JP6895293B2 - アームレスト - Google Patents

Description

本発明は、アームレスト、特に乗員の体の一部を強制的に移動させることで、衝突時の乗員の移動を低減又は抑制可能なアームレストに関する。

車両の乗員、例えば運転者を保護するための種々のエアバッグ等が開発されてきた。例えば特許文献１に開示された車両用運転席エアバッグ装置は、運転者の正面に展開するメインチャンバとメインチャンバの側方に展開するサブチャンバとを備え、メインチャンバとサブチャンバとによって衝突時に運転者が斜め前側へ移動する場合も保護することができるものである。

特開２０１６−１９９１２３号公報

例えばステアリングから展開されるフロントエアバッグ等は、衝突時の衝撃によって乗員が前方に移動した先で乗員を受け止めて保護している。しかしながら、衝撃が作用しても乗員が移動しにくくすることで乗員の前方移動を低減又は抑制することは、フロントエアバッグ等では実現が難しく、シートベルトの急激な巻取り等で対応していた。なお、現状では、アームレストは乗員の保護部材としては活用されていない又は活用例が非常に少ない。

これに鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、乗員の体の一部を強制的に移動させることで、衝突時の乗員の移動を低減又は抑制可能なアームレストを提供することである。

前記課題を解決するための手段として、本発明に係るアームレストは、車両の乗員が着座するシートに装着されるアームレストであって、乗員の左右両側に一対設けられ、乗員の前腕部が載置可能なように前後方向に延在する側部と、駆動により側部を移動可能な駆動部と、を備え、衝突時又は衝突予測時に、駆動部は側部の前方部を上方へ移動させる。

本発明に係るアームレストにおいて、駆動部は、側部の後方部を上方に移動させると共に、前方部を後方部に対して相対的に上方となるように移動させることが好ましい。

本発明に係るアームレストにおいて、駆動部は、後方部を前方へ移動させることが好ましい。

本発明に係るアームレストにおいて、側部は、後方部に乗員の肘部の位置を規制する規制部を有することが好ましい。

本発明に係るアームレストにおいて、駆動部は、前方部をシート幅方向内側に移動させることが好ましい。

本発明によると、側部の移動によって乗員の前腕部前方側、つまり手先部分が乗員の上体前方で立ち上がることで、前腕部を突張りつつ乗員が前方に移動することになる。前腕部の突張りによって乗員の移動を低減又は抑制可能となり、結果として乗員が前方又は斜め前方に移動することで生じ得る傷害値の上昇を抑えるアームレストを提供することができる。

図１は、本発明の一実施形態であるアームレストを備えたシートを示す概略図であり、図１（ａ）は駆動前のアームレストを備えたシートを側方視で示す側方概略図であり、図１（ｂ）は駆動後のアームレストを備えたシートを側方視で示す側方概略図である。 図２は、本発明の他の実施形態であるアームレストを備えたシートを示す概略図であり、図２（ａ）は駆動前のアームレストを備えたシートを側方視で示す側方概略図であり、図２（ｂ）は駆動後のアームレストを備えたシートを側方視で示す側方概略図である。 図３は、本発明の他の実施形態であるアームレストを備えたシートを示す概略図であり、図３（ａ）は駆動前のアームレストを備えたシートを側方視で示す側方概略図であり、図３（ｂ）は駆動後のアームレストを備えたシートを側方視で示す側方概略図である。 図４は、本発明の他の実施形態であるアームレストを備えたシートを示す概略図であり、図４（ａ）は駆動前のアームレストを備えたシートを側方視で示す側方概略図であり、図４（ｂ）は駆動後のアームレストを備えたシートを側方視で示す側方概略図である。 図５は、本発明の他の実施形態であるアームレストを備えたシートを示す概略図であり、図５（ａ）は駆動前のアームレストを備えたシートを側方視で示す側方概略図であり、図５（ｂ）は駆動後のアームレストを備えたシートを正面視で示す正面概略図である。

（基本実施形態）
本発明に係るアームレストの一実施形態について、図１を参照しつつ説明する。
なお、図１は、本発明の一実施形態であるアームレスト１を備えたシート１００を示す概略図であり、図１（ａ）は駆動前のアームレスト１を備えたシート１００を側方視で示す側方概略図であり、図１（ｂ）は駆動後のアームレスト１を備えたシート１００を側方視で示す側方概略図である。

図１に示すように、アームレスト１は、シート１００に装着され、側部２及び駆動部３を備える。

側部２は、乗員Ｐの左右両側に一対設けられ、前後方向に略平行に延在する長尺部材である。なお、側部２の延在方向としては、略前後方向に沿っていれば良く、前後方向に対して上下又は左右にある程度傾斜していても良い。

また、側部２はシート１００に対して後部４を介して連結される。後部４は、シートバック１０１を左右方向に貫通する軸部材であり、シートバック１０１の上下方向略中央部に連結されると共に、側部２の後端側に連結される。本実施形態における後部４は、シートバック１０１内に配設されるシートフレーム１０２に対して、車両前後、左右、及び上下方向に不動となるように固定的に装着される。

側部２は、乗員Ｐの肘から手先までの前腕部が載置される部位であり、特に前方側の長さは乗員Ｐがくつろいだ状態で容易に手先を載置可能な位置まで延在していると良い。
本実施形態における側部２は、後部４を中心として回動自在である。側部２の回動については、駆動部３と共に説明する。

なお、側部２において、前方部２１は乗員Ｐの手先が載置される部位であり、後方部２２は乗員Ｐの肘が載置される部位である。つまり、前方部２１及び後方部２２は、乗員Ｐの体格等に応じて位置が変化するが、基本的には前方部２１は側部２の前端部及びその近傍であり、後方部２２は側部２のシートバック１０１近傍部位から前後方向略中央部分までの範囲となることが多い。

駆動部３は、駆動により側部２を移動させることのできる部材である。
駆動部３は、駆動信号が入力されると後部４と側部２との連結部位に対して動力を作用させて、シートバック１０１に対して側部２を回動させる。
駆動部３の駆動形態としては、衝突によって乗員Ｐが前方又は斜め前方に移動し始める前、又は移動し始めた直後に駆動可能な限り特に制限されず、例えばガス圧を用いた駆動形態であっても良く、高速で駆動するアクチュエータを用いた駆動形態であっても良い。

駆動部３は、衝突が生じたとき又は衝突するという予測がなされたときに駆動する。なお、駆動部３は衝突時又は衝突予測時に駆動することとしても良い。本実施形態では、衝突又は衝突予測を検知部５が検知する。検知部５は、例えば車載の加速度センサ、車外を監視するカメラ、センサ又はレーダー等によって検出される衝突の有無、及び、ＥＣＵ等を介して判定される衝突予測の有無に関する情報が入力される。

ここで、アームレスト１による乗員Ｐの保護形態について詳述する。

先ず、検知部５が衝突又は衝突予測を検知する。検知部５は、乗員Ｐの特に上体が前方若しくは斜め前に移動し始める前、又は移動し始めた直後の時期に検知を行う。検知部５が衝突又は衝突予測を検知すると、駆動部３に駆動信号が入力される。
なお、検知部５が駆動部３の駆動信号を機械的に出力可能となっていても良く、運転制御を行う制御部を別体に設けて、この制御部から駆動部３に対して駆動信号を出力可能となっていても良い。

駆動信号を入力された駆動部３は、側部２を回動させる。
具体的には、図１（ｂ）に示すように、後部４はシートバック１０１に対する固定状態を維持しつつ、後部４を中心として側部２を回動させる。回動した側部２は、前方部２１が上方へ移動する。

駆動部３の駆動によって乗員Ｐの前腕部を強制的に移動させることとなる。
具体的には、駆動部３による側部２の回動によって、乗員Ｐの前腕部の前方に側部２が壁のように立ち上がった状態になるので、乗員Ｐの手先も上体前方で立ち上がった状態となる。
これにより、乗員Ｐは、衝突前に単に側部２に載置していただけの状態から、強制的に、前腕部を立ち上がった状態の側部２に対して突張り状態となる。つまり、アームレスト１の側部２に載置していた乗員Ｐの前腕部の姿勢を規制することになる。

規制された乗員Ｐの前腕部が側部２に対して突張り状態となっていることで、衝突時の衝撃によって乗員Ｐが前方又は斜め前方に移動しようとしたときに抗力が発生し、乗員Ｐは側部２に載置していた場合に比べて前方に移動しにくくなる。結果として、乗員Ｐの移動を低減又は抑制することができる。乗員Ｐの前方への移動が低減又は抑制されると、乗員Ｐを拘束するためのシートベルトの張力を大きくする必要がなくなるので胸部の傷害値上昇を抑制することができる。更に、フロントエアバッグ等に当たる速度又は加速度等も低減されて乗員Ｐが受ける衝撃も低減される。これにより、アームレスト１による乗員Ｐの保護が達成される。

ここで、本発明に係るアームレストの変形例について、図２〜図５を参照しつつ説明する。
図２〜図５は、本発明の他の実施形態であるアームレスト１１、１２、１３及び１４を備えたシート１００を示す概略図であり、図２（ａ）〜図５（ａ）は駆動前のアームレスト１１、１２、１３及び１４を備えたシート１００を側方視で示す側方概略図であり、図２（ｂ）〜図５（ｂ）は駆動後のアームレスト１１、１２、１３及び１４を備えたシート１００を側方視で示す側方概略図である。
なお、図１に示した実施形態と同様の部材については、同一の参照符号を付すこととし、詳細な説明を省略する。

図２（ａ）に示すアームレスト１１は、上記側部２及び上記駆動部３に代えて、側部２００及び駆動部３００を設けている。

側部２００は、上記側部２が連結されていたシートバック１０１ではなく、シートクッション１０３に支持部６を介して連結されている。支持部６は、略上下方向に沿って配置される長尺部材であり、一端部をシートクッション１０３に連結され、他端部を側部２００に連結されている。
側部２００は、前方部２０１と後方部２０２との間に支持部６との連結部である回動軸２０３が設けられている。回動軸２０３はシート１００の幅方向、つまり左右方向に沿って配置され、側部２００は回動軸２０３を中心として略上下方向に回動自在となっている。なお、図２（ａ）に示す衝突前の初期状態では回動軸２０３は固定されている。
支持部６が連結されるシートクッション１０３には、支持部６との連結部材が係合する溝部であるスライド溝７が形成されている。スライド溝７は、前方に向かって上方に傾斜するように形成されている。図２（ａ）に示すように、駆動部３００の駆動前において支持部６はスライド溝７の後端部かつ下端部に配置される。

駆動部３００は、駆動により回動軸２０３及び支持部６を移動可能であり、第１駆動部３０１と第２駆動部３０２とを有する。
第１駆動部３０１は、駆動信号が入力されると回動軸２０３に対して動力を作用させて、側部２００を回動させる。
第２駆動部３０２は、駆動信号が入力されると支持部６に対して動力を作用させて、支持部６をスライド溝７に沿って前方かつ上方に移動させる。
駆動部３００は、上記駆動部３と同様に、衝突又は衝突予測を検知部５が検知したときに駆動する。

図２（ａ）に示すアームレスト１１が駆動すると、図２（ｂ）に示す状態となる。
駆動形態について詳述すると、検知部５が衝突又は衝突予測を検知すると駆動部３００が駆動する。第１駆動部３０１は回動軸２０３を中心として側部２００を回動させると共に、第２駆動部３０２は支持部６を前方に押し上げる。

アームレスト１１において、駆動部３００が駆動すると、回動軸２０３中心の回動と、支持部６の前方への押し上げとによって、後方部２０２が上方に移動すると共に、前方部２０１が後方部２０２に対して相対的に上方となるように移動する。また、後方部２０２は前方に移動する。本実施形態では、第１駆動部３０１及び第２駆動部３０２の駆動量は、乗員Ｐの肘が衝突前の状態から肩を中心として前方に略円運動を許容するように適宜に設定されている。

衝突時に乗員Ｐは、シートベルトによって腰部が拘束されているので、図２（ｂ）に一点鎖線で示すように、特に上体が腰部を中心とした前方への略円運動である倒れ挙動を生じる。
本実施形態における側部２００は、乗員Ｐの上体の倒れ挙動の任意の位置の接線方向に対して、側部２００の延在方向（側部２００近傍に破線で示した）が略直交するように移動する。これにより、乗員Ｐの倒れ挙動に対して前腕部及び上腕部による強固な突張り状態が実現するので好ましい。

続いて、乗員の肘での突張り状態を維持するための構成について図３及び図４を参照しつつ説明する。

図３（ａ）に示すアームレスト１２は、上記側部２に代えて側部２１０を設けている。
側部２１０は、上記側部２が連結されていたシートバック１０１ではなく、シートクッション１０３に基台部２１１を介して連結されている。基台部２１１は、シートクッション１０３の側方に設けられる台状部材であり、内部にインフレータ等のガス発生装置が収容されている。
側部２１０は、上下方向に延在する略短冊状のシリンダ部２１２が、鍵盤のように前後に並設されている。シリンダ部２１２は基台部２１１にピストン部２１３によって連結されている。シリンダ部２１２及びピストン部２１３は筒状部材として設けられ、基台部２１１内に収容されるガス発生装置に連通している。ピストン部２１３は基台部２１１に対して固定されている。シリンダ部２１２はピストン部２１３に対して摺動可能である。
側部２１０において、前方側に配置されて手先が載置されるシリンダ部２１２が前方部２１４であり、後方側に配置されて肘が載置されるシリンダ部２１２が後方部２１５である。

上記駆動部３等の駆動用部材が衝突時又は衝突予測時に駆動すると、図３（ｂ）に示す状態となる。
駆動形態について詳述すると、先ず基台部２１１からガス発生装置により高圧のガスが発生する。発生したガスはピストン部２１３内に圧入される。ピストン部２１３内に圧入されたガスの圧力によってシリンダ部２１２が押し上げられるので、側部２１０が上方向に伸長する。
本実施形態では前方部２１４におけるシリンダ部２１２及びピストン部２１３のみにガスが圧入され、後方部２１５にはガスが圧入されないように設定されている。

前方部２１４が上方に移動することで乗員Ｐの前腕部による突張り状態が実現するので、乗員Ｐの前方への移動の低減又は抑制に寄与することができる。
また、本実施形態では乗員Ｐにおける肘の前方側のシリンダ部２１２を押し上げることで、前腕部が載置される側部２１０の上面において肘位置の前後で面の延在方向の局所的な変化が生じることになる。この局所的な変化が生じている部位が規制部８１であり、乗員Ｐの肘が引っ掛かった状態となって肘位置が規制される。すなわち、図３に示した実施形態は、適宜の駆動部の駆動後に、側部が移動して規制部が形成される形態である。

なお、肘位置を検知して肘より前方に選択的にガスを圧入するには、例えば基台部２１１にシリンダ部２１２及びピストン部２１３を介して伝達される乗員Ｐの前腕部の荷重を検知する荷重センサを設けておくことができる。これによって、荷重がかかっている範囲の後端部分が肘位置であると判別することができるので、この肘位置に基づいて規制部８１を形成しつつ側部２１０の前方部２１４を押し上げる駆動形態が可能となる。

図４（ａ）に示すアームレスト１３は、上記側部２に代えて側部２２０を設けている。
側部２２０は、上記側部２を変形して成る長尺部材である。
側部２２０は、図４（ａ）に示すように、後部４と連結される後端部と、乗員Ｐの前腕部が載置される部位との上下高さが異なるように形成され、両部位を前方に向かって下方に傾斜する傾斜部２２１によって接続されている。側部２２０は、上記側部２と同様に、後部４を中心として回動可能となっている。
側部２２０において、傾斜部２２１より前方でかつ手先が載置される部位が前方部２２２であり、傾斜部２２１より前方でかつ肘が載置される部位が後方部２２３である。図４に示す実施形態では、傾斜部２２１と後方部２２３との接続部位が、面の延在方向の局所的な変化が生じている部位であるので規制部８２となる。すなわち、図４に示した実施形態は、適宜の駆動部の駆動前に、側部に規制部が予め形成されている形態である。

上記駆動部３等の駆動用部材が衝突時又は衝突予測時に駆動すると、図４（ｂ）に示す状態となる。
駆動形態について詳述すると、側部２２０が駆動部４を中心として前方部２２２が上方に移動するように回動する。前方部２２２が上方に移動することで、上記側部２と同様に、乗員Ｐの前腕部による突張り状態が実現するので、乗員Ｐの前方への移動の低減又は抑制に寄与することができる。
また、側部２２０が回動したときに乗員Ｐの前腕部が側部２２０に沿って自重でずり落ちる可能性があるが、本実施形態では回動後に水平方向に対して凹状と成る規制部８２に乗員Ｐの肘が引っ掛かった状態となって肘位置及び前腕部の位置が規制される。

図５（ａ）に示すアームレスト１１は、上記側部２及び上記駆動部３に代えて、側部２３０及び駆動部３１０を設けている。

側部２３０は、第１回動部２３１と第２回動部２３２とを有する。

第１回動部２３１は側部２３０の後方側を成す部位である。第１回動部２３１の後方側と後部４とが連結されることで、第１回動部２３１がシート１００に対して固定される。第１回動部２３１の前方側が第２回動部２３２の後方側と連結されている。第１回動部２３１は、前方側が略水平方向に配置される平板状に形成されている。第１回動部２３１は、上記側部２と同様に、後部４を中心として回動可能となっている。

第２回動部２３２は側部２３０の前方側を成す部位である。第２回動部２３２の後方側が第１回動部２３１の前方側を挟み込む形態に構成され、第１回動部２３１と第２回動部２３２とは回動軸２３３によって上下方向に軸支されることで連結されている。回動軸２３３は、側部２３０の乗員Ｐが前腕部を載置する面に対して略直交する方向、初期状態では略上下方向に沿って配置され、第２回動部２３２は回動軸２３３を中心として略左右方向に回動自在となっている。なお、図５（ａ）に示す衝突前の初期状態では回動軸２３３は固定されている。
第２回動部２３２は、乗員Ｐの肘から手先までの前腕部が載置される部位であり、特に後方側の長さは乗員Ｐがくつろいだ状態で容易に肘を載置可能な位置まで延在していると良い。

なお、側部２３０において、回動軸２３３より前方でかつ第２回動部２３２の手先が載置される部位が前方部２３４であり、より回動軸２３３より前方でかつ第２回動部２３２の肘が載置される部位が後方部２３５である。

駆動部３１０は、駆動により側部２３０の第１回動部２３１及び第２回動部２３２を移動させることのできる部材である。駆動部３１０は、図５に示すように第１駆動部３１１と第２駆動部３１２とを有する。
第１駆動部３１１は、駆動信号が入力されると後部４と第１回動部２３１との連結部位に対して動力を作用させて、第１回動部２３１を回動させる。
第２駆動部３１２は、駆動信号が入力されると回動軸２３３に対して動力を作用させて、第１回動部２３１に対して第２回動部２３２を回動させる。
駆動部３１０は、上記駆動部３と同様に、衝突又は衝突予測を検知部５が検知したときに駆動する。

図５（ａ）に示すアームレスト１４が駆動すると、図５（ｂ）に示す状態となる。
駆動形態について詳述すると、検知部５が衝突又は衝突予測を検知すると駆動部３１０が駆動する。第１駆動部３１１は後部４を中心として第１回動部２３１を前方側が上方に移動するように回動させると共に、第２駆動部３１２は回動軸２３３を中心として前方部２３４がシート１００の幅方向内側に移動するように回動させる。

アームレスト１４において、駆動部３１０が駆動すると、後部４中心の回動と、回動軸２３３中心の回動とが生じることによって、乗員Ｐの前腕部は手先側が上方に配置されると共に、上体に対して前後方向で前腕部がラップする姿勢となる。これにより、前腕部の突張り状態にも関わらず上体が前腕部の間をすり抜けて倒れ挙動等で前方に移動してしまう状況を抑制することができる。よって、衝突時の乗員Ｐの前方移動に対して前腕部及び上腕部による強固な突張り状態が実現するので好ましい。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

１、１１、１２、１３及び１４：アームレスト、２、２００、２１０、２２０及び２３０：側部、２１、２０１、２１４、２２２、及び２３４：前方部、２２、２０２、２１５、２２３及び２３５：後方部、２０３及び２３３：回動軸、２１１：基台部、２１２：シリンダ部、２１３：ピストン部、２２１：傾斜部、２３１：第１回動部、２３２：第２回動部、３、３００及び３１０：駆動部、３０１及び３１１：第１駆動部、３０２及び３１２：第２駆動部、４：後部、５：検知部、６：支持部、７：スライド溝、１００：シート、１０１：シートバック、１０２：シートフレーム、１０３：シートクッション、Ｐ：乗員

Claims (2)

1. 車両の乗員が着座するシートの側方に設けられるアームレストであって、
   前記乗員の左右両側に一対設けられ、上下方向に伸縮する複数のシリンダ部が前記乗員の前腕部が載置可能なように前後方向に並設される側部と、
   駆動により前記複数のシリンダ部を上方向に伸長可能な駆動部と、を備え、
   衝突時又は衝突予測時に、前記駆動部は前記複数のシリンダ部のうち前方側に位置する前記シリンダ部を後方側に位置する前記シリンダ部よりも上方へ伸長させる、
   アームレスト。
2. 車両の乗員が着座するシートの側方に設けられるアームレストであって、
   前記乗員の左右両側に一対設けられ、前記乗員の前腕部が載置可能なように前後方向に延在する側部と、
   駆動により前記側部を移動可能な駆動部と、を備え、
   衝突時又は衝突予測時に、前記駆動部は前記側部の前方部を上方へ移動させ、前記側部の後方部を前方へ移動させる、
   アームレスト。

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