CN104723918A - 在不利事件中可缩回的扶手及使用它的座椅总成 - Google Patents

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Abstract

在一个或多个实施例中，本发明提供一种车辆座椅总成，包括座椅底座、与座椅底座相连接的座椅靠背、与座椅靠背和座椅底座中的至少一个相连接的扶手，以及预应力单元，其连接到扶手以使扶手基于预应力单元的激活可缩回。预应力单元可以包括预紧器、滑轮和缆绳。

Description

在不利事件中可缩回的扶手及使用它的座椅总成
技术领域
本发明构思总体上涉及在不利事件(比如在发生碰撞尤其是侧面碰撞时)中可缩回的扶手。
背景技术
某些现有的车辆内饰设计为带有与门饰板结合的扶手。由于它们永久地安装到门饰板上，因此它们负面地影响总体内部宽敞性。因此，这些现有扶手可以限制门饰板设计中的可能性，这样内部式样和体积因此被不必要地损害。
这些扶手的存在也可以减少乘员和门饰板之间的空隙，并且因此影响适当的侧面安全气囊展开和安全气囊体积。此外相对坚硬的扶手可以在侧面碰撞中接触乘员并导致相当大的肋骨挠曲。
如果可以提供一种扶手来解决一个或多个这些被确定的问题，那么这因此将是有利的。
发明内容
本发明构思被认为已克服了与车辆扶手相关的一个或多个问题。
本发明在一个或多个实施例中提供了车辆座椅总成，包括座椅底座、与座椅底座相连接的座椅靠背、与座椅靠背和座椅底座中的至少一个相连接的扶手，以及预应力单元(pretension unit)，该预应力单元连接到扶手以使扶手基于预应力单元的激活可缩回。在某些示例中，预应力单元可以是锚定预应力单元(anchor pretension unit)，并且尤其是可以烟火激活的并且安装缆绳的锚定预应力单元，在其中可以使用烟火式预紧器(pyrotechnical pretensioner)。
预应力单元可以包括预紧器和缆绳，其中缆绳连接预紧器和扶手来基于预紧器的激活实现扶手的缩回。预应力单元可以进一步包括滑轮，这样缆绳的运动方向可以变化。
扶手可以放置在座椅靠背上。在这种配置中，扶手可以包括第一部分、第二部分，以及连接第一和第二部分的可锁定的铰链，在打开位置中第二部分从座椅靠背延伸出去，在关闭位置中第二部分向座椅靠背缩回。当第二部分完全缩回时其可以接收进座椅靠背的腔内。
扶手可以放置在座椅底座上。在这种配置中，扶手可以通过杆连接到座椅底座，这样在打开位置中扶手通过杆从座椅底座延伸出去并且在关闭位置中扶手通过杆朝着座椅底座缩回。当完全缩回时，扶手不高于座椅靠背的座椅表面地放置。当完全缩回时，扶手可以接收进座椅底座的腔内。扶手可以放置在座椅底座旁边。
根据本发明，提供一种车辆座椅总成，包含：
座椅底座；
座椅靠背，其连接到座椅底座；
扶手，其与座椅靠背和座椅底座中的至少一个相连接；以及
预应力单元，其与扶手相连接以便使扶手基于预应力单元的激活而可缩回。
根据本发明的一个实施例，其中预应力单元包括预紧器和缆绳，缆绳连接到扶手和预紧器上。
根据本发明的一个实施例，其中预应力单元进一步包括与缆绳相连接的滑轮，这样缆绳的移动方向可以通过滑轮改变。
根据本发明的一个实施例，其中扶手包括第一部分、第二部分，以及连接到第一和第二部分的可锁定的铰链，在打开位置中第二部分从座椅靠背延伸出去，在关闭位置中第二部分向座椅靠背缩回。
根据本发明的一个实施例，其中当第二部分完全缩回时其接收进座椅靠背的腔内。
根据本发明的一个实施例，其中扶手放置在座椅底座上。
根据本发明的一个实施例，其中扶手通过一个或多个支柱连接到座椅底座上，这样在打开位置中扶手通过一个或多个支柱从座椅底座延伸出去，在关闭位置中扶手通过一个或多个支柱朝着座椅底座缩回。
根据本发明的一个实施例，其中当扶手完全缩回时其不高于座椅靠背的座椅表面地放置。
根据本发明的一个实施例，其中当扶手完全缩回时其接收进座椅底座的腔内。
根据本发明的一个实施例，其中扶手放置在座椅底座的旁边。
根据本发明，提供一种车辆座椅总成，包含：
座椅底座；
座椅靠背，其连接到座椅底座；
扶手，其与座椅靠背和座椅底座中的至少一个相连接；以及
预应力单元，其与扶手相连接并包括预紧器、滑轮和缆绳，缆绳具有连接到扶手的第一端和连接到预紧器的第二端，这样扶手基于预紧器的激活是可缩回的。
根据本发明的一个实施例，其中扶手放置在座椅靠背上。
根据本发明的一个实施例，其中扶手包括第一部分、第二部分，以及连接第一和第二部分的可锁定的铰链，在打开位置中第二部分从座椅靠背延伸出去，在关闭位置中第二部分朝着座椅靠背缩回。
根据本发明的一个实施例，其中当第二部分完全缩回时其接收进座椅靠背的腔内。
根据本发明的一个实施例，其中扶手放置在座椅底座上。
根据本发明的一个实施例，其中扶手通过杆连接到座椅底座上，这样在打开位置中扶手通过杆从座椅底座延伸出去，在关闭位置中扶手通过杆朝着座椅底座缩回。
根据本发明的一个实施例，其中当扶手完全缩回时其不高于座椅靠背的座椅表面地放置。
根据本发明的一个实施例，其中当扶手完全缩回时其接收进座椅底座的腔内。
根据本发明的一个实施例，其中扶手放置在座椅底座旁边。
根据本发明，提供一种包括防护控制模块(RCM)的车辆座椅总成，包含：
扶手；以及
预应力单元，其与RCM相连接并包括预紧器、滑轮、以及连接到扶手的缆绳，其中扶手基于响应于来自RCM的信号的预应力单元激活经由缆绳可缩回。
当与附图相结合时，上述优势和其它优势和特征将会从实施例的以下详细描述中容易地变得显而易见。
附图说明
为了更全面地理解本发明的实施例，现在应该参考在附图中更详细地说明的和在下面通过示例所描述的实施例，其中：
图1A说明性地描述了根据至少一个实施例的扶手的透视图；
图1B说明性地描述了在图1A中涉及的扶手的局部放大视图；
图2A到图2C说明性地并且共同地描述了操作在图1A中涉及的扶手的机制；
图3说明性地描述了根据至少另一个实施例的扶手的透视图；
图4A和图4B各自说明性地描述了根据至少另一个实施例的扶手的透视图；
图4C1说明性地描述了与在图4A或图4B中涉及的扶手一起使用的预应力单元的透视图；
图4C2说明性地描述了在图4C1中涉及的预应力单元的剖视图；以及
图5A和图5B各自说明性地描述了根据至少另一个实施例的扶手的透视图。
具体实施方式
参照附图，相同的附图标记用于表示相同的组件。在以下描述中，针对不同构造的实施例描述了不同的操作参数和组件。作为示例包括这些特定的参数和组件并且这些特定的参数和组件不是为了限制。
在一个或多个实施例中，本发明是有益的，这至少是由于，扶手可以设置为响应于如碰撞以及尤其侧面碰撞这样的不利事件而可缩回。在这样的不利事件发生或期间，扶手可以快速缩回以增加乘员和门饰板之间的空隙，以便实现适当的侧面安全气囊展开和提高的安全度。这种设计还帮助扶手复位远离乘员的如肋骨这样的脆弱部位并因此提高乘员性能和安全度。
在一个或多个实施例中根据本发明的扶手的另一个优势是扶手加强内部平滑感和流线外观的性能。这有助于改利的内部式样和宽敞性。当车辆不运动并且引擎关闭时扶手可以缩回。因此，车辆内部可以显得相对宽敞，且更容易外出和进入。
在至少一个实施例中，以及如在图1A中说明性描述的，通常以100示出的座椅总成包括座椅底座102、连接到座椅底座102的座椅靠背104、连接到座椅底座102和座椅靠背104中的至少一个的扶手106，以及预应力单元108，其连接到扶手106这样扶手106基于预应力单元108的激活是可缩回的。
在某些示例中，以及如在图1A中并参考图1B说明性地描述的，扶手106可以放置在座椅靠背104上。在这种配置中，扶手106可以包括第一部分116、第二部分126，以及连接第一和第二部分116、126的可锁定的铰链136，其中在打开位置中第二部分126从座椅靠背104延伸出去，并且在关闭位置中第二部分126向座椅后背104缩回。
返回来参照图1B，并参考图2A到2C，预应力单元108可以包括预紧器118、缆绳128和滑轮138。预紧器118可以依次包括管状腔208、可接收进管状腔208内的活塞218，以及用于连接到电源(未示出)的接线238。
管状腔208在其中包括可燃气体和与可燃气体分打开安置的爆炸性点火剂材料。爆炸性点火剂材料可以包含进配备两个电极的较小的腔内，该两个电极用电线接到车辆RCM(防护控制模块)上。当RCM检测到碰撞时，它立即对电极应用电信号或电流。来自电极的火花点燃点火材料，点火材料燃烧以点燃在管状腔208中的可燃气体。气体产生大的高输出压力。如在图2A到2C中所示，该压力推动活塞并拉缆绳128，并把扶手106收起到适当位置。
返回来参照图1B，缆绳128可以附接到在扶手106的第二部分126下面的助滑装置(glider)140上。在扶手106的正常操作中，缆绳128的端148滑动通过助滑装置140的槽142并因此不影响其运动。在展开状态，缆绳128的端148位于槽142的锁定端144。在碰撞事件中，预应力单元108启动并通过克服可锁定的铰链136的弯矩承载力(moment capacity)向下拉扶手106。
任何合适的预紧器(如用于连接安全带扣、安全带收紧器或安全带固定器的预紧器)可以用于实现此处描述的扶手106的缩回。如在本发明的其他部分提到的，预紧器用于在某些不利事件中缩回扶手106，并可以在展开或不展开安全气囊的情况下部署。根据车辆，预紧器可以在某一正面、侧面、后面和/或翻转碰撞中启动。
在某些示例中，预紧器可以是烟火启动的或烟火式预紧器，其使用烟火气体发生器来推动附接到带有缆绳的扶手的活塞。当车辆传感器触发扶手缩回时，烟火气体生成器点燃，释放在导管内膨胀和增强压力的气体。这个压力作用在活塞上，该活塞可以强有力地推动小齿轮。小齿轮传递大扭矩到缆绳来预拉紧扶手。基于激活，缆绳牵拉并引起扶手缩回。整个启动过程可以耗费若干毫秒。
预应力单元108的激活以及由此的扶手106的缩回可以通过取决于点火装置打开/关闭状态的算法、通过座椅安全带锁和车辆速度、和/或手动地使用打开/关闭的开关来实现。
在某些示例中，预应力单元108可以是锚定预应力单元，并且尤其是可以是烟火启动的和安装缆绳的锚定预应力单元，在其中可以使用烟火式预紧器。
在至少另一实施例中，以及如在图3中说明性地描述的，扶手106配置为，第二部分126可以在完全缩回时接收进座椅靠背104的腔内。在这种配置中，第一部分116可以去掉或设计作为座椅靠背104的内置组件或一部分。当扶手106的第二部分126完全缩回时，其可以与座椅靠背104的表面齐平。
此处描述的扶手106可以设置为紧靠座椅边缘或与其对齐并与座椅表面齐平，这样扶手106不影响乘员外出/进入以及重叠座位安全带干扰。当激活后，扶手106可以移动进锁定位置。从内部式样的视角这会是更可取的。
在另一实施例中，以及如在图4A和图4B中说明性地描述的，扶手106可以放置在座椅底座102上。在这种配置中，扶手106可以通过一对支柱402连接到座椅底座102，这样在图4B中所示的打开位置中扶手106通过这对支柱402从座椅底座102延伸出去。在图4A中所示的关闭位置中扶手106通过这对支柱402朝着座椅底座102缩回。尽管在图4A中描述了两个支柱402，支柱402的数量可以改变，在某些示例中，可以是一、二、三或更多。
返回来参照图4A，当扶手106完全缩回时，其可以不高于座椅底座102的座椅表面420地放置。这种配置和/或功能帮助对在如侧面碰撞这样的不利事件的发生中的乘员提供增强的安全性。当扶手106完全缩回时，其可以接收进座椅底座102的腔内。
预应力单元108在这种设计中可以如在本发明其他部分所描述的以相似于在图1A和图1B中涉及的方法和方式起作用。例如，以及如在图4A中说明性地描述的，预应力单元108的缆绳128可以连接到配接器(adapter)408。配接器408包括支承两个支柱接收部412的条杆410，各个支柱接收部412接收各个支柱402。配接器408可以由金属制成并制造地相对刚性。
返回来参考图4A，预紧器118可以安装到接近和/或在座板414下面。滑轮138可以安装到座板414下面来引导包括在预应力单元108内的缆绳128。可以提供给缆绳128足够的松弛度(slack)来展开扶手106而不在缆绳128中产生任何不必要的张紧力。
图4C1说明性地描述了在松弛状态的预应力单元108的缆绳128。在这个状态下，预应力单元108可以进一步包括覆盖部416来部分地约束缆绳128以便防止缆绳128从滑轮138脱离。这个状态涉及当扶手位于收储位置时的状态。
图4C2说明性地描述了在图4C1中涉及的预应力单元108沿直线4C2’-4C2的剖视图。这个视图说明缆绳128通过覆盖部416被约束。
在另一实施例中，以及如在图5A和图5B中说明性地描述的，扶手106可以放置在座椅底座102旁边。在这个设置中，扶手106可以通过地板支撑部504——其转而连接到座椅底座102——连接到座椅底座102。扶手106配置有一对转而连接到地板支撑部504的支柱502。在如图5B所示的打开位置扶手106通过支柱502从地板支撑部504延伸出去，在如图5A所示的关闭位置扶手106通过支柱502朝着地板支撑部504缩回。尽管在图5A中描述了两个支柱502，支柱502的数量可以变化，其在某些示例中可以是一、二、三或更多。
操作预紧器的方式可以相似于在图1A、图1B、图4A和图4B中所涉及的。然而，可以包含一些修改以适应预应力单元相对于车辆内部的不同的位置。
例如，以及如在图5A中说明性地描述的，预应力单元108的缆绳128可以连接到配接器508。配接器508包括支承两个支柱接收部512——其各自接收支柱502——的条杆510。配接器508可以由金属制成并且制造地相对刚性。
返回来参照图5A，预紧器118可以大体水平地安装到座板514下面。滑轮138可以安装到座板514下面来引导包括在预应力单元108内的缆绳128。可以提供给缆绳128足够的松弛度来展开扶手106而不在缆绳128中产生任何不必要的张紧力。
返回来参照图5B并进一步参照图4C1和图4C2，当扶手展开时，缆绳128中的松弛部分消失并且缆绳128箍紧滑轮138。这允许扶手在预紧器118激活时在瞬间重置到收储位置。
在一个或多个实施例中，如此处提出的本发明克服了已知产品和车辆扶手的使用所面对的挑战。然而，通过该论述和附图及权利要求，本领域的技术人员将很容易地认识到，在不背离本发明由以下权利要求所限定的真正实质和合理范围的情况下，可以在其中做出各种改变、修饰和变动。

Claims (10)

1.一种车辆座椅总成，包含：
座椅底座；
座椅靠背，其连接到座椅底座；
扶手，其与座椅靠背和座椅底座中的至少一个相连接；以及
预应力单元，其与扶手相连接以便使扶手基于预应力单元的激活而可缩回。
2.如权利要求1所述的座椅总成，其中预应力单元包括预紧器和缆绳，缆绳连接到扶手和预紧器上。
3.如权利要求2所述的座椅总成，其中预应力单元进一步包括与缆绳相连接的滑轮，这样缆绳的移动方向可以通过滑轮改变。
4.如权利要求1所述的座椅总成，其中扶手包括第一部分、第二部分，以及连接到第一和第二部分的可锁定的铰链，在打开位置中第二部分从座椅靠背延伸出去，在关闭位置中第二部分向座椅靠背缩回。
5.如权利要求4所述的座椅总成，其中当第二部分完全缩回时其接收进座椅靠背的腔内。
6.一种车辆座椅总成，包含：
座椅底座；
座椅靠背，其连接到座椅底座；
扶手，其与座椅靠背和座椅底座中的至少一个相连接；以及
预应力单元，其与扶手相连接并包括预紧器、滑轮和缆绳，缆绳具有连接到扶手的第一端和连接到预紧器的第二端，这样扶手基于预紧器的激活是可缩回的。
7.如权利要求6所述的座椅总成，其中扶手放置在座椅靠背上。
8.如权利要求7所述的座椅总成，其中扶手包括第一部分、第二部分，以及连接第一和第二部分的可锁定的铰链，在打开位置中第二部分从座椅靠背延伸出去，在关闭位置中第二部分朝着的座椅靠背缩回。
9.如权利要求8所述的座椅总成，其中当第二部分完全缩回时其接收进座椅靠背的腔内。
10.如权利要求6所述的座椅总成，其中扶手放置在座椅底座上。
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