CN201314160Y - 汽车门锁 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁，包含锁壳体、安装于锁壳体上的触发机构和位于锁壳体外的压紧机构，还包含穿过锁壳体的连接触发机构和压紧机构的拉杆，触发机构通过拉杆的直线运动带动压紧机构的启闭。锁壳体上开设有容拉杆穿过的槽孔，槽孔的周边凸起形成凸台，拉杆上设有凹槽，密封圈套设在凹槽处，拉杆在槽孔中移动时密封圈位于槽孔的范围内。本实用新型能够很好地解决压紧机构与锁壳体之间的防水问题。

Description

汽车门锁
【技术领域】
本实用新型涉及一种锁，尤其是涉及一种汽车门锁。
【背景技术】
现有的汽车门锁，都是在钥匙开锁后，拉开车门。拉开车门是通过按钮带动拨杆，最后带动与拨杆连接的压紧机构离开车身。拨杆是设置在锁壳体内的，而压紧机构是穿过锁壳体与拨杆连接的。由于压紧机构要绕与拨杆的连接处转动，需要一定的转动空间，因此锁壳体与压紧机构之间不能完全密封，转动空间处的防水方面存在不足。
【实用新型内容】
有鉴于此，有必要提供一种防水性强的汽车门锁。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车门锁，包含锁壳体、安装于锁壳体上的触发机构和位于所述锁壳体外的压紧机构，还包含穿过所述锁壳体，连接所述触发机构和压紧机构的拉杆，所述触发机构通过所述拉杆的直线运动带动所述压紧机构的启闭，所述拉杆与所述锁壳体之间设有密封圈。
进一步地：所述拉杆与所述触发机构和压紧机构均为转动连接。
进一步地：所述锁壳体上开设有容所述拉杆穿过的槽孔，所述槽孔的周边凸起形成凸台，所述拉杆上设有凹槽，所述密封圈套设在所述凹槽处，所述拉杆在所述槽孔中移动时所述密封圈位于所述槽孔的范围内。
进一步地：所述触发机构包含按钮和拨杆，所述按钮通过压簧设置在所述锁壳体的底部，并与所述锁壳体的底部转动连接，所述拨杆的自由端与所述按钮触接，所述按扭的转动可以释放所述自由端，所述拨杆的连接端与所述拉杆转动连接，所述拨杆的中部与所述锁壳体的底部转动连接，所述自由端的转动带动所述连接端的转动。
进一步地：在所述自由端与所述锁壳体的底部之间设有扭簧，所述拨杆的自由端与所述按钮触接时，所述扭簧处于被压缩状态，所述按钮受力下压时转动并释放所述拨杆的自由端，所述拨杆在弹力作用下转动。
进一步地：所述自由端与所述按钮触接的端面设有阶梯面，所述按钮的顶端为斜面，所述按钮与所述自由端触接的侧面的形状与所述阶梯面适配，所述自由端面向所述锁壳体底部的一侧为斜面。
进一步地：所述压紧机构包含连接杆和锁紧头，所述连接杆的固定端与所述锁壳体转动连接，转动端与锁紧头固定连接；所述拉杆与所述连接杆转动连接，推动所述连接杆绕所述固定端转动。
进一步地：所述锁紧头包含与所述连接杆转动端固定连接的螺母和与所述螺母啮合的螺钉，所述螺钉凸出所述螺母的长度可调节。
进一步地：还包含锁头，所述锁壳体与所述锁头插入钥匙的一端的连接处设有斜槽，所述斜槽由所述锁壳体的表面向内部延伸，与所述锁头之间的缝隙由大变小。
进一步地：所述转动连接为销轴连接在触发机构与压紧机构之间增加拉杆，由于拉杆为直线运动，密封效果好于压紧机构直接与触发机构连接形成的曲面移动的密封。
拉杆与触发机构与压紧机构均为转动连接，方便拉杆的上下移动。
拉杆与锁壳体的连接采用的密封连接，由于拉杆上的密封圈始终在槽孔的范围内移动，可以进一步地将水阻挡在槽孔之外。
【附图说明】
图1为本实用新型实施例的车门锁关闭状态的剖面示意图
图2为本实用新型实施例的车门锁开启状态的示意图
图3为本实用新型实施例车门锁的立体示意图
图4为本实用新型实施例拉杆与锁壳体槽孔的连接关系示意图
图5为本实用新型实施例斜槽的正面示意图
图6为本实用新型实施例斜槽的剖面示意图
其中：
10-汽车锁                    400-拨杆                 600-压紧机构
100-锁壳体                   420-自由端               620-锁紧头
120-槽孔                     422-阶梯面               622-螺母
140-斜槽                     430-扭簧                 624-螺钉
200-锁体                     440-拨杆销轴             640-连接杆
300-按钮                     460-连接端               642-固定端
320-斜面                     480-拉杆销轴             644-锁紧销轴
340-压簧                     500-拉杆                 646-转动端
360-按钮销轴                 520-凹槽                 20-车身
380-启动斜面                 540-密封圈               30-车门
下面结合附图进行进一步的说明。
【具体实施方式】
采用在拨杆与压紧机构之间增加垂直移动的拉杆的方式，可以很好地解决防水密封的问题。
如图1所示，汽车锁10安装在车门30上，在车门30关闭时，汽车锁10扣紧车身20。汽车锁10包含锁壳体100、锁头200、触发机构、拉杆500和压紧机构600。其中，锁壳体100、锁头200和触发机构设置在锁壳体100内，拉杆500穿过锁壳体100连接触发机构。压紧机构600扣在车身20上时，车门30无法打开。压紧机构600离开车身20时，车门30可以打开
锁头200设置在锁壳体100内。锁头200插入钥匙的一端通过锁壳体100外露，锁头200插入钥匙的一端与锁壳体100外表面靠近的面为斜面，雨水可以顺着斜面流出。在其他实施例中，如图1和图3所示，锁壳体100连接处在锁头200插入钥匙的一端的连接处设有斜槽140，如图5和图6所示，斜槽140由锁壳体100的表面向内部延伸，与锁头200之间的缝隙由大变小。斜槽140的具体位置根据汽车门锁10的安装方式决定，最好是位于锁头200与锁壳体100接触点中垂直高度最低处，这样进入锁壳体100的雨水可以在重力的作用下流聚到斜槽140，顺着斜槽140自动流出，避免雨水积存浸泡导致锁头200生锈。
触发机构包含按钮300和拨杆400，按钮300紧邻锁头200设置，其顶端为八字形的斜面，其中与锁头200接触的顶端为斜面320，按钮300底部通过压簧340设置在锁壳体100的底面，同时按钮300还通过按钮销轴360固定在锁壳体100的底面，并可绕销轴360旋转。按钮300顶端的启动斜面380与拨杆400触接。
拨杆400的自由端420与启动斜面380触接。拨杆400的自由端420设有阶梯面422，按钮300的斜面380压在拨杆400的阶梯面422上。自由端420的底部与锁壳体100的底部之间设有扭簧430，当按钮300压住拨杆400的阶梯面422时，扭簧430处于压缩状态。拨杆400的自由端420面向锁壳体100底部的一侧为斜面。
拨杆400的中部通过拨杆销轴440固定在锁壳体100的底部，拨杆400可绕拨杆销轴440转动。拨杆400的连接端460通过拉杆销轴480与拉杆500连接。
按钮300和拨杆400也可以设置为其他结构，在此不做限制，只要可以实现按下按钮300，就可以带动拉杆500直线移动即可。
如图4所示，锁壳体100的底面设有槽孔120，拉杆500一端连接拨杆400，另一端穿过槽孔120连接压紧机构600。在拉杆500与槽孔120的连接处，应做好防水处理。由于拉杆500在槽孔120中沿槽孔120的方向移动，因此此处可以设置密封圈。为了加强防水的密封效果，在其他实施例中，如图1和图4所示，可以将槽孔120的周边凸起形成凸台，即成为圆柱形的孔，拉杆500上设有凹槽520，凹槽520中设有密封圈540，与槽孔120的内壁过盈配合。当拉杆500在槽孔120中上下移动时，密封圈始终跟随移动。调整好拨杆销轴440的位置，以及圆柱形槽孔120的高度，使得拉杆500移动时密封圈始终在槽孔120内。即使外界的水进入到拉杆500处，由于密封圈的作用，水也不能穿过槽孔120进入车内。在其他实施例中，槽孔120也可以采用周边凸起的其他形状，如正方体、长方体、，或轴线与锁壳体100底部形成斜角的前述形状，只要与拉杆500的形状适配，拉杆500可在其中做直线运动即可。
如图1所示，压紧机构600位于锁壳体100的外部，包含锁紧头620和连接杆640。连接杆640的固定端642通过锁紧销轴644固定在锁壳体100上，并可绕锁紧销轴644旋转；另一端转动端646与锁紧头620固定连接。在连接杆640上靠近与锁紧销轴644的部位，连接杆640与拉杆500转动连接。锁紧头620包含与转动端646固定连接的螺母622，和与螺母622咬合的螺钉624。螺钉624凸出螺母622的长度可以调节。
上述结构中，在各转动销轴和拉杆500上都使用密封圈，在锁壳体100的底部采用密封垫进行全方位的防水。
工作过程如下：
开门时，首先用钥匙打开锁头200，然后拉开车门30。在拉开车门时，先按下按钮300(在未使用钥匙打开锁头200之前，按钮300无法按下，实现此种功能的结构很多，在此不再赘述)。由于按钮300的顶端为八字形斜面，很方便向锁头200的方向斜向按下启动按钮300，由于按钮300与锁壳体100接触的一面为斜面320，按钮300可以克服压簧340绕按钮销轴360顺时针方向转动。此时按钮300顶端的启动斜面380抬起，离开拨杆400的自由端420的台阶面422。扭簧430释放弹力，自由端420以拨杆销轴440为轴心逆时针方向转动弹出，拨杆400与拉杆500连接的连接端460同样逆时针方向转动，推动拉杆500向压紧机构600方向移动。推动连接杆640以锁紧销轴642为轴心逆时针方向转动，与连接杆640固定连接的锁紧头620离开车身20(如图2所示)，车门30可以打开。车门30打开后，施加在按钮200上的力撤除，按钮200回位。
关门时，先关闭车门30，然后锁上汽车锁。在车门30关闭后，由于拨杆400的自由端420面向锁壳体100底部的一侧为斜面，按下拨杆400的自由端420，自由端420的斜面逐渐滑过按钮300的端面，当达到阶梯面422时，按钮300的端面卡入阶梯面422中不再滑动，此时扭簧430被压缩。在拨杆400的自由端420绕拨杆销轴440顺时针压下的同时，连接端460也绕拨杆销轴440顺时针方向转动并带动拉杆500向离开压紧机构600的方向移动。在拉杆500的带动下，连接杆640绕锁紧销轴644为轴心顺时针方向转动，锁紧头620压紧车身20(如图1所示)，再锁上锁头200，车门30即被锁住。可以调节螺钉624凸出螺母622的长度，以保证锁紧头620平压在车身20上。
由于增加了拉杆500，拉杆500在锁壳体100的槽孔120中进行直线运动，对直线运动的结合部位进行防水密封的效果好过对曲面运动的结合部位进行防水密封。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车门锁，包含锁壳体、安装于锁壳体上的触发机构和位于所述锁壳体外的压紧机构，其特征在于：还包含穿过所述锁壳体，连接所述触发机构和压紧机构的拉杆，所述触发机构通过所述拉杆的直线运动带动所述压紧机构的启闭，所述拉杆与所述锁壳体之间设有密封圈。
2.如权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于：所述拉杆与所述触发机构和压紧机构均为转动连接。
3.如权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于：所述锁壳体上开设有容所述拉杆穿过的槽孔，所述槽孔的周边凸起形成凸台，所述拉杆上设有凹槽，所述密封圈套设在所述凹槽处，所述拉杆在所述槽孔中移动时所述密封圈位于所述槽孔的范围内。
4.如权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于：所述触发机构包含按钮和拨杆，所述按钮通过压簧设置在所述锁壳体的底部，并与所述锁壳体的底部转动连接，所述拨杆的自由端与所述按钮触接，所述按扭的转动可以释放所述自由端，所述拨杆的连接端与所述拉杆转动连接，所述拨杆的中部与所述锁壳体的底部转动连接，所述自由端的转动带动所述连接端的转动。
5.如权利要求4所述的汽车门锁，其特征在于：在所述自由端与所述锁壳体的底部之间设有扭簧，所述拨杆的自由端与所述按钮触接时，所述扭簧处于被压缩状态，所述按钮受力下压时转动并释放所述拨杆的自由端，所述拨杆在弹力作用下转动。
6.如权利要求5所述的汽车门锁，其特征在于：所述自由端与所述按钮触接的端面设有阶梯面，所述按钮的顶端为斜面，所述按钮与所述自由端触接的侧面的形状与所述阶梯面适配，所述自由端面向所述锁壳体底部的一侧为斜面。
7.如权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于：所述压紧机构包含连接杆和锁紧头，所述连接杆的固定端与所述锁壳体转动连接，转动端与锁紧头固定连接；所述拉杆与所述连接杆转动连接，推动所述连接杆绕所述固定端转动。
8.如权利要求7所述的汽车门锁，其特征在于：所述锁紧头包含与所述连接杆转动端固定连接的螺母和与所述螺母啮合的螺钉，所述螺钉凸出所述螺母的长度可调节。
9.如权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于：还包含锁头，所述锁壳体与所述锁头插入钥匙的一端的连接处设有斜槽，所述斜槽由所述锁壳体的表面向内部延伸，与所述锁头之间的缝隙由大变小。
10.如权利要求2或4或7所述的汽车门锁，其特征在于：所述转动连接为销轴连接。
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