MX2012014436A - Vehículo de salvamento. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un vehículo para salvar vidas (10) designado como un cuerpo hueco con la forma de una esfera o disco esencialmente aplanado a lo largo del eje vertical (16) que demuestra su mayor anchura en un plano horizontal (15) y cuyo cuerpo, compuesto de una parte superior (11) y una parte inferior (13), limita un compartimiento de pasajeros interno (25), por lo que el cuerpo comprende una disposición de estabilización (12) que estabiliza el vehículo cuando está en el agua, una disposición telescópica (40), un medio de estabilización (14) dispuesta en la parte inferior, cuya estabilización significa que puede desplazarse en una dirección vertical hacia abajo desde la parte inferior mediante la activación de la disposición telescópica (40) . El vehículo, con el fin de que viaje no solo en el aire sino también en el agua, comprende: un primero y segundo rotor (52, 17), un motor (55) con una transmisión asociada (54), un par de unidades de propulsión (60) y un alerón de estabilización.

Description

VEHÍCULO DE SALVAMENTO La presente invención se refiere a un vehículo de salvamento autopropulsado de acuerdo con la introducción con la reivindicación 1.

El vehículo de salvamento que se describe en la presente está destinado a ser utilizado en un número de diferentes lugares y en un número de diferentes operaciones de rescate, no sólo en tierra sino también en el mar. También puede ser usado como un vehículo.

Es un hecho ampliamente conocido que muchos de los vehículos de salvamento son a menudo totalmente inútiles cuando son más agudamente necesarios. Estos problemas consisten normalmente en que los vehículos de salvamento conocidos han sido desarrolladas para hacer frente con sólo una o unas cuantas operaciones de salvamento, mientras que carecen de las capacidades de múltiples usos y la flexibilidad que se requiere en muchas ocasiones para su uso efectivo en todas las situaciones extremas que pueden surgir en la práctica. Además del campo limitado de uso de los vehículos de salvamento conocidos, uno de -los problemas principales con vehículos de salvamento conocidos es que normalmente carecen de la posibilidad para una disposición de auto- propulsión o de que están equipados con disposiciones para la propulsión que únicamente permiten posibilidades limitadas para el desplazamiento. Un vehículo de salvamento con la propulsión integral hace que sea posible viajar rápidamente para aquellos en peligro y de manera eficiente desde una región peligrosa a un lugar más seguro en el vehículo .

Un primer propósito de la presente invención, por lo tanto, es lograr un tipo nuevo y mejorada de vehículo de salvamento diseñado como una cápsula para alojar gente de una manera segura, y que demuestra la alta flexibilidad y aplicabilidad en una rango de las operaciones de salvamento diferentes a través de él mismo siendo posible que el vehículo viaje rápidamente y de manera eficiente desde un área de desastre a una ubicación más segura en diferentes medios que rodean la vehículo. Un segundo propósito de la invención es lograr que un vehículo de salvamento pueda viajar simplemente a partir de regiones peligrosas debido a una su alto grado de maniobrabilidad .

El invención se describirá a continuación con referencia a los dibujos anexos, de los cuales La Figura 1 muestra una sección longitudinal de un vehículo de salvamento en un modo operacional con rotor extendido y extremidades extendidas de apoyo de acuerdo con la invención, La Figura 2 muestra una sección longitudinal correspondiente a la Figura 1, pero, con las extremidades de rotor y de apoyo del vehículo ordenadas en sus posiciones de descanso retraídas.

La Figura 3 muestra una parte en sección a una escala ampliada, una disposición telescópica colocada en posición central en la vehículo de salvamento como en una cubierta interior cilindrica formada a partir de se extiende verticalmente, tubos de circularmente cilindricos que están dispuestos telescópicamente uno dentro del otro, La Figura 4 muestra una vista en perspectiva del vehículo de salvamento visto oblicuamente desde arriba, La Figura 5 muestra un plano del vehículo visto directamente desde arriba, La Figura 6 muestra una parte separada, parcialmente en sección, de una disposición de salida que es un componente de un motor de accionamiento que es un componente del vehículo, La Figura 7 muestra esquemáticamente una vista lateral de medios de control que son un componente del vehículo, La Figura 8 muestra esquemáticamente una vista lateral, con partes parcialmente en ordenados separados y eliminados, de una unidad de rotor que es un componente del vehículo, y La Figura 9 muestra la unidad de rotor esquemáticamente en la una vista lateral correspondiente a la Figura 7, pero establezca en una posición alternativa.

Con referencia a las Figuras 1 y 2, se muestra un vehículo de salvamento 10, que es apropiado para describirse como un vehículo con un cuerpo, tales como un casco en el forma de una esfera considerablemente aplanada o disco, se destina a funcionar no sólo volando en aire sino también en tierra. El vehículo 10 se destina también cuando en una condición contraída o retirada funciona en agua, y en este caso como un casco flotación como un barco cubierto. El término "cuerpo" que se utiliza en la presente se refiere a la cubierta exterior completa del vehículo y consiste de una parte superior 11, situada arriba de una parte circundante de estabilización 12 que constituye la parte más amplia o ancha del vehículo y que está dispuesta a la mitad del barco o en el medio, y una parte más inferior 13 situada en virtud de dicha parte de estabilización circundante. Por debajo de la parte más inferior 13 hay un medio de estabilización 14 fabricados a partir de un material sólido destinado a ser ubicado debajo de la superficie del agua cuando el vehículo está en agua. Se debe enfatizar que la parte de estabilización circundante 12 que está localizada en la parte media del barco se extiende alrededor de la circunferencia del vehículo a un eje horizontal 15 o en un plano horizontal y que de un eje vertical 16 pasa en ángulos rectos al punto geométrico central de la parte de estabilización que rodea la vehículo y está localizado en la parte media del barco. El medio de estabilización 14 que está situado debajo puede ser descrito como un lastre que pueda servir para formar un cono en forma de disco y hueco truncado o de pirámide, el extremo más amplio de los cuales mira hacia arriba y se proporciona con una forma de tazón invertido que corresponde a la superficie exterior de la parte inferior de manera que puede ser colocado en contacto estrecho con la parte inferior. Esto se muestra particularmente claramente en la Figura 2. Uno de los propósitos de los medios de estabilización 14 es que pueda funcionar como lastre y evitar que el vehículo ruede cuando se encuentre en agua, mediante el cual el medio de estabilización está localizado en virtud de la superficie de la agua. Este estabilizador ofrece durante el movimiento de ondas la resistencia suficiente para evitar que el vehículo "salte" en la las olas y para asegurarse de que conserva su posición en posición vertical estable durante todas las condiciones de estado del mar. La parte de estabilización 12 que está situada a la mitad del barco puede estar equipado también con asas a fin facilitarles a los nadadores y puede estar equipado también con defensas con el fin de absorber impactos, si el vehículo choca con objetos exteriores, mientras que está en agua.

Un rotor 17 que puede ser rotado alrededor del eje vertical 16 del vehículo y teniendo un número de paletas 18 está dispuesto en un compartimiento que está limitado por el medios de estabilización 14, cuando está en su posición retirada en contra de la parte más inferior 13. Este rotor 17 está pensado principalmente para actuar como una hélice y tiene la función de también del lograr una fuerza de elevación para el vehículo de salvamento 10 cuando está en agua. El rotor 17 comprende cuatro paletas del rotor 18 que se distribuyen con separaciones mutuamente circulares iguales en el primer plano P18, principalmente perpendicularmente al eje de rotación 6.

Tres extremidades de soporte 19 que se pueden elevar y descender están dispuestas hacia abajo en el vehículo de salvamento 10, o para ser más precisos, en el lado inferior del medio de estabilización 14. Con referencia también a la Figura 3, las extremidades de soporte 19 se adjuntan en una manera unida en 20 a una parte en forma de tolva central 21 de los medios de estabilización 14 y se pueden descender juntos por medio de una disposición de pistón-cilindro 22 a partir de una posición retirada como se muestra en la Figura 2, en donde las extremidades de soporte se extienden paralelas hacia abajo del lado que mira hacia de la medios de estabilización 14, de manera que el vehículo puede descansar en las extremidades de soporte en la manera que está mostrados en la Figura 1.

El cuerpo en forma de concha del vehículo de salvamento 10, formado a partir de una parte superior 11 y una parte inferior 13, está internamente proporcionada con paredes de refuerzo y paredes de transversales. Por otra parte, es apropiado de que el vehículo de salvamento 10 sea provisto con todo el equipo concebible, como por ejemplo radio, reflectores de radar, instalaciones de mayor comodidad, motores de accionamiento y equipo de salvamento, todas los cuales están esencialmente almacenados y se colocan en compartimentos adecuados (que se muestran en los dibujos) . Un piso interno 24 está dispuesto en la parte más inferior 13 y esto forma la parte inferior del pasajero o un compartimento personal 25, se destina a alojar un número relativamente grande de personas en condiciones relativamente cómodas y seguras.

Las escotillas 26 o escotillas de compañía están dispuestas de en la parte más alta de la parte superior 11 y en la parte más baja de la parte más inferior 13. Las escotillas 26 están fabricadas para que pueda tomar lugar el bloqueo y desbloqueo desde adentro y a sin las mismas y estas escotillas de son esencialmente del tipo convencional que se utiliza en los aviones.

Se ha establecido que un material adecuado para la fabricación del vehículo de salvamento 10 es material de resina plástica sintética reforzada con fibra de vidrio, normalmente de fibra de vidrio o si es un material compuesto del tipo que se utiliza normalmente para la construcción de cascos de embarcaciones. Un material alternativo es de metal, tal como acero o aluminio. Es oportuno que el casco sea fabricado a partir de plástico transparente pero coloreado, que permite que un campo de la visión para los pasajeros sea de 360° en la dirección horizontal. La razón de que es conveniente lograr un campo libre de vista alrededor del vehículo se convertirá en más claro más adelante en esta Descripción. Con el fin de que sea fácil localizar las escotillas 26, pueden fabricarse a partir un material color más oscuro transparente.

Una banca de asientos principalmente en forma de anillo que mira hacia el interior y que se proporciona con un soporte de la espalda está dispuesto en el compartimento de pasajeros o en el del personal 25, situado en contra de la superficie interior de la parte más inferior 13 (no se muestra en la los dibujos) . Una parte de la parte de estabilización 12 que se extiende alrededor de la circunferencia del vehículo en el eje horizontal 15 puede ser hueca, tal como en forma de un anillo rodeando el cilindro y forma una cámara del flotador. Esta cámara puede llenarse con plástico celular. Además, la parte estabilización 12 puede ser fabricada a partir de un material elástico relativamente grueso de manera que es tanto de absorción de impactos y además puede servir como una pestaña de refuerzo y se vuelvan rígidos. Un factor de posterior relacionado con la eficiencia del vehículo está dispuesto a partir.de una cúpula superior en forma de concha 28 que está localizada en el eje vertical 16, donde este está dispuesto en la parte más superior, como se muestra en las Figuras 1 y 2. También ' una o varias disposiciones de ventilación, no se muestran en detalles, están dispuestas en la cúpula superior 28, por ejemplo una entrada de aire del canal 29 y un canal de salida de aire 30. Ver también la Figura 3.

Entre la parte de superior 11 y la parte más inferior 13 se extiende centralmente en el centro de una disposición telescópica 40 diseñada como una cubierta interior cilindrica formada a partir de tubos cilindricos circularmente 40: 1-40 :n con diámetros relativamente grandes, insertados telescópicamente uno dentro del otro. Es preferible que dichos tubos sean fabricados a partir de acero o de aluminio. La disposición telescópica 40 comprende los aparatos para estabilizar el vehículo cuando está flotando en agua y tiene también la tarea de formar una ruta del transporte para el tránsito de aire de ventilación hacia abajo y en la cápsula. Los equipos de para estabilizar la capacidad de flotación del vehículo comprenden una serie o dos o más cilindros telescópicamente dispuestos 40: 1-40 :n lo que hace que sea posible variar en un manera telescópica la longitud de la de la cubierta cilindrica, como se ilustra en las Figuras 1 y 2. Los cilindros de 40: 1-40 :n pueden estar equipados con collares con el fin de limitar el movimiento relativo axial de los cilindros. Cuando el vehículo de salvamento 10 está flotando en agua, se estabiliza parcialmente por su propia inercia en el medio y parcialmente hacia arriba por regulación vertical o hacia abajo del centro de gravedad de la cápsula, que tiene lugar por el desplazamiento de los medios de estabilización 14 hacia abajo, de distancia a partir del vehículo a través de la influencia de la disposición telescópica 40. Las partes mutuas del cilindro telescópico están desplazadas con relación entre ellas por medio de un medio de hidráulico que está suministrado a los cilindros a través de entradas y salidas 31, 32. Véase la Figura 3.

Con referencia a las Figuras 1-3, un desplazamiento del grupo de cilindros 40: 1-40 :n a partir del retiro a la posición extendida significa que los medios de estabilización 14, que se anexan a los dirigidos hacia abajo en extremo libre del cilindro 42 más interna, es impulsado hacia afuera lejos del cuerpo y hacia abajo. Como resultado de ello de este, también el centro de gravedad del vehículo de salvamento es desplazado considerablemente hacia abajo. Los medios de sellado 46, en la forma de un cuerpo cilindrico circundante elástico en forma de anillo, por ejemplo, algunos elastómeros están dispuestos alrededor del borde libre o la circunferencia de los medios de estabilización 14, es previsto que entren sellando y soportando la interacción con la parte inferior 13 de la cápsula cuando los medios de estabilización 14 están localizados en su posición en donde se retira en contra de la parte más inferior 13, a través de la disposición telescópica 40. El vehículo de salvamento descrito anteriormente simplemente se puede poner en marcha en el mar desde un barco o similar, debido a su forma simétrica, que se muestra en la Figura 2, cuando está en su condición contraída.

Con el fin de que sea posible que el vehículo de salvamento 10 viaje rápidamente y de manera eficiente y a partir de una región peligrosa a un lugar más seguro, que esté equipado con medios para viajar que ofrecen no sólo la posibilidad de desplazamiento en agua sino también la capacidad de volar, aunque en este caso sin la presencia de las alas convencionales o de otro accesorios de aerodinámicos fijos. Para ser más precisos, el vehículo de salvamento 10 para este propósito ha sido equipado con un rotor 52 que está ubicado en la parte superior 11 del vehículo de salvamento 10 y gira coaxialmente con el eje vertical 16. Este rotor 52 se destina para generar potencia de elevación para el vehículo 10 y está diseñado de manera de que puede generar por lo menos la potencia de elevación que se requiere para la elevación del vehículo contra el agua cuando contiene su carga al máximo. El rotor 52 que está localizado en la parte superior del vehículo en virtud de que sea referido como la "primer rotor" mientras que el rotor 18 que está localizado en la parte inferior del vehículo se hará referencia como el "segundo rotor".

También los medios para el escape horizontal rápido y eficiente comprenden un par de motores a propulsión 60 en lados diametralmente opuestos de la casco y dispuestos para producir una corriente de chorro para la propulsión del vehículo están incluidos en los medios de conducción del vehículo de salvamento para la propulsión. Ver también las Figuras 4 y 5. Como está más claro por la Figura 6, a cada motor a propulsión se le asignan medios 61 con el fin de dirigir la dirección de salida del flujo de salida del motor a propulsión pertinente. Estos medios comprenden un número de control de aletas 62 que pueden dar vueltas, por la influencia de medios de control y de accionamiento no mostrados en los dibujos, alrededor del eje horizontal 63. Si las solapas de control 62 están hacia arriba, el flujo de salida será dirigido oblicuamente hacia arriba con relación a la dirección principal del flujo, mientras que si las aletas de control están hacia abajo, el flujo de salida será dirigido oblicuamente hacia abajo en relación a la dirección principal del flujo. Por lo tanto las aletas ' de control 62 pueden funcionar como controles de altura para el vehículo 10.

Una vez de nuevo con referencia a las Figuras 4 y 5, el vehículo de salvamento 10 está equipado con una unidad de control, generalmente denotado por número de referencia 65, que se origina en la parte superior 11 y se extiende radialmente hacia el exterior a partir de la parte de estabilización periférica 12 del vehículo. La unidad de control 65 comprende un cuerpo que se extiende radialmente, diseñado como una aleta de estabilización proporcionada con un timón de dirección lateral 66 y timones de dirección de altura 67 dispuestos en un par. El vehículo de salvamento 10 tiende, con la ayuda de la aleta, enbandera en contra del aire que fluye hacia adentro durante el vuelo, por lo que el piloto puede controlar efectivamente el vehículo de salvamento 10 en la dirección de viro por medio del timón de dirección lateral 66. El ángulo de ataque del vehículo 10 con el plano horizontal se puede guiar de forma eficaz y controlar con la ayuda de los timones 67 de dirección altura, particularmente a altas velocidades de vuelo.

Como ha sido descrito anteriormente, los medios de accionamiento del vehículo de salvamento 10 comprenden un primer rotor 52 situado en la parte superior del vehículo y que puede girar alrededor del eje vertical 16. El rotor 52 se destina a generar potencia de elevación para el vehículo 10 y está elegido y diseñado para que pueda generar, junto con el segundo rotor 18, por lo menos la potencia de elevación que se requiera para la elevación del vehículo de salvamento 10 a partir de agua.

Con referencia a las Figuras 8 y 9, el primer rotor 52 comprende un conjunto de aletas de rotor 53 que se pueden girar por medio de medios de accionamiento que es un componente del vehículo y que comprende un cadena de propulsión 54 con un motor de accionamiento 55 y está asociada a la transmisión en la forma de circuitos de control de engrane epicíclicos 56 y electrónicos. El motor y la cadena de propulsión están alojados en la parte inferior de la disposición telescópica 40 que está localizada en el centro de la de la cámara de personal 25 y que se extiende verticalmente . Debido a su ubicación bajo en el vehículo, el motor 55 y la cadena de propulsión 54 contribuyen a través de su peso a hacer que el centro de gravedad bajo vehículo, sea una ventaja, al menos, cuando el vehículo está flotando en agua. En una manera similar, también un número de tanques de combustible 58 están integrados en un parte ce'ntral inferior del vehículo de salvamento, el donde los tanques actúan como de lastre eficaz, particularmente cuando están llenos.

El rotor 52 apoya a un primer grupo de tres paletas de rotor 53 que se extienden, con separación mutua circularmente igual cuando están en su posición activa, extensiva, en el primer plano P53, esencialmente perpendicular al eje 16 de la rotación, esto es, esencialmente paralelo con el plano horizontal 15. Los paletas del rotor del rotor principal están cada una adjunta unidas por múltiples uniones 80 en la parte superior del vehículo y se pueden inclinaren concordancia, hacia el interior y hacia abajo, en dirección al lado que mira hacia arriba de la parte superior 11 a una posición inactiva, con la ayuda de disposiciones del cilindro de pistón 81. Con referencia también a la Figura 2, se debe entender que las aspas 53 en la posición retirada se extienden en estrecha asociación con la parte aplanada superior esférica o en forma de disco 11 del vehículo. ["Es decir", ¿verbo faltante principal?] de la misma manera que las extremidades de soporte 19 descritas anteriormente se extienden en asociación cerca de lugares de la parte más inferior 13 del vehículo 10 de tal manera que en general, cuando están en la posición retirada, las formas completas de vehículos de salvamento son una unidad compacta y robusta de dimensiones pequeñas, principalmente demostrando la forma de dos mitades unidas concéntricamente, con arcos dirigidos hacia afuera.

La Figura 3 y las Figuras 8-9 se muestran en más detalle cómo el ángulo de ataque de las aspas del rotor 53 y de la rotor 52 están controlados y supervisados. Varios grados de potencia de elevación para el vehículo de salvamento 10 se pueden generar a través de la variación del ángulo de ataque. Se debería entender de que el vehículo de salvamento obtiene un poder de elevación de grandes verticalmente hacia arriba a través del rotor 52 mientras que en el momento mismo puede ser causado que se mueva paralelamente al plano horizontal por una pequeña fuerza. La unidad de disco motor 55, que general, está pensado para trabajar con una velocidad constante, puede ser libremente colocada en y sacado del poder de conexión de transmisión con el rotor 52 o la hélice 17 a través de una transmisión que es un componente de dicha cadena de propulsión 54 y que interactúa con el engrane de anillo pertinente y con los piñones que interactúan con él situados en el extremo de un eje de accionamiento (no se muestra en los dibujos) que se extiende desde la motor.

Como es más claro por las Figuras 8 y 9, la unidad de rotor 52 comprende un ajustador 70 que hace que sea posible de ajustar, a través de la influencia de una unidad de rotación 71 que permite la rotación de las aspas del rotor 53 alrededor de un eje 54 que se extiende perpendicularmente al eje vertical 16, el ángulo de ataque de cada pala de rotor de forma independiente uno del otro y continuamente para retener un ajuste conveniente durante el ciclo de completar la cuchilla durante una rotación. La unidad de rotación 71 hace girar las aspas del rotor a través de la influencia de una rueda dentada, que demuestra una falta de dientes a las partes seleccionadas con el fin de evitar rotación en exceso de las aspas del rotor. Un pistón del aire comprimido se ubica en la conexión entre la cuchilla de rotor 53 y la unidad del rotor 52, rodeado por un muelle que sirve como un regulador. El ajustador 70 está influenciado por medio de un sistema de control que está localizado a bordo, con la que no sólo la velocidad del rotor sino también el ángulo de ataque se pueden regular de tal modo que los rotores generan la potencia de elevación requerida y el vehículo · obedece a las los comandos deseados de vuelo. Se deberá tomar en cuenta de que la potencia de elevación del vehículo 10 se aumenta de manera más eficiente a través del ángulo aumentando de ataque de las aspas del rotor en lugar de cambiar el régimen de revolución del motor 55.

No sólo es posible orientar y monitorear el ángulo de ataque de cada una de las aspas del rotor individual 53 de forma independiente entre ellas, también es posible orientar y monitorear la ángulo A de la completa unidad de rotor 52 relativa a una normal 16 al plano horizontal 15. Con el fin de permitir esto, la unidad de rotor está dispuesta libremente de manera que una bola en un asiento de cojinete 73 designado como un sujetador, de manera que la unidad de rotor, que soporta las aspas del rotor 53 y la unidad de rotación 71 con el ajustador 70 para establecer el ángulo de ataque de los mismos, pueda pivotear libremente lo largo de una cuerda y pueda adaptar diferentes posiciones angulares en relación con el plano horizontal 15. La posición angular variable A de la unidad de rotor en relación con el plano horizontal se guia y monitorea por medio de varias disposiciones de pistón y cilindro accionadas eléctricamente 76 fijadas unidas entre la unidad del rotor 52 y un alojamiento de cojinete fijo 77.

El número de referencia 90 marca los medios de bloqueo controlados electrónicamente con los cuales las aspas individuales del rotor 53 se pueden cerrar en la posición angular deseada. El número de referencia 91 denota unidades de cuña que pueden quedar desplazadas a lo largo de carriles de guia 92 y con las cuales la ayuda la unidad de rotor 52, con el apoyo en la forma de un bola, puede ser bloqueado por acción de cuña en la posición angular seleccionada con relación al plano horizontal 15. Una de las ventajas importantes de el mismo siendo posible para establecer el unidad completa rotor 52 en un ángulo relativo al plano horizontal 15 es que este hace que sea posible establecer la dirección de trayectoria del vehículo muy rápidamente y de manera eficiente.

Las unidades de propulsión dobles 60 que se disponen sobre lados diametralmente opuestos del cuerpo del vehículo y que acciona el vehículo durante el escape de nivel se muestran en más detalle en las Figuras 4 y 5. Las dos unidades de propulsión 60 están dispuestas a una distancia en la dirección radial a partir del casco en la mitad del barco y se encuentran en la parte circundante de estabilización 12 en un plano común horizontal que coincide con el plano horizontal 15. Las unidades de propulsión '60 comprenden motores de propulsión que pueden ser influenciadas manualmente por medios de control en el interior del vehículo. Las unidades de propulsión 60 se suministran con combustible a través de líneas 95 que se extienden desde los tanques de combustible 58 del vehículo.

Con el fin de que sea posible que el vehículo de salvamento 10 lleve a cabo el movimiento en la dirección horizontal (es decir, escape de nivel) , virar de izquierda a derecha y el movimiento vertical de manera eficiente, se utilizan los medios 61 descritos previamente, lo que significa que es posible controlar la dirección de salida del flujo de salida de cada motor a propulsión 60. El flujo de salida puede ser dirigido oblicuamente hacia arriba o hacia abajo en relación a la dirección principal del flujo girando las aletas de control 62 alrededor del eje en cuestión horizontal 63. Si el de control de las aspas 62 giran hacia abajo, el flujo de salida será dirigido oblicuamente hacia abajo con respecto a la dirección principal de flujo, que puede ser usado con el fin de aumentar significativamente la potencia de elevación del vehículo 10 verticalmente hacia arriba, por ejemplo a partir de la superficie de la agua cuando está flotando.

Se deberá entender de que el vehículo de esta manera puede empezar en una posición en agua, elevarse muy rápidamente esencialmente en sentido vertical directamente hacia arriba con la ayuda de una combinación de la rotor 52 y la motores a propulsión 60 a una posición por encima la superficie del agua y por la reposición de los alerones de control de manera que el flujo de salida de los motores a propulsión estén dirigidos directamente hacia atrás que puede establecer muy rápidamente el curso y hacia adelante se desplaza en el escape de nivel de una zona de desastre.

El número de referencia 130 en la Figura 7 denota una unidad de control con una rueda de dirección a un lugar de control 131 para un piloto. El lugar de control comprende una computadora y similares otorgadas por los unidades de control electrónico para la de control del vehículo.

El término "rotor" como se utiliza en la presente, se utiliza para denotar cualquier parte giratoria que está impulsada por un motor, es decir de acuerdo con la invención no sólo un rotor sino también una hélice está incluida por el término. Además, que es conveniente que el primer rotor 52 y el segundo rotor 17 estén dispuestos para la rotación alrededor del eje en cuestión 16, 16' en direcciones opuestas con la sincronización mecánica, de tal manera que el cuerpo alcanza la estabilidad y balance deseados contra la auto-rotación no deseada debido a la aparición de pares de torsión esencialmente iguales en direcciones opuestas.

La invención no se limita a que ha sido descrito por encima de y se muestra en los dibujos: lo que puede ser cambiado y modificado de muchas formas diferentes dentro del ámbito de aplicación del concepto innovador definido por las reivindicaciones anexas de la patente.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1.- Un vehículo de salvamento (10) diseñado como un cuerpo hueco, tal como un casco con la forma de una esfera o un disco esencialmente aplanado a lo largo de un eje vertical (16) que demuestra su mayor anchura en un plano horizontal (15) y que el cuerpo, compuesto de una parte superior (11) y una parte inferior (13), limita un compartimiento interno de pasajeros (25), mediante el cual el cuerpo comprende una disposición de estabilización (12) con una cámara del flotador diseñado como un cilindro que, operando por la parte más ancha o centro del vehículo, estabiliza el vehículo cuando está en el agua, una disposición telescópica (40) dispuesto centralmente en el cuerpo y que se extiende verticalmente a través del cuerpo diseñado como una cubierta cilindrica interna formada a partir de tubos de circularmente cilindrica (40:1-40: n) que se insertan telescópicamente uno dentro del otro, un medio de estabilización (14) dispuesto en la parte inferior que incluye una unidad esencialmente en forma de disco que se extiende radialmente hacia fuera desde el eje vertical (16) del vehículo, y medios de estabilización que se pueden desplazar en una dirección vertical hacia abajo desde la parte inferior de la parte inferior a través de la activación de la disposición telescópica (40), caracterizado porque el vehículo, a fin de que viajar no sólo en el aire, sino también en agua, comprende: - un primero y un segundo rotor (52, 17) montado para rotación alrededor de un primero y un segundo eje (16, 16 ')/ respectivamente, en direcciones opuestas de rotación, de los cuales un rotor (52) está dispuesta extendiéndose desde la parte superior (11) del vehículo, mientras que el segundo rotor (17) está dispuesta extendiéndose desde la parte inferior (13) del vehículo, mediante el cual el primer rotor (52) comprende un conjunto de aspas del rotor (52) que se extienden en un plano primero de aspas (P53) y el segundo rotor (17) comprende un número de aspas del rotor (18) que se extienden en un segundo plano de las aspas (P18), - un motor (55) soportado por el vehículo con su transmisión asociada (54), con el cual las unidades, respectivamente, dichos primero y segundo rotores (52, 17 están dispuestos para la rotación y la generación de potencia de elevación vertical en un medio que rodea al vehículo, que el medio puede estar constituido por agua o aire, - un par de unidades de propulsión (60) que están montadas en lados diametralmente opuestos del casco para la propulsión horizontal del vehículo, una aleta de estabilización (65) que está dispuesta extendida radialmente hacia afuera desde la periferia exterior del vehículo y que la aleta de estabilización está equipada con timones laterales (66) y un timón de altura (67) para maniobrar el vehículo a través de la influencia de los flujos del medio que pasa.

2. - El vehículo de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el motor (55) que está soportado por el vehículo y su transmisión asociada (54) están situados a lo largo del eje vertical (16) en un compartimiento entre el primero y el segundo rotor (52, 17).

3. - El vehículo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, por lo que las dos unidades de propulsión (60) comprenden cada uno un motor de chorro destinado a producir una corriente de chorro.

4. - El vehículo de acuerdo con la reivindicación 3, en donde cada unidad de propulsión es un medio asignado (61) para controlar la dirección de salida del flujo de salida del motor a propulsión.

5. - El vehículo de acuerdo con la reivindicación 4, en donde el medio de control comprende una aleta de control (62) que, a través de la influencia de los medios de control y el accionador, se puede girar alrededor del eje horizontal correspondiente (63).

6. - El vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en donde se sujeta cada una de las aspas del rotor (53) que son componentes del primer rotor (52) unidos con la parte superior (11) del vehículo y, a partir de una posición extendida en la que las aspas del rotor se extienden en el plano de las aspas (P53), diseñado para poner restablecer una posición inactiva, a través de la influencia de una disposición de cilindro y pistón (81) que opera entre cada aspa del rotor y la parte superior, estando plegada hacia el interior concordante y hacia abajo hacia el lado de la parte superior (1) que está orientada hacia arriba .

7.- El vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-6, en donde los medios de estabilización (14) son menores en el lado que mira hacia abajo que comprende un número de extremidades de apoyo (19) que se pueden bajar, cada una de los cuales está fijada a un mecanismo articulado dispuesto en una parte inferior (21) del medio de estabilización y, a partir de una posición plegada, inactiva en la que las extremidades de apoyo se extienden en paralelo con y a lo largo de los lados orientados hacia abajo de los medios de estabilización (14), diseñados para ser repuestos en una posición activa por la influencia de un pistón y cilindro (22) que es un componente de los medios de estabilización (14) y para ser bajado hacia el exterior en concordancia y hacia abajo desde los medios de estabilización y de tal manera que el vehículo puede descansar en las extremidades de apoyo cuando está en tierra.

8. - El vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-7, en donde los tubos circularmente cilindricos (40:1-40: n) de la disposición telescópica (40) que se insertan telescópicamente uno dentro del otro están dispuestos de manera que no sólo el primer rotor (52) situado en la parte superior (11), sino también los medios de estabilización (14) situados en la parte inferior (13) cuando se ve desde su posición retirada, son desplazados una cierta distancia vertical desde el cuerpo a lo largo del eje asociado (16, 16') cuando se activa la disposición telescópica .

9. - El vehículo de acuerdo con la reivindicación 8, en el que el segundo rotor (17) se coloca dentro de un compartimiento que está limitada entre los medios de estabilización (14) y la parte inferior (13) del cuerpo, cuando el rotor está situado en su posición retraída contra la parte inferior (13) .

10. - El vehículo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1-8, por lo que el primer rotor (52) está dispuesto libremente flotando en un asiento de cojinete (73) con la posibilidad de adoptar diferentes posiciones angulares (A) con respecto al plano horizontal .a través de la influencia de una serie de pistones accionados eléctricamente y cilindro (76) que se fijan articulados entre la unidad de rotor y un alojamiento de cojinete fijo (77) que soporta asiento del cojinete.