ESTRUCTURA DE SOPORTE PARA MEDIDOR PARA VEHÍCULO DE TIPO MONTURA La presente invención trata de una estructura de soporte para medidor para vehículo de tipo montura, en la cual un puntal que soporta una unidad medidora se instala en una horquilla delantera soportada con capacidad dirigible con un tubo principal en un extremo delantero de un bastidor de carrocería de vehículo. Una disposición conocida (véase el Documento de Patente 1) incluye un puntal y una visera de medidor. El puntal formado de acero se instala en un puente inferior y un puente superior de una horquilla delantera. Un faro y una unidad medidora se instalan en el puntal . La unidad medidora se cubre desde una dirección delantera con la visera del medidor que constituye un elemento separado del puntal. Patente Japonesa No. 3153044 La disposición conocida divulgada en el Documento de Patente 1, no obstante, impone un costo alto debido al número de partes que se utiliza y al número de horas-hombre de ensamblado que se necesitan. La presente invención se hace para resolver el problema anterior de la técnica anterior y es un objeto de la presente invención proporcionar una estructura de soporte de medidor para un vehículo de tipo montura que logra un costo reducido minimizando el número de partes usadas y el número
necesario de horas-hombre de ensamblado. El puntal formado de acero según la divulgación en el Documento de Patente 1 incluye un elemento de barra y un pequeño elemento de lámina. Esto presenta un problema de apariencia ya que un arnés, una porción del soporte de la unidad medidora, una porción trasera de un foro y similares se pueden ver de un lado posterior de una cubierta delantera. En vista de lo anterior, es un segundo objeto de la presente invención proporcionar una estructura de soporte de medidor para vehículo de tipo montura que permita que mejore la apariencia. Para lograr el primer objeto, un primer aspecto de la presente invención establece una estructura de soporte de medidor para un vehículo de tipo montura. La estructura de soporte incluye un puntal para soportar una unidad de medidor instalada en una horquilla delantera que se soporta con capacidad dirigible por un tubo principal en un extremo delantero de un bastidor de carrocería de vehículo. El puntal, de una resina sintética, esta integralmente formado con una visera de medidor para cubrir la unidad del medidor desde una dirección delantera. Para lograr el segundo objeto, un segundo aspecto de la presente invención establece una estructura de soporte de medidor para un vehículo de tipo montura, que incluye un puntal para soportar una unidad de medidor instalada en una
horquilla delantera soportada con capacidad dirigible por ur tubo principal en un extremo delantero de un bastidor de carrocería de vehículo. Típicamente, el puntal se forma de una resina sintética. El puntal incluye una porción principal de puntal y una porción de soporte de medidor. La porción principal de puntal está soportada en la horquilla delantera. La porción principal de puntal tiene una porción de placa de apoyo para cubrir sustancialmente un faro desde una dirección trasera. La porción de soporte de medidor continúa integralmente en la porción principal de puntal para soportar la unidad de medidor. De acuerdo con un tercer aspecto de la presente invención, además de las disposiciones correspondientes al primero o segundo aspecto de la presente invención, un faro colocado delante del puntal es soportado por una cubierta delantera que tiene una abertura, a través de la cual el faro está dirigido al frente, y cubre el faro. Además, la cubierta delantera se coloca sobre el puntal . De acuerdo con el cuarto aspecto de la presente invención, además de las disposiciones correspondientes al tercer aspecto de la presente invención, la cubierta delantera y el puntal, cada uno conformado para contar con un perfil sustancialmente idéntico entre sí en una vista delantera, se unen juntos de manera que forman entre los mismos una cámara de alojamiento para alojar una parte de la
unidad de medidor y el faro. De acuerdo con un quinto aspecto de la presente invención, además de las disposiciones correspondientes a la tercera o cuarto aspecto de la presente invención, el puntal incluye un orificio de ventilación aire. De acuerdo con un sexto aspecto de la presente invención, además de las disposiciones al quinto aspecto de la presente invención, el orificio de ventilación de aire se coloca en el puntal de manera que cae dentro de un área que se superpone sustancialmente al faro en una vista frontal-. De acuerdo con un séptimo aspecto de la presente invención, además de las disposiciones correspondientes al tercer aspecto de la presente invención, el puntal incluye orificios de inserción de arnés, a través de los cuales se va a hacer que los arneses pasen. De acuerdo con un octavo aspecto de la presente invención, además de las disposiciones correspondientes a cualquiera de los primero a séptimo aspectos de la presente invención, un pasador posicionador colocado en una porción inferior del puntal se inserta en un orificio posicionador colocado en un puente inferior de la horquilla delantera. De acuerdo con un noveno aspecto de la presente invención, además de las disposiciones correspondientes al tercero o cuarto aspecto de 'la presente invención, la porción principal del puntal que se forma de una resina sintética
incluye un par de porciones de cubierta izquierda y derecha colocadas en una disposición de fila conectada con ambos lados de la porción de la placa de apoyo. Las porciones de cubierta laterales se unen a la cubierta delantera de manera que cubren las superficies inferiores en ambos lados de la cubierta delantera desde una dirección trasera. De acuerdo con el primer aspecto de la presente invención, el puntal se forma de una resina sintética y la visera del medidor se forma integralmente con el puntal. Esto reduce el número de partes usadas y el número de horas-hombres de ensamble necesarias, logrando una reducción del costo. De acuerdo con el segundo aspecto de la presente invención, en la porción principal del puntal formado de resina sintética incluye la porción de placa de apoyo que cubre sustancialmente el faro desde la dirección trasera. Esto permite que el arnés, la unidad del medidor, la porción de soporte y el faro queden ocultos. Además, el puntal se forma de una resina sintética, lo que permite que la porción de placa de apoyo se forme de manera sencilla. Además, la rigidez de la porción principal del puntal puede aumentarse a través de la porción de la placa de apoyo. De acuerdo con el tercer aspecto de la presente invención, el puntal sirve también como cubierta trasera del faro. Esto promueve reducción en el número de partes usadas y
el número horas-hombre de ensamble necesarias. De acuerdo con el cuarto aspecto de la presente invención, la unidad de medidor y el faro pueden compactarse juntas, al mismo tiempo que se logra una buena apariencia. De acuerdo con el quinto aspecto de la presente invención, el viento de desplazamiento que entra a un espacio dentro de la cubierta delantera a través de un espacio entre la cubierta delantera y el faro circula con eficacia a través de los orificios de ventilación de aire del puntal, de manera que la resistencia de corriente por el viento de desplazamiento se puede reducir. De acuerdo con el sexto aspecto de la presente invención, el viento de desplazamiento que entra al espacio dentro de la cubierta delantera a través del hueco entre la cubierta delantera y el faro puede circular a través de los orificios de ventilación de aire sin problemas y fácilmente, de manera que la resistencia de corriente puede reducirse más . De acuerdo con el séptimo aspecto de la presente invención, los arneses quedan ocultos detrás de la cubierta delantera y el puntal y pueden enrutarse colectivamente. De acuerdo con el octavo aspecto de la presente invención, el puntal se puede colocar correctamente con relación a la horquilla delantera, facilitando el centrado de la unidad de medidor.
De acuerdo con el noveno aspecto de la presente invención, el par de porciones izquierda y derecha de cubierta lateral incluido en la porción principal de puntal puede tapar las superficies interiores en ambos lados de la cubierta delantera desde la dirección trasera. Esto elimina la necesidad de partes dedicadas a tapar las superficies interiores en ambos lados de la cubierta delantera. En consecuencia, una estructura que tiene un número reducido de partes usadas tapa las superficies interiores en ambos lados de la cubierta delantera desde la dirección atrás para mejorar la apariencia. Además, el puntal, formado de resina sintética, permite que las porciones de cubierta lateral se formen de manera más sencilla. Las formas de realización para las cuales se aplica la presente invención se describirán a continuación con referencia a los dibujos acompañantes. Las Figuras 1 a 10 son vistas que muestran una primera forma de realización de la presente invención. La Figura 1 es una vista elevacional lateral izquierda que muestra una porción delantera de una motocicleta. La Figura 2 es una vista en perspectiva esquemática que muestra una horquilla delantera, un puntal, una unidad de medidor, un faro y una cubierta delantera. La Figura 3 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 3-3 de la Figura 4 es una vista delantera en la flecha 4 de la Figura 1. La
Figura 5 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 de la Figura 3. La Figura 6 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 6-6 de la Figura 3. La Figura 7 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 7-7 de la Figura 3. La Figura 8 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 8-8 de la Figura 4. La Figura 9 es una vista que muestra una porción, a través de la cual el faro es soportado con capacidad de giro en la cubierta delantera, sobre la flecha 9 de la Figura 8. La Figura 10 es una vista en la flecha 10 de la Figura 8. Con referencia a la Figura 1, la motocicleta incluye un tubo principal 11 colocado en un extremo delantero de un bastidor de carrocería de vehículo F. Un puente inferior 13 y un puente superior de una horquilla delantera 12 que journals una rueda delantera (no mostrada) están soportados con capacidad dirigible en el tubo principal 11. Un manubrio tipo barra 15 se conecta a una porción superior de la horquilla delantera 12. Con referencia además a las Figura 2 a 4 , un puntal 16 formado de resina sintética se instala en el puente inferior 13 y el puente superior 14 de la horquilla delantera 12. Una unidad de medidor 17 se instala en una porción superior del puntal 16. Una visera de medidor 16c que cubre la unidad de medidor 17 desde una dirección delantera se forma integralmente con la porción superior del puntal 16. Un
faro 18 se coloca hacia delante del puntal 16. El faro 18 es soportado por una cubierta delantera 19 que incluye una abertura 20 en una superficie delantera del mismo. El faro 18 da en dirección delantera a través de la abertura 20. La cubierta delantera 19 se instala en el puntal 16. Con referencia además a las Figuras 5 y 6, el puntal 16 se integra junto con una porción principal de puntal 16a, una porción de soporte de medidor 16b y la visera de medidor 16c. La porción principal de puntal 16a se coloca en una porción delantera superior de la horquilla delantera 12. La porción principal de puntal 16a tiene una porción de placa de apoyo 16aa que tapa sustancialmente el faro 18 desde una dirección trasera y un par de porciones izquierda y derecha de cubierta lateral 16ab, 16ab que continúan desde cualquier lado de la porción de placa de apoyo 16aa. La porción de soporte de medidor 16b sobresale hacia delante desde un extremo superior de la porción principal de puntal 16a. La visera de medidor 16c sobresale hacia arriba desde un extremo superior de la porción de soporte del medidor 16b. La porción principal de puntal 16a se monta en el puente inferior 13 y el puente superior 14 de la horquilla delantera 12. El puente inferior 13 tiene un par de refuerzos de soporte izquierdo y derecho inferior 21, 21 y una placa posicionadora 22 colocada hacia delante que sobresale en una
superficie delantera del mismo. La placa posicionadota 22 se coloca en una porción central entre los refuerzos de soporte inferior 21. El puente superior 14 tiene un par de refuerzos de soporte superior izquierda y derecha 23, 23 colocado hacia delante sobresaliendo en el mismo. La placa posicionadora 22 tiene un orificio de posicionamiento 24 hecho en la misma. La porción principal de puntal 16a incluye un par de placas de montaje inferior 25, 25 colocadas integralmente hacia atrás que se proyectan sobre una porción inferior de las mismas. Las placas de montaje 25, 25 se apoyan en los extremos delanteros de los refuerzos de soporte inferior 21, 21, respectivamente. La porción principal de puntal 16a además incluye un pasador posicionador 26 formado integralmente en la porción inferior de la misma. El pasador posicionador 26 que se extiende hacia abajo, debe insertarse en el orificio posicionador 24 desde arriba. Además, la porción principal de puntal 16a tiene también un par de placas de montaje superior 27, 27 colocadas en una porción superior de las mismas. Las placas de montaje superior 27, 27 se apoyan encima de los extremos delanteros de los refuerzos de soporte superior 23, 23 respectivamente. En consecuencia, con el pasador posicionador 26 insertado en el orificio posicionador 24, las placas de montaje inferior... apoyados en los extremos delanteros de los refuerzos de soporte inferior... se aseguran a los
refuerzos de soporte inferior..., respectivamente, con elementos roscados 28, 28 y las placas de montaje superior 27... apoyadas en los extremos delanteros de los refuerzos de soporte superior 23... se aseguran a los refuerzos de soporte superior 23..., respectivamente, con elementos roscados 29, 29. Esto da como resultado que la porción principal del puntal 16 se instale en el puente inferior 13 y el puente superior 14 de la horquilla delantera 12. La porción de soporte de medidor 16b incluye un orificio pasante 30, a través del cual una porción superior de la unidad del medidor 17 es visible. La unidad de medidor 17 tiene una porción de reborde 31. La porción de reborde 31, que está formada en forma continúa sin fin en una periferia exterior de la unidad de medidor 17, se en una superior inferior de la porción de soporte de medidor 16b a lo largo de un borde circunferencial del orificio pasante 30. Además, la porción de soporte de medidor 16b incluye también refuerzos de soporte de medidor 32, 32 que se forman integralmente en las mismas y se colocan en cualquier lado de la unidad medidora 17. La unidad medidora 17 tiene placas de montaje 33, 33 colocadas sobresaliendo en cualquier lado de las mismas. Las placas de montaje 33... se apoyan en extremos delanteros de los refuerzos de soporte de medidor 32... de ahí que, el par de placas de montaje 33... apoyado en los extremos delanteros de los refuerzos de soporte de medidor
32... se asegura a los refuerzos de soporte de medidor 32... con los elementos roscados 34, 34. Específicamente, la unidad de medidor 17 se instala a la porción de soporte de medidor 16b, es decir, la porción superior del puntal 16. La cubierta delantera 19, formada de una resina sintética, tiene una porción superior que se monte sobre la visera del medidor desde la dirección delantera 16c incluido en el puntal 16. Aunque tiene una forma transversal cruzada que sobresale hacia delante, la cubierta delantera 19 tiene un perfil sustancialmente idéntico con el puntal 16 en una vista delantera. La cubierta delantera 19 también incluye brazos 19a, 19a que se proyectan hacia los lados en cualquier dirección. Los brazos 19a... se colocan en cualquier lado de la abertura 20. Las direccionales 37, 37 se colocan en los extremos delanteros de los brazos 19a... La cubierta delantera 19 se une al puntal 16 en dos lugares cada uno en una porción delantera, una porción verticalmente intermedia y una porción inferior de la cubierta delantera 19. En forma más específica, la visera del medidor 16c del puntal 16 incluye porciones de soporte de cubierta rebajadas hacia atrás 38, 38 como se muestra en la Figura 5. Las porciones de soporte 38... están colocadas en dos lugares en cualquier lado de la visera del medidor 16c. La cubierta delantera 19 tiene saliente de montaje 39, 39 integralmente formadas en la porción superior de la misma.
Las salientes de montaje 39... avanzan hacia las porciones de soporte de cubierta 38... desde la dirección delantera. Las tuercas metálicas 40... se ajustan a las salientes de montaje 39... elementos roscados 41... se pasan a través de las porciones de soporte de cubierta 38 después... desde una dirección trasera de la visera del medidor 16c y se acoplan roscándose con las tuercas 40... apretar los elementos roscados 41... permite que la porción superior de la cubierta delantera 19 se acople a la visera del medidor 16c. Con referencia además a la Figura 7, la cubierta delantera 19 incluye saliente de montaje 42, 42 formadas integralmente con la misma en ambos lados en la parte posterior en la porción verticalmente intermedia de la misma. Las salientes de montaje 42 avanzan hacia áreas descendentes de ambos lados de la porción de soporte del medidor 16b del puntal 16. Las tuercas 43... se ajustan a las salientes de montaje 42... de ahí, que los elementos roscados y apretados 44..., que son pasados a través de la porción de soporte del medidor 16b desde arriba, permiten que la porción verticalmente intermedia de la cubierta delantera 19 se acople a la porción de soporte de medidor 16b del puntal 16. Ahora se hace referencia a la Figura 5. La porción principal del puntal 16a del puntal 16 incluye las porciones de soporte 45, 45 formadas integralmente con la misma en una condición de saliente en ambos lados en una porción inferior
de la misma. Las porciones de soporte de cubierta de 45... se proyectan hacia arriba. Las tuercas 46, 46 se ajustan a las porciones de soporte 45... por lo tanto, elementos roscados se aprietan y enganchan 47..., siendo pasados a través de la porción inferior de la cubierta 19 en ambos lados desde la dirección delantera, permitiendo que la porción inferior de la cubierta delantera 19 se una a la porción inferior de la porción principal de puntal 16a en el puntal 16. Específicamente, la cubierta delantera 19 y el puntal 16, cada uno formado para tener un perfil sustancialmente idéntico entre sí en la vista delantera, se unen juntos de manera que las porciones de cubierta lateral 16ab, 16ab de la porción principal de puntal 16a cubren ambos lados izquierdo y derecho de la cubierta delantera 19 desde una dirección interior. Esto forma una cámara de alojamiento 48 para alojar la unidad de medidor 17 y el faro 18 entre la cubierta delantera 19 y el puntal 16. Con referencias a las Figura 8 y 9, la cubierta delantera 19 incluye un par porciones de soporte izquierdo y derecho de faro 49, 49 formados integralmente con las mismas en una condición sobresaliente en una superficie interior de las mismas hacia arriba de la abertura 20. Las porciones de soporte del faro 49... se proyectan hacia atrás. Cada una de las porciones de soporte del faro 49... incluye un orificio de soporte rectangular 50 que se hace en las mismas. El faro
18, por otro lado, incluye placas de soporte 51, 51 colocadas en una porción superior del mismo. Las placas de soporte 51 penetran a través de los orificios de soporte 50... para proyectarse hacia arriba. Las placas de soporte 51... además incluyen orificios pasantes 52, 52. Además, ganchos 53, 53 se ajustan en las porciones superiores de las placas de soporte. 51... Los ganchos 53 se pasan a través de los orificios pasantes 52... de manera que se apoyen sobre las superficies superiores de las porciones de soporte del faro 49... Cada uno de los ganchos 53... incluye una porción curva 53a que se proyecta hacia arriba, en la cual un extremo superior de la placa de soporte 51 se ajusta. Con referencia también a la Figura 10, el faro 18 es soportado en la cubierta delantera 19 de manera que puede girarse alrededor de pivotes que se forman en porciones de empalme entre los extremos superiores de las placas de soporte 51... y las porciones curvas 53a... de los ganchos 53... la cubierta delantera 19 incluye una superficie de deslizamiento 56 que se forma en una superficie interior de la porción inferior de la misma. La superficie de desplazamiento 56 sigue a lo largo de una línea curva que tiene un radio R alrededor del pivote antes mencionado, sobre el cual una saliente 54 que se forma en una condición saliente en una porción inferior del faro 18 puede deslizarse. Una tuerca 55 se encaja en la saliente 54. La cubierta delantera 19 además incluye una ranura 57 que se
extiende longitudinalmente formada en la porción inferior de la misma. Un perno 58, que se pasa a través de la ranura 57 desde una dirección descendente de la cubierta delantera 19 se acopla con la tuerca 55 mediante roscado. En consecuencia al aflojar el perno 58, el faro 18 puede girar alrededor de los pivotes que se forman en las porciones de empalme entre los extremos superiores de las placas de soporte 51... y las porciones curvas 53a.... de los ganchos 53... Apretar el perno 58, por otro lado, asegura el faro 18 en su posición. Por lo mismo se puede realizar el ajuste del faro 18. Con referencia a las Figuras 2, 3, 5 y 6, la porción principal de punta 16a en el puntal 16 incluye una gran pluralidad de orificios de ventilación de aire 59, 59... colocadas en un patrón de rejilla. Además, cada uno de los orificios para ventilación de aire 59, 59... se coloca en la porción principal de puntal 16a del puntal 16 de manera que cada uno cae dentro de un área que se superpone sustancialmente al faro 18 en una vista delantera. Además, la porción principal del puntal 16a del puntal 16 incluye un par de orificios de inserción de arnés 60, 61. Tales arneses, por ejemplo, como un arnés 63 que se extiende desde el faro 18 y los arneses 64, 64 que se extienden desde de las direcciones 37... se pasan a través de un orificio 60 del par de orificio de inserción de arnés 60,
61. Un arnés 62 que se extiende desde la unidad de medidor 17, puede por ejemplo, atravesarse del otro lado del orificio 61 del par de orificios de inserción de arnés 60, 61. A continuación se describirán los efectos de la primera forma de realización de la presente invención. La unidad de medidor 17 se monta en el puntal 16 formado de resina sintética. Además, la visera del medidor 16a se forma integralmente para cubrir la unidad de medidor 17 desde la dirección delantera. En consecuencia, el número de partes usadas y el número horas-hombre de ensamblado necesarias se pueden minimizar para lograr una reducción de costo. La porción principal de puntal de 16a del puntal 16 incluye la porción de placa de apoyo 16aa que cubre sustancialmente el faro 18 desde la dirección trasera. Los arneses 62, 63, 64..., la porción de soporte de la unidad de medidor 17 y el faro 18 por lo tanto se pueden ocultar. Además, la porción de placa de apoyo 16aa se puede formar fácilmente y promueve la rigidez aumentada de la porción principal del puntal 16a. Además, el par de porciones de cubierta lateral izquierdo y derecho 16ab, 16ab incluidos en la porción principal del puntal 16a pueden tapar las superficies interiores en ambos lados de la cubierta delantera 19 desde la dirección interior. Esto elimina la necesidad de partes dedicadas a cubrir las superficies
interiores en ambos lados de la cubierta delantera 19. En consecuencia, una estructura que tiene un número reducido de partes usadas cubre las superficies interiores en ambos lados de la cubierta delantera 19 desde la dirección interior para mejorar la apariencia. Además, el puntal 16, formado de resina sintética, permite que se formen con facilidad las porciones de cubierta lateral 16ab. El Faro 18 colocado adelante del puntal 16 está soportado con capacidad de giro por la cubierta delantera 19 que cubre el faro 18. La cubierta delantera 19, a su vez, es instalada al puntal 16. en consecuencia, el puntal 16 sirve también como una cubierta posterior del faro 18. Esto promueve mayor reducción del número de partes usadas y el número de horas-hombre de ensamblado necesarias. La cubierta delantera 19 y el puntal 16, cada uno formado para tener un perfil sustancialmente idéntico entre si desde la vista delantera, se juntan de manera que forman entre los mismos la cámara de alojamiento 48 para alojar una parte de la unidad medidora 17 y el faro 18. La unidad medidora 17 y el faro 18 pueden compactarse juntos por lo mismo al mismo tiempo que se logra una buena apariencia. El puntal 16 incluye una gran pluralidad de orificios de ventilación de aire 59, 59... El viento de desplazamiento que entra por un espacio dentro de la cubierta delantera 19 a través de un hueco entre la cubierta delantera
19 y el faro 18 circula con eficacia a través de los orificios de ventilación de aire 59, 59... en el puntal 16, de manera que la resistencia del desplazamiento por el viento entrante se puede reducir. Además, cada uno de los orificios de ventilación de aire 59, 59... se coloca en la porción principal del puntal 16a del puntal 16 de manera que cada uno cae dentro del área que se superpone sustancialmente al faro
18 en la vista delantera. Esto permite que el viento entrante que se introduce en el espacio interior de la cubierta delantera 19 a través del hueco entre la cubierta, delantera
19 y el faro 18 circule a través de los orificios de ventilación de aire 59, 59... de manera más tranquila y sencilla, de manera que la resistencia de desplazamiento se pueda reducir más. La porción principal de puntal 16a del puntal 16 también incluye los orificios de inserción de arnés 60, 61 a través de los cuales los arneses 62, 63, 64... se pueden pasar. Los arneses 62, 63, 64... por lo mismo se pueden ocultar detrás de la cubierta delantera 19 y el punta 16 y enrutarse conjuntamente. El pasador posicionador 26 que se forma en la porción inferior de la porción principal del puntal 16a en el puntal 16 se inserta en el orificio posicionador 24 colocado en el. puente inferior 13 de la horquilla delantera. Esto asegura que el puntal 16 se coloque correctamente con
relación a la horquilla delantera 12, facilitando el centrado de la unidad de medidor 17. Las Figura 11 a 18 son vistas que muestran una segunda forma de realización de la presente invención. La Figura 11 es una vista en perspectiva esquemática que muestra una horquilla delantera, un puntal, una unidad medidora, un faro y una cubierta delantera. La Figura 12 es una vista transversal longitudinal que muestra el puntal, la unidad de medidor, el faro y la cubierta delantera, tomados a lo largo de la línea 12-12 de la figura 13. La Figura 13 es una vista transversal tomada a lo largo de línea 13-13 de la Figura 12. La Figura 14 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 14,14 de la Figura 13. La figura 15 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 15-15 de la Figura 13. La Figura 16 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 16-16 de la Figura 13. La figura 17 es una vista sobre la flecha 17 de la Figura 11, que muestra un elemento de guía de arnés en una condición anterior a su desdoblamiento. La Figura 18 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 18-18 de la Figura 17. Con referencia al primero a las Figura 11 a 13, un puntal 76 formado de resinas sintéticas se instala a un puente inferior 73 y un puente superior 74 incluido en una boquilla delantera 72. Una unidad medidora 77 se monta en una porción superior del puntal 76. Además, un faro 18 se coloca
adelante del puntal 76. El faro 18 se soporta con una cubierta delantera 79 que incluye una abertura 80 colocada en el frente de la misma, a través de la cual el faro 18 está dirigido hacia el frente. La cubierta delantera 79 está montada al puntal 76. El puntal 76 está integrado de una porción principal de- puntal 76a y una porción de soporte de medidor 76b. La porción principal de puntal 76a, colocado en la porción delantera superior de la horquilla delantera 72, incluye una porción de placa de apoyo 76aa y un par de porciones de cubierta lateral izquierda y derecha 76ab, 76ab. Específicamente, la porción de placa de apoyo 76aa cubre sustancialmente el faro 18 desde la dirección posterior. Las porciones de cubierta lateral 76ab, 76ab se extienden hacia atrás desde cualquier lado de la porción de placa de apoyo 76aa. La porción de soporte de medidor 76b sobresale hacia delante al frente desde un extremo superior de la porción principal de puntal 76a. La porción principal de puntal 76a se monta en el puente inferior 73 y el puente superior 74 de la horquilla delantera 72. El puente inferior 73 incluye un par de refuerzos de soporte inferior izquierdo y derecho 81, 81 colocados en una superficie delantera del mismo de manera que se proyecte hacia delante. Además, el puente superior 74 incluye un par de refuerzo de soportes, superior izquierdo y derecho 82, 82
colocados en una superficie delantera del mismo para proyectarse hacia delante. La porción principal de puntal 76a incluye un par de placas de montaje inferior 83, 83 integralmente colocadas hacia abajo sobresaliendo en una porción inferior de la misma. Las placas de montaje inferior 83, 83 se apoyan sobre los extremos delanteros de los refuerzos de soporte inferior 81, 81 respectivamente. Dos lugares en una porción superior de la porción de placá de apoyo 76aa en la porción principal del puntal 76a se apoyan sobre los extremos delanteros del par de refuerzos de soporte superior izquierdo y derecho 82... , respectivamente. Las placas de montaje 83... apoyadas sobre los extremos delanteros de los refuerzos de soporte 81... se aseguran a los refuerzos de soporte inferior 81... con los pernos 84, 84. La porción de placa de apoyo 76aa apoyada sobre los extremos delanteros de los refuerzos de soporte superior 82... se aseguran a los refuerzos de soporte superior 82.. con los pernos 85, 85. Como resultado, la porción principal de puntal 76a del puntal 76 se monta sobre el puente inferior 73 y el puente superior 74 de la horquilla delantera 72. La unidad de medidor 77 incluye un velocímetro 86 y un indicador de gasolina 87. La porción de soporte de medidor 76b incluye un par de orificios pasantes 88, 89 a través de
los cuales el velocímetro 86 y el indicador de combustible 87 en la unidad de medidor 77 están frente a frente. La unidad de medidor 77 tiene una brida 90 en una periferia exterior de la misma. La brida 90 está formada de manera continua sin fin de manera que se opone a la superficie inferior de la porción de soporte del medidor 76b en los bordes periféricos de los orificios pasantes 88, 89. La porción de soporte de medidor 76b incluye además refuerzos de soporte de medidor 91, 91 integrados con la misma. Los refuerzos de soporte de medidor 91.. se colocan en los lados izquierdo y derecho de la unidad de medidor 77. La porción de placa de apoyo 76aa incluye además un refuerzo de soporte de medidor 92 integrado con la misma. El refuerzo de soporte de medidor 92 se coloca hacia abajo en la unidad de medidor 77 en una posición que corresponde a un punto intermedio entre los orificios pasantes 88, 89. La brida 90 de la unidad de medidor 77 incluye porciones de placa de montaje 93.., 94 colocadas de manera que se proyectan hacia los lados. Las porciones de placa de montaje 93.. , 94 se apoyan sobre los extremos delanteros de los refuerzos de soporte de medidor 91.., 92. Las porciones de placa de montaje 93.. , 94 se apoyan sobre los extremos delanteros de los refuerzos de soporte del medidor 9.. , 92 asegurándose entonces a los refuerzos de soporte de medidor 91.., 92 con los elementos roscados 95.., 96. Específicamente, la unidad de medidor 77 se instala en la
porción superior del puntal 76 de manera que es soportado por la porción de soporte del medidor 76b y la porción de placa de apoyo 76aa. La cubierta delantera 79 se forma de resina sintética. Aunque tiene una forma transversal cruzada que sobresale hacia delante, la cubierta delantera 79 tiene un perfil sustancialmente idéntico con el puntal 76 en una vista delantera. La cubierta delantera 79 " también incluye brazo 79a, 79a que se proyectan hacia los lados en cualquier dirección. Los brazos 79a.. se colocan en cualquier lado de la abertura 80. Las direccionales 97, 97 se colocan en los extremos delanteros de los brazos 79a.. La cubierta delantera 79 se une al puntal 76 en un lugar sobre una porción superior de la misma, y en dos lugares cada uno en una porción verticalmente intermedia y una porción inferior de la misma. Específicamente, la porción de soporte de medidor 76b en el puntal 76 incluye una porción de soporte de cubiertas 98 colocada en una porción superior en el centro en la dirección transversal . La porción de soporte de cubierta 98 sobresale hacia delante. La cubierta delantera 79, por otro lado, incluye una saliente de soporte 99 formada integralmente en la misma en una porción superior de la misma. La saliente de soporte 99 se opone a la porción de soporte de cubierta 98 desde la dirección delantera. Una tuerca de metal 100 se instala en la saliente
de soporte 99. Un elemento roscado 101 se pasa a través de la porción de soporte de cubierta 98 desde una dirección posterior de la porción de soporte de cubierta 98 y se enrosca en la tuerca 100. La porción superior de la cubierta delantera 79 se une a la porción de soporte de medidor 76b apretando el elemento roscado 101. Referencia también a la Figura 14, la cubierta delantera 79 incluye además porciones de placa sujetadora provisional 103, 103 · formadas integralmente con la misma. Las porciones de placa fijadora provisionales 103, 103 están opuestas a las porciones de placa de soporte exterior 102, 102 que se extienden en la dirección fore-aft. Las porciones de placa de soporte 102, 102 se forman integralmente con las porciones de cubierta lateral 76ab.. en ambos lados de la porción principal de 76a en el puntal 76. Las porciones de placa de soporte 102, 102 incluyen además orificios de ajuste
104, 104 formados en la misma. Las porciones de placa fijadoras provisionales 103.. incluyen salientes de ajuste
105, 105 integralmente formadas con las mismas en una condición de proyección. Las salientes de ajuste 105, 105 se insertan a presión resilientemente en los orificios de ajuste 104, 104. Cuando la cubierta delantera 79 va a ser montada en el puntal 76, la cubierta delantera 79 puede ser ajustada provisionalmente al puntal 76 encajando a presión las salientes de ajuste 105.. resilientemente en los orificios de
ajuste 104.. Esto facilita el montaje de la cubierta delantera 79 al puntal '76. Con referencia a la figura 15, la cubierta delantera 79 incluye además porciones de placa de soporte 106, 106 integralmente formadas con la misma en una condición de proyección. Localizados en ambos lados en la porción verticalmente intermedia de la cubierta delantera 79 las porciones de placa de soporte 106.. tienen una sección transversal sustancialmente en forma de L que se proyecta hacia atrás. Las tuercas metálicas 107.. se instalan a las porciones de placa de soporte 106.. Las porciones de cubierta lateral 76ab.. en ambos lados de la porción principal de puntal 76a en el puntal 76 incluyen porciones de soporte 108 tomadas en la misma en ambos lados en una porción verticalmente intermedia. Las porciones de soporte 108.. están en oposición a las porciones de placa de soporte 106.. los elementos roscados 109, 109 pasados a través de las porciones de soporte 108.. desde un lado posterior del puntal 76 se atornillan en las tuercas 107.. Después, apretar los pernos 109.. resulta en ambos lados de la porción verticalmente intermedia de la cubierta delantera 79 se acoplen a ambos lados de la porción verticalmente intermedia de las porciones de cubierta lateral 76ab.. en ambos lados de la porción principal del puntal 76a en el puntal 76. Con referencia también a la Figura 16, la porción
principal de puntal 76a en el puntal 76 incluye además porciones de soporte de cubierta 110, 110 formadas integralmente con los mismos en ambos lados en una porción inferior de la misma. Las porciones de soporte de cubiertas 110, 110 tienen forma tubular que se proyecta hacia delante. Las tuercas metálicas 111.. se ajustan en porciones inferiores de los extremos delanteros de las porciones de soporte de cubierta 110.. La cubierta delantera 79, por otro lado, incluye porciones de montaje planas 112.. formadas en la porción inferior de la misma. Las porciones de montaje 112 se apoyan en las tuercas 111.. desde la dirección hacia abajo. Los elementos roscados 113.. pasados a través de las porciones de montaje 112.. desde la dirección de abajo se atornillan en las tuercas 111.. apretar los elementos roscados 113.. resulta entonces en que ambos lados de la porción inferior de la cubierta delantera 79 se acople a ambos lados en la porción inferior de la porción principal de puntal 76a en el puntal 76. Específicamente, la cubierta delantera 79 y el puntal 76, cada uno formado para contar con un perfil sustancialmente idéntico entre uno y otro en la vista frontal, se unen por lo mismo juntos de manera que las porciones de cubierta lateral 76ab, 76ab de la porción principal de puntal 76a cubre ambos lados izquierdo y derecho de la cubierta delantera 79 desde una dirección interna. Esto
forma una cámara de alojamiento 114 para alojar parte de la unidad de medidor 77 y el faro 18 entre la cubierta delantera 79 y el puntal 76. De la misma manera que en la primera forma de realización de la presente invención, el faro 18 se soporta con capacidad de giro de manera que se permite hacer ajustes en una superficie interior de la cubierta delantera 79 en una posición hacia arriba de la abertura 80. La porción de placa de apoyo 76aa de la porción principal de puntal 76a en el puntal 76 incluye una gran pluralidad de orificios de ventilación de aire 115, 115.. colocados en un patrón de rejilla. Además, cada uno de los orificios de ventilación de aire 115, 115.. se coloca en la porción de placa de apoyo. 76aa de la placa principal de puntal 76a en el puntal 76 de manera que cada uno cae dentro de un área que se superpone sustancialmente al faro 18 en una vista frontal . Además, en la porción principal de puntal 76a del puntal 76 incluye un par de orificios de inserción se arnés 116, 117. Tales arneses, por ejemplo, como un arnés 63 extendido desde el faro 18 y los arneses 118, 118 extendidos desde las direccionales 97.. se pasan a través de un orificio 116 del par -de orificios de inserción de arnés 116, 117. Un arnés 119 extendido desde la unidad de medidor 77 puede, por ejemplo, pasar a través del otro orificio del par de
orificios de inserción de arnés 116, 117. Los arneses 63, 118.., 119 pasados a través de los orificios de inserción de arnés 116, 117 son soportados por un elemento de guía de arnés 120 formado por una resina sintética y asegurado a una superficie inferior del puente inferior 73 en la horquilla delantera 72. Con referencia a las figuras 17 y 18, el elemento guía de arnés 120 incluye una primera placa de sujeción 120a, una segunda placa de sujeción 120b, una bisagra 120c, un par de placas laterales 120d, 120d y pasadores de acoplamiento 12 Oe, 12 Oe todos integrados con el mismo. Específicamente, los arneses 63, 118.., 119 se pueden sujetar en posición entre la primer placa de sujeción 120a y la placa de sujeción 120b. La bisagra 120c se conecta a la primera placa de sujeción 120a y la segunda placa de sujeción 120b. Las placas laterales 120d, 120d se conectan a la primera placa de sujeción 120a. Los pasadores de acoplamiento 120e, 120e se proyectan hacia los lados desde las placas laterales 120d, 120d. La bisagra 120c colocada entre la primera placa de sujeción 120a y la segunda placa de sujeción 120b se forman adelgazando un área entre la primera placa de sujeción 120a y la segunda placa de sujeción 120b de manera que la primer placa de sujeción 120a y la segunda placa de sujeción 120b pueden cambiarse entre una posición abierta en línea recta
como se muestran en las Figura 17 y 18 y una posición doblada, en la cual la segunda placa de sujeción 120b se dobla sobre la primer placa de sujeción 120a como se muestra con una linea de eslabones de la Figura 18. La primer placa de sujeción 120a incluye una hendidura 121 formada integralmente con la misma en una porción central de la misma en la dirección longitudinal . Los arneses 63, 118.., 119 se alojan en la hendidura 121. La segunda placa de sujeción 120b incluye una porción de fijación 122 integrada con la misma en una porción central de la misma en la dirección longitudinal. La porción de sujeción 122 sustancialmente circular de forma, sostiene los arneses 63, 118.., 119 a lo largo de la dirección longitudinal de lá misma . La primer placa de sujeción 120a incluye un orificio de inserción rectangular 123 formado en. el extremo del mismo adyacente a la bisagra 120c. La segunda placa de sujeción 120b incluye un orificio de inserción rectangular 124 formado en el extremo del mismo adyacente a la bisagra 120c. El orificio de inserción 124 es continuo con el orificio de inserción 123 cuando la segunda placa de sujeción 120b se dobla sobre la primer placa de sujeción 120a. Además, la primer placa de sujeción 120a incluye un orificio de inserción circular 125 formado en el extremo del mismo remoto de la bisagra 120c. La segunda placa de sujeción 120b incluye
un orificio de inserción 126 formado en el extremo del mismo remoto de la bisagra 120c. El orificio de inserción 126 es continuo con el orificio de inserción 125 cuando la segunda placa de sujeción 120b se dobla sobre la primera placa de sujeción 120a. Las placas laterales 120d.. se proporcionan en una disposición de fila conectados con la primer placa de sujeción 120a de manera que se adaptan entre las dos placas de montaje inferiores 83, 83 dejando que los pasadores de acoplamiento 120e.. pasen a través y acoplen los orificios de cierre 120.. antes de que la segunda placa de sujeción 120b se doblen sobre la primer placa de sujeción 120a. Después de que los arneses 63, 118.., 119 se pasaron a través de los orificios de inserción de arnés 116, 117 en el puntal 76, la segunda placa de sujeción 120b se dobla sobre la primer placa de sujeción 120a de manera que los arneses 63, 118.., 119 quedan entre la segunda placa de sujeción 120b y la primer placa de sujeción 120a. En la condición donde la segunda placa de sujeción 120b se dobla sobre el lado de la primera placa de sujeción 120a, los pernos 128, 128 se pasan a través de los orificios de inserción 123, 124 continuos en el extremo de las placas de sujeción primera y segunda 120a, 120b adyacente a la bisagra 120c y los orificios de inserción 125, 126 continuos en el extremo de las placas de sujeción primera y segunda 120a, 120b remotas desde la bisagra 120c,
respectivamente. Los pernos 128.. se enroscan y aprietan en los orificios roscados 129, 129 formados en el puente inferior 73. Esto resulta en que el elemento de guía del arnés 120 que se ha doblado hacia abajo con los arneses 63,1 18.., 119 sostenidos en los mismos se aseguran al puente inferior 73. Los efectos de la segunda forma de realización de la presente invención se describirán a continuación. La porción principal de puntal 76a en el puntal 76 formados de resina sintética tiene una porción de placa de apoyo 76a para cubrir sustancialmente en el faro 18 desde la dirección trasera. Los arneses 63, 118.., 119, la porción de soporte de la unidad de medidor 77, y el faro 18, entonces pueden quedar ocultos. Además, la porción de placa de apoyo 76aa se puede formar fácilmente y ayuda a que aumente la rigidez de la porción principal de puntal 76a. Además, el par de porciones de cubierta lateral izquierdo y derecho 76ab.. incluidos en la porción principal de puntal 76a pueden cubrir las superficies interiores en ambos lados de la cubierta delantera 79 desde la dirección de adentro. Esto elimina la necesidad de partes dedicadas a cubrir las superficies interiores en ambos lados de la cubierta delantera 79. En consecuencia, una estructura que tiene un número reducido de partes usadas cubre las superficies interiores en ambos lados de la cubierta delantera 79 desde la dirección de adentro
para una mejor apariencia. Además, el puntal 76, formado de una resina sintética, permite que las porciones recubierta lateral 76ab.. se formen con facilidad. El faro 18 colocado hacia delante del puntal 76 se soporta con capacidad de giro por la cubierta delantera 79 que cubre el faro 18. La cubierta delantera 79, a su vez, se instala al puntal 76. En consecuencia, el puntal 76 sirve también como una cubierta posterior del faro 18. Esto promueve mayor reducción en el número de partes usadas y el número de horas-hombres de ensamblaje necesarias. La cubierta delantera 79 y el puntal 76, cada uno formado para tener un perfil sustancialmente idéntico con el otro en la vista delantera, se juntan de manera que forman entre los mismos la cámara de alojamiento 114 para alojar parte de la unidad del medidor 77 y el faro 18. La unidad de medidor 77 y el faro 78 por lo mismo se pueden juntar en forma compacta logrando al mismo tiempo una buena apariencia. El puntal 76 incluye la gran pluralidad de orificios de ventilación de aire 115, 115.. El viento de desplazamiento que entra a un espacio dentro de la cubierta delantera 79 a través de un hueco entre la cubierta delantera 79 y el faro 18 circula efectivamente a través de los orificios de ventilación de aire 115, 115.. en el puntal 76, de manera que la resistencia al desplazamiento por el viento de desplazamiento puede reducirse. Además, cada uno de los
orificios de ventilación de aire 115, 115.. se coloca en la porción . rincipal de puntal 76a del puntal 76 de manera que cada uno cae dentro del área que se superpone sustancialmente al faro 18 en la vista delantera. Esto permite que el viento de desplazamiento que entra en el espacio dentro de la cubierta delantera 79 a través del hueco entre la cubierta delantera 79 y el faro 18 circule a través de los orificios de ventilación de aire 115, 115.. sin mayor complicación y más fácilmente, de manera que la resistencia de desplazamiento se puede reducir más. La porción principal de puntal 76a en el puntal 76 también incluye los orificios de inserción de arnés 116, 117, a través de los cuales los arneses 63, 118.., 119 se pueden pasar. Los arneses 63, 118.., 119 por lo mismo pueden quedar ocultos detrás de la cubierta delantera 79 y el puntal 76 y enrutarse conjuntamente. Aunque la presente invención se ha descrito particularmente con referencia a una forma de realización preferida, los expertos en la técnica entenderán que varios cambios en forma y detalle se pueden hacer en la misma sin salirse del espíritu y alcance de la invención. La Figura 1 es una vista elevada lateral izquierda que muestra una porción delantera de un motocicleta de acuerdo con una primera forma de realización de la presente invención.
La Figura 2 es una vista en perspectiva esquemática que muestra una horquilla delantera, un puntal, una unidad de medidor, un faro y una cubierta delantera. La Figura 3 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 3-3 de la Figura 1. La Figura 4 es una vista delantera en el flecha 4 de la Figura 1. La Figura 5 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 de la Figura 3. La Figura 6 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 6-6 de la Figura 3. La Figura 7 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 7-7 de la Figura 3. La Figura 8 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 8-8 de la Figura 4. La Figura 9 es una vista que muestra una porción, a través de la cual el faro se soporta con capacidad de giro en la cubierta delantera en la flecha 9 de la Figura 8. La Figura 10 es una vista sobre la flecha 10 de la Figura 8. La Figura 11 es una vista en perspectiva esquemática que muestra una horquilla delantera, un puntal, una unidad de medidor, un faro y una cubierta delantera de acuerdo con una segunda forma de realización de la presente invención.
La Figura 12 es una vista transversal longitudinal que muestra el puntal, la unidad de medidor, el faro y la cubierta delantera, tomados a lo largo de la línea 12-12 de la Figura 13. La Figura 13 es una vista transversal tomada a lo largo 13-13 de la Figura 12. La Figura 14 es una vista transversal tomada a lo largo 14-14 de la Figura 13. La Figura 15 es una vista transversal tomada a lo largo 15-15 de la Figura 13. La Figura 16 es una vista transversal tomada a lo largo 16-16 de la Figura 13. La Figura 17 es una vista sobre la flecha 17 de la Figura 11, que muestra un elemento guía de arnés en una condición antes de que se doble. La Figura 18 es una vista transversal tomada a lo largo 18-18 de la Figura 17. Descripción de los símbolos de referencia 11: Tubo principal 12, 72: Horquilla delantera 13 : Puente inferior 16, 76: Puntal 16a, 76a: Porción principal de puntal 16aa, 76aa: Porción de placa de apoyo 16ab, 76ab: Porción de cubierta lateral
16b, 76b: Porción de soporte de medidor 16c : Visera de medidor 17, 77: Unidad de medidor 18 : Faro 19, 79: Cubierta delantera 20, 80: Abertura 24 : Orificio de posicionamiento 26: Pasador de posicionamiento 48, 114: Cámara de alojamiento 59, 115: Orificio de ventilación de aire 60, 61, 116, 117: Orificio de inserción de arnés
62, 63, 64, 118, 119: Arnés F: Bastidor de carrocería de vehículo