MX2014015619A - Repozabrazos retractil tras un evento adverso y montaje de asiento que lo emplea. - Google Patents

Abstract

La presente invención en una o más realizaciones proporciona un montaje de asiento de un vehículo que incluye una base de asiento, un respaldo de asiento en comunicación con la base del asiento, un reposabrazos en comunicación con al menos uno del respaldo del asiento y la base del asiento, y una unidad de pretensado conectada al reposabrazos de manera tal que el reposabrazos sea retráctil tras una activación de la unidad de pretensado. La unidad de pretensado puede incluir un pretensor, una polea y un cable.

Description

REPOSABRAZOS RETRÁCTIL TRAS UN EVENTO ADVERSO Y MONTAJE DE ASIENTO QUE LO EMPLEA CAMPO TÉCNICO El concepto inventivo divulgado se refiere en general a un reposabrazos retráctil tras un evento adverso, tal como después de la ocurrencia de un choque y en particular de un choque con impacto lateral.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Ciertos interiores de vehículos existentes están diseñados con reposabrazos integrados con el revestimiento de la puerta. Dado que están montados en forma permanente sobre el revestimiento de la puerta afectan, frecuentemente de manera negativa, la amplitud interior general. Por lo tanto, estos reposabrazos existentes pueden limitar el potencial en el diseño del revestimiento de la puerta de manera tal que el estilo y el volumen interiores puedan así verse innecesariamente comprometidos.

La existencia de estos reposabrazos también puede reducir la separación entre el ocupante y el revestimiento de la puerta y de este modo afectar el apropiado despliegue de la bolsa de aire y del volumen de la bolsa de aire. Además, los reposabrazos relativamente rígidos pueden comprometer al ocupante durante choques laterales y producir desviaciones de costillas relativamente mayores.

Así, sería ventajoso si se proporcionara un apoyabrazos para solucionar uno o más de estos problemas identificados.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Se considera que el concepto de la invención divulgado ha superado uno o más de los problemas asociados con los reposabrazos vehiculares.

La presente invención en una o más realizaciones proporciona un montaje de asiento de un vehículo que incluye una base de asiento, un respaldo de asiento en comunicación con la base del asiento, un reposabrazos en comunicación con al menos uno del respaldo del asiento y la base del asiento, y una unidad de pretensado conectada al reposabrazos de manera tal que los reposabrazos sean retráctiles luego de una activación de la unidad de pretensado. En ciertos casos, la unidad de pretensado puede ser una unidad de pretensado de sujeción y, en particular, una unidad de pretensado de sujeción que puede ser activada por piroteenia y montada mediante cable, en la cual puede usarse un pretensor pirotecnico.

La unidad de pretensado puede incluir un pretensor y un cable donde el cable conecta al pretensor y al reposabrazos para efectuar una retracción del reposabrazos tras una activación del pretensor. La unidad de pretensado puede incluir además una polea de modo tal que puede variarse una dirección de movimiento del cable.

El reposabrazos puede posicionarse sobre el respaldo del asiento. En esta configuración, el reposabrazos puede incluir una primera parte, una segunda parte, y una bisagra de bloqueo que conecta la primera y la segunda partes, la segunda parte se extiende alejándose del respaldo del asiento en una posición abierta y se retrae hacia el respaldo del asiento en una posición cerrada. La segunda parte puede recibirse dentro de una cavidad del respaldo del asiento cuando está totalmente retraído.

El reposabrazos puede posicionarse sobre la base del asiento. En esta configuración, el reposabrazos puede conectarse a la base del asiento mediante una guía, de manera tal que el reposabrazos se extienda alejándose de la base del asiento mediante la guía en una posición abierta y se retrae hacia la base del asiento mediante la guía en una posición cerrada. El reposabrazos puede posicionarse en una posición que no sea más alta que una superficie de asiento del respaldo de asiento cuando está totalmente retraído. El reposabrazos puede recibirse dentro de una cavidad de la base del asiento cuando está totalmente retraído. El reposabrazos puede posicionarse a lo largo de la base del asiento.

Las ventajas mencionadas previamente y demás ventajas y atributos serán ampliamente evidentes a partir de la siguiente descripción detallada de las realizaciones cuando se consideran en relación con los dibujos adjuntos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Para una comprensión más completa de las realizaciones de esta invención, debe hacerse referencia ahora a las realizaciones ilustradas en mayor detalle en los dibujos adjuntos y descritas a continuación a modo de ejemplos donde: La FIG. 1A representa ilustrativamente una vista en perspectiva de un reposabrazos de acuerdo con al menos una realización; La FIG. 1B representa ilustrativamente una vista parcial aumentada del reposabrazos referido en la FIG. 1 A; Las FIG. 2A hasta FIG. 2C representan ilustrativa y colectivamente un mecanismo de funcionamiento del reposabrazos referido en la FIG. 1A; La FIG. 3 representa ilustrativamente una vista en perspectiva de un reposabrazos de acuerdo con al menos otra realización; Las FIG. 4A y FIG. 4B representan cada una ilustrativamente una vista en perspectiva de un reposabrazos de acuerdo con al menos incluso otra realización; La FIG. 4C1 representa ilustrativamente una vista en perspectiva de una unidad de pretensado para usar con el reposabrazos referido en la FIG.4A o la FIG. 4B; La FIG.4C2 representa ilustrativamente una vista en sección transversal de la unidad de pretensado referida en la FIG.4C1; y Las FIG. 5A y FIG. 5B representan cada una ilustrativamente una vista en perspectiva de un reposabrazos de acuerdo con al menos incluso otra realización.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS DE LA INVENCIÓN Como se hace referencia en las FIGS., los mismos números de referencia se usan para referirse a los mismos componentes. En la siguiente descripción, se describen varios parámetros de funcionamiento y componentes para diferentes realizaciones construidas. Estos parámetros y componentes específicos se incluyen como ejemplos y no implican limitación.

La presente invención en una o más realizaciones es ventajosa al menos en el sentido que un reposabrazos puede proporcionarse como retráctil en respuesta a un evento adverso, tal como un choque y en particular un choque con impacto lateral. Tras la ocurrencia de, o durante, dicho evento adverso, el reposabrazos puede retraerse rápidamente para aumentar la separación entre el ocupante y el revestimiento de la puerta para el despliegue apropiado del bolsa de aire lateral y brindar seguridad mejorada. Este diseño tambien ayuda a reposicionar el reposabrazos lejos de las zonas vulnerables del ocupante tales como las costillas y de este modo se mejora el comportamiento y la seguridad del ocupante.

Otra ventaja del reposabrazos de acuerdo con la presente invención en una o más realizaciones es la capacidad que posee el reposabrazos de potenciar una sensación de suavidad interior y aspecto fluido. Esto contribuye a mejorar el estilo y la amplitud interior. El reposabrazos puede retraerse cuando el vehículo no está en movimiento y el motor está apagado. De esta manera, el interior del vehículo puede parecer relativamente más espacioso con egreso e ingreso mejorados.

En al menos una realización, y como se representa ilustrativamente en la FIG. 1A, un montaje de asiento que generalmente se muestra como 100 incluye una base de asiento 102, un respaldo de asiento 104 conectado a la base del asiento 102, un reposabrazos 106 conectado al menos a uno de la base del asiento 102 y el respaldo del asiento 104, y una unidad de pretensado 108 conectada al reposabrazos 106 de manera tal que el reposabrazos 106 sea retráctil tras una activación de la unidad de pretensado 108.

En ciertos casos, y como se representa ilustrativamente en la FIG. 1A si se observa la FIG. 1B, el reposabrazos 106 puede posicionarse sobre el respaldo del asiento 104. En esta configuración, el reposabrazos 106 puede incluir una primera parte 116, una segunda parte 126, y una bisagra de bloqueo 136 que conecta la primera y la segunda partes 116, 126, donde la segunda parte 126 se extiende alejándose del respaldo del asiento 104 en una posición abierta y se retrae hacia el respaldo del asiento 104 en una posición cerrada.

Nuevamente con referencia a la FIG. 1B, y en vista de las FIGS. 2A a 2C, la unidad de pretensado 108 puede incluir un pretensor 118, un cable 128 y una polea 138. El pretensor 118 puede a su vez incluir una cámara tubular 208, un pistón 218 susceptible de colocarse dentro de la cámara tubular 208, y un cableado 238 para conectarse a una fuente de alimentación (no se muestra).

La cámara tubular 208 incluye en su interior gas combustible y material de ignición explosivo ubicado en forma separada del gas combustible. El material de ignición explosivo puede estar contenido dentro de una cámara más pequeña equipada con dos electrodos, que se conectan mediante cable a un RCM (siglas en ingles para Módulo de Control de Restricciones) de un vehículo. Cuando el RCM detecta una colisión, inmediatamente aplica una señal eléctrica o corriente a través de los electrodos. La chispa de los electrodos enciende el material de ignición, el cual arde para encender el gas combustible en la cámara tubular 208. El gas genera una presión de alta velocidad de salida. La presión empuja contra el pistón y tira el cable 128, y repliega el reposabrazos 106 en posición alejada como se muestra en las FIGS.2A a 2C.

Nuevamente con referencia a la FIG. 1B, el cable 128 puede unirse a un deslizador 140 por debajo de la segunda parte 126 del reposabrazos 106. En el funcionamiento normal del reposabrazos 106, un extremo 148 del cable 128 se desliza a través de una ranura 142 del deslizador 140 y de este modo no afecta su movimiento. En un estado desplegado el extremo 148 del cable 128 se encuentra en un extremo de trabado 144 de la ranura 142. En el caso de ocurrir un choque, la unidad de pretensado 108 se activa y jala el reposabrazos 106 hacia abajo superando la capacidad momentánea de la bisagra susceptible de trabarse 136.

Cualquier pretensor apropiado tales como los pretensores usados en conexión con la hebilla del cinturón de seguridad, el aparato retráctil de cierre del cinturón de seguridad o el soporte del cinturón de seguridad puede utilizarse para efectuar la retracción del reposabrazos 106 descrito en la presente. Como se menciona en otra parte de la presente, el pretensor se usa para retraer el reposabrazos 106 durante ciertos eventos adversos, y puede desplegarse con o sin el despliegue del bolsa de aire. Dependiendo del vehículo, el pretensor puede activarse en ciertos choques frontales, laterales, posteriores y/o vuelcos.

En ciertos casos, el pretensor puede ser un pretensor activado por piroteenia o pirotécnico, que usa un generador de gas pirotécnico para impulsar un pistón que está unido al reposabrazos mediante un cable. Cuando los sensores del vehículo desencadenan la retracción del reposabrazos, el generador de gas piroteenico se enciende, liberando un gas que se expande y forma una presión en un tubo guía. Esta presión actúa sobre el pistón que puede impulsarse por la fuerza sobre un engrane. El engrane transmite significativa torsión al cable para pretensar el reposabrazos. Tras la activación, el cable tira y logra que el reposabrazos se retraiga. El proceso completo de activación puede desarrollarse en varios milisegundos.

La activación de la unidad de pretensado 108 y por tanto la retracción del reposabrazos 106 puede lograrse mediante un algoritmo que depende de los estados encendido/apagado de ignición, mediante la hebilla del cinturón de seguridad y velocidad del vehículo, y/o manualmente mediante la utilización de un interruptor de encendido/apagado.

En ciertos casos, la unidad de pretensado 108 puede ser una unidad de pretensado de sujeción, y en particular una unidad de pretensado de sujeción que puede activarse por pirotecnia o montarse mediante cable, en la cual puede usarse un pretensor pirotécnico.

En al menos otra realización, y como se representa ilustrativamente en la FIG. 3, el reposabrazos 106 se configura de manera tal que la segunda parte 126 pueda recibirse dentro de una cavidad del respaldo del asiento 104 cuando está totalmente retraído. En esta configuración, la primera parte 116 puede eliminarse o diseñarse como componente incorporado al, o como parte integral del, respaldo del asiento 104. Cuando está totalmente retraída, la segunda parte 126 del reposabrazos 106 puede alinearse con una superficie del respaldo del asiento 104.

El reposabrazos 106 descrito en la presente puede posicionarse para ceñirse a los bordes del asiento firmemente o alinearse y nivelarse con la superficie del asiento de manera tal que el reposabrazos 106 no afecte el egreso/ingreso del ocupante y la interferencia del cinturón de seguridad en el regazo. Cuando se activa, el reposabrazos 106 puede moverse hasta la posición trabada. Esto puede ser más deseable desde el punto de vista del estilo interior.

Incluso en otra realización, y como se representa ilustrativamente en la FIG. 4A y FIG.4B, el reposabrazos 106 puede posicionarse sobre la base del asiento 102.

En esta configuración, el reposabrazos 106 puede conectarse a la base del asiento 102 mediante un par de patas 402, de manera tal que el reposabrazos 106 se extienda alejándose de la base del asiento 102 mediante el par de patas 402 en una posición abierta como se muestra en la FIG. 4B y se retrae hacia la base del asiento 102 mediante el par de patas 402 en una posición cerrada como se muestra en la FIG. 4A. Aunque en la FIG. 4A se representan dos patas 402, el número de patas 402 puede variar, el cual, en ciertos casos, puede ser una, dos, tres o más.

Nuevamente con referencia a la FIG. 4A, el reposabrazos 106 puede posicionarse no más alto que una superficie de asiento 420 de la base del asiento 102 cuando está totalmente retraído. Esta configuración y/o funcionalidad ayuda a proporcionar mayor seguridad al ocupante tras la ocurrencia de un evento adverso tal como una colisión de impacto lateral. El reposabrazos 106 puede recibirse dentro de una cavidad de la base del asiento 102 cuando está totalmente retraído.

La unidad de pretensado 108 puede funcionar en este diseño de un modo y una manera similar a lo referido en la FIG. 1A y FIG. 1B como se describe en otra parte de la presente. Por ejemplo, y como se representa ilustrativamente en la FIG. 4A, el cable 128 de la unidad de pretensado 108 puede conectarse a un adaptador 408. El adaptador 408 incluye una barra 410 que soporta dos receptores de patas 412 cada uno de los cuales para recibir cada una de las patas 402. El adaptador 408 puede estar fabricado de metal y representarse relativamente rígido.

Nuevamente con referencia a la FIG. 4A, el pretensor 118 puede montarse cerca de y/o debajo de un soporte del asiento 414. La polea 138 puede montarse bajo el soporte del asiento 414 para guiar el cable 128 como se incluye en la unidad de pretensado 108. El cable 128 puede estar provisto de soltura para desplegar el reposabrazos 106 sin generar ninguna tensión innecesaria en el cable 128.

La FIG. 4C1 representa ilustrativamente el cable 128 de la unidad de pretensado 108 en un estado de poca tensión. En este estado, la unidad de pretensado 108 puede incluir además una cubierta 416 para restringir parcialmente el cable 128 para evitar el desencastre del cable 128 de la polea 138. Este estado es relevante cuando el reposabrazos está en una posición replegada.

La FIG.4C2 representa ilustrativamente una vista en sección transversal de la unidad de pretensado 108 referida en la FIG.4C1, tomada a lo largo de la línea 4C2’-4C2. Esta vista demuestra que el cable 128 se sujeta mediante la cubierta 416.

Incluso en otra realización, y como se representa ilustrativamente en la FIG. 5A y FIG. 5B, el reposabrazos 106 puede posicionarse a lo largo de la base del asiento 102. En esta configuración, el reposabrazos 106 puede conectarse a la base del asiento 102 mediante un soporte al piso 504 que a su vez está conectado a la base del asiento 102. El reposabrazos 106 se presenta con un par de patas 502 que a su vez están conectadas al soporte al piso 504. El reposabrazos 106 se extiende alejándose del soporte al piso 504 mediante las patas 502 en una posición abierta como se muestra en la FIG. 5B y se retrae hacia el soporte al piso 504 mediante las patas 502 en una posición cerrada como se muestra en la FIG. 5A. Aunque en la FIG. 5A se representan dos patas 502, el número de patas 502 puede variar el cual, en ciertos casos, puede ser uno, dos, tres o más.

El modo de funcionamiento para el pretensor puede ser similar al referido en la FIG. 1A, FIG. 1B, FIG. 4A y FIG. 4B. Sin embargo, pueden incorporarse algunas modificaciones para adaptar las diferentes posiciones de la unidad de pretensado con relación al interior del vehículo.

Por ejemplo, y como se representa ilustrativamente en la FIG. 5A, el cable 128 de la unidad de pretensado 108 puede conectarse a un adaptador 508. El adaptador 508 incluye una barra 510 que soporta dos receptores de patas 512 cada uno de los cuales para recibir las patas 502. El adaptador 508 puede estar fabricado de metal y representarse relativamente rígido.

Nuevamente con referencia a la FIG. 5A, el pretensor 118 puede montarse de manera sustancialmente horizontal bajo un soporte del asiento 514. La polea 138 puede montarse bajo el soporte del asiento 514 para guiar el cable 128 como se incluye en la unidad de pretensado 108. El cable 128 puede estar provisto de suficiente soltura para desplegar el reposabrazos 106 sin generar ninguna tensión innecesaria en el cable 128.

Nuevamente con referencia a la FIG. 5B y además si se observa la FIG.4C1 y la FIG. 4C2, cuando el reposabrazos está desplegado, la soltura en el cable 128 se desvanece y el cable 128 ajusta la polea 138. Esto permite que el reposabrazos se recoloque en una posición replegada en un instante cuando el pretensor 118 se activa.

En una o más realizaciones, la invención divulgada como se establece en la presente supera los desafíos enfrentados por la producción y los usos conocidos de reposabrazos de vehículos. Sin embargo, una persona capacitada en la teenica reconocerá ampliamente a partir de dicho análisis y a partir de los dibujos y las reivindicaciones anexos que pueden realizarse varios cambios, modificaciones y variaciones de la misma sin alejarse del espíritu real y alcance justo de la invención como se definen mediante las siguientes reivindicaciones.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Un montaje de asiento de un vehículo, caracterizado porque comprende: una base de asiento; un respaldo de asiento conectado a la base del asiento; un reposabrazos en comunicación con al menos uno del respaldo del asiento y la base del asiento; y una unidad de pretensado se comunica con el reposabrazos de manera tal que el reposabrazos sea retráctil tras una activación de la unidad de pretensado.

2. El montaje de asiento de la reivindicación 1, caracterizado porque la unidad de pretensado incluye un pretensor y un cable, el cable se conecta al reposabrazos y el pretensor.

3. El montaje de asiento de la reivindicación 2, caracterizado porque la unidad de pretensado además incluye una polea en comunicación con el cable, de manera tal que una orientación de movimiento del cable puede cambiarse mediante la polea.

4. El montaje de asiento de la reivindicación 1, caracterizado porque el reposabrazos incluye una primera parte, una segunda parte, y una bisagra de bloqueo que conecta la primera y la segunda partes, la segunda parte se extiende alejándose del respaldo del asiento en una posición abierta y se retrae hacia el respaldo del asiento en una posición cerrada.

5. El montaje de asiento de 4, caracterizado porque la segunda parte se recibe dentro de una cavidad del respaldo del asiento cuando está totalmente retraído.

6. El montaje de asiento de la reivindicación 1, caracterizado porque el reposabrazos está posicionado sobre la base del asiento.

7. El montaje de asiento de la reivindicación 6, caracterizado porque el reposabrazos está conectado a la base del asiento mediante una o más patas, de manera tal que el reposabrazos se extiende alejándose de la base del asiento mediante la o las pata(s) en una posición abierta y se retrae hacia la base del asiento mediante la o las pata(s) en una posición cerrada.

8. El montaje de asiento de la reivindicación 7, caracterizado porque el reposabrazos está ubicado no más alto que una superficie de asiento del respaldo del asiento cuando está totalmente retraído.

9. El montaje de asiento de la reivindicación 8, caracterizado porque el reposabrazos se recibe dentro de una cavidad de la base del asiento cuando está totalmente retraído.

10. El montaje de asiento de la reivindicación 8, caracterizado porque el reposabrazos es posiciona a lo largo de la base del asiento.

11. Un montaje de asiento de un vehículo, caracterizado porque comprende: una base de asiento; un respaldo de asiento conectado a la base del asiento; un reposabrazos en comunicación con al menos uno del respaldo del asiento y la base del asiento; y una unidad de pretensado se comunica con el reposabrazos e incluye un pretensor, una polea, y un cable, el cable que tiene un primer extremo que se conecta con el reposabrazos y un segundo extremo que se conecta con el pretensor, de manera tal que el reposabrazos sea retráctil tras de una activación del pretensor.

12. El montaje de asiento de la reivindicación 11, caracterizado porque el reposabrazos está posicionado sobre el respaldo del asiento.

13. El montaje de asiento de la reivindicación 12, caracterizado porque el reposabrazos incluye una primera parte, una segunda parte y una bisagra de bloqueo que conecta la primera y la segunda partes, la segunda parte se extiende alejándose del respaldo del asiento en una posición abierta y se retrae hacia el respaldo del asiento en una posición cerrada.

14. El montaje de asiento de 13, caracterizado porque la segunda parte se recibe dentro de una cavidad del respaldo del asiento cuando está totalmente retraído.

15. El montaje de asiento de la reivindicación 11, caracterizado porque el reposabrazos está posicionado sobre la base del asiento.

16. El montaje de asiento de la reivindicación 15, caracterizado porque el reposabrazos está conectado a la base del asiento mediante una guía, de manera tal que el reposabrazos se extiende alejándose de la base del asiento mediante la guía en una posición abierta y se retrae hacia la base del asiento mediante la guía en una posición cerrada.

17. El montaje de asiento de la reivindicación 16, caracterizado porque el reposabrazos está posicionado no más alto que una superficie de asiento del respaldo del asiento cuando está totalmente retraído.

18. El montaje de asiento de la reivindicación 17, caracterizado porque el reposabrazos se recibe dentro de una cavidad de la base del asiento cuando está totalmente retraído.

19. El montaje de asiento de la reivindicación 17, caracterizado porque el reposabrazos está posicionado a lo largo de la base del asiento.

20. Un montaje de asiento de un vehículo caracterizado porque incluye un módulo de control de restricciones (RCM), que comprende: un reposabrazos; y una unidad de pretensado que se comunica con el RCM e incluye un pretensor, una polea y un cable conectado al reposabrazos, donde el reposabrazos sea retráctil mediante el cable tras una activación de la unidad de pretensado como respuesta a una señal del RCM.