MX2011000765A - Componente de impulsion para una unidad de vehiculo de motor. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un componente de impulsión para una unidad de vehículo de motor, especialmente una unidad de puerta de vehículo de motor, preferentemente para un dispositivo (1) de cierre/abertura en o sobre una cerradura (2) de puerta de vehículo de motor, que comprende al menos un motor (3) y al menos un cojinete (4) de caucho elástico para fijar el motor (3) en una base (5), el cojinete (4) que tiene diferentes proporciones de muelle (D1, D2) en la dirección axial (A) y/o en la dirección radial (R).

Description

COMPONENTE DE IMPULSIÓN PARA UNA UNIDAD DE VEHÍCULO DE MOTOR Campo de la Invención La invención se refiere a un componente de impulsión para una unidad de vehículo de motor, especialmente una unidad de puerta de vehículo de motor, de manera preferente para un dispositivo de abertura/cierre en o sobre una cerradura de puerta de vehículo de motor, que comprende al menos un motor y al menos un coj inete de caucho elástico para fijar el motor a una base.

Antecedentes de la Invención En general, el motor es un motor eléctrico. Las unidades de vehículo de motor que operan por el motor o motor eléctrico pueden incluir, por ejemplo, espejos, asientos, columnas de dirección, ventanas, etc. Es particularmente preferible' activar y operar las unidades de puerta de vehículos de motor con la ayuda de un motor o un motor eléctrico. Estas unidades incluyen, por ejemplo, los espejos externos ya mencionados o también otros elementos dentro de o en la puerta del vehículo de motor que se pueden ajustar con la ayuda del motor. De manera particularmente preferente, el motor o motor eléctrico se usa para activar y/o accionar un dispositivo de cierre/abertura en una cerradura de puerta de vehículo de motor.

En este contexto, el componente de impulsión en cuestión es usualmente un componente externo de impulsión, que opera por lo tanto normalmente el dispositivo de cierre/abertura, localizado de forma separada, mediante un cable Bowden u otro medio de conexión. Este dispositivo de cierre/abertura sirve en general para mover la puerta del vehículo de motor, por ejemplo, desde una posición cerrada, intermedia a una posición completamente cerrada por medio del motor. Para este propósito, el operador solo tiene que mover la puerta respectiva del vehículo de motor hacia la posición cerrada, intermedia o la posición bloqueada, intermedia. La puerta entonces se mueve automáticamente a la posición completamente cerrada o posición completamente bloqueada con la ayuda del motor de la unidad externa de impulsión .

Además, también se conocen unidades de abertura para la cerradura de puerta de vehículos de motor, que se activan por un motor. Esto asegura que la puerta del vehículo del motor se abra por un motor. Estos dispositivos de cierre/abertura se usan predominantemente en carros costosos y sirven principalmente para incrementar el nivel de comodidad. También son cada vez más importantes los aspectos de seguridad. Como en los vehículos de motor con, por ejemplo, cierre asistido, siempre se garantiza que la puerta respectiva del vehículo de motor esté en su posición completamente cerrada o su posición completamente bloqueada en la cual los pasajeros del vehículo de motor disfrutan de una protección máxima. Un ejemplo de este dispositivo de cierre/abertura se describe en DE 199 38 378 C2. El objeto de DE 100 48 051 Al es un dispositivo de cierre asistido.

También se conocen dispositivos de cierre asistido a partir de la aplicación práctica y en general se instalan dentro de la puerta del vehículo de motor. Cada vez más esto presenta al problema de aislar el interior contra los ruidos producidos por el motor o motor eléctrico o garantizar una operación extremadamente baja de ruido del dispositivo de cierre/abertura. Las aplicaciones prácticas hacen ya uso de elementos roscados, desacoplados o arpillera de espuma para instalar el motor.

La DE 101 31 590 Al describe una modalidad similar en la cual el motor se instala simplemente en ganchos fijadores, en tanto que al mismo tiempo se desacoplan por elementos de aislamiento de caucho. En este arreglo, el motor eléctrico se coloca en un alojamiento principalmente en forma de tarro que contiene una abertura receptora. El alojamiento contiene al menos un elemento fijador cargado con muelle que contiene un elastómero termoplástico . Sin embargo, el motor conocido se usa para impulsar un ventilador y no para accionar un dispositivo de cierre/abertura .

Sin embargo, existe el peligro que como resultado del contacto real entre el motor y la carrocería del automóvil mediante los respectivos elementos sujetadores, los ruidos del motor puedan entrar a la puerta del vehículo de motor, un módulo de la puerta del vehículo de motor y de esta manera al interior del automóvil como ruidos llevados por la estructura, que se pueden considerar como molestos. La invención tiene como finalidad remediar esta situación.

Descripción de la Invención La invención se basa en el problema técnico de desarrollar adicionalmente un componente, de impulsión para una unidad de vehículo de motor de una manera tal que se proporcione un cojinete correcto y fácilmente instalado para el motor y que, al mismo tiempo, se reduzca de forma considerable el ruido producido.

A fin de solucionar este problema técnico, un componente genérico de impulsión para una unidad de vehículo de motor de la invención se caracteriza por el cojinete que tiene diferentes proporciones de muelle en la dirección axial y/o en la dirección radial y que depende posiblemente del grado de deformación.

En general, la sección axila y/o radial del cojinete tiene un diseño al menos parcialmente tipo acordeón. En este arreglo, se proporciona una primera proporción de muelle para deformación estructural elástica por una sección de acordeón de cojinete, en tanto que se proporciona una segunda proporción mayor de muelle por una deformación intramolecular, de caucho elástico, del material de cojinete.

Esto significa que el cojinete de la invención, con la ayuda del cual se conecta el motor a la base, contiene una primera (relativamente pequeña) proporción de muelle y una segunda (comparativamente más grande) proporción de muelle. Entonces la primera proporción de muelle que se proporciona por el diseño tipo acordeón del cojinete o por una sección de acordeón proporcionada en este punto. Las fuerzas que actúan en el cojinete provocan que la sección de acordeón se deforme elástica y estructuralmente, es decir, cambie su forma exterior, como un muelle. En el arreglo más simple, la sección de acordeón ya sea se comprime o se extiende cuando se expone a las fuerzas. En consecuencia, el material usado para producir el cojinete, el material de cojinete, muestra inicialmente o no solo poca deformación intramolecular. En cambio, la sección de acordeón se extiende o comprime como un muelle de espiral .

El arreglo también proporciona una proporción correspondiente relativamente baja de muelle, particularmente efectiva para atenuar acústicamente las altas frecuencias. Estas altas frecuencias usualmente se crean por los movimientos giratorios del motor o motor eléctrico. Estos motores son motores eléctricos de alta velocidad, cuyo movimiento giratorio se produce en general por múltiples reducciones de engranes a fin de ser capaces de proporcionar las fuerzas requeridas para actuar en la unidad respectiva, preferentemente el dispositivo de cierre/abertura, en el lado de salida. Los ruidos creados por estos movimientos giratorios rápidos, y en particular, las vibraciones son de acuerdo con la invención atenuada de manera ventajosamente predominante de forma acústica por la sección de acordeón o por la primera (baja) proporción de muelle del cojinete. Esto significa que prácticamente no hay transmisión de ruido transportado por estructura desde el motor a la base, por ejemplo, cuando se impulsa sobre agujeros tipo taro, durante la aceleración rápida o el cierre de golpe de las puertas .

La segunda proporción más grande de muelle del coj inete se usa predominantemente cuando el motor se va a desacelerar, por ejemplo, en el caso de un accidente y el cojinete se mueve a "bloqueado". Esto significa que la sección de acordeón se comprime completamente y que cualquier fuerza (adicional) que actúa en el motor se absorbe por la deformación intramolecular conocida de caucho elástico del material de cojinete que proporciona una proporción de muelle mayor que aquella de la sección de acordeón. Esto explica las diferentes proporciones de muelle disponibles dependiendo del grado de deformación.

La deformación intramolecular de caucho elástico del material de cojinete es debida a la característica conocida de muelle del material de caucho elástico con su reticulación interna de malla ancha de los grupos moleculares. En realidad los elastómeros se producen de plásticos elásticamente deformables , predominantemente cadenas poliméricas en espiral. Las cadenas poliméricas reaccionan a la carga de tensión al extenderse o desenrollarse, con las cadenas que regresan a su condición en espiral o enrollada una vez que se anula la carga de tensión. Lo contrario aplica durante la carga compresiva.

Como los materiales para el cojinete de caucho elástico, la invención recomienda el uso de elastómeros comúnmente usado en la industria, tal , como cauchos de etileno-propileno-dieno (EPDM) , caucho de silicón (VMQ) , caucho de estireno-butadieno (SBR) , caucho acrílico (ACM) , caucho natural (NR) o también caucho de acrilonitrilo-butadieno (NBR) . También, se pueden usar las llamadas mezclas o polimezclas elastoméricas, es decir, mezclas de polímeros finales que consisten de varias especies moleculares. Con diferentes relaciones de mezclado y aditivos, se pueden producir materiales hechos a la medida, tal como por ejemplo elastómeros de poliolefina que consisten de polipropileno (PP) , polipropileno y talco o también de caucho natural (NR) . Dependiendo de las relaciones de cantidad, usadas, se pueden lograr segundas proporciones de muelle hechas a la medida.

El cojinete de la invención proporcionará en cualquier caso dos funciones. Primero que todo impedirá que las vibraciones o en general ruido transportado en estructura del motor se transfieran sobre la base. Esto se logra principalmente por la sección de acordeón y las primeras proporciones de muelle. El cojinete también funciona como un tope terminal en el caso que el motor tenga que ser desacelerado definitivamente debido a las fuerzas de aceleración, tal como durante el cierre de golpe de la puerta o en el caso de un accidente. Esto se logra por la segunda proporción de muelle y la deformación intramolecular asociada del material de cojinete.

Ha probado ser ventajoso si el motor se fija a la base en varios cojinetes, de manera preferente tres o cuatro cojinetes. Por ejemplo, estos tres cojinetes del motor aseguran que el cojinete de tres puntos, creado de esta manera, se defina de manera estática. Los tres cojinetes también se arreglan en un plano común de cojinete, o intervalo tal como un plano .

También ha probado ser ventajoso si al menos un cojinete o los varios cojinetes en la proyección vertical o cuando se ve la base desde la parte superior se arreglan con sus cabezales conectadores cerca del motor. De esta manera, la altura del cojinete y el motor puede ser relativamente baja puesto que la conexión de los cojinetes no está por abajo sino al lado del motor.

Puesto que el cojinete normalmente se produce de un elastómero, en general se puede moldear por inyección al motor o alojamiento del motor y/o la base que soporta el motor. En general, la invención usa, sin embargo, un coj inete que se puede arreglar de manera desprendible en el motor y/o la base. Para este propósito, el cojinete es en general un cilindro hueco con el cabezal conectador y una base conectadora opuesta. En la mayoría de los casos, se elige una forma que se ahúsa cónicamente desde la base conectadora al cabezal conectador.

La base conectadora y el cabezal conectador del coj inete se acomodan en general de manera desprendible en una abertura respectiva en una fijación en el motor o en la base. Debido a la forma cilindrica hueca del cojinete, al mismo tiempo también puede acomodar uno o varios cables, un cable Bowden, etc., que corre, por ejemplo, desde la base o el motor al exterior.

La base puede ser un panel interior de puerta, un alojamiento de motor, una placa de montaje, un portador unitario, un portador de módulo de puerta, etc., aunque la invención no se limita a esto. También ha probado ser ventajoso si el motor se acomoda en una depresión en la base. Esto ofrece la opción de sellar la depresión encapsulando de esta manera completamente el motor. En este caso, el cierre de la depresión sirve en general como la base. Esto significa que en este caso, el cierre acomode en general la base conectadora del cojinete, en tanto que el cabezal conectador del cojinete se conecta al motor o un brazo o similar del alojamiento del motor.

Normalmente, el motor o el alojamiento del motor, producidos en la mayoría de los casos de plástico, contienen uno o más brazos unidos . El brazo acomoda normalmente de manera desprendible el cabezal conectador del cojinete. En general, el cojinete también se puede moldear por inyección al brazo respectivo o producir en una operación como una versión 2K. En otra modalidad, también es factible un panel formado lateralmente en el alojamiento del motor para acomodar la base conectadora, en el cual entonces se conecta el cabezal conectador, por ejemplo, al portador del módulo de puerta, por ejemplo, por una conexión de pinza.

En general, el cojinete se diseña como un fuelle debido a su sección normal de acordeón y diseño cilindrico hueco. Esto significa que se pueden usar fuelles fácilmente producidos, con algunas modificaciones donde es necesario. Para mejorar adicionalmente el efecto aislante del sonido ha probado ser ventajoso si la base también contiene un revestimiento absorbedor de sonido, en la mayoría de los casos, la superficie interna de la base que da hacia el motor se reviste con material absorbedor de sonido o se usa un revestimiento interno respectivo, absorbedor de sonido. Ha probado ser ventajoso material de espuma o material poroso comparable, puesto que atenúa con iablemente cualquier sonido restante transportado en el aire. En contraste, el cojinete de la invención atenúa principalmente el ruido transportado por la estructura e interrumpe la transmisión del ruido transportado por la estructura, logrando de esta manera ventajas acústicas, especiales, completas puesto que se atenúa de manera efectiva el ruido tanto transportado por la estructura, como transportado en el aire.

El resultado es un componente de impulsión para una unidad de vehículo de motor, de manera preferente para un dispositivo de cierre/abertura en o sobre una cerradura de puerta de vehículo de motor. El componente de impulsión se arregla en general dentro de una puerta de vehículo de motor y en la mayoría de los casos está físicamente separado del dispositivo de cierre/abertura o palancas en general usadas en el mismo. El componente externo de impulsión y la cerradura de puerta del vehículo de motor se conectan en general al dispositivo integrado de cierre/abertura o las palancas mediante un cable Bowden u otro medio de conexión flexible. Esto trasfiere los movimientos del motor a las palancas dentro o sobre la cerradura de puerta del vehículo del motor.

Un accionamiento del motor, por ejemplo, para llevar a cabo la función de cierre, ahora hace que el motor llegue a ser una fuente indeseada de ruido, que transmite principalmente ruido transportado por estructura a la puerta del vehículo de motor y la carrocería completa a través de algunas vibraciones. En las modalidades de la invención, este ruido transportado por la estructura se atenúa por el cojinete especial de caucho elástico usado para fijar el motor a la base. La primera proporción de muelle del cojinete es principalmente responsable de esto. La segunda y comparablemente más grande proporción de muelle viene en juego principalmente cuando el cojinete opera como un tope finalizador para el motor, por ejemplo, en el caso de una colisión, en el caso de aceleración considerable, durante el frenado, en vueltas o en superficies desiguales del camino. Esto es particularmente deseable por razones de seguridad.

Puesto que el cojinete proporciona una suspensión flexible y tipo membrana para el motor que básicamente solo se fija espacialmente por los cojinetes, no se transmiten vibraciones sobre la base. Por lo tanto no actúan fuerzas en el componente de impulsión, en particular, como el cable Bowden conectado al motor en el ejemplo, contiene su propio cojinete de empuje. El motor de esta manera puede mecerse o vibrar libremente con las vibraciones que se absorben efectivamente, como se describe, por el cojinete de caucho elástico.

Al mismo tiempo, el cojinete puede funcionar como una membrana, que separa el motor localizado en general en una llamada área seca de un área húmeda. El área húmeda puede contener un módulo de motor y también la cerradura de puerta del vehículo de motor. Esta área húmeda en general es la cavidad que da hacia afuera dentro de la puerta del vehículo de motor que se separa por el panel interior de puerta o un portador de módulo y una hoja de la llamada área seca dentro de la puerta del vehículo de motor. Esta área seca aloja en general componentes de seguridad, tal como una bolsa lateral de aire o también componentes eléctricos tal como altavoces.

El cojinete de motor de la invención asegura no sólo una atenuación optimizada del ruido del motor sino también proporciona, debido a su carácter tipo membrana, una conexión selladora entre el espacio seco y el espacio húmedo. Solo el cable Bowden accionado por el motor corre a través de una abertura obligatoria en este punto, este cable que termina en la cerradura de puerta de vehículo del motor arreglada en el área húmeda. De manera natural, también son factibles otras opciones de instalación y se cubren por la invención.

A continuación, la invención se explica en detalle con referencia a las figuras que solo muestran una modalidad, en la cual: La Figura 1 muestra una configuración de un componente de impulsión de la invención para una unidad de vehículo de motor.

La Figura 2 muestra otra vista de la invención.

Las figuras muestran un componente de impulsión para una unidad de vehículo de motor, predominantemente para un dispositivo 1 de cierre/abertura. El dispositivo 1 de cierre/abertura se arregla dentro de una cerradura 2 de puerta de vehículo de motor, que solo se indica. Como es usual, el dispositivo 1 de cierre/abertura actúa en el cerrojo giratorio dentro de la cerradura 2 de puerta del vehículo de motor con la ayuda de un mango de cierre u otra palanca de modo que el cerrojo giratorio se mueve desde su posición cerradas intermedia o posición bloqueada intermedia a una posición completamente cerrada o posición completamente bloqueada. Este arreglo se conoce ya y no es el objeto de la presente invención.

El componente descrito de impulsión consiste de manera realmente principal de un motor 3 y un cojinete 4 elástico o de caucho elástico para fijar el motor 3 a una base 5. En la modalidad, la base 5 es un llamado panel 5 interno de puerta, que en la figura separa un espacio 6 húmedo de un espacio seco 7 dentro de una puerta de vehículo de motor y que no se muestra en detalle. El espacio húmedo 6 se refiere al área dentro de la puerta del vehículo de motor, en la cual puede penetrar en general humedad, por ejemplo, a trasvés del mecanismo de levantamiento de ventana arreglado en el mismo y que también deja a la puerta del vehículo de motor mediante agujeros contenidos en la misma. En general y en el ejemplo, la cerradura 2 de puerta de vehículo de motor está localizada en el área húmeda 6.

Esta área se debe diferenciar del área seca 7, que se refiere al área en el interior de la puerta del vehículo de motor, usualmente separada por medio de hoja o de otra manera del área húmeda 6 y que, como es ya evidente del nombre, no contiene humedad. El área seca 7 aloja de esta manera componentes susceptibles a la humedad, tal como altavoces, bolsas laterales de aire, etc. Además, el motor 3 está localizado en el área seca 7, es decir, en el área de una abertura 8 de paso al área húmeda 6.

En el ejemplo mostrado en las Figuras 1 y 2, se proporcionan cuatro cojinetes 4 de caucho elástico para fijar el motor 3 a la base 5.

Todos los cojinetes 4 tienen en común que contienen diferentes proporciones Di y D2 de muelle en la dirección axial A y/o en la dirección radial R y dependen del nivel de deformación. Para este propósito, el cojinete 4 respectivo en la sección axial y/o la sección radial se diseña al menos parcialmente como un acordeón, que contiene una sección 4a de acordeón. La sección 4a de acordeón tiene una primera proporción Dr de muelle, que corresponde a o que resulta de la deformación elástica y estructural de esta sección 4a de acordeón. Además, el cojinete 4 también tiene una segunda proporción D2 mayor de muelle que corresponde a la deformación intramolecular de caucho elástico de material de cojinete, es decir, el material del cual se produce el cojinete 4.

La segunda proporción D2 de muelle (D2 > Di) , que es mayor que la primera proporción Di de muelle viene en juego cuando la sección 4a de acordeón se comprime completamente y cuando alguna fuerza adicional que actúa en el cojinete 4 no corresponde por más tiempo a una deformación estructural elástica, es decir, un alargamiento o compresión sino en cambio se absorbe como de forma intramolecular por el material de cojinete de caucho elástico. Esto se ha explicado ya en detalle en la descripción.

Es evidente que los cuatro coj inetes 4 de la Figura 1 abarcan dos planos de coj inete . Primero que todo, se colocan tres cojinetes 4 por debajo o al lado del motor o motor eléctrico 3, que define un plano común de cojinete. Adicionalmente se arregla un cuarto cojinete 4 perpendicular a este plano de cojinete, sellando la abertura 8 de paso entre el área seca 7 y el área húmeda 6.

El motor 3 se proporciona en cualquier caso con una conexión total libre de fuerza y que se fija a la base 5, como un cable 10 Bowden en el ejemplo o un medio comparable de conexión elástica que se origina en el motor 3 tiene su propio cojinete de empuje. El motor 3 de esta manera puede vibrar libremente en su espacio o los varios cojinetes 4 son capaces de atenuar de manera efectiva cualquiera de las vibraciones del motor 3. En realidad no se transmite ruido real transportado por estructura desde el motor 3 a la base 5.

Puesto que el motor 3 está completamente localizado en el área seca 7, puesto que el cojinete 4 proporcionado en la impulsión del motor 3 también actúa como un collar sellador, cualquier defecto funcional del motor 3, diseñado como un motor de CD de alta velocidad, virtualmente se descarta. El cojinete 4 también se diseña en conjunto como un cilindro hueco y en general se produce de un plástico de caucho elástico, o un polímero, como ya se especifica en la descripción. Debido a su diseño cilindrico hueco, el cojinete 4 puede actuar al mismo tiempo como una abertura y un collar sellador para un cable o el cable Bowden 10 en los ejemplos. Esto proporciona la conexión mecánica del motor 3 desde el área seca 7 mediante el cable Bowden 10 a través del cojinete respectivo 4 al dispositivo 1 de cierre/abertura dentro de la cerradura 2 de puerta del vehículo de motor.

Como se describe ya, la base 5 se puede diseñar como un panel interno de puerta. Sin embargo, también es posible definir la base 5 en o sobre un cierre 12, como se indica en la Figura 1. Este cierre 12 puede servir para sellar la depresión 11 de la base 5. La depresión 11 y el cierre 12 sirven para alojar el motor completo 3 y se definen en la Figura 1 dentro el panel interior de puerta.

Este diseño se recomienda por razones de seguridad, en particular, en el caso de un impacto lateral, cuando fuerzas laterales considerables de aceleración actúen en el motor 3. Estas fuerzas se absorben, por una parte, por el alojamiento que acomoda el motor 3, y por otra parte, por el cojinete 4 o los varios cojinetes 4. Como en estos casos, la sección 4a respectiva de acordeón se comprime completamente, moviendo el cojinete 4 "para bloquearse", de modo que llegue a ser principalmente pertinente la proporción D2 mayor de muelle. La mayor proporción D2 de muelle contrarresta en realidad cualquier deformación con contrafuerzas considerables cuando el cojinete 4 también actúa como un tope finalizador durante estas situaciones dinámicas de impulsión.

Como una totalidad, el cojinete 4 se puede acoplar de manera desprendible al motor 3. Para este propósito, el cojinete 4 puede contener ranuras 13 que cooperan con las barras acopladoras de la base 5 o del cierre 12 para fijar el cojinete 4 en la respetiva abertura 8 de paso. En el ejemplo ilustrado, las ranuras 13 son ranuras radiales en el área base del cojinete 4. De manera natural o como una alternativa, es posible que el cojinete 4 se moldee por inyección al motor 3 y/o la base 5 y/o el cierre 12, como usualmente, el motor 3 tiene un alojamiento plástico o todo o parte de la base 5 se produce de plástico o metal . Los elastómeros que están disponibles como materiales para el cojinete 4 en general se pueden conectar en cualquier caso fácilmente a estos materiales (plástico, acero) por moldeo por inyección.

Sin embargo, es particularmente ventajoso si el cojinete 4 se acopla de manera desprendible a la base 5 o el cierre 12 como se muestra para ambas modalidades en las Figuras 1 y 2. El cojinete 4 tiene un cabezal conectador 4b y una base conectadora 4c. De la vista seccional mostrada en la Figura 1, es evidente que el cojinete 4 se ahúsa cónicamente desde la base conectadora 4c al cabezal conectador 4b. Esto asegura que el cojinete 4 durante aceleraciones laterales máximas en el caso de una colisión y durante su compresión no solo se empuje conjuntamente de una manera tipo acordeón sino que en este caso las áreas individuales de la sección 4a de acordeón se mueven concéntricamente de forma conjunta, de modo que permanece sin cambio el punto respectivo de cojinete del motor 3.

Es evidente que los cojinetes 4 se acomodan parcialmente por un brazo 14 y en realidad de manera regular con su cabezal conectador 4b. El brazo 14 se puede conectar al motor como una pieza única o a un alojamiento respectivo de motor y contiene una abertura adaptada al cabezal conectador 4b. También es evidente que el cojinete 4 respectivo (de los tres cojinetes 4 al lado o por debajo del motor 3) se arregle con su cabezal conectador 4b en la proyección vertical o cuando se ve la base 5 desde la parte superior, al lado del motor 3. Esto da por resultado ahorro particular de espacio y fijación compacta del motor 3.

El cojinete 4 se diseña, en cualquier caso, como un fuelle con los pliegues mencionados anteriormente, que debido a su naturaleza cónica, se deslizan concéntricamente entre sí cuando se comprime el cojinete 4. Lo contrario aplica cuando se estira el cojinete 4. El cojinete 4 sirve principalmente para atenuar cualquier ruido transportado por estructura producido por el motor 3. Cualquier ruido adicionalmente generado, transportado por aire, solo se puede atenuar con la ayuda de un revestimiento 15 interno, absorbedor de sonido.

Este revestimiento 15 interno absorbedor de sonido se puede unir a la base 5 como una capa de espuma u otro revestimiento poroso y en la superficie interior que da hacia el motor 3. Esto se indica en principio en la Figura

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Componente de impulsión para una unidad de vehículo de motor, en particular una unidad de puerta de vehículo de motor, especialmente un dispositivo de cierre/abertura en o sobre una cerradura de puerta de vehículo de motor, que comprende al menos un motor y al menos un cojinete de caucho elástico para fijar el motor en una base, caracterizado en que, el cojinete tiene diferentes proporciones de muelle en la dirección axial y/o en la dirección radial.

2. Componente de impulsión según la reivindicación 1, caracterizado en que el cojinete en su sección axial y/o radial se diseña al menos parcialmente igual que un acordeón con una primera proporción de muelle que corresponde a la deformación estructural elástica de una parte de acordeón y una segunda proporción, más grande, de muelle que corresponde a la deformación intramolecular de caucho elástico del material de cojinete.

3. Componente de impulsión según la reivindicación 1 o 2, caracterizado en que se proporcionan varios y preferentemente 3 o 4 cojinetes que abarcan principalmente un plano común de co inete .

4. Componente de impulsión según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado en que el cojinete se arregla en proyección vertical en la base con su cabezal conectador cerca el motor.

5. Componente de impulsión según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado en que el cojinete es un cilindro hueco.

6. Componente de impulsión según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado en que el cojinete se ahúsa de forma cónica.

7. Componente de impulsión según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado en que el cojinete se produce de un elastornero, tal como PP o NR.

8. Componente de impulsión según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado en que el cojinete también sirve como un conducto para un cable, un cable Bowden, etc., que conduce desde el motor al exterior.

9. Componente de impulsión según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado en que la base es un panel interno de puerta, un alojamiento de motor, un panel de montaje, un portador de unidad, un portador de módulo, etc .

10. Componente de impulsión según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado en que el motor se acomoda en una depresión en la base.

11. Componente de impulsión según la reivindicación 10, caracterizado en que un cierre de la depresión funciona como la base.

12. Componente de impulsión según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado en que el cojinete se acomoda en una abertura, y en particular, una abertura de paso, de la base y se moldea por inyección a esta.

13. Componente de impulsión según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado en que el cojinete se fija en un brazo en el motor o se moldea por inyección a este .

14. Componente de impulsión según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado en que el cojinete se diseña como un fuelle.

15. Componente de impulsión según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado en que la base contiene un revestimiento interno, absorbedor de sonido, que da hacia el motor.