JP2005256647A - エンジンにおける潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 掻き上げオイルの回収構造の最適化によりそのオイルの回収効率を高めて、エンジンにおける潤滑性能の向上を図る。
【解決手段】 クラッチ２bの回転により掻き上げられたオイルがクラッチ外周部２b１に対面するケースカバー環状内周面１３cに設けられた溝状凹部１３dとして形成された捕集手段により捕集され、捕集されたオイルはオイルガイドプレート１５の曲折上縁部１５iを介してクランクケース１０の回収オイル受け１１Ａに円滑な流れをもって誘導され、回収オイルは回収オイル通路１０Ｃの滴下孔１０Ｃ１から該通路１０Ｃ下方の変速ギア機構のギア噛合い部に供給される。
【選択図】 図３

Description

本発明はエンジンにおける潤滑構造に関し、特に、クランクケース下方部に溜まったオイルの掻き上げによる潤滑のための給油構造の改良技術に関する。

エンジンにおける潤滑構造として、クランクケースの下方部に溜まったオイルがクランクシャフトの回転に連動するメインシャフト（変速機駆動軸）装着のクラッチの回転により掻き上げられ、この掻き上げられたオイルがクランクケース内壁部やクラッチカバーの内壁部に設けられたオイル受けにより受け止められ、このオイル受けにより受け止められたオイルが通路を介して変速ギア機構上部を延長するオイル室へと供給され、オイル室に供給されたオイルが該オイル室に形成された滴下孔を通してメインシャフトとカウンタシャフト（動力取出軸）上の変速ギア機構のギア噛合い部に滴下供給されて、このギア噛合い部の潤滑をなすようにしたエンジンにおける潤滑構造が従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
実公平５−３３６８６号公報（第２頁−第３頁、第１図−第３図）

前記特許文献１に記載の発明のエンジンは、クランクケース内にクランクシャフトが回転可能に支承され、このクランクシャフトの回転が歯車の噛合いとクラッチを介して変速機駆動軸（メインシャフト）に伝達され、さらにメインシャフトの回転が変速ギア機構を介して動力取出軸（カウンタシャフト）に伝達されるようになされている。

そして、クランクケースの（下方部）底部に溜まったオイルが、メインシャフト上に装着された上述のクラッチの回転により掻き上げられ、この掻き上げられたオイルを利用してメインシャフトやカウンタシャフト上の変速ギア機構のギア噛合い部における潤滑を行う潤滑構造を備えている。

変速ギア機構におけるギアの噛合い部における潤滑は、より具体的には、上述のクラッチにより掻き上げられたオイルが、クランクケースの内壁部とクラッチカバーの内壁部に形成されたオイル受けにより受け止められ、このオイルが通路を経てオイル室へと供給される。

オイル室に供給されたオイルはその一部が該オイル室から落下孔を通してメインシャフトとカウンタシャフト上の変速ギア機構のギア噛合い部上に滴下供給されることでなされている。また、掻き上げられた他の一部のオイルは、連通路を通じてカウンタシャフトへと供給されるようになされている。

ところで、前記特許文献１に記載の発明の潤滑構造におけるクラッチの回転による掻き上げオイルのオイル受け部は、クランクケースやクラッチカバーの内壁部に直接凹部や溝部として形成される該ケースやカバーと一体形成とされたオイル受けであるから、オイル受けとしての充分なオイル回収機能を備えた形状や構造の選択には自ずから制約があり、このようなケースやカバーと一体形成とされたオイル受けの構造においては掻き上げオイルの回収効率を高めることが要求される。

上述したようなことから、クランクケースの下方部（底部）に溜まったオイルをクランクケース内部で回転する回転部により掻き上げて、この掻き上げたオイルを利用してクランクケース内におけるギア噛合い部等の潤滑をなす潤滑構造が前提とされて、その掻き上げオイルの回収効率を向上させることで前記ギア噛合い部等における潤滑効率の向上が図られ、しかも簡単な構造変更により安価で提供できるエンジンにおける潤滑構造の改良技術の提供が求められている。

本発明は、前記課題を解決するために提供されたエンジンにおける潤滑構造の改良であり、下方部にオイル溜まりを備えるクランクケースと、クランクケース内で回転可能に支承されるクランクシャフトと、クランクシャフトに連動して回転するとともに前記クランクケースの下方部オイル溜まりのオイルを掻き上げる回転部材と、該回転部材により掻き上げられたオイルを受けるクランクケース内のオイル受けと、該オイル受けにより受けられたオイルをクランクケース内で潤滑のために循環させるオイル通路とを備えたエンジンにおける潤滑構造において、前記オイル受けは前記回転部材によって掻き上げられたオイルを該オイル受けに誘導するためのオイルガイドプレートを備えていることを特徴とする。

また、前記オイルガイドプレートは、前記オイル受けに当接されることで該オイル受けに前記掻き上げられたオイルを誘導することができ、該オイル受けは前記変速ギア機構のギア噛合い部の上部に位置していることを特徴とする。
さらに、前記オイルガイドプレートはその上部に、前記オイル受けに前記掻き上げられたオイルを誘導するための傾斜しかつその上縁が該オイル受けから離反する方向に曲折する曲折上縁部を備えていることを特徴とする。

そして、前記オイルガイドプレートには、その側面視で該ガイドプレートを覆うルーフプレートが配置され、該ルーフプレートは前記回転部材によって掻き上げられたオイルを捕集し、捕集したオイルをオイルガイドプレートを介してオイル受けに誘導する構造を備えるものであることを特徴とする。
また、さらに、前記ルーフプレートは、オイルがその表面を伝わって前記オイル受けに誘導されるように傾斜配置されたものであることを特徴とする。

本発明の請求項１に係る発明は、前記エンジンにおける潤滑構造において、前記オイル受けは前記回転部材によって掻き上げられたオイルを該オイル受けに誘導するためのオイルガイドプレートを備えているから、オイルガイドプレートにより複数の方向に飛び散ったオイルを効率良くオイル受けに誘導させることができ、オイルの回収効率を向上させ、結果としてエンジンにおける潤滑性能の向上を図ることができる。

本発明の請求項２に係る発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記オイルガイドプレートは、前記オイル受けに当接されることで該オイル受けに前記掻き上げられたオイルを誘導することができ、該オイル受けは前記変速ギア機構のギア噛合い部の上部に位置しているから、複数の方向に飛び散ったオイルをオイルガイドプレートにより効率良くオイル受けに誘導することができ、オイルの回収効率を向上させ、また、オイル受けがギア噛合い部の上部に位置しているから重力による滴下オイルでギア噛合い部の効果的な潤滑が可能となり、結果としてエンジンにおける潤滑性能の向上を図ることができる。

本発明の請求項３に係る発明は、前記請求項１又は２に記載の発明において、前記オイルガイドプレートはその上部に、前記オイル受けに前記掻き上げられたオイルを誘導するための傾斜しかつその上縁が該オイル受けから離反する方向に曲折する曲折上縁部を備えているから、該曲折上縁部により掻き上げられたオイルを円滑に誘導しきわめて効果的にオイル受けに誘導することができる。

本発明の請求項４に係る発明は、前記請求項１ないし３のいずれかに記載の発明において、前記オイルガイドプレートには、その側面視で該ガイドプレートを覆うルーフプレートが配置され、該ルーフプレートは前記回転部材によって掻き上げられたオイルを捕集し、捕集したオイルをオイルガイドプレートを介してオイル受けに誘導する構造を備えるものであるから、回転部材によって掻き上げられルーフプレートによって捕集されたオイルがオイルガイドプレートを介してオイル受けに効率良く誘導回収される。

本発明の請求項５に係る発明は、前記請求項４に記載の発明において、前記ルーフプレートは、オイルがその表面を伝わって前記オイル受けに誘導されるように傾斜配置されたものであるから、回転部材によって掻き上げられたオイルがルーフプレートの表面を伝わってオイル受けに効率良く誘導される。

クランクシャフトにより回転される変速ギア機構のシャフトに取付けられた回転体を用いて、クランクケース下方部の溜まりオイルを掻き上げ、この回転体により掻き上げられたオイルをルーフプレートにより捕集し、この捕集されたオイルをオイルガイドプレートによりオイル受けに誘導して実施される。

図１および図１０に基づいて本発明の実施例について説明する。
図１には本発明の潤滑のための改良が施されるエンジンＥが搭載される車両Ａである自動二輪車の側面が示されており、本発明の自動二輪車は、その前方のフレーム部材としてヘッドパイプＡ１を備え、このヘッドパイプＡ１の下方にはフロントフォークＡ２が取付けられ、フロントフォークＡ２には回転可能に前車輪Ａ３が支持されており、ヘッドパイプＡ１の上方にはハンドルＡ４が取付けられている。

また、ヘッドパイプＡ１には、該ヘッドパイプＡ１から斜め下方に指向して後方に向かって延伸するメインフレームＡ５が連結され、メインフレームＡ５の後方部上部には当該部分から略水平方向に指向しかつ後方へ向けて延伸するシートレールＡ６が取付けられ、さらにメインフレームＡ５の下方に湾曲する後端部には該後端部から上方に指向しかつ後方に向けて延伸するバックステイＡ７が取付けられ、このバックステイＡ７の後端部は前記シートレールＡ６の後方部に接続されている。

そして、メインフレームＡ５のバックステイＡ７取付け部近傍においてスイングアームＡ８の前端部が枢動可能に支持され、このスイングアームＡ８のその後方部には車両Ａの駆動輪である後車輪Ａ９が支持され、また、メインフレームＡ５後方のシートレールＡ６上にはライダーのためのシート部材Ａ１０が取付けられている。

さらに、ヘッドパイプＡ１にはダウンチューブＡ１１の上端が連結され、ダウンチューブＡ１１は下方に指向して延びる部分から略水平に延びてその端部はメインフレームＡ５の湾曲終端に連結されており、メインフレームＡ５とダウンチューブＡ１１により囲われるメインフレームＡ５の下方空間には該空間に抱えられるようにエンジンＥが配置され、このエンジンＥはメインフレームＡ５とダウンチューブＡ１１に支持部材を介して支持されることで自動二輪車である車両Ａに搭載されている。

図１には車両Ａに搭載された状態のエンジンＥが示されているが、該図にはエンジンＥの上方後部に配設される吸気管Ｅ１や、これに接続されるエアクリーナＥ１１、エンジンＥの前方に配設されエンジンＥの側方部を経て後方へ延びる排気管Ｅ２と、該排気管Ｅ２の後部に接続されるマフラーＥ２１等が図示され、またエンジンＥの冷却のためのエンジンＥ前方に配設されるラジエターＥ３、さらにはブローバイガス管Ｅ４やキックスタータペダルＥ５等も図示されている。

上述の自動二輪車に搭載されるエンジンＥの構造の概要について説明する。

本発明のエンジンＥは、図２にその主要部が断面で図示されており、該図に示されるようにクランクケース１０と、クランクケース１０に連結されたシリンダブロック２０と、シリンダブロック２０に連結されるシリンダヘッド３０、シリンダヘッドカバー４０等を備え、これらがスタッドボルト等により互いに一体的に締付け固定されることでエンジンEの本体構造部が構成されている。

クランクケース１０は左右に分割形成されたケース半体１１，１２が互いに結合一体化された構造を備えており、このケース半体１１，１２が互いに一体化されたクランクケース１０には、クランクシャフト１と、クランクシャフト１と平行に延伸する変速ギア機構Ｇのメインシャフト２およびカウンタシャフト３等がそれぞれ回転可能に軸受支持されている。

クランクシャフト１は軸受１a，１bにより支持され、そのクランクピン１cには、コンロッド１dがその大端部１eの軸受を介して回動可能に取付けられ、コンロッド１dの小端部１fにはピストンピン１gを介してピストンＰが揺動可能に取付けられている。本実施例におけるピストンＰは１つであり、本発明のエンジンＥは単気筒の４サイクルエンジンである。

クランクシャフト１の右方端寄りの位置には、比較的外径の小さなギア１hが取付けられており、このギア１hは上述の変速ギア機構Ｇのメインシャフト２に遊嵌されるドリブンギア２aと噛合うドライブギア１hである。そして、メインシャフト２に遊嵌されたドリブンギア２aは、該ドリブンギア２aの回転をその開閉作動により選択的に該シャフト２に伝達するクラッチ２bと共に、該シャフト２の右方端寄りの位置に並設されている。また、メインシャフト２を回転可能に支持する軸受２c，２d間のシャフト部には変速のための複数のギア２eが装着されている。

カウンタシャフト３には、メインシャフト２に装着の複数のギア２eと選択的に噛合うことでカウンタシャフト３を所望の変速比で回転させるための複数のギア３aが装着され、これらのギア３aはカウンタシャフト３を支持する軸受３b，３c間のシャフト部に装着されており、また、カウンタシャフト３の左方端には車両Ａの駆動輪である後車輪Ａ１０駆動のためのスプロケット３dが取付けられている。

したがって、クランクシャフト１の回転はドライブギア１hとドリブンギア２aの噛合、さらには開閉クラッチ２bを介してメインシャフト２に伝達され、メインシャフト２に伝達されたクランクシャフト１の回転は、メインシャフト２とカウンタシャフト３上に装着された変速のための複数のギア２e，３aの適宜選択的な噛合いを介してメインシャフト２からカウンタシャフト３に伝達される。

メインシャフト２からカウンタシャフト３へのギア２e，３aの選択的な噛合いを介した回転の伝達は、カウンタシャフト３を前記ギア２e，３aのギアの噛合い選択に基づく所望の変速比で回転させるものであり、カウンタシャフト３のこの回転は、既述のように該シャフト３左方端の駆動スプロケット３d、さらには図示されない駆動チエーン等を介して車両走行用の駆動輪である後車輪Ａ９（図１参照）に伝達されて、車両Ａを所望の速度で走行駆動させることができる。

シリンダブロック２０には、前記ピストンＰのためのシリンダ孔２０aが設けられ、本実施例におけるエンジンＥは１つのピストンＰを備えるものであるからシリンダ孔２０aは１つだけ設けられている。そして周知のように、このシリンダ孔２０a内を前記ピストンＰがクランクシャフト１の回転によるコンロッド１dの運動に連動して往復摺動する。

シリンダヘッド３０には、シリンダブロック２０のシリンダ孔２０aとシリンダヘッド３０の下部の凹部とにより形成される燃焼室３０aが設けられ、この燃焼室３０aには図示されない吸・排気のための開口が形成され、これら開口はそれぞれ吸・排気通路に連通しており、またこの開口には該開口を開閉させるためのその一部のみが図示される吸・排気バルブ３０b,３０cが配設されている。

そして、シリンダヘッド３０には、吸・排気バルブ３０b，３０cを作動させるための動弁機構が備えられており、該動弁機構を構成するカム３０dやカム軸３０e等が配設され、カム軸３０eには該カム軸３０eをクランクシャフト１の回転数の１/２の回転数で回転するためのタイミングチェーン３０f用のスプロケット３０gが取付けられている。そして、シリンダヘッド３０の上部にはシリンダヘッドカバー４０が装着されている。

本実施例におけるエンジンＥは、概ね上述のような構造を備えるものであるが、さらに特徴的な潤滑のための構造を備えている。以下にこの潤滑構造について説明する。

クランクケース１０は、既述のように、また図２と説明図である図５に図示されるように、左右に分割形成されたケース半体１１，１２が互いに一体結合された構造を備えており、クランクケース１０内にはクランクシャフト１が回転可能に軸受支持され、このクランクシャフト１の回転はドライブギア１hとドリブンギア２aの噛合いとクラッチ２bを介して変速ギア機構Ｇのメインシャフト２に伝えられる。

メインシャフト２に伝達されたクランクシャフト１からの回転は、さらに変速のためのギア２e，３aの噛合いを介してカウンタシャフト３に伝えられるようになされており、本実施例における潤滑構造においては、この回転伝達系の回転部による掻き上げオイルがエンジンＥの前記変速ギア機構Ｇのギア噛合い部Ｇ１における潤滑のために利用される。

回転伝達系における回転部によるオイルの掻き上げのために本実施例においては、この回転伝達系において最大直径の回転体であるメインシャフト２上のクラッチ２bが利用され、そのためにクラッチ２bの下方部がクランクケース１０の下方部に溜まるオイルに浸っている。

そして、図３，４および説明図である図５に図示されるように、クラッチ２bの回転による掻き上げオイルがオイル捕集手段により捕集されて、オイル受け１１Ａに回収され、この回収オイルは、オイル受け１１Ａから該オイル受け１１Ａに連通された分割クランクケース１０の左右分割ケース半体１１，１２内のオイル通路１１Ｃ，１２Ｃを介して変速ギア機構Ｇのギア噛合い部Ｇ１の潤滑のために供給される構造を備えている。

変速ギア機構Ｇのギア噛合い部Ｇ１の潤滑のために図６に図示される右ケース半体の側面視から理解できるような構造が採用されている。すなわち、変速ギア機構Ｇは、回収オイル受け１１Ａの下方に位置し、後に説明される回収オイル受け１１Ａに連通されるクランクケース１０を車両の前後方向に直交する方向で横断する回収オイル通路１１Ｃと１２Ｃからなるオイル通路１０Ｃの丁度真下になる位置に配置される構造が採られている。なお、この図における、４はシフトドラムであり、５はバランサシャフト、６はオイルポンプである。

クラッチ２bは図２および説明図５に図示されるようにメインシャフト２の右方端に装着され、その装着状態において分割クランクケース１０の右ケース半体１１のクラッチ装着側側面１１aから外部へその大部分が突出するようになされており、クラッチ２bの右ケース半体１１の側面１１aから突出する部分はケースカバー１３により完全に覆われている。

ケースカバー１３は、クラッチ２bの右ケース半体側面１１aから突出する部分を覆うための碗状の凹部を有する外形形状を備えており（図２，３，５参照）、この椀状凹部の開口を実質的に形作る該カバー１３の開口１３aが、右ケース半体１１の側面１１aに外側から当てがわれボルト等の適宜固着手段により固定されてケースカバー１３は該ケース半体１１の側面１１aに装着される。またケースカバー１３の椀状凹部の底１３bを実質形作る該カバー１３外方側は完全に封鎖構造とされており、右ケース半体１１の側面１１aへのケースカバー１３の装着は右ケース半体１１の前記側面１１aを完全に覆うものである。

図２ないし図５を参照することで理解できるように、クラッチ２bの突出する部分を覆う椀状のケースカバー１３の実質的な凹部の深さを設定しかつクラッチ２bの外径外周部２b１を覆う環状内周面１３cは、クラッチ２bの外周部２b１と略同心的な関係とされており、クラッチ２bの外径外周部２b１とケースカバー１３の環状内周面１３cは比較的狭い間隔をもって互いに対面し、このケースカバー１３上方部の環状内周面１３cには、図３ないし図５に図示されるように環状内周面１３cの幅方向を斜めに横断する溝状凹部１３dが形成されている。

この溝状凹部１３dはクラッチ２bの回転により掻き上げられたオイルを捕集する手段であり、ケースカバー１３上方部所定部分の環状内周面１３cにその幅方向において該内周面１３cを斜めに横断する溝１３eとして形成され、この溝１３eは所定幅で所定深さ切込まれた構造を備えている。そして、このオイル捕集手段をもつ前記環状内周面１３cの構造部は、後述されるオイル回収手段におけるオイルガイドプレート１５と協働する該ガイドプレート１５の側面視においてその上方を覆うルーフプレート１４として位置付けられるものである（図３参照）。

ルーフプレート１４におけるオイル捕集手段である溝状凹部１３dは、クラッチ２bの回転により掻き上げられたオイルを最も効率よく捕集することができる位置に形成され、この掻き上げオイルの捕集に最適な位置としては、図５に図示されるようにクランクケース１０の上面視において変速ギア機構Ｇのメインシャフト２とカウンタシャフト３の略上部に対応する前記ケースカバー１３上方部所定部分の環状内周面１３cが選択されている。

ルーフプレート１４におけるオイル捕集手段である溝状凹部１３dは、上述したようにケースカバー１３の環状内周面１３cの幅方向を斜めに横断しており、より具体的にはケースカバー１３の外方側からクランクケース１０側の内方に向かって、すなわち、図３ないし図５におけるケースカバー１３の右方側であるカバー封鎖側１３fから左方側であるカバー開口側１３gに向かって、ケースカバー１３の環状内周面１３cをその幅方向において斜めに横断しており、そして、この溝状凹部１３dの環状内周面１３cの幅方向における斜め横断は、クラッチ２bの回転方向Ｒに沿うように指向されている。

ルーフプレート１４を構成するケースカバー１３の環状内周面１３cを上述のように斜め横断する溝状凹部１３dは、図３（b）にその断面が示されるように所定の幅と深さを備えて該ケースカバーの環状内周面を円弧状に抉るような構造をもって形成され、緩やかな曲線を描いて前記横断方向に延伸しており、また溝状凹部１３dの頂部は、すなわち、溝状凹部１３dの底部１３hは、図３（a）から理解できるように、ケースカバー１３の外方カバー封鎖側１３fから内方のカバー開口側１３gに向かってやや高くなる緩やかな曲線を描く形状とされ、つまり溝状凹部１３dは緩やかな曲線を描いてケースカバー１３外方の封鎖側１３fから内方の開口側１３gに向かって次第にその底部１３hが深くなるように形成されている。

溝状凹部１３dの上述の構造は、クラッチ２bの回転により掻き上げられたオイルを効果的に捕集するのに最適な構造であり、溝状凹部１３dにより捕集された掻き上げオイルは、ケースカバー１３のルーフプレート１４側から後述されるオイルガイドプレート１５を介してクランクケース１０内方側、より具体的には右ケース半体１１の側面１１aに沿って形成された回収オイルのオイル受け１１Ａへと誘導されるようになされている（図３ないし図５参照）。

クランクケース１０の右ケース半体１１側面１１aには、該側面１１aに沿ってケースカバー１３のルーフプレート１４に形成されるオイル捕集用溝状凹部１３dに通じる上述の回収オイルのオイル受け１１Ａが形成されており、そのためにこの回収オイル受け１１Ａは図５ないし図８等に図示されるように、変速ギア機構Ｇのメインシャフト２上部のやや車両後部寄りに位置して形成され、この位置は実質的に変速ギア機構Ｇのメインシャフト２とカウンタシャフト３上の変速ギア２e，３aが互に噛合うギア噛合い部Ｇ１の上部である。なお、参考のために述べておくが、図８における７は、ブリーザ管である。

回収オイル受け１１Ａは、図３および図６等に図示されるように、右ケース半体１１の側面１１a（図３参照）、すなわち、右ケース半体１１のクラッチ２b装着側側面１１aにおけるリブ１１bにより仕切られる区画空間１１c（図６参照）が、より具体的には前記側面１１aにおけるメインシャフト２の略上部位置に対応するリブ１１bにより仕切られる区画空間１１cの下方部１１dが、該空間１１cの側面１１eにオイルガイドプレート１５が当接されて覆われることで形成され（図３，６参照）、この回収オイル受け１１Ａはオイルガイドプレート１５により覆われた区画空間１１cの下方部１１dの上述した車両後部寄りの一段低い部分１１fに位置付けられる。

また、オイルガイドプレート１５により区画空間１１cの下方部１１d側面１１e（図３参照）が覆われることで、これと同時にリブ１１bにより仕切られる区画空間１１cとリブ１１gを挟んで隣接するリブ１１hに仕切られる小さな区画空間１１iの下方部１１jが該プレート１５により覆われ、これにより回収オイル受け１１Ａとは別のオイル受け１１Ｂが形成される（図６参照）。

このオイル受け１１Ｂは、メインシャフト２の上部のやや車両前部寄りに位置して、小さな区画空間１１iの下方部１１jの一段と低い部分１１kに形成され、この小さな区画空間１１iの一段と低い部分１１kは回収オイル受け１１Ａの一段低い部分１１fに比べてさらにやや低めに位置付けられている。したがって、このオイル受け１１Ｂは回収オイル受け１１Ａに対しやや低い位置にある。そして、このオイル受け１１Ｂは注入オイルのために供されるオイル受け１１Ｂであり、このためにオイル受け１１Ｂには図９に図示されるオイル注入口１１mが連通されている。

オイルガイドプレート１５は、図１０（a）（b）に図示されるように比較的薄い鋼板等から形成された板状の部材であり、このプレート１５は、上述したようにクランクケース１０の右ケース半体１１側面１１aにおけるリブ１１b,１１g,１１hにより仕切られる区画空間１１c,１１iの下方部１１d,１１jを覆うように右ケース半体１１の側面１１aに当接されて取付けられる（図３，図５等も参照）。

オイルガイドプレート１５の取付けは、その当接状態におけるプレート１５のメインシャフト２上部に対応する該プレート１５のやや後方寄りの上方位置１５aと、プレート１５の最前方の下方位置でかつ前記注入オイルのためのオイル受け１１Ｂ近傍位置１５bの２箇所においてボルトＢを用いてなされる（図６も参照）。

そして、オイルガイドプレート１５は、クランクケース１の右ケース半体１１における前記リブ１１b,１１g,１１hにより仕切られる区画空間１１c,１１iの下方部１１d,１１jを覆うことから、その外形形状は側面視において、その下方形状１５Ａが、区画空間１１c,１１iの下方部１１d,１１jを実質的に形作るリブ１１b,１１hに沿った形状を呈し、上方に凸の略弧状を描いて延びる中央部１５cと、その両端、すなわち、上方に凸の略弧状に形成される中央部１５cを挟んだプレート１５の車両前後方向において一段と下方に延びる両端部１５d,１５eとを備えた形状とされている。

また、その上方形状１５Ｂは、プレート１５の車両後部寄り位置が斜め後方に下がる直線部１５fとされ、この直線部１５fに車両Ａの前後方向に指向して水平に延びる直線部１５gが連なり、さらにこの直線部１５gにプレート１５の車両前部寄り位置の円弧を描く下方に延びる曲線部分１５hが連なる形状とされている。したがって、プレート１５は全体として側面視で略扇型に類似した形状を呈しており、そして、プレート１５上方形状１５Ｂの車両後部寄り位置の斜め後方に下がる前記直線部１５fは、その側面視においては分かり難いがクランクケース１から離反する方向にその上縁が曲折された上縁曲折部１５iとされている（図１０（b）も参照）。

オイルガイドプレート１５は右ケース半体１１の側面１１aにおける区画空間１１c,１１iを覆うその取付け状態において、プレート１５の下方形状１５Ａの凸の弧状を描いて延びる中央部１５cを挟む一段と下方に延びる両端部１５d，１５eが覆う区画空間１１c,１１iの一段と低い空間部１１f,１１kが上述した２つのオイル受け１１Ａ,１１Ｂの対応部とされている。

すなわち、オイルガイドプレート１５の車両Ａの前後方向に見た後部の一段と下方に延びる部分１５dが覆う区画空間１１cの一段と低い空間部１１fが、回収オイルのオイル受け１１Ａとされ、また、前部のさらに一段と下方に延びる部分１５eが覆う区画空間１１iの一段と低い空間部１１kが、注入オイルのオイル受け１１Ｂとして形成されている。

そして、オイルガイドプレート１５の上方形状１５Ｂの曲折上縁部１５iは回収オイル受け１１Ａの上部に位置し、この曲折上縁部１５iはそのクランクケース１０から離反する曲折構造と該曲折上縁部１５iの斜め後方に下がる直線構造１５fとが相俟って、ケースカバー１３のルーフプレート１４のオイル捕集用溝状凹部１３dから回収オイル受け１１Ａに流入されるオイルの誘導を容易とし、掻き上げオイルを効果的に回収オイル受け１１Ａに誘導することができる。

また、オイルガイドプレート１５の上方形状１５Ｂの車両Ａの前方に指向して円弧を描いて下方に延びる曲線部分１５hは、丁度前記注入オイルのオイル受け１１Ｂの上部に位置している。

回収オイル受け１１Ａは、クランクケース１０の右ケース半体１１における車両Ａの前後方向に対して直交する方向に向かって該ケース半体１１内を横断するように延びるオイル通路１１Ｃ、すなわち、説明図として示される図５と図６に図示されるように、丁度変速ギア機構Ｇのメインシャフト２とカウンタシャフト３上の変速ギアの噛合い部Ｇ１の上部を該両シャフト２，３と平行な関係をもって前記ケース半体１１内を横断するように延びる回収オイルを流すためのオイル通路１１Ｃに連通され、また、この回収オイル受け１１Ａには後に説明されるが注入オイルを循環供給させるためのオイル通路１０Ｄ２も連通されている。

右ケース半体１１内を横断する回収オイル通路１１Ｃは、クランクケース１０の左ケース半体１２内を同様に横断して延びるオイル通路１２Ｃに連通接続され、この互いに連通接続され実質一体化され１本とされたクランクケース１０内を横断するオイル通路１０Ｃは、結局、変速ギア機構Ｇのメインシャフト２とカウンタシャフト３上の変速ギアの噛合い部Ｇ１の全長を十分に抱え込む長さをもって該ギア噛合い部Ｇ１の上部を延びる構造とされて、左右の分割ケース半体１１，１２からなるクランクケース１０内を横断する回収オイル通路１０Ｃを形成している。

クランクケース１０内を横断する回収オイル通路１０Ｃは、上述のように変速ギア機構Ｇのギア噛合い部Ｇ１上部を通過しており、このオイル通路１０Ｃには該通路内を流れる回収オイルをギア噛合い部Ｇ１に滴下供給するためのオイル滴下手段が形成されており、本実施例においてはオイル滴下のための滴下孔１０Ｃ１（図３，５参照）が形成されている。そして、この滴下孔１０Ｃ１は通路１０Ｃの長手方向に沿って所定間隔をもって適宜複数個所で開孔形成される所定径の孔であるが、滴下孔１０Ｃ１の形状や大きさ、さらには滴下孔１０Ｃ１の数や開孔の間隔等は適宜設定されるものである。

また、図５の説明図から理解できるように注入オイル受け１１Ｂは、回収オイル受け１１Ａ同様、クランクケース１０の右ケース半体１１における車両Ａの前後方向に対して直交する方向に向かって該ケース半体１１内を横断するように延びる注入オイルを流すためのオイル通路１１Ｄに連通されている。そして、既述のように、また図６等の参照から明らかなように注入オイル受け１１Ｂは回収オイル受け１１Ａに対しやや低い位置にあることから、注入オイル通路１１Ｄも回収オイル通路１１Ｃに対してやや低い位置でケース半体１１内を横断するように延びている。そして、図５には図示されないが、既述したようにこのオイル受け１１Ｂはオイルを注入するための注入口１１m（図９参照）に連通されている。

分割右ケース半体１１内を横断するオイル通路１１Ｄは、クランクケース１０の左ケース半体１２内を同様に横断して延びるオイル通路１２Ｄに連通接続され、この互いに連通接続され実質一体化され１本とされたオイル通路１０Ｄは、左右の分割ケース半体１１，１２からなるクランクケース１０内を横断する注入オイル通路１０Ｄを形成し、注入オイル通路１０Ｄを流れる注入オイルはその一部が図示されない通路を介してメインシャフト２に供給され、他の一部は後述される接続通路１２Ｄ１および第２の注入オイル通路１２Ｄ２を介して回収オイル受け１１Ａに循環供給される。

そして、上述したことから理解できるように、左右の分割ケース半体１１，１２からなるクランクケース１０内を横断する２つの通路、すなわち、回収オイル通路１０Ｃと注入オイル通路１０Ｄはクランクケース１０内を互いに所定間隔を保って平行な関係で横断している。そして、クランクケース１０内には図５に図示されるように、回収オイル通路１０Ｃおよび注入オイル通路１０Ｄとは別のクランクケース１０内を横断する１つのオイル通路１０Ｄ２が形成されている。

このオイル通路１０Ｄ２は、その一方端が左ケース半体１２の図示における左側面壁部内に形成される上述のクランクケース１０内を横断した注入オイル通路１０Ｄに接続する接続通路１２Ｄ１と連通され、その他方端は右ケース半体１１の前記回収オイル受け１１Ａに連通されており、このオイル通路１０Ｄ２を介して注入オイル受け１１Ｂに注入されたオイルは回収オイル受け１１Ａに循環供給されるようになされていて、このオイル通路は第２の注入オイル通路１０Ｄ２を形成している。

そして、メインシャフト２とカウンタシャフト３の変速ギア機構Ｇにおけるギア噛合い部Ｇ１のやや下方側部位置に対応する右ケース半体１１の側面、すなわち、ケース半体１１の側面視における回収オイル受け１１Ａの略真下のギア噛合い部Ｇ１やや下方側部位置に対応する右ケース半体１１の側面にクランクケース１０内の過剰なオイルを排出するためのオーバーフロー孔Ｘが設けられている。本実施例においては図６ないし図８等に図示される右ケース半体１１にのみオーバーフロー孔Ｘが設けられるが、左ケース半体１２にも同様のオーバーフロー孔を設けることができる。

ここで、本実施例におけるクラッチ２bによる掻き上げオイルの回収と該オイルによる潤滑作用について図３ないし図５に基づいて簡単な説明を加えておくことにする。

なお、特許請求の範囲に記載された回転部材、オイル通路、オイルガイドプレートおよびルーフプレートは、それぞれクラッチ２ｂ、オイル通路１１Ｃ、オイルガイドプレート１５およびルーフプレート１４に相当する。

メインシャフト２に装着されたクラッチ２bの回転Ｒにより掻き上げられたオイルは、ケースカバー１３のルーフプレート１４により、すなわち、ケースカバー１３の環状内周面１３c上方所定部の溝状凹部１３dを備える構造部により捕集される。捕集された掻き上げオイルは、溝状凹部１３dに沿って環状内周面１３cを斜めに横断して流れる。

この溝状凹部１３dに沿った捕集オイルの流れは、緩やかな曲線を描いて延びかつその底部１３hが外側からクランクケース側に向かって次第に深くなる溝１３e構造により効果的に誘導され、オイルガイドプレート１５上部の溝状凹部１３dのクランクケース１０側開放端に向かって流れる。

溝状凹部１３dのクランクケース１０側開放端に達した捕集オイルの流れは、オイルガイドプレート１５後部（左方）のクランクケース１０から離反するように曲折する曲折上縁部１５iの曲折部により誘導され、該曲折上縁部１５iの後方に指向した傾斜面１５に沿って流れ、右ケース半体１１の側面１１aから回収オイル受け１１Ａに導入される。

回収オイル受け１１Ａに導入された回収オイルは右ケース半体１１の回収オイル通路１１Ｃに沿って流れ、左ケース半体１２の回収オイル通路１２Ｃへと流れ、この流れの過程において回収オイル通路１１Ｃ，１２Ｃに開孔した複数のオイル滴下孔１０Ｃ１から該通路１１Ｃ，１２Ｃ下部に位置する変速ギア機構Ｇのメインシャフト２とカウンタシャフト３上のギア噛合い部Ｇ１に重力によりオイルが滴下され該ギア噛合い部Ｇ１の潤滑が行なわれる。
また、本実施例の形態では、複数のオイル滴下孔１０Ｃ１にて回収オイルが流れる構成としているが、回収オイル通路１１Ｃ,１２Ｃにそのような滴下孔を設けず、回収オイル通路１１Ｃ,１２Ｃ内に溢れたオイルがそのエッジ部分から流れ出す構成としてもよい。

一方、オイル注入口１１m（図９参照）から注入されたオイルは、注入オイル受け１１Ｂに流れ込み、注入オイル受け１１Ｂから右側ケース半体１１の注入オイル通路１１Ｄに沿って流れ、左ケース半体１２の注入オイル通路１２Ｄを流れて左右の分割ケース半体１１，１２からなるクランクケース１０を横断し、その一部のオイルは注入オイル通路１２Ｄに連通する図示されない通路を通して開口１２Ｅ（図２参照）からメインシャフト２に供給される。

そして、他の一部のオイルは注入オイル通路１２Ｄから左ケース半体１２の図５における左側面壁部内の接続通路１２Ｄ１に流入するが、注入オイル受け１１Ｂと注入オイル通路１１Ｄ,１２Ｄは回収オイル受け１１Ａと回収オイル通路１１Ｃ,１２Ｃに対しやや低い位置にあるので、前記接続通路１２Ｄ１には一定の液位を超えた注入オイルのみが流入する。

接続通路１２Ｄ１に流入したオイルは、該通路１２Ｄ１を経てＵターンして、再びクランクケース１０を横断する第２の注入オイル通路１０Ｄ２を流れ、右ケース半体１１の回収オイル受け１１Ａに循環供給され、そして、この回収オイル受け１１Ａにおいて既述の回収オイルと合流して、上述の回収オイルの流れの経路を辿り、既述の変速機構Ｇのギア噛合い部Ｇ１の潤滑に供される。

本発明の実施例においては、ルーフプレート１４の溝状凹部１３dがクラッチ２bの外周部２b１に対面してクラッチ２bの回転方向に指向して斜めにしかも緩やかでかつ外側から内側に向かうに従い次第に深くなる構造をもって横断するものであるから、クラッチ２bの回転により掻き上げられたオイルの捕集が効率よくなされ、また捕集されたオイルの誘導がきわめて円滑になされる。

オイルガイドプレート１５は、ルーフプレート１４の溝状凹部１３dの下方隣接部に斜め後方に指向しかつクランクケース１０側から離反する方向に曲折した曲折上縁部１５iを備えているから、ルーフプレート１４の溝状凹部１３dにより誘導され流れてきたオイルは、さらに前記曲折上縁部１５iにより円滑に誘導されて該曲折上縁部１５iに沿って流れ落ち効率よく回収オイル受け１１Ａに導かれる。

回収オイル受け１１Ａにはクランクケース１０を横断する回収オイル通路１０Ｃが連通され、この通路１０Ｃには複数のオイル滴下孔１０Ｃ１が開孔し、この開孔からオイルが重力により滴下されて歯車噛合い部Ｇ１の潤滑がなされるから、格別のコストをかけることなく簡単な構造によりしかも確実な歯車噛合い部Ｇ１における潤滑が達成される

注入オイル通路１０Ｄのオイルは、接続通路１２Ｄ１および第２の注入オイル通路１０Ｄ２を介して回収オイル受け１１Ａに導かれるから、クランクケース１０を横断する回収オイル通路１０Ｃにおけるオイル不足が解消され、歯車噛合い部Ｇ１における潤滑はきわめて効果的にしかも確実になされる。

本発明の潤滑構造を備えるエンジンは、本発明の実施例においては自動二輪車用エンジンとされているが、この潤滑構造を備えるエンジンは自動二輪車用に限定されるものではなく、他の類似車両においても使用される。

本発明の潤滑構造を備えるエンジンが搭載された車両の全体を示す側面図である。 本発明のエンジンの主要構造部を示す断面図である。 本発明の主要構造部を示す断面図であり、（a）は側面図、（b）は（a）におけるＡ-Ａ断面図である。 本発明の主要構造部を示す図であり、図３（b）のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の主要構造部を示す説明用の図である。 本発明のクランクケースの右ケース半体を示す側面図である。 本発明のクランクケースの右ケース半体を示す図６と同様の側面図である。 本発明のクランクケースの右ケース半体を別の側面で示す図である。 本発明のクランクケースの右ケース半体の外側側面を示す図である。 本発明のオイルガイドプレートを示す図であり、（a）は側面図であり、（b）は（a）におけるＣ-Ｃ断面図である。

符号の説明

１・・・クランクシャフト、２b・・・クラッチ、１０、クランクケース、１１Ａ・・・回収オイル受け、１１Ｃ,１２Ｃ・・・回収オイル通路、１４・・・ルーフプレート、１５・・・オイルガイドプレート、１５i・・・曲折上縁部。

Claims (5)

1. 下方部にオイル溜まりを備えるクランクケースと、クランクケース内で回転可能に支承されるクランクシャフトと、クランクシャフトに連動して回転するとともに前記クランクケースの下方部オイル溜まりのオイルを掻き上げる回転部材と、該回転部材により掻き上げられたオイルを受けるクランクケース内のオイル受けと、該オイル受けにより受けられたオイルをクランクケース内で潤滑のために循環させるオイル通路とを備えたエンジンにおける潤滑構造において、
   前記オイル受けは前記回転部材によって掻き上げられたオイルを該オイル受けに誘導するためのオイルガイドプレートを備えていることを特徴とするエンジンにおける潤滑構造。
2. 前記オイルガイドプレートは、前記オイル受けに当接されることで該オイル受けに前記掻き上げられたオイルを誘導することができ、該オイル受けは前記変速ギア機構のギア噛合い部の上部に位置していることを特徴とする請求項１に記載のエンジンにおける潤滑構造。
3. 前記オイルガイドプレートはその上部に、前記オイル受けに前記掻き上げられたオイルを誘導するための傾斜しかつその上縁が該オイル受けから離反する方向に曲折する曲折上縁部を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンにおける潤滑構造。
4. 前記オイルガイドプレートには、その側面視で該ガイドプレートを覆うルーフプレートが配置され、該ルーフプレートは前記回転部材によって掻き上げられたオイルを捕集し、捕集したオイルをオイルガイドプレートを介してオイル受けに誘導する構造を備えるものであることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエンジンにおける潤滑構造。
5. 前記ルーフプレートは、オイルがその表面を伝って前記オイル受けに誘導されるように傾斜配置されたものであることを特徴とする請求項４記載のエンジンにおける潤滑構造。
   

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