KR970707410A - 토크전달 h시스템과 변속기의 작동을 위한 장치를 포함하는 차량 - Google Patents

토크전달 h시스템과 변속기의 작동을 위한 장치를 포함하는 차량

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KR970707410A
KR970707410A KR1019970703163A KR19970703163A KR970707410A KR 970707410 A KR970707410 A KR 970707410A KR 1019970703163 A KR1019970703163 A KR 1019970703163A KR 19970703163 A KR19970703163 A KR 19970703163A KR 970707410 A KR970707410 A KR 970707410A
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마티아스 그라만
게르하르트 헤티쉬
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로테르 게르하르트
루크 게트리에베-시스템 게엠베하
아에프테 아틀라스 파조익테크닉 게엠베하
루크 파조익-하이드롤익 게엠베하 운트 코. 카게
테믹 텔레펀켄 마이크로일렉트론익 게엠베하
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Abstract

발명은 자동범위 변속기를 포함하는 차량에 관련한다.

Description

토크전달 H시스템과 변속기의 작동을 위한 장치를 포함하는 차량
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 차량의 대표도, 제28도는 유압선도, 제29도는 액터 블록.

Claims (75)

  1. 클러치 작동과 자동기어 변환에 영향을 줄 기어전이와 선택작동을 수행하기 위한 액터 유니트를 포함하는 변속기와 엔진 사이 토크의 흐름에서 토크전달 시스템과 엔진, 변속기를 포함하는 차량에서 액터 유니트는 수력 펌프를 포함하는 수력 유니트와 필요하다면 기어 변환 작동의 계획된 개시를 수행하기 위한 축압기에 의해 가압 매체를 제공하고 액터 유니트는 적어도 하나의 조정장치를 포함하고 수력 유니트는 전이와 선택작동을 개시하기 위해 촉발되는 수력 연결과 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  2. 클러치 작동과 자동기어 변환에 영향을 줄 기어전이와 선택작동을 수행하기 위한 액터 유니트를 포함하는 변속기와 엔진사이 토크의 흐름에서 토크전달 시스템과 엔진, 변속기를 포함하고 액터 유니트는 수력 펌프를 포함하는 수력 유니트와 필요하면 축압기에 의해 가압 매체를 제공하고 액터 유니트는 적어도 하나의 조정장치를 포함하고 수력 유니트는 전이와 선택작동을 개시하기 위해 촉발되는 수력 연결과 밸브를 포함하는 차량에서 액터와 수력 유니트는 제1부분을 포함하고 이곳에서 비레 밸브는 조정장치에 의해 전이를 위한 유체 압력을 선택하고 비례밸브의 배출부에 위치한 적어도 하나의 밸브는 전이 방향을 선택하고 제2부분에서 비례 밸브는 조정장치에 의해 토크전달 시스템의 작동과 조정장치에 의해 선택을 위한 유체압력을 선택하고 비례 밸브의적어도 하나의 배출부는 선택작동 개시를 위해 사용하는 것을 특징으로 하는 차량.
  3. 제1 또는 제2항 중 한 한 항에 있어서, 액터 유니트와 수력 유니트는 구조적 유니트를 구성하는 것을 특징으로 하는 차량.
  4. 제1 또는 2항 중 한 항에 있어서, 액터와 수력 유니트는 분리되어 설치되고 유체 전달 연결에 의해 서로 연결된 것을 특징으로 하는 차량.
  5. 제1항에서 4항 중 한 항에 있어서, 액터 유니트와/또는 수력 유니트는 토크전달 시스템의 분리를 개시하기 위해 작동되는 적어도 하나의 밸브를 포함하고 유체 전달 연결은 클러치를 위한 영역에 배치된 클러치 종족 실린더와 액터에 배치된 적어도 하나의 밸브 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 차량.
  6. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 클러치 운동과/또는 기어 전이 또는 선택운동을 감시하는 적어도 하나의 센서를 수력 유니트와/또는 액터 유니트에서 예비하는 것을 특징으로 하는 차량.
  7. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 선택과 전이운동의 감시를 위한 센서장치를 액터 유니트에서 에비하는 것을 특징으로 하는 차량.
  8. 제6항에 있어서, 클러치 운동의 감시를 위한 제1센서 장치와 전이와 선택운동의 조인트 감시를 위한 제2센서는 액터 유니트와/또는 수력 유니트와/또는 유체 전달 연결로 통합되는 것을 특징으로 하는 차량.
  9. 제6항에 있어서, 연결 운동을 감시를 위한 분리된 센서장치는 수력 유니트로 통합되고 전이와 선택운동의 감시를 위한 분리된 센서장치는 액터 유니트로 통합되는 것을 특징으로 하는 차량.
  10. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 커플링 전이, 선택을 위한 각 조정장치의 작동에서 비례밸브, 필요하면 비례밸브의 릴레이 밸브 배출부를 사용하는 것을 특징으로 하는 차량.
  11. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 클러칭, 전이와/또는 선택을 위한 조정장치의 작동에 있어서, 비례밸브와 비례밸브의 릴레이 밸브 배출부는 조정장치 중 하나의 작동을 위해 사용하는 것을 특징으로 하는 차량.
  12. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 클러칭 전이와/또는 선택을 위한 조정장치의 작동에서 비례밸브와 비례밸브의 릴레이 밸브 배출부는 조정장치의 작동을 위해 사용되고 적어도 하나의 릴레이 밸브는 다른 조정장치의 작동을 위해 사용되는 것을 특징으로 하는 차량.
  13. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 적어도 하나의 비례밸브는 클러칭, 전이와 선택을 위한 각 조정장치의 작동에 사용되고 클러칭과 선택을 위한 비례밸브와 전이를 위한 다른 비례밸브를 사용하고 그런 비례밸브의 릴레이 밸브 배출부에 설치하는 것이 바람직하는 것을 특징으로 하는 차량.
  14. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 비례밸브는 클러치에 의해 전달 가능한 토크의 측정을 위해 압력을 제어하고 일단 클러치가 분리되면 기어선택 작동은 적어도 하나의 릴레이밸브, 비례밸브의 배출부에 의해 제어되고 비례밸브에 의해 설정된 압력에 의해 다시 제어되는 것을 특징으로 하는 차량.
  15. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 기어 선택작동의 개시 목적에서 비례밸브는 수직 유체의 압력을 제어하고 비례밸브의 배출부에 배치된 두 개의 릴레이 밸브는 차동 실린더의 두 챔버에서 압력을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량.
  16. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 기어선택을 위한 차동 실린더의 두 챔버에서 압력은 두 챔버에서 유체가 가압되거나 두 챔버 어느 것도 가압되지 않거나 제2챔버의 압력이 "0"인 때 제1챔버의 유체가 가압되거나 제2챔버가 가압될 때 제1챔버의 유체가 "0"이 되는 방식으로 두 릴레이 밸브에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 차량.
  17. 제16항에 있어서, 기어의 선택을 위한 다단계 특성은 차동 실린더의 두 챔버에서 압력의 선택에 의해 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량.
  18. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 전이목적에서 차동 실린더는 비례밸브에 의해 제어되고 릴레이 밸브는 비례밸브의 배출부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량.
  19. 제18항에 있어서, 적어도 하나의 비례밸브는 적어도 하나의 실린더 압력을 제어 또는 조절하는 것을 특징으로 하는 차량.
  20. 제19항에 있어서, 적어도 하나의 비례밸브는 방향성 제어비례 밸브임을 특징으로 하는 차량.
  21. 제19항에 있어서, 적어도 하나의 비례밸브는 압력 피드백 비례 감압 밸브임을 특징으로 하는 차량.
  22. 제18항 또는 19항 중 한 항에 있어서, 전이작동의 개시를 위한 차동 실린더의 챔버에서 압력은 전이 목적을 위해 일방향 또는 다른 방향으로 작동하는 힘을 제어 또는 조절하는 압력을 설정하는 방식으로 제어 또는 조절되는 것을 특징으로 하는 차량.
  23. 제22항에 있어서, 크기에 관한 한 일방향으로 작용하는 힘을 제어 또는 조절하는 압력은 타방향으로 작용하는 힘을 제어 또는 조절하는 타 압력과 동일함을 특징으로 하는 차량.
  24. 제20-23항 중 한 항에 있어서, 변속기의 기어 전이작동의 개시를 위한 릴레이 밸브는 차동 실린더의 제2챔버에서 압력이 "0"으로 감소하는 동안 차동 실린더의 제1챔버에서 유체 압력을 설정하거나 두 챔버에서 압력을 상승하는 것을 특징으로 하는 차량.
  25. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 전이 또는 선택을 위한 차동 실린더의 적어도 하나의 반대편의 상이한 면적의 유효 표면을 포함하는 피스톤을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  26. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 선택 또는 선택을 위한 차동 실린더의 적어도 하나는 표면적 비가 2 : 1인 상이한 면적을 갖고 반대편에 배치된 유효면적을 포함하는 피스톤을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  27. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 비례밸브의 하나는 압력 조절 비례밸브, 특히 하중 압력 피드백 비레밸브임을 특징으로 하는 차량.
  28. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 비례밸브의 하나는 압력 조절, 특히 하중 압력 피드백 비례밸브이고 부가 비례밸브는 비례 방향성 제어 밸브임을 특징으로 하는 차량.
  29. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 비례밸브의 하나는 클러칭과 기어선택을 위한 비례밸브이고 전이를 위한 비례밸브는 압력조절(하중 압력 피드백)밸브임을 특징으로 하는 차량.
  30. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 클러치 작동은 운동과/또는 압력의 함수로서 제어 또는 조절되는 것을 특징으로 하는 차량.
  31. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 기어선택 작동은 운동과 압력의 함수로서 제어 또는 조절되는 것을 특징으로 하는 차량.
  32. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 기어선택 작동은 운동과 압력의 함수로서 제어 또는 조절되고 전이작동의 동기 단계시 종속 압력제어와 압력 조절을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량.
  33. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 기어전이 작동은 압력제어 또는 압력조절 방식으로 수행되는 것을 특징으로 하는 차량.
  34. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 기어로 기어선택과 전이를 위한 차동 실린더는 릴레이 밸브에 의해 작동되고 전이 또는 선택을 위한 유체압력은 릴레이 밸브의 도입부에 배치되는 비례밸브에 의해 제어 또는 조절되는 것을 특징으로 하는 수력 유니트를 포함하는 차량.
  35. 제1-34항 중 한 항에 있어서, 클러치의 작동을 위한 유에 압력을 조절 또는 제어하는 것은 기어 선택 실린더의 작동에 의존하는 것을 특징으로 하는 차량.
  36. 상기 한 중 한 항에 있어서, 기어선택 작동의 개시를 위한 유체 압력은 비레 밸브의 수력 유니트 배출부에서 나오고 클러치를 제어하는데 사용되는 것을 특징으로 하는 차량.
  37. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 기어선택 작동의 개시같은 기어 선택 실린더의 작동을 위한 유체압력은 분리된 압력 조절밸브(하중 압력 피드백 조절 밸브)에 의해 설정되는 것을 특징으로 하는 차량.
  38. 수력 펌프와 필요하면 축압기와 밸브를 갖는 중앙 제어장치를 포함하는 엔진과 변속기 사이 토크의 흐름에서 클러치 같은 토크전달 시스템과 범위 변속기 같은 변속기, 엔진을 포함하고 액터 유니트는 변속기의 전이 경로에서 기어로 기어선택과 전이를 수행하기 위한 밸브와 조정장치를 포함하고 클러치의 작동을 개시하기 위한 조정장치를 작동하는 차량에 있어서 조정장치의 작동은 직렬로 일어나는 것을 특징으로 하는 차량.
  39. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 기어전이와 기어비 선택작동의 개시와 클러치의 작동을 위한 액터 유니트와/또는 수력 유니트는 수동 작동하는 범위 변속기에 설치하도록 보조장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량.
  40. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 가동장치는 트랜스미터를 포함하고 고정된 장치는 고정된 장치에 대해 가동장치의 상대위치를 감시하고 센서장치는 기어비 선택과/또는 기어전이 작동중 변속기 요소의 운동을 직·간접적으로 감시하기 위해 액터 유니트에 설치되는 가동장치와 고정장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 센서 장치.
  41. 제40항에 있어서, 가동장치는 일차원 또는 2차원 또는 3차원적으로 움직이는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  42. 제40 또는 41항에 있어서, 가동장치는 실린더의 원주 표면과 같은 아치형 표면 또는 평면에서 이동하는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  43. 제40 또는 41항에 있어서, 가동장치는 직선 또는 아치형 경로를 따라 이동하는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  44. 제40-43항 중 한 항에 있어서, 센서장치는 비 접촉방식 또는 접촉의 결과로 가동 장치의 위치를 감시하는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  45. 제40-44항 중 한 항에 있어서, 고정장치는 가동장치의 위치에 의존해 신호를 발생하는 센서의 공간적 배치를 포함하는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  46. 제40-44항 중 한 항에 있어서, 고정장치는 가동장치의 위치에 의존해 신호를 발생하는 적어도 하나의 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  47. 제45항에 있어서, 고정된 장치는 홀 제너레이터의 공간적 배치 또는 다른 비접촉 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  48. 제47항에 있어서, 고정된 장치는 두 개의 홀 제너레이터 또는 다른 비접촉 센서의 기하학적(사각형 또는 정사각형 또는 삼각형 또는 직선) 배치를 포함하는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  49. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 가동장치는 적어도 하나의 마그네트 또는 다른 비 접촉 트랜스미터를 포함하는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  50. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 홀 제너레이터 또는 비접촉 센서는 평면 또는 아치형 표면 또는 직선 또는 아치형 경로를 따라 배치되는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  51. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 고정된 장치는 포텐시오메타(potentiometer)의 표면 또는 경로인 반면 가동장치는 포텐시오메타의 미끄럼 접촉임을 특징으로 하는 센서장치.
  52. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 가동장치는 포텐시오메타의 경로 또는 표면이고 고정장치는 포텐시오메타의 미끄럼 접촉임을 특징으로 하는 센서장치.
  53. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 센서에 의해 발생된 신호에 기초해 제어장치는 실제 기어전이와/또는 선택조건의 측정과/또는 전이와/또는 선택을 위해 사용된 장치의 계속적인 감시를 위한 고정장치에 대해 가동장치의 위치를 확인하는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  54. 제54항에 있어서, 제어장치는 각 센서에서의 신호를 매트릭스(matrix)로 변형하고 센서에서 아날로그 신호는 디지털 신호로 변환되고 가동장치와 가동장치의 이동이라 추정되는 각 위치는 매트릭스에 의해 연속적으로 유사하게 나타내는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  55. 제54항에 있어서, 제어장치는 가동장치의 각 위치를 위한 매트릭스 수치를 제공하고 그런 수치는 각 센서에서 센서신호의 각 측정장치에서 얻어지는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  56. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 센서장치의 2차원 해는 2차원 또는 일차원적으로 작용하는 센서의 공간적 장치에 기초에 수행되는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  57. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 클러치 작동과 기어비 선택작동의 개시는 일렬로 발생하고 일반적인 압력조절 밸브를 사용하는 것을 특징으로 하는 작동조건을 감시하기 위한 센서와 작동장치, 제어장치를 포함하는 범위 변속기 같은 자동전이 변속기를 조절 또는 제어하는 방법.
  58. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 클러칭, 전이와 선택작동의 개시는 일렬로 발생하는 것을 특징으로 하는 센서장치.
  59. 제57항에 있어서, 전이작동의 개시는 클러칭과 선택작동의 일렬 개시에 독립적으로 발생하는 것을 특징으로 하는 방법.
  60. 제59항에 있어서, 전이 작동과 일렬 클러칭과 선택작동은 동시에 일어나는 것을 특징으로 하는 방법.
  61. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 기어전이는 수동 또는 자동으로 노브(knob)의 하락에 대해 발생하는 것을 특징으로 하는 범위 변속기에서 기어 위치의 자동전이 방법.
  62. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 기어변환은 작동자가 바라는 회로에서 스위치에 의존해 편리한 방법 또는 스포티(sporty)한 방법으로 수행되는 것을 특징으로 하는 범위 변속기에서 기어 위치의 작동 변환방법.
  63. 제62항에서 스포티한 기어변환 보다 편리한 기어변환에서 전이도중 동기작동은 작은 힘 또는 보다 작은 압력의 작용을 필요로 하는 방버.
  64. 분리경로 같은 작동경로를 따라 클러치에 의해 전달되도록 하는 토크를 제어하기 위한 수력 실린더의 작동을 위한 적어도 하나의 밸브와 수력펌프를 포함하는 수력 유니트를 포함하는 변속기와 엔진사이 토크전달 경로에서 클러치같은 토크전달 시스템과 변속기 엔진을 포함하는 차량에서, 분리위치 또는 분리운동 범위를 나타내는 피스톤을 포함하고 클러치를 우한 조정장치를 유체 전달 연결에 배치되는 장치에 의해 클러치의 분리 운동이 감시되는 것을 특징으로 하는 차량.
  65. 제64항에 있어서, 용기와 필요하다면 스프링에 의해 작용되는 한쪽면에 축방향으로 이동하게 설치된 피스톤을 포함하고 스프링은 용기에 설치되고 챔버는 피스톤 앞과 뒤에 배치되고 챔버는 수력 연결을 제공하고 센서는 피스톤의 축위치를 감지하도록 제공되고 클러치의 제어작동은 피스톤의 축변위를 일으키는 것을 특징으로 하는 장치.
  66. 제64항에 있어서, 축방향으로 가동 피스톤은 서로 두 챔버를 분리하도록 제공되고 장치는 유체 전달 연결에 배치되고 배출부 조정장치의 작동은 피스톤의 축 변위에 영향을 주고 센서는 피스톤의 운동을 감시하도록 제공되는 것을 특징으로 하는 챔버의 내부와 외부와 용기를 포함하는 장치.
  67. 제64-66항 중 한 항에 있어서, 압력이 작용하지 않을 때 피스톤의 중앙에 작용하는 에너지 저장요소의 용기에 예비하는 것을 특징으로 하는 장치.
  68. 제65-67항 중 한 항에 있어서, 스니프 구멍은 압력 균등을 위해 용기에 제공하는 것을 특징으로 하는 장치.
  69. 제64-68항 중 한 항에 있어서, 피스톤 위치를 감시하는 센서는 홀 제너레이터 같은 비접촉 센서임을 특징으로 하는 장치.
  70. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 외부에서 변속기 벨로 확장된 탄성적으로 굽힘 장치에 의해 분리 베어링의 변위가 감시되고 분리 베어링에 의해 지지되고 센서는 굽힘 장치의 굽힘을 감시하도록 제공되는 것을 특징으로 하는 차량.
  71. 제70항에 있어서, 탄성 굽힘 장치는 지저판에 고정되고 이 기저판은 변속기 외부에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량.
  72. 제70-71항 중 한 항에 있어서, 센서는 스트레인 게이지 또는 피에즈 센서 또는 비 접촉센서임을 특징으로 하는 차량.
  73. 제15-17항 중 한 항에 있어서, 트로틀 밸브 또는 흐름 제한기는 기어선택 작동의 개시를 위한 릴레이 밸브의 도입부를 설치하는 것을 특징으로 하는 차량.
  74. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 트로틀 밸브 또는 흐름 제한기는 압력 축압기의 배출부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량.
  75. 상기 청구항 중 한 항에 있어서, 수력도관 같은 가압유체를 위한 도관에서 트로틀 밸브 또는 흐름 제한기의 예비를 특징으로 하는 차량.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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