BOQUILLA DE AIRE Y FLUIDO PARA. LIMPIEZA DE FARO DESCRIPCION DE LA INVENCION Esta invención está relacionada con un aparato limpiador de faro y más particularmente con una boquilla de aire fluido que se utiliza con vehículos equipados tanto con sistema de aire presurizado como con sistemas de fluido de limpieza de parabrisas presurizados, como se encuentra comúnmente en ciertos automóviles y camiones de transporte comercial . Debido al kilometraje excesivo que sufren los camiones comerciales entre las lavadas, las superficies de faro de los camiones de transporte muy frecuentemente se ensucian o llenan de nieve y hielo. Se han empleados dispositivos que limpian los faros y se sabe el dirigir fluido y aire presurizado contra los faros para este propósito como se muestra en la Patente Norteamericana No. 3,469,088. Patente Norteamericana No. 4,026,468 esta relacionada con un ensamble de limpieza de faro que limpia los faros del vehículo utilizando primeras y segundas boquillas para propulsar una mezcla de aire/fluido contra la superficie del faro. La Patente Norteamericana No. 5,083,339 muestra un aparato de limpieza de lente que emplea una boquilla que limpia la lente en movimientos oscilantes del brazo . Un problema con la técnica anterior es que la mayoría de las boquillas de lavado de faro se ajustan a la medida a ciertos vehículos en la cercanía de los faros, y no son ajustables. De este modo, estas boquillas no se ajustan fácilmente a otros vehículos para ya sea instalaciones de fábrica o instalaciones después de la venta. De acuerdo con la presente invención, se proporciona una boquilla de aire fluido para sistemas de limpieza de faro para utilizarse con vehículos que tienen tanto aire presurizado a bordo como un sistema de lavado presurizado para los limpiaparabrisas . La invención incluye una boquilla de salida de fluido y una boquilla de salida de aire contenidas en un solo alojamiento capaz de montarse directamente en el recubrimiento exterior del vehículo cerca de los faros. La boquilla de salida de aire se coloca para combinar su propulsión de aire con una propulsión de fluido de limpieza de la boquilla de salida de fluido para formar un chorro que choca de manera forzada contra la lente del faro con esto limpiando el faro. En una modalidad preferida, la boquilla se adapta para proporcionar una trayectoria ajustable para el chorro del fluido de limpieza de faro y el aire combinados. Por lo tanto, es un objeto de la presente invención proporcionar un sistema de fluido-aire mejorado para limpiar los faros en un vehículo. Es otro objeto de la presente invención proporcionar un sistema de limpieza de faro de fluido-aire para vehículos del tipo que tienen aire presurizado a bordo y que también tienen un sistema de lavado de parabrisas presurizada manualmente activado en combinación con los limpiaparabrisas, el sistema de lavado tiene salidas de boquilla capaces de montarse adyacentes a los faros y también tiene medios de válvula que automáticamente activan el sistema de limpieza de faro al activar el sistema de lavado de parabrisas. Otro objeto de la invención es proporcionar un sistema de limpieza de faro mejorado para un vehículo que sea separado e independiente del sistema de lavado de parabrisas del vehículo. Otro objeto de la presente invención es proporcionar una boquilla de fluido-aire para un sistema de limpieza de faro de vehículo que permita el ajuste de la trayectoria del chorro de fluido-aire que cocha contra la lente del faro. Aún otro objeto de la invención es proporcionar una boquilla de fluido-aire para un sistema de limpieza de faro de vehículo que permita una colocación de la boquilla en el vehículo cerca del faro para obtener una limpieza óptima. La materia objeto de la presente invención se determina particularmente y se reclama distintamente en la porción de conclusión de esta especificación. Sin embargo, tanto la organización y el método de operación, junto con otras ventajas y objetos de la misma, pueden entenderse mejor haciendo referencia a la siguiente descripción tomada en conjunto con los dibujos anexos en donde los caracteres de referencia similares hacen referencia a los elementos similares. BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es vista en sección transversal de una primera modalidad de una boquilla de fluido-aire que ilustra el carrete de aire giratorio para ajustar la trayectoria del chorro de fluido-aire de acuerdo con la presente invención; la Figura 2 es una vista en corte transversal de una segunda modalidad de una boquilla de fluido-aire que ilustra el carrete de fluido-aire giratorio para ajustar la trayectoria del chorro de fluido-aire de acuerdo con la presente invención; la Figura 3 es una vista latera en perspectiva de la segunda modalidad de .una boquilla de fluido-aire que ilustra una vista cortada parcial del carrete de ajuste giratorio manual para ajustar la trayectoria del chorro de fluido-aire; la Figura 4 es una vista lateral en corte transversal tomada en un punto medio de una tercera modalidad de una boquilla de fluido-aire que ilustra el diseño general del carrete de ajuste giratorio dentro del alojamiento de boquilla de acuerdo con la presente invención;
la Figura 5 es una vistas frontal en corte transversal de la tercera modalidad de una boquilla de fluido-aire que ilustra los pasajes de aire a través del carrete de ajuste giratorio tomada a lo largo de la linea 5-5 de la Figura 4; la Figura 6 es una vista en corte transversal de la tercera modalidad de una boquilla de fluido-aire que ilustra los pasajes de fluido a través del carrete de ajuste giratorio tomado a lo largo de linea 6-6 de la Figura 4; la Figura 7 es una vista de fondo de una abrazadera de montaje ejemplar que se utiliza con la segunda y tercera modalidad de la boquilla de fluido-aire; la Figura 8 es una vista en corte transversal de una abrazadera de montaje ejemplar con la boquilla de fluido-aire de la tercera modalidad de acuerdo con la presente invención montada sobre la misma tomada a lo largo de linea 8-8 de la Figura 7; la Figura 9 es una vista de una abrazadera de montaje que se utilizan en relación con la invención; y la Figura 10 es una vista en corte transversal del ensamble de abrazadera y alojamiento de boquilla. De acuerdo con la presente invención, se muestran tres modalidades de boquilla de limpieza de faro, en donde las modalidades emplean aire presurizado, como está típicamente disponible para propósitos de accesorio en camiones pesados y ciertos automóviles, y momentáneamente fluido de lavado de fluido de parabrisas presurizado, como está disponible típicamente en dichos vehículos para el propósito de limpiar el parabrisas. El fluido de lavado y de aire son expulsados de los orificios separados en las boquillas de limpieza de faro que se unen a una corta distancia de los mismos y son impulsados sobre la superficie del faro. Haciendo referencia a la Figura 1, una vista en corte transversal de una primera modalidad de una boquilla de fluido-aire, en la primera modalidad de la presente invención, se configura un cuerpo 12 de boquilla para definir un pasaje 2 de aire y un pasaje 4 de fluido en el mismo. El pasaje 4 de fluido define aberturas en el cuerpo 12 de boquilla en un accesorio 10 de entrada de fluido y un orificio 14 de salida de fluido. El pasaje 2 de aire define aberturas en el cuerpo 12 de boquilla en el accesorio 11 de entrada de aire y una salida 18 de aire. El pasaje 2 de aire aloja un carrete 15 de aire giratorio cilindrico en la salida 18 de aire del cuerpo 12 de boquilla. Un respaldo 5 se define a lo largo del eje longitudinal del carrete 15 de aire. Un orificio 16 de salida de aire se forme a través del carrete 15 aire, centralmente localizado dentro del respaldo 5. Un orificio 6 de montaje se define en un cuerpo 12 de boquilla entre el accesorio 11 de entrada de aire y el accesorio 10 de entrada de fluido. Las entradas y salidas están a ángulos rectos una de la otra en la modalidad ilustrada. El carrete 15 de aire se acopla de manera friccionada en el pasaje 2 de aire para mantener la alineación del carrete 15 de aire dentro del cuerpo 12 de boquilla en ausencia del ajuste por un usuario y actuar como un sello que fuerza todo el chorro de aire a través del orificio 16 de salida de aire. La aplicación de una fuerza (es decir, más probablemente por un dedo) al respaldo 5 el carrete 15 de aire provocará que el carrete 15 de aire gire alrededor de su eje longitudinal dentro del pasaje 2 de aire, con esto alterando la trayectoria del chorro de aire a través del mismo. La cantidad de rotación que puede sufrir el carrete 15 de aire es limitada por el empalme del respaldo 5 contra el cuerpo 12 de boquilla en la cercanía de la salida 18 de aire. Al cambiar la posición rotacional del carrete 15 de aire se dirige la trayectoria del chorro de fluido-aire combinado sobre el faro. El accesorio 10 de entrada de fluido y el accesorio 11 de entrada de aire están proporcionados con salientes exteriores que pretenden aceptar y retener una tubería flexible adecuada para la transferencia de fluido y aire del sistema de limpieza de faro al cuerpo 12 de boquilla. El cuerpo 12 de boquilla se sujeta de manera adecuada sobre la cubierta del vehículo adyacente a los faros por un medio de sujeción como un tornillo que se acopla de manera friccionada en el orificio 6 de montaje. Un método de montaje alternativo puede emplear un medio de sujeción adecuado instalado sobre el lado de un accesorio 11 de entrada de aire y el accesorio 10 de entrada de fluido, como una pinza o un retenedor de empuj e . Camiones pesados y ciertos otros vehículos tienen sistemas de aire que suministran aire presurizado a las partes de funcionamiento del vehículo al igual que un sistema de lavado presurizado que se asocia directamente con los limpiaparabrisas . Este sistema de lavado para los limpiaparabrisas emplea un interruptor de activación localizado en la cabina del vehículo. La activación de este interruptor simultáneamente enciende los medios de activación oscilantes para que los limpiaparabrisas y una bomba que suministra fluido de lavado al sistema de limpieza de parabrisas y el sistema de limpieza de faros. Esta presión de fluido dentro del sistema de limpieza de faro provoca que una válvula de relee de aire con propulsión de fluido en línea abra la válvula de aire. El aire y fluido de lavado entonces son suministrados por tubería adecuada a las boquillas de lavado de faro donde corrientes (chorros) de aire y fluido separadas son expulsadas de la boquilla para intersectarse . La fuerza resultante del aire comprimido que se expande dispersa la corriente de fluido con esto determinado el patrón de rocío y la trayectoria al igual que la propulsión de la corriente de fluido-aire combinada sobre las lentes de faro. Un sistema de solo lavado de faro separado puede también proporcionarse para operar independientemente del sistema de lavado de parabrisas. Haciendo referencia a las Figuras 2 y 3, vistas en corte transversal y lateral perspectiva respectivamente, ilustrando la segunda modalidad de la presente invención, se proporciona un cuerpo teniendo un carrete 27 giratorio generalmente cilindrico dentro del mismo. Un extremo del carrete 27 giratorio contiene un canal 28 de flujo de fluido que se orienta generalmente paralelo al eje longitudinal del carrete 27 y termina en el orificio 26 de salida de fluido aproximadamente en un punto medio del carrete 27. El extremo distante del carrete 27 contiene un canal 29 de flujo de aire que se orienta generalmente paralelo al eje longitudinal del carrete 27 y termina en un orificio 25 de salida de aire que se centra sustancialmente por enzima del orificio 26 de salida de fluido y se coloca en el punto medio del carrete 27. Ambos extremos de superficie exterior del carrete 27 tienen un perfil 24 de sellado circunferencial que conecta el carrete 27 de manera friccionada a una tapa de extremo 23 de fluido y a una tapa de extremo 22 de aire. El carrete 27 incluye dos perfiles 24 de sellado circunferencial que acomodan un ajuste de interferencia entre la tapa de extremo 22 de aire y la tapa de extremo 23 de fluido. Ambas tapas de extremo se perforan longitudinalmente y tienen salientes exteriores para acomodar mangueras de transferencia adecuadas para el aire y el fluido. El ajuste de interferencia forma un sello hermético al aire y al fluido y retiene la tapa de extremo 23 de fluido y la tapa de extremo 22 de aire en el carrete 27. El carrete 27 está perforado en ambos extremos para tener dos canales de flujo, el canal 28 de flujo de fluido y el canal 29 de flujo de aire. El canal 28 de flujo de fluido permite que una corriente 50 de fluido sea transferida de la entrada 21 de fluido de la tapa de extremo 23 de fluido al orificio 26 de salida de fluido en el centro del carrete 27, y el canal 29 de flujo de aire permite que una corriente 52 de aire se transfiera de la entrada 20 de aire a la tapa de extremo 22 de aire al orificio 25 de salida de aire en el centro del carrete 27. El orificio 25 de salida de aire y el orificio 26 de salida de fluido se colocan adyacentemente y se ubican de manera fija en el punto medio del carrete 27. Los perfiles 24 de sellado de carrete se acoplan a una tapa de extremo 23 de fluido y a la tapa de extremo 22 de aire de modo que el carrete 27 es capaz de mantener un sello de aire y de fluido mientras que gira con relación a las tapas de extremo para el propósito de ajustar la trayectoria tanto de la corriente de fluido como a la de aire. Por lo tanto se puede ver que en esta modalidad de boquilla, la trayectoria tanto de la corriente 50 de fluido como de la corriente 52 de aire puede simultáneamente ajustarse girando el carrete 27 alrededor de su eje. El orificio 26 de salida de fluidos proporciona a la corriente de fluido con una trayectoria paralela a la corriente de aire. El orificio 25 de salida de aire dirige el aire hacia la superficie de paro y está configurada de modo que se forma una corriente de aire de salida y de expansión en una forma de alguna manera ancha y aplanada para limpiar un área máxima posible del faro. Una lengüeta 19 de ajuste sale del carrete 27 para una rotación manual el carrete 27, con esto permitiendo el ajuste de la trayectoria de la corriente de fluido-aire. Esta modalidad de boquilla de lavado de faro puede adecuadamente montarse en el vehículo insertando la tapa de extremo 22 de aire y la tapa de extremo 23 de fluido a través de los orificios perforados en la cubierta del vehículo y colocar un sujetador adecuado sobre el reborde 60 de cada tapa de extremo. La boquilla de lavado de faro puede también montarse sobre una abrazadera 64 de pedestal (como se discutirá más adelante en relación con la Figura 8) . Haciendo referencia ahora a las Figuras 4-6, que comprenden vistas en corte de una tercera modalidad de la presente invención, el carrete 33 giratorio se asegura de manera friccionada dentro de la muesca 54 de carrete del alojamiento 32 de boquilla mediante perfiles 34 de sellado de carrete localizados circunferencialmente en el carrete 33 giratorio. Perpendicular al eje longitudinal del carrete 33, el alojamiento 32 de boquilla incorpora un accesorio 30 de entrada de aire longitudinalmente perfora y un accesorio 31 de entrada de fluido longitudinalmente perforado. El carrete 33 contiene un canal 36 de flujo de aire axialmente perforado que intersecta perpendicularmente el canal 56 de transferencia de aire y el orificio 41 de salida de aire. El carrete 33 también contiene un canal 35 de flujo de fluido axialmente perforado que intersecta perpendicularmente el canal 58 de transferencia de fluido y el orificio 40 de salida de fluido. Se puede ver que la función de la tercera modalidad de la boquilla de lavado de faro corresponde a aquella de la segunda modalidad porque cada una de estas modalidades tiene un carrete 33 giratorio que transmite el aire y el fluido de sus accesorios de entrada respectivos a sus orificios de salida respectivos . Esta modalidad de la boquilla ajustable utiliza un alojamiento 32 de una sola pieza que incorpora tanto el accesorio 30 de entrada de aire como el accesorio 31 de entrada de fluido. El alojamiento 32 de boquilla tiene una muesca 54 de carrete perforada dentro del mismo para recibir de manera friccionada el carrete 33. El carrete 33 tiene tres perfiles 34 de sellado de carrete circunferenciales que se comprimen para crear sellos para el aire y el fluido comprimidos cuando el carrete 33 se instala dentro de la muesca 54 de carrete. Los perfiles 34 de sellado también sirven como superficies deslizantes sobre los cuales el carrete 33 puede girar dentro del alojamiento 32 de boquilla. La compresión de los perfiles 34 de sello, mientras que permiten que el carrete gire, también evitan de manera friccionada que el carrete 33 salga fuera de alineación dentro del alojamiento 32 de boquilla debido a una vibración mecánica. Perpendicular al eje del carrete 33, el alojamiento 32 de boquilla incorpora un accesorio 30 de entrada de aire longitudinalmente perforada y un accesorio 31 de entrada de fluido longitudinalmente perforado. El carrete 33 tiene un canal 36 de flujo de aire longitudinalmente perforado que intersecta perpendicularmente el canal 56 de transferencia de aire y el orificio 41 de salida de aire. Esto permite la transferencia de aire del accesorio 30 de entrada de aire a través del orificio 41 de salida de aire localizado en un punto medio en el carrete 33, a través de un rango disponible de rotación del carrete 33. El carrete 33 también tiene un canal 35 de flujo de fluido longitudinalmente perforado que intersecta el canal 58 de transferencia de fluido perpendicular y el orificio 40 de salida de fluido perpendicular. Esto permite la transferencia de fluido del accesorio 31 de entrada de fluido a través del orificio 40 de salida de fluido localizado en el punto medio en el carrete 33 a través del rango disponible de rotación del carrete 33. El orificio 40 de salida de fluido está localizado adyacente al orificio 41 de salida de aire. El flujo de fluido y el flujo de aire están separados dentro del alojamiento 32 de boquilla y se mezclan al ser expulsados de sus orificios de salida respectivos en el carrete 33. El orificio 40 de salida de fluido dirige un chorro de fluido hacia las lentes de faro. El orificio 41 de salida de aire dirige el aire hacia el faro y está configurado de modo que se forma una corriente de aire que sale y se expande en una forma ancha y plana para limpiar el área máxima posible de la lente de faro. El carrete 33 gira dentro del alojamiento 32 de boquilla para el propósito de ajusfar los orificios de boquilla de modo que la trayectoria de corriente de fluido y de aire choca sobre la superficie de paro en una manera para proporcionar una limpieza efectiva para una amplia variedad de aplicaciones de vehículo. El carrete 33 gira por medio de una ranura 37 de atornillador. La ranura 37 está alineada con los orificios 40 y 41 de salida, con esto proporcionando un medio para visualmente indicar la dirección del fluido y la corriente de aire.
El carrete 33 es retenido en el alojamiento 32 mediante un respaldo 70 elevado que se localiza centralmente en la superficie del carrete 33 y a través del cual el orificio 41 de salida de aire y el orificio 40 de salida de fluido se extienden. El respaldo 70 contribuye a un ajuste de interferencia del carrete 33 dentro de la muesca 54 de carrete y evita la remoción del carrete 33. El respaldo 70 hace contacto con el alojamiento 32 de boquilla en los extremos de su rango rotacional, con esto proporcionado retenes de movimiento rotacional. Estos retenes rotacionales mantienen los orificios de boquilla dentro de una ventana 71 de salida del alojamiento. El carrete 33 puede estar retenido en el alojamiento 32 por otros medios como un ajuste a presión o por la adición de un sujetador adecuado como un pasador o un tornillo o un anillo de retención. El alojamiento 32 de boquilla puede montarse por varios métodos, dependiendo de las características físicas del área que rodea el faro que se pretende limpiar. Un método es asegurar el ensamble de boquilla directamente a la cubierta de vehículo en una posición adyacente al faro. El alojamiento 32 de boquilla incorpora rebordes 38 en la base de los accesorios 30 y 31 de entrada que aceptan sujetadores adecuados, por ejemplo, de ya sea la variedad de empujes o de autoroscado. El propósito de este sujetador es asegurar la boquilla al vehículo una vez que los accesorios 30 y 31 de boquilla se insertan a través de los orificios perforados a través de la cubierta del vehículo. El diseño del accesorio 30 de entrada de aire y el accesorio 31 de entrada de fluido corresponde a aquellos de otras modalidades con respecto a los perfiles de saliente para la unión de la manguera. Un método para montar el alojamiento 32 de boquilla en la cubierta del vehículo es sustancialmente similar a aquel método de fijación descrito en la modalidad anterior. Otra manera de montaje, haciendo referencia a la
Figura 6, junto con la Figura 9, una vista de una abrazadera de montaje que se utiliza en relación con la invención y la Figura 10, una vista en corte transversal del ensamble de abrazadera y alojamiento de boquilla, se logra por medio de una ranura 72 adicionada donde el alojamiento 32 y los rebordes 38 se unen. Las ranuras 72 se acoplan con el orificio 74 y la hendidura 75 en la abrazadera 73 de montaje. Los orificios 76 se proporcionan en la abrazadera 73 para proporcionar libramiento para que el sujetador, como un tornillo, fije el ensamble de boquilla y de abrazadera al vehículo. Juntos, estos dos componentes proporcionan una manera para asegurar el ensamble de boquilla a la cubierta de vehículo donde no podría ser posible instalar retenedores de empuje, debido a las restricciones de acceso. La estructura de montaje de abrazadera ilustrada también puede utilizarse para asegurar el ensamble de boquilla a un apoyo. Haciendo ahora referencia a las Figuras 7 y 8, se muestra un ejemplo de una abrazadera de montaje que se utiliza con la segunda y tercera modalidad de la presente invención. La abrazadera 64 de monta e tiene una configuración de pedestal con dos orificios 62 cónicos a través del mismo y dos orificios 66 de montaje dentro del mismo. Donde una ubicación de montaje sobre la cubierta óptima es impráctica, el alojamiento 32 de boquilla puede instalarse por enzima de la abrazadera 64 para poder obtener la posición necesaria para una limpieza de faro óptima. Se proporciona un medio adecuado para asegurar el ensamble de boquilla la abrazadera 64, al igual que un medio para asegurar la abrazadera 64 y el ensamble de boquilla al vehículo. Una manera para asegurar la boquilla a la abrazadera 64 es por medio de un ajuste a presión, donde la tubería se forza dentro del orificio 62 de diámetro restringido de la abrazadera 64. Esto también puede lograrse por medio de un sujetador adecuado, un ejemplo del cual siendo un tornillo común o un pasador de retención. Una unión por adhesivo es otro medio de sujeción posible. La abrazadera 64 puede unirse por medio de uno o más sujetadores, roscados o de otra manera. Una posibilidad se muestra en las Figuras 7 y 8, en donde los orificios 66 cónicos se proporcionan para asegurar la abrazadera a la cubierta del vehículo con sujetadores roscados. Otra manera es incorporar orificios simples con el uso de sujetadores autoroscados . Otras variaciones del diseño ilustrado pueden hacerse sin restringir la función de la invención. Por ejemplo, la función de sellado de los sellos circunferenciales puede también lograrse adicionando anillos en forma de 0 elastomérico u otros sellos correspondientes. También, como se noto anteriormente, también se pueden utilizar otras maneras para retener el carrete en el alojamiento, como por un ajuste presión o por la adición de un sujetador como un pasador de rodillo, un anillo de retención o un tornillo. Sin importar cual de las modalidades de la boquilla de lavado de faro se utilice, la operación del sistema de limpieza de faro es sustancialmente correspondiente entre las diferentes modalidades y procedimientos como se discutió aquí anteriormente. (Este sistema de limpieza de faro y la válvula de relee correspondiente se describen en la Patente Norteamericana No. 5,657,929, expedida el 19 de agosto de 1997, asignada al dueño de la presente solicitud y aquí incorporada por referencia) . Mientras que varias modalidades de la presente invención han sido mostradas y descritas, será evidente para aquellos expertos en las técnicas que muchos cambios y modificaciones pueden hacerse sin alejarse sin alejarse de la invención en sus aspectos más amplios. Las reivindicaciones anexas por lo tanto pretenden cubrir todos los cambios y modificaciones en cuanto caigan dentro del verdadero espíritu y alcance de la invención.