MX2014008974A - Seguro de puerta de vehiculo a motor. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un seguro de puerta del vehículo a motor, que comprende una carcasa del seguro (1) y al menos una palanca (2) que está acomodada en el seguro (1) y se proyecta a través de una abertura (4) al menos parcialmente fuera del seguro (1), en donde la palanca (2) está formada como una palanca de pivote (2) que es móvil a lo largo de la abertura (4) y está montada en el interior y/o en la carcasa del seguro (1) y la abertura (4) está equipada con al menos un sello (6) que, para la mayor parte, cierra un espacio de abertura (5).

Description

SEGURO DE PUERTA DE VEHICULO A MOTOR CAMPO DE LA INVENCION La invención se refiere a un seguro de puerta de vehículo a motor, que comprende una carcasa de seguro y al menos una palanca que está acomodada en la carcasa de seguro y sobresale o se proyecta a través de una abertura en la carcasa de seguro al menos parcialmente fuera de la carcasa de seguro, en donde la palanca está formada como una palanca de pivote que es móvil a lo largo de la abertura y está montada en el interior de la carcasa de seguro.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Los seguros de puerta de vehículo a motor del diseño antes mencionado, como comúnmente se utilizan en la industria y que se describen, por ejemplo, en el documento genérico DE 35 26 501 Al, típicamente contiene un arreglo en el cual se extiende una palanca de accionamiento externa, una palanca de bloqueo externa o también otras palancas tales como palancas de accionamiento internas, palancas de bloqueo internas, etc. hacia el exterior a través de aberturas asociadas en la carcasa del seguro. Esto es necesario ya que esa palancas por lo generar están mecánicamente acopladas a elementos de manipulación acomodados lejos del seguro de puerta de vehículo a motor en una puerta de vehículo a motor a través de elementos de conexión interpuestos tales como cables Bowden, barras o similares .

La palanca de accionamiento externa, por ejemplo, es acoplada mecánicamente a una manija de puerta externa, acomodada lejos de la carcasa del seguro en el exterior de una puerta de vehículo a motor. La palanca de bloqueo externa puede ser mecánicamente acoplada a un cilindro de bloqueo proporcionado en un área de la manija de puerta externa .

Una manija de puerta interna adicionalmente proporcionada actúa sobre una palanca de accionamiento interna y una cabeza de bloqueo interna es mecánicamente conectada a la palanca de bloqueo interna en el ejemplo mostrado. Aunque algunas de estas funciones individuales hoy en día han sido al menos parcialmente automatizadas por un motor proporcionado dentro de la carcasa del seguro que es respectivamente controlado en forma eléctrica desde el exterior, una o más palancas se siguen extendiendo a través de una abertura asociada fuera de la carcasa del seguro. Esto se debe a motivos de seguridad y para proporcionar un respaldo requerido asegurando las funciones principales del seguro de puerta del vehículo a motor también en caso de una falla eléctrica.

Dichas aberturas en la carcasa del seguro son problemáticas, con respecto a la vida de servicio del seguro de puerta del vehículo a motor y su funcionalidad no modificada. La abertura permite que polvo, suciedad y humedad entren al seguro de puerta del vehículo a motor. En casos extremos esto puede causar corrosión lo cual no solo puede obstaculizar la funcionalidad sino detener su funcionamiento también.

Una técnica previa adicional, tal como se divulga en DE 199 20 278 Al muestra enfoques para sellar de manera ajustada la carcasa del seguro. Para este propósito, la carcasa del seguro de la modalidad de la técnica anterior está completamente encerada. Además, los elementos operativos asociados están ubicados fuera de la carcasa del seguro e interactúan con elementos de cierre y/o elementos de bloqueo/accionamiento a través de elementos de conexión montados en la carcasa del seguro. Esto significa que al basarse en los elementos de conexión obligatorios entre los elementos de accionamiento y los elementos de cierre o elementos de bloqueo/accionamiento, se requiere un diseño costoso y relativamente complejo. Este arreglo también carece de flexibilidad en este punto ya que se debe desarrollar e implementar un diseño separado para cada seguro de puerta del vehículo a motor o carcasa de seguro asociada .

En la técnica previa además, la carcasa de segura ya contiene un sello integral. En este contexto, EP 0 940 241 A2 divulga un método para producir una carcasa de seguro con un sello integral, producido a partir de un material de plástico mediante moldeo por inyección. Sin embargo, en este punto no se menciona el problema de las aberturas requeridas para que las palancas se proyecten fuera de la carcasa del seguro .

Lo mismo aplica para el elemento compuesto hecho de elastómero termoplástico y de poliuretano con la adición de un agente de unión, divulgado en DE 198 58 270 Al. Este elemento compuesto también puede ser una carcasa de seguro de puerta con rebordes de sellado, sin que la posición y arreglo de los rebordes de sellado se divulguen a detalle.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Por lo tanto, la invención está basada en el problema técnico de desarrollar un seguro de puerta de vehículo a motor del diseño antes mencionado en una manera en que la vida de servicio y la conflabilidad funcional se mejoran y que, en particular, se evita o al menos se reduce la entrada de suciedad en el área de la abertura.

Para resolver este problema técnico, un seguro de puerta de vehículo a motor de la invención se caracteriza por la abertura que contiene un sello que cierra la mayoría del espacio de la abertura.

Esto significa que la abertura o el espacio de la abertura inevitablemente proporcionado en este punto son cerrados principalmente por un sello en la invención. De esta manera el espacio de la abertura como tal puede ser cerrado o hay al menos la opción de reducir significativamente el tamaño del espacio de la abertura en comparación con las modalidades de la técnica anterior.

A fin de lograr esto, al menos un sello está conectado a la abertura y, por lo tanto, está pegado al borde de la abertura. En este caso, el sello entonces es conectado de manera retrospectiva al borde de la abertura, utilizando un adhesivo. Alternativamente o en forma adicional, el sello pero también el borde de la abertura pueden ser apuntados . En la mayoría de los casos se utiliza este arreglo. Naturalmente también otros métodos para acoplar el sello al borde de la abertura son parte de la invención, tal como un acoplamiento utilizando seguros o ajustándolos en su lugar.

Generalmente y de acuerdo con un arreglo preferido, sin embargo, el sello es moldeado por inyección al borde de la abertura. En este caso, por ejemplo, el sello es un sello de hoja metalizada moldeado por inyección al borde de la abertura, es decir, un sello más delgado con propiedades tipo hoja metalizada. Como resultado, el sello puede ser diseñado principalmente en una manera en que éste selle completamente el espacio de la abertura y que solamente la palanca o palanca de pivote que se proyecta desde el espacio de la abertura deforme ligeramente el sello .

Alternativamente, el sello puede no cerrar completamente el espacio de la abertura y solamente puede extenderse a la palanca que se proyecta desde la abertura. En este caso, generalmente se utilizan dos sellos frontales que contienen una hendidura de abertura en medio, entre los cuales se puede mover la palanca de pivote de un lado a otro. En este caso, el ancho despejado de la hendidura de abertura corresponde al grosor del material de la palanca de pivote o puede ser incluso más delgado.

La abertura a través de la cual se proyecta la palanca generalmente es rectangular. En consecuencia, el borde de la abertura también forma un rectángulo. El sello se puede conectar a uno o ambos bordes longitudinales de la abertura. En este último caso, se utilizan dos sellos opuestos en los bordes longitudinales respectivos del borde de abertura rectangular. Estos dos sellos conectados a los bordes longitudinales opuestos de la abertura acomodan la palanca centralmente en medio.

Naturalmente, también es posible un arreglo diferente. El arreglo general puede ser tal que los sellos definan la hendidura de abertura ya descrita dentro de la cual se puede mover la palanca de pivote de un lado a otro. Sin embargo, también es posible que los bordes superiores de los sellos topen o incluso se traslapen. En este caso, la palanca o palanca de pivote respectiva, proyectándose a través de los sellos, asegura que los sellos sean deformados por dicha palanca. Para este propósito, uno o varios sellos están hechos, en la mayoría de los casos, de un plástico de elastómero .

En principio, la carcasa del seguro y el sello pueden ser hechos del mismo material. Dicho arreglo tiene la ventaja de que la carcasa del seguro y el sello son producidos en un proceso de fabricación de un solo componente conjunto, es decir, mediante moldeo por inyección de plástico. En este caso, la carcasa del seguro está al menos en el área del sello hecho de plástico como el sello en sí mismo. Se puede utilizar el mismo plástico pero también plásticos diferentes. En este último arreglo, típicamente se utiliza un denominado proceso de moldeo por inyección de dos componentes o incluso tres componentes, definiendo la carcasa del seguro incluyendo el sello en un solo proceso de fabricación.

En la mayoría de los casos, la carcasa del seguro será producida a partir de un material termoplástico . El sello, por otra parte, está hecho de elastómero. Los termoplásticos tales como POM (polioximetileno) , PP (polipropileno) , PE (polietileno) o PA (poliamida) han comprobado ser convenientes para la carcasa del seguro. El sello, en la mayoría de los casos, es producido en un elastómero tal como NBR (caucho de acrilonitrilo butadieno) , EPDM (caucho de etileno propilen-dieno) . Por motivos de costo, la carcasa del seguro y el sello típicamente serán producidos en un solo proceso de producción. Esto puede ser un proceso de moldeo por inyección de dos componentes.

Como resultado, se proporciona un seguro de puerta del vehículo a motor que contiene una carcasa de seguro, donde al menos una abertura obligatoria a través de la cual se proyecta la palanca de pivote montada en la carcasa del seguro, contiene medidas de sellado especiales. La mayoría del espacio de la abertura requerido en este punto está cubierto por un sello. El sello típicamente está hecho de elastómero y es o puede ser completa o parcialmente deformado por la palanca que se proyecta a través de dicho sello .

El sello de elastómero y la carcasa del seguro se pueden producir juntos en un solo proceso de fabricación, de manera que los costos de la carcasa del seguro solamente son ligeramente superiores que aquellos de una carcasa de seguro convencional. Pero al mismo tiempo, se produce un beneficio particular adicional ya que los elementos alojados dentro de la carcasa del seguro, en particular los elementos de cierre y bloqueo, etc., están particularmente protegidos contra la entrada de suciedad y agua, etc. Esto incrementa significativamente la vida de servicio del seguro de puerta del vehículo a motor de la invención en comparación con las modalidades de la técnica anterior, descartando así básicamente cualquier mal funcionamiento. Estas son las ventajas principales de la invención.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS A continuación se explicará la invención con más detalle con referencia a un dibujo que muestra solamente una modalidad, en la cual: La figura 1 muestra una sección de un seguro de puerta del vehículo a motor con una carcasa de seguro y una abertura respectiva; y La figura 2 muestra un sección agrandada esquemática a través de la figura 1 en el área de la abertura.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Las figuras muestran un seguro de puerta de vehículo a motor que contiene una carcasa de seguro 1 y al menos una palanca 2 acomodada en una carcasa de seguro 1. La palanca 2 es una palanca de bloqueo externo 2, diseñada como una palanca de pivote 2, aunque la invención no queda restringida a esto. La palanca de pivote 2 está montada dentro o sobre la carcasa de seguro 1. La palanca de pivote 2 realmente contiene un eje de rotación 3, definido por una punta insertada en la carcasa de seguro 1, sobre la cual está montada de forma oscilante la palanca de pivote 2.

En el ejemplo mostrado, la palanca o palanca de pivote 2 en forma de la palanca de bloqueo externo 2 está mecánicamente conectada a un cilindro de bloqueo aunque la invención no queda restringida a esto. Los movimientos de cierre en este cilindro de bloqueo corresponden a la palanca de pivote 2 que lleva a cabo movimientos pivotantes alrededor del eje de rotación 3 como se muestra mediante doble flecha en la palanca de pivote 2 indicada en la figura 1. Durante este proceso, la palanca o palanca de pivote 2 se mueve a lo largo de una abertura 4, a través de la cual la palanca 2 se proyecta fuera de la carcasa del seguro 1. En el ejemplo, una barra de accionamiento, que no se muestra, extendiéndose desde el cilindro de cierre fuera de la carcasa del seguro 1 realmente está conectada a dicha palanca de pivote 2.

La abertura 4 en la carcasa del seguro 1 describe un espacio de abertura asociado 5, el cual de acuerdo con la invención contiene un sello 6 que sella la mayoría del espacio de abertura 5. Resulta aparente que la modalidad contiene dos sellos opuestos 6 que acomoden la palanca o palanca de pivote 2 principalmente en su centro. Juntos los dos sellos 6 forman una hendidura de abertura 7, completamente llenada por la palanca o palanca de pivote 2 en el ejemplo mostrado (ver figura 2) .

Las figuras también muestran un borde de abertura 8 o bordes longitudinales del borde de abertura 8 al cual están conectados los sellos 6. La abertura 4 es predominantemente rectangular con el borde de abertura 8 siendo diseñado como un rectángulo abierto. Un sello 6 está en cada caso conectado a los bordes longitudinales opuestos del borde de abertura 8.

El sello 6 en cada caso es un sello de hoja metalizada moldeado por inyección sobre el borde de abertura 8. El sello de hoja metalizada 6 realmente tiene un grosor de material s, el cual en la mayoría de los casos es una fracción del grosor del material t de la carcasa del seguro 1 en el área del borde de abertura 8. En la modalidad: t=1...5s, en particular t=1...3s.

Naturalmente, también son viables otros tamaños.

La carcasa del seguro 1 y el sello o los sellos 6 pueden ser hechos del mismo material. En el ejemplo mostrado, la carcasa del seguro 1 y los sellos 6 no obstante están hechos de materiales diferentes.

En este punto, de hecho se utiliza un plástico diferente para la carcasa del seguro 1, por una parte, y sellos 6 por otra parte. Aunque la carcasa del seguro 1 está hecha predominantemente de termoplástico, se utiliza un elastómero para los sellos. La carcasa del seguro 1 incluyendo los sellos 6 típicamente es producida en un solo proceso de producción. Esto se puede lograr utilizando un denominado proceso de moldeo por inyección de dos componentes. Utilizando este proceso, el sello 6 puede ser moldeado por inyección directamente al borde de abertura 8 o la carcasa del seguro 1. La naturaleza del elastómero de los sellos 6 asegura que el sello respectivo 6, cuando se requiera, pueda permanecer flexiblemente contra la palanca de pivote 2 la cual se puede mover hacia y desde la abertura 4.

La modalidad ejemplar muestra de hecho la hendidura de abertura 7 entre dos sellos opuestos 6 esencialmente correspondientes al grosor de material de la palanca de pivote 2 (ver figura 2) . Esto significa que los bordes frontales respectivos de los sellos 6 topan contra la palanca de pivote 2. Esto significa que los bordes frontales respectivos de los sellos 6 topan contra la palanca de pivote 2. No obstante es también posible hacer uno o incluso ambos sellos opuestos 6 más anchos o más largos, de manera que el sello 6 no está acomodado - como se muestra - borde a borde con la palanca de pivote 2, pero a propósito está deformado en el área de la superficie de la palanca de pivote 2.

En principio, incluso es posible trabajar sin alguna hendidura de abertura 7. En este caso, los bordes superiores o bordes de pliegue de los sellos 6 topan o incluso se traslapan. En este arreglo, la palanca de pivote 2 proyectándose a través de la abertura 4 ocasiona una deformación de uno o ambos sellos 6. Los dos sellos 6 aseguran en cualquier caso que la abertura obligatoria 4 esté completamente o casi completamente cerrada, de manera que, de acuerdo con la invención, de manera confiable se evita cualquier entrada de humedad, suciedad, polvo, etc. en la carcasa del seguro.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. - Un seguro de puerta de vehículo a motor que comprende una carcasa de seguro, y al menos una palanca que está acomodada en la carcasa de seguro y se proyecta a través de una abertura al menos parcialmente fuera de la carcasa de seguro, en donde la palanca está formada como una palanca de pivote que es móvil a lo largo de la abertura y está montada en el interior y/o sobre la carcasa de seguro, caracterizado porque la abertura está equipada con al menos un sello que en su mayoría cierra un espacio de abertura.

2. - El seguro de puerta de vehículo a motor de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el sello está conectado a la abertura, por ejemplo al ser pegado al borde de abertura, al ser moldeado por inyección al borde de abertura o al ser acoplado en cualquier otra forma al borde de abertura.

3. - El seguro de puerta de vehículo a motor de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el sello está diseñado como una hoja metalizada moldeada por inyección por ejemplo al borde de abertura.

4. - El seguro de puerta de vehículo a motor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la abertura es predominantemente rectangular con un borde de abertura diseñado como un rectángulo abierto.

5. - El seguro de puerta de vehículo a motor de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el sello está conectado a uno o ambos rebordes longitudinales del borde de abertura.

6. - El seguro de puerta de vehículo a motor de conformidad con la reivindicación 4 o 5, caracterizado porque se proporcionan dos sellos conectados a los dos rebordes longitudinales opuestos del borde de abertura, acomodando la palanca centralmente entre los mismos .

7. - El seguro de puerta de vehículo a motor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la carcasa de seguro y el sello están hechos del mismo material .

8. - El seguro de puerta de vehículo a motor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque al menos en el área de la abertura, la carcasa del seguro y el sello están hechos de plástico.

9. - El seguro de puerta de vehículo a motor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la carcasa del seguro, por una parte, y el sello, por otra parte, están hechos de un plástico diferente .

10. - El seguro de puerta de vehículo a motor de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la carcasa del seguro está hecho de un material termoplástico y el sello está hecho de un elastómero .

11. - El seguro de puerta de vehículo a motor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la carcasa del seguro y el sello son producidos en un solo proceso de producción.

12. - El seguro de puerta de vehículo a motor de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el sello o los sellos definen una hendidura de abertura igual a o más delgada que el grosor del material de la palanca de pivote.