MX2013015356A - Banda de rodamiento de neumatico que tiene surcos con espacios vacios internos. - Google Patents

Abstract

Se describe un neumático que tiene una banda de rodamiento con una novedosa estructura de surco para tracción en mojado y en nieve mejorada. El surco incluye una porción superior y una porción inferior que pueden proporcionar tracción en mojado y en nieve mejorada sobre diversas etapas de desgaste de la banda de rodamiento sin compromiso innecesario para la rigidez de la banda de rodamiento. La porción inferior incluye uno o más espacios vacíos para la acumulación y/o evacuación de fluidos.

Description

BANDA DE RODAMIENTO DE NEUMATICO QUE TIENE SURCOS CON ESPACIOS VACIOS INTERNOS CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se refiere a un neumático que tiene una banda de rodamiento con una novedosa estructura de surco para tracción en mojado y en nieve mejorada sobre diversas etapas de desgaste de la banda de rodamiento sin compromiso innecesario para la rigidez de la banda de rodamiento.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Durante el uso típico en los vehículos de pasajeros o comerciales, los neumáticos pueden encontrar condiciones húmedas y/o de nieve dependiendo de la ubicación geográfica de uso. Consecuentemente, los neumáticos frecuentemente se han provisto con diversas características en un esfuerzo por mejorar la tracción bajo tales condiciones. Por ejemplo, se pueden proporcionar surcos que crean bordes para mejorar la tracción en nieve y para proporcionar acumulación y evacuación de los fluidos para mejorar la tracción en mojado.

Desafortunadamente, la adición de diversas características para mejorar la tracción en mojado y en nieve puede afectar adversamente otros aspectos del desempeño del neumático. Por ejemplo, la adición de surcos puede reducir la rigidez de la banda de rodamiento. Tal rigidez reducida puede Ref. 245734 tener un impacto indeseado sobre por ejemplo, el desgaste, la resistencia a la rodadura, y otras características.

Consecuentemente, sería útil un neumático que tenga una banda de rodamiento para tracción en mojado y en nieve mejorada. También sería muy útil un neumático que pueda proporcionar tal tracción mejorada durante la vida de su banda de rodamiento. También sería benéfico un neumático que también pueda proporcionar tal tracción sin compromiso innecesario para la rigidez de la banda de rodamiento, particularmente en las etapas tempranas de la vida de la banda de rodamiento.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Los aspectos y ventajas de la invención se establecerán en parte en la siguiente descripción, o pueden ser obvios a partir de la descripción, o se pueden aprender a través de la práctica de la invención.

En una modalidad ejemplar, la presente invención proporciona un neumático que tiene un eje de rotación y que define direcciones lateral y circunferencial. El neumático incluye una porción de banda de rodamiento que se extiende circunferencialmente alrededor del neumático. La porción de banda de rodamiento tiene al menos una característica de banda de rodamiento que incluye un par de lados que están opuestos a lo largo de la dirección lateral y un surco que se extiende entre el par de lados. El surco incluye una porción radialmente exterior que se conecta fluidamente con una porción radialmente interior. La porción radialmente exterior del surco se define por un par de paredes planas que se extienden sustancialmente paralelas entre sí. La porción radialmente interior del surco incluye una pluralidad de espacios vacíos que están separados a lo largo de la longitud del surco. Cada espacio vacío se define por i) un par de paredes laterales divergentes que divergen a lo largo de la dirección radial que se mueve hacia el eje de rotación del neumático y ii) una pared de base conectada entre el par de paredes laterales divergentes .

En otra modalidad ejemplar, la presente invención proporciona un neumático que tiene un eje de rotación y que define direcciones lateral y circunferencial. El neumático incluye una porción de banda de rodamiento que se extiende circunferencialmente alrededor del neumático. La porción de banda de rodamiento tiene al menos una característica de banda de rodamiento que incluye un surco que se extiende entre lados lateralmente opuestos de la característica de banda de rodamiento. El surco define una longitud y tiene una porción superior definida por paredes superiores opuestas, sustancialmente paralelas que se extienden a lo largo de la dirección de la longitud del surco, y una porción inferior definida por paredes inferiores opuestas. Al menos una de las paredes laterales opuestas diverge desde la dirección radial para definir al menos una cavidad entre las paredes laterales opuestas. La porción inferior y la porción superior están en comunicación fluida entre sí. A lo largo de la longitud del surco, la porción inferior alterna entre i) una cavidad creada por sólo una de las paredes laterales opuestas que divergen desde la dirección radial y ii) una cavidad creada por ambas de las paredes laterales opuestas que divergen desde la dirección radial.

Estas y otras características, aspectos y ventajas de la presente invención se entenderán mejor con referencia a la siguiente descripción y reivindicaciones anexas. Las figuras acompañantes, que se incorporan en y constituyen una parte de esta especificación, ilustran las modalidades de la invención y, conjuntamente con la descripción, sirven para explicar los principios de la invención.

BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS Una completa y habilitante descripción de la presente invención, que incluye el mejor modo de la misma, dirigida a un experto ordinario en la técnica, se establece en la especificación, que hace referencia a las figuras anexas, en que : La FIGURA 1 es una vista en perspectiva parcial de una porción de banda de rodamiento ejemplar para un neumático como puede utilizarse con la presente invención. La estética del diseño particular mostrado se proporciona sólo a manera de ejemplo.

La FIGURA 2A es una vista en perspectiva parcial de una característica de banda de rodamiento ejemplar, una costilla en este ejemplo, como puede utilizarse con la presente invención. Una modalidad ejemplar de un surco de la presente invención se muestra con líneas discontinuas que representan características internas. La FIGURA 2B proporciona una vista en sección trasversal de esta modalidad, tomada a lo largo de las líneas 2B-2B de la FIGURA 2A.

La FIGURA 3 es una vista en perspectiva parcial de otra característica de banda de rodamiento ejemplar, una costilla en este ejemplo, como puede utilizarse con la presente invención. Otra modalidad ejemplar de un surco de la presente invención se muestra con líneas discontinuas que representan características internas.

La FIGURA 4A es una vista en perspectiva parcial de otra característica de banda de rodamiento ejemplar, una costilla en este ejemplo, como puede utilizarse con la presente invención. Otra modalidad ejemplar de un surco de la presente invención se muestra con líneas discontinuas que representan características internas. La FIGURA 4B es una vista superior parcial de la modalidad ejemplar de la FIGURA 4A con líneas discontinuas que representan características internas. La FIGURA 4C es una vista en sección trasversal tomada a lo largo de la línea 4C-4C en la FIGURA 4B. La FIGURA 4D es otra vista en sección trasversal tomada a lo largo de la línea 4D-4D en la FIGURA 4B.

La FIGURA 5A es una vista en perspectiva parcial de otra característica de banda de rodamiento ejemplar, una costilla en este ejemplo, como puede utilizarse con la presente invención. Otra modalidad ejemplar de un surco de la presente invención se muestra con líneas discontinuas que representan características internas.

La FIGURA 5B es la vista lateral del negativo del molde del surco ejemplar de la FIGURA 5A. El de manera alternativa, si el surco de la FIGURA 5A fuese convertido a una forma sólida, la forma resultante aparecería como en la FIGURA 5B. La FIGURA 5C es una vista lateral de unas de las cavidades del surco ejemplar de la presente invención con dimensiones como aquí se describe.

Las FIGURAS 6 y 7 son gráficas de datos simulados como se describirá debajo.

El uso de números de referencia idénticos o similares en diferentes figuras denota características idénticas o similares.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION La presente invención se refiere al neumático que tiene una banda de rodamiento con una novedosa estructura de surco para tracción en mojado y en nieve mejorada sobre diversas etapas de desgaste de la banda de rodamiento sin compromiso innecesario para la rigidez de la banda de rodamiento. Se proporciona espacios vacíos en una porción inferior de un surco e incluyen bordes para la tracción mientras que también contribuyen a la evacuación y la acumulación, particularmente en etapas posteriores de la vida de la banda de rodamiento. Para los propósitos de describir la invención, se hará ahora referencia en detalle a las modalidades y/o métodos de la invención, uno o más ejemplos de los cuales se ilustran en o con las figuras. Cada ejemplo se proporciona a manera de explicación de la invención, no de limitación de la invención. De hecho, será aparente para los expertos en la técnica que se pueden hacer diversas modificaciones y variaciones en la presente invención sin desviarse del alcance o espíritu de la invención. Por ejemplo, las características o etapas ilustradas o descritas como parte de una modalidad, se pueden utilizar con otra modalidad o etapas para producir todavía más modalidades o métodos. De esta manera, se pretende que la presente invención cubra tales modificaciones y variaciones que están dentro del alcance de las reivindicaciones anexas y sus equivalentes .

La figura 1 es una vista en perspectiva parcial de una porción 100 de banda de rodamiento ejemplar para un neumático como puede utilizarse con la presente invención. La porción 100 de banda de rodamiento incluye múltiples características de banda de rodamiento o costillas 102 que se extienden alrededor de la dirección C circunferencial del neumático. Como se entenderá por un experto en la técnica que utiliza las enseñanzas aquí descritas, la presente invención también se puede utilizar con otros tipos de características de banda de rodamiento tales como por ejemplo, bloques de banda de rodamiento y otros .

La porción 100 de banda de rodamiento se monta sobre un neumático (no mostrada) que define la dirección L lateral, la dirección C circunferencial, y la dirección R radial (que se muestra en las figuras 2A-7) . Como se entenderá fácilmente, la dirección C circunferencial se extiende alrededor de la circunferencia del neumático, la dirección L lateral es perpendicular a la dirección C circunferencial y se extiende entre los hombros del neumático, y la dirección R radial representa un radio desde el eje de rotación del neumático. El eje de rotación del neumático también es paralelo a la dirección L lateral .

Las costillas 102 incluyen una pluralidad de surcos 104 que se extienden entre un par de lados 106 que se oponen entre sí a lo largo de la dirección L lateral. La estética de la porción 100 de banda de rodamiento particular mostrada se proporciona sólo a manera de ejemplo y otras modalidades están dentro del alcance de la invención. Por ejemplo, los surcos 104 se muestran en la figura 1 como extendiéndose entre los lados 106 en un ángulo particular desde la dirección L lateral, pero también se pueden utilizar otros ángulos. Por ejemplo, en las figuras 2A a 5, tales surcos se muestran paralelos a la dirección L lateral . Mientras que una pluralidad de surcos 104 se muestran todos en el mismo ángulo con respecto a la dirección 1 lateral en la figura 1, también se puede utilizar una combinación de diferentes ángulos en que los surcos 104 de diferentes costillas 102 pueden estar en diferentes ángulos entre sí o los surcos 104 en una costilla dada pueden estar provistos en diversos ángulos. También se pueden utilizar otras configuraciones.

La figura 2A es una vista en perspectiva parcial de una sola costilla 102 donde, por claridad, el surco 104 se ilustra como paralelo a la dirección L lateral y donde las líneas discontinuas representan características internas. La FIGURA 2B proporciona una vista en sección trasversal de una cavidad o espacio vacío 114 tomada a lo largo de las líneas 2B-2B como se muestra en la figura 2A. El surco 104 incluye una porción 108 superior o radialmente exterior (figura 2B) que se conecta fluidamente con una porción 110 inferior o radialmente interior. Como se utiliza aquí, "fluidamente conectado" o "en comunicación fluida" significa que las dos porciones 108 y 110 se conectan tal que un fluido (por ejemplo, agua) podría pasar entre las dos porciones.

La porción 108 radialmente exterior del surco 104 se define por un par de paredes 112 que están sustancialmente paralelas entre sí y sustancialmente paralelas a la dirección R radial. Para esta modalidad ejemplar, el par de paredes 112 son cada una sustancialmente plana. Las paredes 112 superiores se oponen entre sí a lo largo de la dirección R radial y también se extienden a lo largo de la longitud G entera del surco 104. La porción 110 radialmente interior del surco 104 incluye una pluralidad de cavidades o espacios vacíos 114. Como se muestra mejor en las figuras 2A-2B, los espacios vacíos 114 están separados a lo largo de la longitud G del surco 104. Para esta modalidad ejemplar particular, los espacios vacíos 114 se conectan fluidamente entre sí a lo largo de la longitud G del surco 104 mediante un par de paredes 116 de conexión que se extienden sustancialmente paralelas entre sí y la dirección R radial a fin de crear un canal 118 a través del cual un fluido puede fluir entre los espacios vacíos 114.

Todavía con referencia a las figuras 2A y 2B, la porción 110 radialmente interior de cada espacio vacío 114 se define por un par de paredes 121 laterales opuestas que divergen a lo largo de la dirección R radial que se mueve hacia el eje de rotación del neumático (es decir, que se mueve en una dirección opuesta a la dirección R radial) . Un par de paredes 120 sustancialmente paralelas también se extienden a lo largo de la dirección radial y se conectan a las paredes 121. Para completar el espacio vacío 114, una pared 122 de base se conecta a las paredes 120 y se extiende entre las paredes 120. La pared 122 de base se posiciona radialmente hacia dentro o debajo del par de paredes 121 laterales divergentes como se muestra mejor en la figura 2B. Aunque se muestran tres espacios vacíos para el surco 104 en la figura 2, también se puede emplear un solo espacio vacío 114 o múltiples espacios vacíos 114.

Consecuentemente, durante la operación de un neumático que contiene la característica 102 de banda de rodamiento, el surco 104 proporciona bordes 124 y espacios vacíos 114 que pueden mejorar la tracción en mojado y en nieve proporcionando agarre así como permitir el almacenamiento y la evacuación de nieve y fluidos tales como agua a lo largo de su longitud G. Durante la vida temprana del neumático mientras la porción 108 radialmente exterior está presente, el surco 104 tiene una profundidad D inicial . A medida que el neumático se desgasta, la profundidad D global disminuye. En un neumático sin el surco 104, esta reducción en la profundidad típicamente reduciría el volumen disponible para la acumulación de agua y nieve y afectaría negativamente la tracción en mojado y en nieve. Mientras que se podrían agregar más surcos (es decir, surcos sin espacios vacíos 114) a tal neumático en un esfuerzo por mejorar la tracción, esta adición también disminuirá la rigidez de la banda de rodamiento, lo cual puede impactar negativamente otros aspectos del desempeño del neumático tal como el desgaste. En contraste, con los surcos de la presente invención (tales como las modalidades ejemplares mostradas en los surcos 104) , una reducción en la profundidad D global eventualmente desgasta la banda de rodamiento hasta los espacios vacíos 114 de la porción 110 radialmente interior, que continúan proporcionando bordes, acumulación, y evacuación para mejorar la tracción en mojado y en nieve sin disminuir inadmisiblemente la rigidez de la característica 102 de banda de rodamiento.

La figura 3 ilustra otra característica 202 de banda de rodamiento con un surco 204 similar a la modalidad de un surco 104 mostrado en las figuras 2A y 2B. Sin embargo, en esta modalidad ejemplar de la presente invención, el surco 204 carece de un par de paredes de conexión (compárese con las paredes 116 en las figuras 2A-2B) entre los espacios vacíos 214. En lugar de eso, una pared 217 de intervalo que conecta entre las paredes 220 y las paredes 221 divergentes se proporciona en esta porción del espacio vacío 214. Consecuentemente, los espacios vacíos 214 se conectan fluidamente a lo largo de la longitud G sólo por la porción 208 radialmente exterior del surco 204. Para ciertas aplicaciones, esta modalidad ejemplar puede proporcionar suficiente tracción en mojado y en nieve sin tales paredes de conexión.

Otra modalidad ejemplar de la invención se ilustra en las figuras 4A y 4B. Más específicamente, la figura 4A es una vista en perspectiva parcial de una característica de banda de rodamiento, una costilla 402 en este ejemplo, como puede utilizarse con la presente invención. Un surco 404 de la presente invención se muestra con líneas discontinuas que representan características internas. La figura 4B es una vista superior parcial de la modalidad ejemplar de la figura 4A, nuevamente con líneas discontinuas que representan características internas.

El surco 404 incluye una porción 408 superior o radialmente exterior que se conecta fluidamente con una porción 410 inferior o radialmente interior. Al igual que con las modalidades previas, la porción 408 radialmente exterior del surco 404 se define por un par de paredes 412 que son sustancialmente paralelas entre sí y sustancialmente paralelas a la dirección R radial. Las paredes 412 superiores se oponen entre sí a lo largo de la dirección R radial y también se extienden a lo largo de la longitud G entera del surco 404.

Como se muestra más claramente en la figura 4B, la porción 410 radialmente interior del surco 404 incluye una pluralidad de espacios vacíos 414 y espacios vacíos 413 parciales. Los espacios vacíos 414 y los espacios vacíos 413 parciales se alternan a lo largo de la longitud G del surco 404 y se conectan fluidamente entre sí. Con referencia a la figura 4C, cada espacio vacío 414 se define por un par de paredes 421 laterales opuestas que divergen a lo largo de la dirección R radial que se mueve hacia el eje de rotación del neumático (es decir, que se mueve en una dirección opuesta a la dirección R radial). Para completar el espacio vacío 414, una pared 422 de base se conecta a las paredes 420, se extiende entre las paredes 420, y se localiza debajo o radialmente hacia dentro del par de paredes 421 laterales divergentes. Como se muestra en la figura 4D, los espacios vacíos 413 parciales se definen en un lado por una sola pared 421 lateral divergente que diverge desde dirección R radial que se mueve hacia el eje de rotación del neumático (es decir, que se mueve de manera opuesta a la dirección R radial) y se conecta con la pared 420. En el otro lado, los espacios vacíos 413 parciales se definen por una pared 423 lateral que es sustancialmente paralela a la dirección R radial. Una pared 422 de base se conecta a la pared 420 y la pared 423 lateral y se extiende entre ellas. La pared 422 de base se posiciona debajo, o radialmente hacia adentro de, la pared 421 lateral divergente.

La figura 5A ilustra otra modalidad ejemplar de una característica 502 de banda de rodamiento con un surco 504. La modalidad ejemplar de la figura 5A es similar a la modalidad de la FIGURA 3 excepto por la forma de las paredes 521 laterales opuestas y divergentes. Como revela una comparación de la figura 3 y 5A, las formas de las paredes 321 y 521 son diferentes y se proporcionan sólo a manera de ejemplo. Utilizando las enseñanzas aquí descritas, un experto ordinario en la técnica entenderá que se puede utilizar una variedad de formas diferentes para las paredes 521 laterales opuestas. Adicionalmente , el número de espacios vacíos 514 es diferente de lo que se utiliza en otras modalidades de la invención, en el entendimiento de que se puede emplear un diferente número de espacios vacíos en diversas modalidades.

Las dimensiones para las modalidades preferidas de un espacio vacío se muestran en las figuras 5B y 5C que utilizan el espacio vacío 521 del surco 504 a manera de ejemplo. Más particularmente, se muestra el surco 504 que tiene una porción 508 superior o radialmente exterior con una profundidad DI a lo largo de la dirección radial y una porción 510 inferior o radialmente interior con una profundidad D2 a lo largo de la dirección radial. La suma de DI y D2 proporciona la profundidad D global del surco 504. Adicionalmente, Wl representa la anchura de la porción 508 superior mientras que 2 representa la anchura de la porción 510 inferior. G2 representa la anchura de un espacio vacío 521 a lo largo de la dirección de longitud L del surco 504. Gl representa la anchura o cantidad de separación entre los espacios vacíos 521 a lo largo de la dirección de longitud L.

En una modalidad preferida, DI es mayor que o igual a aproximadamente 20 por ciento de D. En otra modalidad preferida de la invención, W2 es mayor que aproximadamente 2 mm. Otra modalidad preferida de la invención se construye con W2 siendo aproximadamente 3 veces Wl . En todavía otra modalidad preferida de la invención, Gl y G2 son aproximadamente iguales entre sí. En todavía otra modalidad de la invención, Wl es menor que aproximadamente 0.8 mm. Otras modalidades preferidas de la invención se construyen tal que Gl es mayor que 2 mm y/o G2 es mayor que aproximadamente 2 mm. Estos valores representan sólo modalidades preferidas de la invención; se pueden aplicar otros valores y combinaciones de los mismos. Estas dimensiones también se pueden utilizar con espacios vacíos que tienen diferentes formas globales que aquellas mostradas en las figuras. También se pueden agregar ondulaciones a los surcos de la presente invención.

Se prepararon simulaciones para investigar la rigidez de diversas modalidades de la invención con relación al volumen de los espacios vacíos para tales modalidades. La figura 6 representa una gráfica que muestra los resultados de tales simulaciones en que la rigidez en la dirección de rodadura se gráfica como una función del volumen del espacio vacío. La línea discontinua en el extremo superior, izquierdo representa el valor de un surco recto sin espacios vacíos mientras que en el extremo inferior representa un surco que tiene un espacio vacío que se extiende la longitud entera del surco. Como se muestra, la rigidez de la escultura disminuye sustancialmente a medida que incrementa el volumen global del espacio vacío en el fondo del surco.

El punto 102 de datos representa la característica 102 de banda de rodamiento que tiene el surco 104 como se muestra en las figuras 2A y 2B. El punto 202 de datos representa la característica 202 de banda de rodamiento que tiene un surco 204 como se muestra en la figura 3. El punto 402 de datos representa una característica 402 de banda de rodamiento que tiene un surco 404 como se muestra en las figuras 4A-4D. Como se indica por la gráfica, cada una de estas modalidades ejemplares mejoró la rigidez de la estructura en un volumen de espacio vacío dado según se compara a las estructuras representadas por la línea discontinua.

Para un neumático que tiene un surco tal como aquel mostrado en las FIGURAS 5A-5C, la figura 7 proporciona una gráfica de una rigidez simulada a lo largo de la dirección de rodadura como una función de Gl . Como se muestra, el intervalo óptimo de valores para Gl está entre 2 y 4 mm con un valor óptimo en 3 mm.

Mientras que la presente materia se ha descrito en detalle con respecto a las modalidades ejemplares específicas y los métodos de las mismas, se apreciará que los expertos en la técnica, tras lograr una comprensión de lo anterior pueden producir fácilmente alteraciones para, variaciones de, y equivalentes para tales modalidades. Consecuentemente, el alcance de la presente descripción está a manera de ejemplo en vez de a manera de limitación, y la presente descripción no imposibilita la inclusión de tales modificaciones, variaciones y/o adiciones a la presente materia como sería fácilmente aparente para un experto ordinario en la técnica.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (19)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Un neumático que tiene un eje de rotación y que define direcciones lateral y circunferencial, caracterizado porque comprende : una porción de banda de rodamiento que se extiende circunferencialmente alrededor del neumático, la porción de banda de rodamiento que tiene al menos una característica de banda de rodamiento que comprende : un par de lados que se oponen a lo largo de la dirección lateral un surco que se extiende entre el par de lados, el surco que comprende una porción radialmente exterior conectada fluidamente con una porción radialmente interior, la porción radialmente exterior del surco definida por un par de paredes planas que se extienden sustancialmente paralelas entre sí, y la porción radialmente interior del surco que comprende una pluralidad de espacios vacíos que están separados a lo largo de la longitud del surco, cada espacio vacío definido por i) un par de paredes laterales divergentes que divergen a lo largo de la dirección radial que se mueve hacia el eje de rotación del neumático y ii) una pared de base conectada entre el par de paredes laterales divergentes. en donde los vacíos de la porción radialmente interior de la ranura se conecta fluidamente solo por la porción radialmente exterior de la ranura.

2. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los espacios vacíos de la porción radialmente interior del surco se conectan fluidamente a lo largo de la longitud del surco entre los espacios vacíos por un par de paredes de conexión que se extienden sustancialmente paralelas a la dirección radial.

3. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque las paredes laterales divergentes son planas y en donde la pared base es plana.

4. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende una pluralidad de espacios vacíos parciales que están separados a lo largo de la longitud del surco, cada espacio vacío parcial definido por i) una pared lateral divergente que diverge desde la dirección radial que se mueve hacia el eje de rotación del neumático y ii) una pared lateral que es sustancialmente paralela a la dirección radial .

5. Un neumático de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque los espacios vacíos y los espacios vacíos parciales de la porción radialmente interior se disponen en una manera alternante a lo largo de la longitud del surco.

6. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el surco que tiene una profundidad a lo largo de la dirección radial de D y la porción radialmente exterior del surco que tiene una profundidad a lo largo de la dirección radial de DI, caracterizada en que DI es mayor que o igual a 0.20 de D.

7. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción radialmente exterior del surco que tiene una anchura de Wl y la porción radialmente interior del surco que tiene una anchura de W2, donde W2 es mayor que o igual a 3 veces Wl .

8. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción radialmente exterior del surco tiene una anchura de Wl y la porción radialmente interior del surco tiene una anchura de W2 , en donde W2 es mayor que o igual a 2 mm.

9. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, el surco caracterizado porque además comprende un par de paredes de conexión paralelas que conectan fluidamente los espacios vacíos de la porción radialmente interior de el surco, y en donde cada una del par de paredes de conexión tiene una anchura Gl que se extiende a lo largo de la longitud de el surco y cada espacio vacío tiene una anchura G2 que se extiende a lo largo de la longitud de el surco, en donde Gl es aproximadamente igual a G2.

10. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, el surco caracterizado porque además comprende un par de paredes de conexión paralelas que conectan fluidamente los espacios vacíos de la porción radialmente interior de el surco, y en donde cada una del par de paredes de conexión tiene una longitud Gl que se extiende a lo largo de la longitud de el surco y cada espacio vacío tiene una anchura G2 que se extiende a lo largo de la longitud de el surco, en donde las Gl y G2 son cada una aproximadamente 3 ram.

11. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, el surco caracterizado porque además comprende un par de paredes de conexión paralelas que conectan fluidamente los espacios vacíos de la porción radialmente interior de el surco, y en donde cada una del par de paredes de conexión tiene una longitud Gl que se extiende a lo largo de la longitud de el surco y cada espacio vacío tiene una anchura G2 que se extiende a lo largo de la longitud de el surco, en donde Gl está en el intervalo de aproximadamente 2 a 4 mm y G2 está en el intervalo de aproximadamente 2 a 4 mm.

12. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la característica de banda de rodamiento comprende una costilla que se extiende alrededor de la circunferencia del neumático, la costilla que comprende una pluralidad de los surcos que están igualmente espaciados alrededor de la dirección circunferencial del neumático.

13. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la característica de banda de rodamiento comprende un bloque de banda de rodamiento.

14. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado en que la característica de banda de rodamiento comprende un bloque de banda de rodamiento, el bloque de banda de rodamiento que comprende una pluralidad de los surcos .

15. Un neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el surco está en un ángulo no cero desde la dirección lateral.

16. Un neumático que tiene un eje de rotación y que define direcciones lateral y circunferencial, caracterizado porque comprende : una porción de banda de rodamiento que se extiende circunferencialmente alrededor del neumático, la porción de banda de rodamiento que tiene al menos una característica de banda de rodamiento que comprende : un surco que se extiende entre lados lateralmente opuestos de la característica de banda de rodamiento, el surco que define una longitud, el surco que tiene una porción superior definida por paredes superiores opuestas, sustancialmente paralelas que se extienden a lo largo de la dirección de la longitud del surco; y, una porción inferior definida por paredes de lado opuestas, en donde al menos una de las paredes laterales opuestas diverge desde la dirección radial para definir al menos una cavidad entre las paredes laterales opuestas, en donde la porción inferior y la porción superior están en comunicación fluida; en donde a lo largo de la longitud del surco, la porción inferior alterna entre i) una cavidad creada por sólo una de las paredes laterales opuestas que divergen desde la dirección radial y ii) una cavidad creada por ambas de las paredes laterales opuestas que divergen desde la dirección radial .

17. Un neumático de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque las paredes laterales opuestas definen una pluralidad de cavidades separadas entre sí a lo largo de la longitud del surco.

18. Un neumático de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque ambas de las paredes laterales opuestas divergen desde la dirección radial para definir una pluralidad de cavidades separadas entre sí a lo largo de la longitud del surco.

19. Un neumático de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque a lo largo de la longitud del surco, la porción inferior alterna entre i) una cavidad creada por sólo una de las paredes laterales opuestas que divergen desde la dirección radial y ii) una cavidad creada por ambas de las paredes laterales opuestas que divergen desde la dirección radial .