento 1 de la Patente, que recibe el aceite reducido por medio de la rotación del embrague, es directamente formado en las paredes internas del cárter y la cubierta del embrague en la forma de un cóncavo o de una hendidura y está integralmente formado con la caja y la cubierta. En consecuencia, la selección a una estructura o forma, que tiene una función suficiente de recuperación de aceite como un colector de aceite está limitada. De ese modo, se requiere mejorar la eficiencia en la recuperación del aceite recogido en tal estructura receptora de aceite donde el colector de aceite se forma integralmente con una caja y cubierta. En consideración con los problemas antes descritos, se ha requerido proporcionar una tecnología de mejora para una estructura de lubricación en un motor, en donde el aceite acumulado en el fondo (parte inferior) de un cárter se reduce por medio de un rotador que gira en el cárter y el aceite reducido se usa para lubricar una parte de acoplamiento de engrane y similares en el cárter. En el presente, la tecnología de mejora es aquella que aumenta la eficiencia de la lubricación en la parte de acoplamiento de engranajes y similares aumentando la eficiencia de recuperación del aceite recogido, y que puede ser proporcionado a precio bajo con una modificación sencilla de la estructura. Medio para solucionar los problemas La presente invención es una mejora en una estructura de lubricación en un motor que se proporciona para solucionar los problemas anteriores. La presente invención es una estructura de lubricación en un motor, que incluye: un cárter que tiene una bandeja de aceite en su posición más baja; un cigüeñal que está soportado de manera que pueda girarse en el cárter; un elemento de rotación que gira junto con el cigüeñal y que reduce el aceite en la bandeja de aceite ubicada en la posición más baja del cárter; un colector de aceite para recibir el aceite que ha sido reducido por medio del elemento giratorio,- y un circuito de aceite para circular el aceite en el cárter para lubricación, el aceite habiendo sido recibido por el colector de aceite. En el presente el colector de aceite tiene una placa guía de aceite para guiar al colector de aceite, el aceite habiendo sido reducido a través del elemento giratorio. Además, la placa guía de aceite se caracteriza en que es capaz de guiar el aceite reducido al colector de aceite permitiendo que la placa guía de aceite se apoye en el colector de aceite y que el colector de aceite se coloque arriba de una parte de acoplamiento de engranajes de un sistema de transmisión. Además, la placa de guía de aceite se caracteriza en que tiene en su parte superior una parte de borde superior curvada para guiar el aceite reducido al colector de aceite, la parte de borde superior curvada está inclinada y el borde superior de la misma doblado en una dirección que se aleja del colector de aceite. La placa guía de aceite se caracteriza en que una placa dorsal para cubrir la placa guía en la vista lateral de la misma se dispone para la misma y la placa dorsal se caracteriza en que tiene una estructura para capturar el aceite que ha sido reducido por el elemento giratorio y para guiar el aceite capturado al colector de aceite. Además, la placa dorsal se caracteriza en que está inclinada de forma que el aceite es guiado al colector de aceite a través del movimiento en la superficie del mismo. Efectos de la invención En la presente invención según lo que se estipula en la reivindicación 1, el colector de aceite tiene, en la estructura de lubricación en un motor, una placa guía de aceite para llevar el aceite que ha sido reducido por el elemento giratorio al colector de aceite. En consecuencia es posible guiar de manera efectiva el aceite que se ha dispersado en múltiples direcciones hacia el colector de aceite por medio de una placa guía de aceite y aumentar la eficiencia de recuperación de aceite. Como resultado, se hace posible mejorar el rendimiento de lubricación en un motor. En la presente invención según lo que se estipula en la reivindicación 2, la placa guía de aceite es capaz de guiar el aceite reducido al colector de aceite permitiendo que la placa guía de aceite se apoye en el colector de aceite y que el colector de aceite esté colocado arriba de la parte de acoplamiento de engranajes del sistema de transmisión, en la invención según en la reivindicación 1. En consecuencia, es posible guiar efectivamente el aceite que se dispersa en múltiples direcciones al colector de aceite por medio de la placa guía de aceite y aumentar la eficiencia de recuperación de aceite. Además, ya que el colector de aceite está colocado arriba de la parte de acoplamiento de engranajes, el aceite cae por gravedad y por lo mismo la parte de acoplamiento de engranajes puede ser lubricada de manera efectiva. Como resultado, es posible aumentar el rendimiento de la lubricación en un motor. En la presente invención según la reivindicación 3 , la placa guía de aceite tiene en su porción superior una parte de borde superior curvada para guiar el aceite reducido al colector de aceite, la parte de borde superior curvada está inclinada y el borde superior de la misma doblado en una dirección alejada del colector de aceite, en la invención según una de las reivindicaciones 1 y 2. En consecuencia, se es posible guiar de manera uniforme el aceite reducido por medio de una parte de borde superior curvada y guiar de manera altamente efectiva el aceite al colector de aceite. En la presente invención según la reivindicación 4, una placa dorsal para cubrir la placa guía en la vista lateral de la misma se coloca a la placa guía de aceite y la placa dorsal tiene una estructura para capturar el aceite que ha sido reducido por medio del elemento giratorio y para guiar el aceite capturado al colector de aceite en la invención según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3. En consecuencia, el aceite que ha sido reducido por el elemento giratorio y que ha sido capturado por la placa dorsal es guiado de manera eficiente al colector de aceite a través de la placa guía de aceite y es recuperado. En la presente invención según la reivindicación 5, la placa dorsal está inclinada de manera que el aceite es guiado al colector de aceite mediante el movimiento en la superficie de la misma, en la invención según la reivindicación 4. En consecuencia, el aceite que ha sido reducido por elemento giratorio se mueve sobre la superficie de la placa dorsal y por lo mismo el aceite es guiado de manera eficiente al colector de aceite. Mejores formas de realizar la invención El aceite acumulado en la parte inferior de un cárter es reducido usando un rotador anexado a un eje de un sistema de transmisión, el eje es girado por un cigüeñal. El aceite que ha sido reducido a través del rotador se recolecta usando una placa dorsal y el aceite recolectado es guiado a un colector de aceite usando una placa guía de aceite. De esta forma, se lleva a cabo la presente invención. Forma de realización Una forma de realización de la presente invención se describirá con base en las Figuras 1 a 10. La Figura 1 muestra una vista lateral de una motocicleta que es un vehículo A donde se va a montar un motor E donde se va aplicar la mejora en la lubricación de la presente invención. La motocicleta de la presente invención incluye un tubo de llegada Al como elemento de bastidor para la parte delantera de la misma. Una horquilla delantera A2 se une debajo del tubo de llegada Al. Una rueda delantera A3 está soportada con capacidad de giro por la horquilla delantera A2. Arriba del tubo de llegada Al, se un manubrio A4. Además, un bastidor A5 se conecta al tubo de llegada, que en forma oblicua está dirigido hacia abajo y que se extiende en una dirección trasera de la misma. En la porción trasera superior del bastidor A5, un riel de asiento A6, que se extiende en una dirección trasera y se dirige en una dirección sustancialmente horizontal de la misma se anexa. Además, en la porción de extremo trasero del bastidor A5, que se dobla hacia abajo, un soporte A7 que se extiende en una dirección trasera y que se dirige hacia arriba del mismo se une. La porción de extremo trasero del soporte A7 se conecta al lado posterior del riel del asiento A6. La porción de extremo delantero de un brazo oscilante A8 está soportado con capacidad de giro en la cercanía de la porción unida del soporta A7 al bastidor A5. Una rueda trasera A9, que es una rueda impulsora del vehículo A, está soportado en el lado trasero del brazo oscilante A8. Además, un elemento de asiento A10 para un conductor se une al riel de asiento A6 ubicado en la posición hacia atrás del bastidor A5. Además, el extremo superior del tubo descendente All se conecta al tubo de llegada Al. El tubo descendente All se dirige y se extiende en una dirección hacia abajo y después se extiende sustancialmente en una dirección horizontal. La porción de extremo del mismo se conecta a la porción de extremo doblado del bastidor A5. El motor E se coloca en un espacio rodeado por el bastidor A5 y el tubo descendente All, de manera que el motor E es sostenido en el espacio. El espacio se forma debajo del bastidor A5. El motor E es soportado por el bastidor A5 y el tubo descendente All a través de elementos de sujeción. De esta forma, el motor E es montado sobre el vehículo A que es una motocicleta. La Figura 1 muestra el motor E en un estado de montaje en el vehículo A. La Figura 1 además muestra un tubo de entrada El colocado en la porción superior trasera del motor E, un filtro de aire Ell conectado al mismo, un tubo de escape E2 que es colocado en el delantero del motor E y que atraviesa el costado del motor E para extenderse en una dirección trasera, un mofle E21 conectado al lado trasero del tubo de escape E2 y similares. Además, la Figura 1 muestra un radiador E3 para enfriar el motor E que se coloca en el lado delantero del motor E, un tubo de gases que pasan de la cámara de explosión al cárter E4, un pedal de arranque de pie E5 y similares. Se describirá un planteamiento de la estructura del motor E que va a ser montado en la motocicleta antes descrita. En la Figura 2, la porción principal del motor E de la presente invención se muestra en una vista transversal. Como se muestra en esta Figura, el motor E incluye un cárter 10, un bloque de cilindros 20 conectado al cárter 10, una cabeza de cilindro 30 que se va a conectar al bloque de cilindros 20 y una cubierta de cabeza de cilindro 40. Estos están asegurados y fijados juntos por medio de pernos prisioneros y similares, constituyendo así la estructura principal del motor E. El cárter 10 tiene una estructura donde las mitades de caja 11 y 12 están integralmente conectadas entre si. Las mitades de caja 11 y 12 están formadas dividiéndose en derecha e izquierda. En el cárter 10 en donde estas medias cajas 11 y 12 se combinan, un cigüeñal 1, un eje principal 2 y un eje secundario 3 de un sistema de transmisión G, que se extiende en paralelo con el cigüeñal 1 y similares, están soportados de manera giratorio con cojinetes. El cigüeñal 1 está soportado por cojinetes la y ib y a un muñón le del mismo, una varilla de acoplamiento Id está unida giratoriamente vía un cojinete ubicado en el extremo grande le. Un pistón P está unido con capacidad desplazable al extremo pequeño lf de la varilla de acoplamiento Id a través de un pasador de pistón lg. En esta forma de realización, se proporción un pistón P y el motor E de la presente invención es un motor de un solo cilindro de 4 tiempos . Un engranaje lh que tiene relativamente un diámetro exterior pequeño se une cerca del extremo derecho del cigüeñal 1. El engranaje lh es un engranaje impulsor lh que va a unirse con un engranaje impulsado 2a. El engranaje impulsado 2a va a estar ajustado de manera suelta al eje principal 2 del sistema de transmisión g antes descrito. El engranaje impulsado 2a, que se ajusta de manera suelta al eje principal 2, se proporciona cerca del extremo derecho del eje principal 2 junto con un embrague 2b. El embrague 2b transmite selectivamente a la rotación al engranaje impulsado 2a al eje principal 2 por medio de su operación de abertura/cierre. Además, la parte del eje ubicada entre los cojinetes 2t y 2d que soportan giratoriamente el eje principal 2 se equipan con una pluralidad de engranaje 2e para realizar los cambios. El eje secundario 3 está equipado con una pluralidad de engranaje 3a que selectivamente se acopla con la pluralidad de engranajes 2e equipados para el eje principal 2 para que gire el eje secundario 2 a una relación deseada de engrane. Estos engranajes 3a están equipados a la parte de eje localizada entre los cojinetes 3d y 3c que soportan el eje secundario 3. Además, una rueda dentada 3d para impulsar la rueda trasera A9 que es una rueda impulsora del vehículo A se une al extremo izquierdo del eje secundario 3. Con secuencia, la rotación del cigüeñal 1 se transmite al eje principal 2 a través del acoplamiento entre el engranaje impulsor lh y el engranaje impulsado 2a y además a través del embrague de abertura/cierre 2b. La rotación del cigüeñal 1, que se ha transmitido al eje principal 2 es entonces transmitida al eje secundario 3 desde el eje secundario 2 vía acoplamiento apropiado y selectivo entre la pluralidad de engranajes 2e y 3a para realizar cambios, que están equipados en el eje secundario 3 y el eje principal 2. La rotación transmitida desde el eje principal 2 al eje secundario 3, que es conducido vía acoplamiento selectivo de engranajes 2e y 3a, se usa para girar el eje secundario 3 a una relación de engrane deseada. La relación de engranes tiene como base la selección de los engranajes 2e y 3a que van a ser acoplados. La rotación del eje secundario 3 se transmite a la rueda dentada impulsada 3d unida al extremo izquierdo del eje 3, y se transmite además a la rueda trasera A9 que es una rueda impulsora para impulsar al vehículo (véase Figura 1) vía una cadena impulsora que no se ilustra o similar, posibilitando de este modo que el vehículo A sea impulsado a una velocidad conveniente. Un orificio de cilindro 20a para el pistón P se proporciona en el bloque de cilindros 20. El motor E de esta forma de realización incluye un pistón P, y en consecuencia solamente un orificio de cilindro 20a, se proporciona en el mismo. Como es bien conocido, el pistón P tiene un movimiento de vaivén en el orificio del cilindro 20a junto con el movimiento de la varilla de acoplamiento Id, el movimiento es accionado por la rotación del cigüeñal 1.
En la cabeza del cilindro 30, se proporciona una cámara de combustión 30a que está formada por el orificio de cilindro 20a del bloque de cilindros 20 y el hueco localizado en la parte inferior de la cabeza de cilindro 30. Las aberturas no ilustradas para admisión/escape se forman en esta cámara de combustión 30a. Estas aberturas respectivamente se comunican con los cilindros de admisión y de escape. Además, las válvulas de admisión y escape 30b y 30c para abrir/cerrar las aberturas, las únicas partes que se muestran en el presente, están dispuestas en las aberturas. La cabeza de cilindro 30 incluye el mecanismo de válvula para activar las válvulas de admisión y escape 30b y 30c, y una leva 30d, un árbol de levas 30e y similares que constituyen el mecanismo de válvula que se colocan en la misma. El árbol de levas 30e está unido con una rueda dentada 30g para una cadena de tiempos 30f. La cadena de tiempos 30f se usa para girar el árbol de levas 30e con media rotación del cigüeñal 1. Las cubiertas de cabeza de cilindros 40 es equipada a la parte superior del cabeza del cilindro 30. El motor E de esta forma de realización generalmente incluye dicha estructura que se ha descrito anteriormente. Sin embargo, el motor E incluye además una estructura de lubricación característica. En lo sucesivo, esta estructuración de lubricación será descrita. Como se describe anteriormente en el presente, y como se muestra en la Figura 2 y en un diagrama de la Figura 5, el cárter 10 incluye una estructura en donde las mitades derecha e izquierda divididas 11 y 12 están integralmente conectadas entre si. En el cárter 10, el cigüeñal 1 está soportado giratoriamente con cojinetes. La rotación del cigüeñal 1 se transmite al eje principal 2 del sistema de transmisión g a través de acoplamiento entre el engranaje impulsor lh y el engranaje impulsado 2a y a través del embrague 2b. La rotación del cigüeñal 1, que ha sido transmitido al eje principal 2, se configura para que se transmita también al eje secundario 3 vía el acoplamiento entre los engranajes 2e y 3a para realizar el cambio. En la estructura de lubricación de esta forma de realización, el aceite recogido por la parte giratoria del sistema de transmisión de rotación se utiliza para lubricar la parte de acoplamiento de engranajes Gl del sistema de transmisión G del motor E. Con el fin de recoger el aceite por medio de la parte giratoria del sistema de transmisión de rotación, el embrague 2b en el eje principal 2 que es un rotador que tiene un diámetro máximo en este sistema de transmisión de rotación, se utiliza en esta forma de realización. En consecuencia, la parte más baja del embrague 2b es sumergida en el aceite acumulado en la parte inferior del cárter 10. Como se muestran en las Figuras 3 y 4 y en el diagrama de la Figura 5, se proporciona una estructura en donde el aceite, que ha sido recogido por medio de la rotación del embrague 2b, se captura por el medio recolector de aceite y es recuperado en un recolector de aceite lia, y en donde el aceite recuperado se suministra desde el recolector de aceite lia vía los circuitos de aceite 11c y 12c que se comunican con el colector de aceite lia, a fin de lubricar la parte de acoplamiento de engranajes del sistema de transmisión G. Los circuitos de aceite 11c y 12c están localizados en las mitades derecha e izquierdas divididas 11 y 12 del cárter dividido 10. A fin de lubricar la parte de acoplamiento de engranajes Gl del sistema de transmisión G, se adopta dicha estructura que puede ser entendida a partir de la Figura 6 que muestra la vista lateral de la mitad de caja derecha. En otras palabras, se adopta una estructura en donde el sistema G de transmisión se localiza debajo del colector de aceite recuperado 11A y se coloca inmediatamente debajo de un circuito de aceite 10C que se describirá más adelante. El circuito de aceite C es uno compuesto de los circuitos de aceite recuperado 11C y 12C, que se comunica con el colector de aceite recuperado 11A y que cruza el cárter 10 en dirección ortogonal a la dirección delantera a trasera del vehículo. En el presente, en el dibujo, los números de referencia 4, 5 y 6 indican un tambor de cambios, un balancer shaft y una bomba de aceite, respectivamente. Como se muestra en la Figura 2 y en el diagrama de la Figura 5, el embrague 2b está equipado en el extremo derecho del eje principal 2. Al mismo tiempo que mantiene este estado, la mayor parte del embrague 2b está configurado para sobresalir hacia fuera desde el costado lia de la mitad derecha de la caja 11 del cárter dividido 10, el costado lia equipado con el embrague . La porción del embrague 2b que sobresale del costado lia de la mitad derecha de la caja 11 está completamente cubierto con la cubierta de la caja 13. La forma exterior de la cubierta de caja 13 tiene espacio cóncavo en forma de tazón para cubrir una porción del embrague 2b, la porción que sobresale del costado de mitad derecha de caja lia (véase Figura 2, 3 y 5) . Una abertura 13a de la cubierta 13, que forma sustancialmente la abertura del espacio cóncavo en forma de tazón, se aplica al costado lia de la mitad derecha de caja 11 desde afuera, y se sujeta a la misma por medio de medios de sujeción apropiados tales como pernos. En esta forma, la cubierta de caja 13 se une al costado lia de la mitad de caja 11. Además, el costado exterior de la cubierta de caja 13, que sustancialmente forma un fondo 13b del espacio cóncavo en forma de tazón de la cubierta de caja 13, se configura para tener una estructura completamente sellada. La cubierta de caja 13 se une al costado lia de la mitad derecha de caja 11 y por lo mismo el costado lia de la mitad derecha de la caja 11 está completamente cubierto. Como se puede ver por medio de las Figuras 2 a 5, la profundidad sustancial del espacio cóncavo de la cubierta de caja en forma de tazón 13 que cubre la porción sobresaliente del embrague 2b está determinada. Además, la superficie interior en forma de anillo 13c, que cubre la circunferencia 2bl del diámetro exterior del embrague exterior del embrague 2b, es sustancialmente concéntrico con la circunferencia 2bl del embrague 2b. La circunferencia 2bl del diámetro exterior del embrague 2b y la superficie interior en forma de anillo 13c de la cubierta de caja 13 están configurados para quedar uno frente al otro con espacio relativamente angosto entre ellos. Como se muestra en las Figuras 3 a 5, en la superficie interior de forma de anillo 13c de la parte superior de esta cubierta de caja 13, se forma un espacio cóncavo en forma de hendidura 13d que oblicuamente cruza la superficie interior en forma de anillo 13c en la dirección ancha. Este espacio cóncavo en forma de hendidura 13d es el medio para capturar el aceite que ha sido vaciado por medio de la rotación del embrague 2b, y se forma en la superficie interior en forma de anillo 13c que corresponde a una porción superior predeterminada de la cubierta de caja 13 como una hendidura 13e que oblicuamente cruza la superficie interior en forma de anillo 13c en la dirección ancha. La hendidura 13e es una estructura que ha sido cortada para que tenga cierto ancho y profundidad. La estructura de la superficie interior en forma de anillo 13c en donde se proporciona el medio de recolección de aceite, se coloca como una placa dorsal 14 que cubre arriba una placa guía de aceite 15 cuando se ve desde el costado de placa guía de aceite 15, la placa dorsal 14 que colabora con la placa guía de aceite 15 del medio de recuperación de aceite que se describirá más adelante (véase Figura 3) . El espacio cóncavo en forma de hendidura I3d que es el medio recolector de aceite en la placa dorsal 14 se forma en una posición en donde el aceite, que ha sido vaciado por medio de la rotación del embrague 2b, puede capturarse más efectivamente. En cuanto a la posición óptima para recolectar el aceite vaciado, la superficie interior en forma de anillo 13c que corresponde a cierta porción superior de la cubierta de caja 13 se selecciona, la posición que se ubica sustancialmente arriba tanto del eje principal 2 como del eje secundario del sistema G de transmisión cuando el cárter 10 se ve desde arriba del mismo como se muestra en la Figura 5. Como se describe anteriormente, el espacio cóncavo en forma de hendidura 13d que es el medio recolector de aceite en la placa dorsal 14 oblicuamente cruza la superficie interior en forma de anillo 13c de la cubierta de caja 13 en la dirección ancha. De manera más específica, desde afuera de la cubierta de caja 13 hacia el interior del cárter 10, es decir, desde el lado de sellado de la cubierta 13f, que es el lado de anillo de la cubierta de caja 13, al costado de abertura de cubierta 13g, que es el lado izquierdo de la cubierta de caja 13 como se muestran en las Figuras 3 a 5, el espacio cóncavo en forma de hendidura 13d cruza de manera oblicua la superficie interior en forma de anillo 13c de la cubierta de la caja 13 en dirección ancha. El espacio cóncavo en forma de hendidura 13d que cruza oblicuamente la superficie interior en forma de anillo 13c de la cubierta de caja 13 en la dirección ancha. El espacio cóncavo en forma de hendidura I3d cruza oblicuamente la superficie interior en forma de 13c en la dirección ancha, de manera que el espacio cóncavo en forma de hendidura 13d puede ser puesto en línea con la dirección de rotación R del embrague 2b. El espacio cóncavo en forma de hendidura 13d, que cruza oblicuamente la superficie interior en forma de anillo 13c que constituye la placa dorsal 14 de la forma antes descrita, se forma para tener la siguiente estructura, de la cual la vista transversal se muestra en la Figura 3B. Es decir, la estructura es una que se forma a través de gouging la superficie interior en forma de anillo de la cubierta de caja 13 para tener una hendidura en forma de arco con cierto ancho y profundidad, el espacio cóncavo en forma de hendidura 13d se extiende en la dirección transversal en una curva uniforme. Además, como se puede ver en la Figura 3A, la parte superior del espacio cóncavo en forma de hendidura 13d, es decir, el fondo 13h del espacio cóncavo en forma de hendidura 13d es una estructura que tiene una curva suave que se hace ligeramente más elevada a partir del lado de sellado de la cubierta 13f, que es el exterior de la cubierta de caja 13, hacia el lado de abertura de la cubierta 13g que es el lado interior de la misma. Específicamente, el espacio cóncavo en forma de hendidura 13d se forma para tener dicha estructura que tiene una curva suave y en donde el fondo 13h se hace más profundo a partir del lado de sellado de la cubierta 13f, que es el exterior de la cubierta de caja 13, hacia el lado de la abertura de la cubierta 13g que es el interior de la misma. La estructura antes descrita del espacio cóncavo en forma de hendidura 13d es la estructura óptima para capturar efectivamente el aceite que ha sido vaciado por medio de la rotación del embrague 2b. El aceite que ha sido capturado por el espacio cóncavo en forma de hendidura 13d se configura para ser guiado desde la placa dorsal 14 de la cubierta de caja 13 al lado interior del cárter 10 a través de la placa guía de aceite 15 que se describirá más adelante, más específicamente, se configura para ser guiado al colector de aceite recuperado de aceite 11A, que se forma a lo largo del lado lia de la mitad de caja derecha 11 (véase Figuras 3 a 5) . Hacia el lado lia de la mitad de caja derecha 11 del cárter 10, se forma el recolector de aceite recuperado antes descrito 11A. El recolector de aceite 11A se comunica con el espacio cóncavo en forma de hendidura 13d para capturar el aceite, que se forma en la placa dorsal 14 de la cubierta de caja 13 a lo largo del lado lia. Como se muestra en las Figuras 5 a 8 y similares, este recolector de aceite recuperado 11A es de conformidad formado arriba del eje principal 2 del sistema de transmisión G, en la posición ligeramente cercana al lado trasero de un vehículo. Esta es la posición sustancialmente arriba de la parte de acoplamiento de engranaje Gl, donde los engranajes de cambio 2e y 3a se acoplan entre si. Los engranajes de cambio 2e y 3a se localizan en el eje principal 2 y el eje secundario 3 del sistema de transmisión G. Para fines de referencia, el número de referencia 7 en la Figura 8 indica un tubo respirador. Como se muestra en las Figuras 3 y 6, la placa guía de aceite 15 está apoyada en el lado lie de un espacio dividido 11c y el recolector de aceite recuperado 11A es cubierto con la misma, por lo que se forma la placa guía de aceite 15 (véase Figura 3 y 6) . En el presente, el lado lie es el lado lia de la mitad de caja derecha 11 (véase Figura 3) , específicamente, este es el lado del espacio dividido 11c separado por una nervadura 11b en el lado lia de la mitad derecha de caja 11 a la cual el embrague 11b está equipado (véase Figura 6) , más específicamente, este es el lado de la parte inferior 11b del espacio dividido 11c separado por la nervadura 11b, la posición corresponde a la posición sustancialmente arriba del eje principal 2 en el lado lia. Este recolector de aceite 11A se coloca en una posición llf que está cerca del lado posterior de un vehículo y que es inferior a la parte más baja lid del espacio dividido 11c cubierto con la placa guía de aceite 15. Además, el lado lie de la parte inferior lid del espacio dividido 11c (véase Figura 3) está cubierto con la placa guía de aceite 15. Al mismo tiempo, la parte más baja llj de un pequeño espacio dividido lli está cubierto con la placa guía de aceite 15. El espacio pequeño dividido lli es adyacente al espacio dividido 11c separado por la nervadura 11b con una nervadura llg interpuesta entre los mismos y que se separa a través de una nervadura llh. De esta forma, un recolector de aceite, 11b se forma siendo diferente del recolector de aceite recuperado 11A (véase Figura 6) . El recolector de aceite 11B se coloca arriba del eje principal 2, que, está ligeramente cerca al lado delantero de un vehículo, y se forma en una posición llk que es más baja que la posición más baja llj del espacio pequeño dividido lli. Esta posición más baja de un paso llk del espacio pequeño dividido se coloca en una posición ligeramente más baja que la posición más baja llf del recolector de aceite recuperado 11A. El recolector de aceite 11B es el que se proporciona para el aceite inyectado y por lo mismo está equipado con una entrada de aceite llm que se comunica con el mismo que se muestra en la Figura 9. Como se muestra en las Figuras 10A y 10B, la placa guía de aceite 15 es un elemento en forma de placas que se forma de una chapa de acero relativamente delgada o similar. Como se describe anteriormente, la placa 15 se puede apoyar en el lado lia de la mitad de caja derecha 11 y se fija a la misma de manera que las partes inferiores lid y llj de los espacios divididos 11c y lli en el lado lia de la mitad derecha de caja 11 del cárter 10 quedan cubiertas con la placa 15. Las partes inferiores lid y llj están separadas por nervaduras 11b, llg y llh (véase también las Figuras 3 y 5 y similares) . La placa guía de aceite 15 se une a través de los siguientes 2 puntos por medio de los pernos B: es decir, una posición superior 15a de la placa 15, que corresponde a la posición arriba del eje principal 2 y que está ligeramente atrás de la placa 15 cuando la placa 15 se encuentra en estado de contacto; y una posición 15b de la placa 15 que es inferior y la posición delantera y también está en la cercanía del recolector de aceite 11B para el aceite inyectado (véase también la Figura 6) .
La placa guía de aceite 15 cubre las partes inferiores lid y llj de los espacios divididos 11c y lli que se separan por nervaduras 11b, llg y llh de la mitad de caja derecha del cárter 10. En consecuencia, cuando la placa guía de aceite 15 se ve desde el costado, la forma exterior de la misma tiene una estructura donde su forma inferior 15A se pone en línea con las nervaduras 11b y llh que sustancialmente forman las partes inferiores lid y llj de los espacios divididos 11c y lli. La forma exterior de la placa guía de aceite 15 también está configurada para incluir una parte central 15c en el lado superior de la misma, que se extiende en la forma de un arco sustancialmente convexo y partes de extremo I5d y 15e. Las partes de extremo I5d y 15e de la placa 15 se extienden además hacia abajo en las direcciones delanteras a trasera de un vehículo. En el presente, la parte central 15c que tiene un arco sustancialmente convexo queda entre las partes de extremo 15dy 15e. Además, una forma superior 15B se configura para incluir la siguiente estructura: es decir, una parte de la placa 15, que está cerca del lado posterior de un vehículo, es una parte lineal 15f oblicuamente descendiente en la dirección trasera; una parte lineal 15g horizontalmente extendida en la dirección delantera a trasera del vehículo A se conecta a esta parte lineal 15f; y además también, una parte de curva 15h de la placa h que está cerca del lado delantero de un vehículo y que se extiende en la forma de un segmento de un circulo, se conecta a esta parte lineal 15g. En consecuencia, en su totalidad, la placa 15 tiene la forma que es similar a un sector cuando la placa 15 se ve desde el costado. La parte lineal 15f de las formas superior 15B de la placa 15, que está cerca del lado posterior de un vehículo y que defiende oblicuamente en la dirección trasera, es una parte de borde superior curvada 15i en donde el borde superior de la misma está doblada en la dirección que se aleja del cárter 10 (véase también la Figura 10B) . En el estado de instalación de la placa guía de aceite 15 en el lado lia de la mitad derecha de caja 11, por donde los espacios divididos 11c y lli están cubiertos, los espacios inferiores llf y llk de los espacios divididos 11c y lli se consideran porciones que corresponden a los dos recolectores de aceite 11A y 11B antes descritos. En el presente, los espacios inferiores llf y llk son cubiertos con las partes de extremo 15d y 15e que además se extienden hacia abajo y en donde la parte central 15c que tiene un arco convexo se interpone entre los mismos. En otras palabras, el espacio inferior llf del espacio dividido 11c se considera que es el recolector de aceite recuperado 11A, el espacio inferior llf que es cubierto con la parte 15 de la placa guía de aceite 15. La parte 15d se ubica en el lado posterior y además se extiende hacia abajo cuando se ve desde la dirección delantera a trasera del vehículo A. Además, el espacio inferior llk del espacio dividido lli se forma como el recolector de aceite 11B para el aceite inyectado. El espacio inferior lli que es cubierto con la parte 15e de la placa guía de aceite 15. La parte 15e se localiza en el lado delantero y además se extiende hacia abajo. La parte de borde superior curvada a 15i de la forma superior 15B de la placa guía de aceite 15 se coloca arriba del recolector de aceite recuperado 11A. La parte de borde superior curvada 15i facilita guiar el aceite que fluye desde el espacio cóncavo en forma de hendidura que recolecta el aceite 13d de la placa dorsal 14 hasta el recolector de aceite recuperado 11A. Esto se obtiene ya que la parte de borde superior curvada 15i tiene una estructura doblada que se flexiona en la dirección que se separa del cárter 10 y una estructura lineal 15f que defiende oblicuamente en la dirección posterior de la parte de borde superior 15i. Con esta configuración, es posible guiar de manera efectiva el aceite vaciado del recolector de aceite recuperado 11A. Además, la parte de curva 15h de la placa guía de aceite 15, que apunta al lado delantero del vehículo A y se extiende hacia abajo en la forma de un segmento de un circulo, se coloca justo arriba del recolector 11B para el aceite inyectado. El recolector de aceite recuperado 11A se comunica con el circuito de aceite 11c que se extiende en la dirección ortogonal a la dirección delantera-trasera del vehículo A y que cruza en la mitad derecha de caja 11 del cárter 10, específicamente como se muestra en los diagramas de las Figuras 5 y 6, se comunica con el circuito de aceite 11c que permite que el aceite recuperado fluya en el mismo y se extienda de tal manera que cruce la mitad de caja 11 justo arriba de la parte de acoplamiento de engranaje Gl de los engranajes de cambio del eje principal 2 y el eje secundario 3 del sistema de transmisión G mientras mantiene la relación paralela con ambos ejes 2 y 3. Además, un circuito de aceite 10D2 que sirve para circular y suministrar el aceite inyectado también se comunica con este recolector de aceite recuperado 11A, el cual será descrito posteriormente. El circuito de aceite de recuperación 11C que cruza la mitad derecha de la caja 11 se comunica con y se conecta al circuito de aceite 12C que similarmente se extiende y cruza en la mitad izquierda de caja 12 del cárter 10, dando como resultado un circuito de aceite 10C en donde estos circuitos se comunican con y se conectan entre si para formar sustancialmente una estructura de una sola pieza. Como resultado, el circuito de aceite 10C que cruza en el cárter 10 tiene la siguiente estructura: es decir, el circuito de aceite 10C se extiende hacia arriba de la parte de acoplamiento de engranajes Gl y tiene una longitud que es suficiente para tener toda la longitud de la parte de acoplamiento de engranajes Gl de los engranajes de cambio del eje principal 2 y el eje secundario 2 del sistema de transmisión G. En esta forma, el circuito de aceite de recuperación 10C se forma cruzando el cárter 10 que consiste en las mitades de caja divididas derecha e izquierda 11 y 12. Como se describe anteriormente, el circuito de aceite de recuperación 10C, que cruza en el cárter 10, pasa arriba de la parte de acoplamiento de engranajes Gl del sistema de transmisión G. En este circuito de aceite 10C, se forma medios de cuentagotas de aceite para dosificar y suministrar el aceite recuperado que corre a través del circuito de aceite a la parte de acoplamiento de engranajes Gl . En esta forma de realización, se forman orificios cuentagotas 10C1 a través de los cuales el aceite es dosificado (véase Figuras 3 y 5) . El orificio cuentagotas 10C1 tiene un diámetro predeterminado y la pluralidad de orificios cuentagotas 10C1 se forma apropiadamente y se abre a lo largo del circuito 10C a intervalos predeterminados en la dirección delantera a trasera. Sin embargo, el tamaño y la forma del orificio cuentagotas 10C1, además, el número de orificios cuentagotas 10C1 y los intervalos entre los orificios cuentagotas 10C1 y similares se determina de acuerdo a lo apropiado. Además, como se puede ver en el diagrama de la Figura 5, el recolector de aceite inyectado 11B, se comunica con un circuito de aceite 11D a través del cual fluye el aceite inyectado, de manera similar al recolector de aceite recuperado 11A. En el presente, el circuito de aceite 11D se extiende en la dirección ortogonal a la dirección delantera a trasera del vehículo A y cruza la mitad de caja derecha 11 del cárter 10. Como se describe anteriormente, y como es aparente a partir de la referencias de la Figura 6 y similares, el recolector de aceite inyectado 11B se localiza en una posición que está ligeramente más abajo que el recolector de aceite recuperado 11A. En consecuencia, el circuito de aceite inyectado 11D también se coloca en una posición que es ligeramente inferior al circuito de aceite recuperado 11C y que se extiende y cruza en la mitad de caja 11. Aunque no aparece en la Figura 5, este recolector de aceite 11B se comunica con la entrada de aceite llm (véase la Figura 9) a través de la cual el aceite es inyectado según se describe anteriormente. El circuito de aceite 11D que cruza en la mitad de caja derecha dividida 11 se comunica con y se conecta un circuito de aceite 12D que de igual manera se extiende y cruza en la mitad de caja izquierda 12 del cárter 10, dando como resultado un circuito de aceite 10D en donde estos circuitos se comunican uno con otro y se conectan entre si para formar sustancialmente una estructura de una sola pieza. El circuito de aceite 10D forma el circuito de aceite inyectado 10D que cruza en el cárter 10 que consta de las mitades de caja divididas derecha e izquierda 11 y 12. Una parte del aceite inyectado que fluye a través del circuito de aceite inyectado 10D se suministra al eje principal 2 a través de un circuito. Una parte del circuito no se ilustra en el presente. La otra parte del aceite se circula y suministra al recolector de aceite recuperado 11A a través de un circuito de conexión 12D1 y un segundo circuito de aceite inyectado 12D2 que se describen más adelante. Como se puede ver a partir de las declaraciones anteriores, los dos circuitos cruzan el cárter 10 que consta de mitades de caja divididas derecha e izquierda 11 y 12. Es decir, el circuito de aceite recuperado 10C y el circuito de inyectado 10D se encuentran paralelos entre si y se cruzan en el cárter 10 mientras mantienen un intervalo predeterminado entre los mismos. Como se muestra en la Figura 5, en el cárter 10, se forma un circuito de aceite 10D2 que cruza en el cárter 10. El circuito de aceite 10D2 es diferente del circuito de aceite recuperado 10C y el circuito de aceite inyectado 10D. Un extremo de este circuito de aceite 10D2 se comunica con el circuito de conexión 12D1 que se forma dentro de la pared lateral izquierda de la mitad de caja izquierda que se muestra en el dibujo y que se conecta al circuito de aceite inyectado antes descrito 10D que cruza en el cárter 10. El otro extremo del circuito de aceite 10D2 se comunica con el recolector de aceite recuperado 11A de la mitad de caja derecha 11. El aceite que ha sido inyectado en el recolector de aceite inyectado 11B a través de este circuito de aceite 10D2 se configura para que circule y se suministre al recolector de aceite recuperado 11A. Este circuito de aceite forma el segundo circuito de aceite 10D2. Un orificio de desbordamiento X para expulsar el aceite excesivo se proporciona en el lado de la mitad de caja derecha 11, el lado que corresponde a una parte ligeramente inferior de la parte de acoplamiento de engranaje Gl en el sistema de transmisión del eje principal 2 y el eje secundario 3, más específicamente el lado que corresponde a una parte ligeramente más baja de la parte de acoplamiento de engranaje Gl que se localiza sustancialmente debajo del recolector de aceite recuperado 11A cuando la mitad de caja 11 se ve desde el costado. En esta forma de realización, el orificio de desbordamiento X solamente se equipa en la mitad de caja derecha 11 que aparece en las Figuras 6 a 8. Sin embargo, un orificio de desbordamiento similar también puede ser equipado en la mitad izquierda de caja 12. En el presente, sobre la base de las Figuras 3 a 5, se agregarán breves descripciones para explicar la recuperación del aceite que se ha vaciado a través del embrague 2b y para explicar el efecto de la lubricación utilizando este aceite. Debe observarse que el elemento giratorio, el circuito de aceite, la placa guía de aceite y la placa dorsal que se describen en las reivindicaciones, son equivalentes al embrague 2b, el circuito de aceite 11C, la placa guía de aceite 15 y la placa dorsal 14, respectivamente. El aceite que ha sido vaciado por medio de la rotación R del embrague 2b acoplado al eje principal 2 se captura a través de la placa dorsal 14 de la cubierta de caja 13, es decir, a través de la estructura equipada con el espacio cóncavo en forma de hendidura 13 que se forma en la porción superior predeterminada de la superficie interior en forma de anillo 13c de la cubierta de caja 13. El aceite vaciado fluye de tal manera que cruza oblicuamente la superficie interior en forma de anillo 13c a lo largo del espacio cóncavo en forma de hendidura 13d. El aceite capturado que fluye a lo largo del espacio cóncavo en forma de hendidura 13d es efectivamente guiado por la estructura de la hendidura 13e, que se extiende en una curva suave y en donde su fondo 13h gradualmente se ahonda desde afuera hacia el lado del cárter 10. Entonces el aceite puede fluir hacia el extremo abierto del lado del cárter 10 del espacio cóncavo en forma de hendidura 13d, que se forma en una porción superior de la placa guía de aceite 15. El aceite que ha llegado al extremo abierto lateral del cárter 10 del espacio cóncavo en forma de hendidura 13d es guiado por la parte doblada de la parte de borde superior curvada 15i, que se pliega en la dirección que se aleja del cárter 10 colocada detrás (izquierda) de la placa guía de aceite 15. Este aceite fluye entonces a lo largo de un plano inclinado 15 que apunta al lado trasero de la parte de borde superior curvada 15i y después es guiado al recolector de aceite recuperado 11A desde el lado lia de la mitad derecha de caja 11. El aceite recuperado que ha sido guiado al recolector de aceite recuperado 11A fluye a lo largo del circuito de aceite recuperado 11C de la mitad de caja derecha 11 y fluye hacia el circuito de aceite recuperado 12C de la mitad de caja izquierda 12. En este proceso de fluidez, el aceite cae por gravedad desde una pluralidad de orificios cuentagotas de aceite 10C1 formados en los circuitos de aceite recuperado 11C y 12C a la parte de acoplamiento de engranaje Gl del eje principal 2 y el eje secundario 3 del sistema de transmisión G ubicado debajo de los circuitos 11C y 12C de ese modo la lubricación de la parte de acoplamiento de engranaje Gl se obtiene.
Además, esta forma de realización adopta una configuración que permite que el aceite recuperado fluya por medio de la pluralidad de orificios cuentagotas de aceite Gl . Sin embargo, se puede adoptar una configuración en donde dichos orificios cuentagotas no se proporcionan en los circuitos de aceite recuperado 11C y 12C y el aceite desbordado en los circuitos de aceite recuperado 11C y 12C empieza a salirse de sus bordes. Mientras tanto, el aceite que ha sido inyectado desde la entrada de aceite llm (véase Figura 9) entra al recolector de aceite inyectado 11B, fluye desde el recolector de aceite inyectado 11B a lo largo del circuito de aceite inyectado 11D de la mitad de caja derecha 11 fluye a través del circuito de aceite inyectado 12D de la mitad izquierda de caja 12 y cruza el cárter 10 que consta de las mitades de caja divididas derecha e izquierda 11 y 12. Una parte de este aceite es alimentado al eje primario 2 desde la abertura 12E (véase la Figura 2) vía un circuito no ilustrado que se comunica con el circuito de aceite inyectado 12D. La otra parte de aceite fluye desde el circuito de inyectado 12D al circuito de conexión 12D1 que se ubica dentro de la pared lateral izquierda de la caja de mitad izquierda 12 que aparece en la Figura 5. sin embargo, como el recolector de aceite inyectado 11B y los circuitos de aceite inyectado 11D y 12D están ubicados en posiciones que están ligeramente más abajo que el recolector de aceite recuperado 11A y los circuitos de aceite recuperados 11C y 11D, solamente el aceite inyectado en donde el nivel de líquido se encuentra en exceso de ciertos límites se permite fluir al circuito de conexión 12D1. El aceite que fluyó en al circuito de conexión 12D1 hace una vuelta en "U" después de pasar a través del circuito de conexión 12D1. Este aceite fluye de nuevo a través del segundo circuito de aceite inyectado 10D2 que cruza el cárter 10, circula y es alimentado al recolector de aceite recuperado 11A de la mitad de caja derecha 11, se reúne con el aceite recuperado antes mencionado en este recolector de aceite recuperado HA, sigue el circuito antes descrito del aceite recuperado y es alimentado a la parte de acoplamiento de engranaje Gl del sistema de transmisión G para la lubricación antes mencionada. En la forma de realización de la presente invención, el espacio cóncavo en forma de hendidura 13d de la placa dorsal 14 cruza en la dirección oblicua mientras da de frente a la circunferencia 2bl y apunta a la dirección de rotación del embrague 2, y tiene una estructura que se ahonda gradualmente desde afuera hacia el interior con un ligero declive. En consecuencia, es posible capturar efectivamente el aceite que ha sido vaciado por medio de la rotación del embrague 2b y facilitar la guía uniforme del aceite capturado . La placa de guía de aceite 15 incluye la parte de borde superior curvada 15i que apunta a la parte adyacente inferior del espacio cóncavo en forma hendidura 13d de la placa dorsal 14 en la dirección oblicua y hacia atrás y que está doblada en la dirección que se aleja del costado del cárter 10. En consecuencia, el aceite que fluye que ha sido guiado por el espacio cóncavo en forma de hendidura 13d de la placa dorsal 14 es guiado adicionalmente de manera uniforme por la parte de borde superior curvada 15i y corre hacia abajo a lo largo de la parte de borde superior curvada 15i. En esta forma, este aceite es efectivamente guiado al recolector de aceite recuperado 11A. El recolector de aceite recuperado 11A se comunica con el circuito de aceite recuperado 10C que cruza el cárter 10. La pluralidad de edificios cuentagotas de aceite 10C1 se forma y abre en el circuito 10C. El aceite cae desde estos orificios por gravedad y por lo mismo se lubrica la parte de acoplamiento de engranajes Gl . En consecuencia, se puede lograr la lubricación confiable y sencilla de la parte de acoplamiento de engranajes Gl sin ningún costo extra. El aceite en el circuito de aceite inyectado 10D es guiado al recolector de aceite recuperado 11A vía el circuito de conexión 12D1 y el segundo circuito de aceite inyectado 10D2.Por lo que, déficit de aceite en el circuito de aceite recuperado 10C que cruza el cárter 10 se resuelve, conduciendo a la lubricación efectiva y confiable de la parte de acoplamiento de engranajes Gl . Aplicabilidad Industrial En la forma de realización de la presente invención el motor que tiene la estructura de lubricación de la presente invención se considera ser un motor para motocicletas. Sin embargo, el motor que tiene esta estructura de lubricación no se limita a un motor para bicicletas y en consecuencia se puede usar en otros vehículos similares. Breve descripción de los dibujos La Figura 1 es una vista lateral que muestra la totalidad de un vehículo montado con un motor que tiene una estructuración de lubricación de la presente invención. La Figura 2 es una vista transversal que muestra la estructura principal del motor de la presente invención. La Figura 3A es una vista lateral que muestra la estructura principal de la invención presente. La Figura 3B es una vista transversal tomada a lo largo de la línea A-A en la Figura 3A. La Figura 4 es una vista transversal que se toma a lo largo de la línea B-B- de la Figura 3, que muestra la estructura principal de la presente invención. La Figura 5 es un diagrama explicativo que muestra la estructura principal de la presente invención.
La Figura 6 es una vista lateral que muestra la media caja derecha del cárter de la presente invención. La Figura 7 es una vista lateral que muestra la media caja derecha del cárter de la presente invención, que es similar a la Figura 6. La Figura 8 es una vista que muestra otro lado de la media caja derecha del cárter de la presente invención. La Figura 9 es una vista que muestra el exterior de la media caja derecha del cárter de la presente invención. La Figura 10A es una vista lateral que muestra una placa guía de aceite de la presente invención.} La Figura 10B es una vista transversal tomada a lo largo de la línea C-C de la Figura 10A. Explicación de los números de referencia 1 Cigüeñal 2 Embrague 10 Cárter 11A Recolector de aceite recuperado 11C, 12C Circuito de aceite recuperado 14 Placa dorsal 15 Placa guía de aceite 15i Parte de borde superior curvada