KR100436278B1 - 변속비셀렉터기구 - Google Patents

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존 스푸너
마크 스탠리 윌로우스
데이빗 안소니 하리스
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루크 레밍턴 리미티드
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Abstract

본 발명은 유체압력작동형 작동수단(14,15)이 싱크로메쉬유니트를 작동시키는 싱크로메쉬형 차량변속기에서 변속비의 선택을 위한 변속비셀렉터기구에 관한 것이다. 작동수단의 작동압력은 변속기의 주어진 변속비의 선택중에 또는 변속기의 선택되는 변속비에 따라서 기계적으로 또는 전자적으로 변화됨을 특징으로 하는 기구.

Description

변속비 셀렉터기구
본 발명은 변속비셀렉터기구에 관한 것으로, 특히 차량변속기의 작동비율을 선택하기 위한 이러한 기구에 관한 것이다.
셀렉터기구(이후 "열거된 형태의" 셀렉터기구라고도함)는 유체압력작동형 작동수단이 싱크로메쉬형 차량변속기의 싱크로메쉬 유니트를 작동시키는 것으로 알려져 있다.
본 발명의 목적은 열거된 형태의 셀렉터기구의 개선된 형태를 제공하는데 있다.
본 발명에 따라서, 작동수단의 작동압력이 변속기의 주어진 변속비의 선택중에 변화하거나 변속기에서 선택된 변속비에 따라 변화되는 셀렉터기구를 제공한다.
예를들어, 작동압력은 변속기의 고변속비를 선택할 때에 낮아진다.
본 발명의 한 실시형태에서, 작동수단은 다수의 변속비이동레일의 하나에 결합되는 제 1 방향으로 셀렉터부재를 이동시키는 제 1 유체압력작동형 작동기와 선택된 변속비에 결합토록 결합되어 있는 시프트레일을 종방향으로 이동시키는 제 2 방향으로 셀렉터부재를 이동시키는 제 2 유체압력작동형 작동기로 구성된다.
제 2 작동기에 가하여진 유체압력의 레벨은 제 1작동기의 위치에 따라서 변화될 수 있다.
이러한 구성을 이용하여 제 2 작동기에 가하여진 압력(이는 실제 결합하는선택된 변속비에 사용되는 힘을 결정한다)은 제 1작동기가 차량변속기의 고변속비에 결합된 셀렉터레일에 결합될 때에 낮아질 수 있다. 이는 특히 고변속비에 결합된 싱크로메쉬유니트가 직경이 작아 이들이 작은 속도차동기를 갖는 경우 수용하기에 힘이 떨어지는 싱크로메쉬형 변속기에서는 유리하다.
우선실시형태의 구성에서, 제 2작동기에 공급된 압력의 레벨은 제 1작동기의 위치에 따라서 변화되는 탄력에 대항하여 작용하는 밸브부재에 의하여 제어될 수 있다.
통상적으로 상기 구성은 제 1작동기와 함께 이동하고 폐쇄위치에 향하여 밸브부재를 탄지시키는 스프링에 작용하는 접속부에 의하여 제공될 수 있으므로 제 1작동기의 운동은 스프링의 유효탄력을 변화시킨다.
다른 실시형태의 구성에서 압력은 사전에 결정된 변속 또는 차량작동기준에 따라서 전자제어수단으로 인가되는 신호(솔레노이드전류)에 비례하는 압력으로 유체를 유출하는 솔레노이드작동형 비례압력조절밸브로서 작동하는 마스타 제어 밸브를 통하여 작동수단에 공급된다.
또 다른 실시형태의 구성에서, 마스타제어밸브는 솔레노이드작동형 비례유량 밸브일 수 있으며 압력변환기가 제공되어 작동수단에 공급된 압력레벨을 감지하고 그 출력이 사전에 결정된 변속 또는 차량작동기준에 따라 작동수단압력을 제어토록 마스타제어밸브의 솔레노이드에 신호를 보내는 전자제어 수단에 공급된다.
이러한 전자제어형 구성의 잇점은 셀렉터작동기에 공급되는 압력이 결합될 변속비와 다음의 부가적인 기준에 따라서 마스타제어밸브에 의하여 제어될 수 있는점이다.
A) 동일한 변속에 사용된 다른 싱크로에 상이한 구성인 주어진 변속의 하나 이상의 싱크로에 상이한 시프트부하를 이용하는 요구조건.
B) 저속변속시 높은 시프트부하를 갖어야하는 요구조건. 이러한 부하는 영구적으로 지속되는 싱크로메쉬 유니트를 이용하는 완전자동변속기의 킥다운중에 요구될 수 있는 변속부재보다 높아야 한다.
C) 변속기작동의 선택모우드에 민감한 시프트부하를 가져야하는 요구조건. 예를들어, 변속기가 "스포츠"모우드에서 작동되는 경우 보다 신속하고 보다 시끄러운 시프트가 예를들어 "경제" 모우드나 "동계"모우드에서 작동할 때 보다 허용될 수 있다.
D) 주어진 시프트싸이클의 상이한 싯점에서 시프트부하을 변경시켜야 하는 요구조건. 예를들어, 시프트부하는 동기성 부분이 접촉하는 싯점까지 낮아질 수 있으며 실제 이루어진 동기화의 경우보다 높아야한다. 또한 결합 또는 그 반대를 위하여 사용된 것보다 낮은 시프트 부하로 결합이 이루어지는 것도 요구조건이 될 수 있다.
상기 언급된 바와같이, 작동기에 공급되는 압력은 마스타제어밸브에 공급된 신호를 변화시키므로서 시프트싸이클의 어느싯점에서 용이하게 변화될 수 있다.
본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
제 1 도는 본 발명에 따른 차량변속기의 변속비셀렉터기구를 보인 개략구성도.
제 2 도는 제 1 도의 기구에 사용된 변속비선택게이트와 이에 결합된 시프트 레일을 보인 사시도.
제 3 도는 셀렉터기구의 일부를 구성하는 볼밸브형의 유체감압밸브를 보인 단면도.
제 4 도는 제 3도에서 보인 감압밸브의 작동특성을 보인 그래프.
제 5도는 다른 압력제한밸브의 작동특성을 보인 그래프.
제 6도는 압력제한 밸브의 적당한 형태를 보인 단면도.
제 7도는 다른 스풀형 압력제어밸브의 구조를 상세히 보인 단면도.
제 8도는 작동기압력이 전자제어형 비례압력조절밸브에 의하여 제어되는 다른 실시형태의 차량변속기 변속비셀렉타기구를 보인 개략구성도.
제 9도는 작동기 압력이 전자제어형 유량밸브와 이에 결합된 압력변환기에 의하여 제어되는 또 다른 실시형태의 차량변속기 변속비셀렉타기구를 보인 개략 구성도.
제 10도는 제 9도의 기구를 제어하는데 사용된 결정과정의 흐름도.
제 1도는 본 발명에 따른 변속비셀렉터기구를 개략적으로 보인 것으로, 셀렉터부재(10)는 제 2도에서 보인 시프트게이트를 이용하여 차량변속기의 변속기어에 결합되는 3개의 시프트레일(11)(12)(13)과 결합된다. 시프트레일(11)은 변속비 1과 2에 사용되고 시프트레일(12)은 변속비 3과 4에 사용되며 시프트레일(13)은 변속비 5, 즉 후진기에 사용된다.
셀렉터부재(10)는 제 1유압작동형 작동기(14)에 의하여 제 1방향 X으로 이동하고 제 2유압작동형 작동기(15)에 의하여 제 2방향 Y으로 이동한다. 이와같이 제 1및 제2작동기(14)(15)의 운동의 조합에 의하여 셀렉터부재(10)는 요구된 시프트레일(11)(12)(13)과 결합될 수 있으며 현재 결합된 시프트레일과 관련된 요구된 변속비에 결합토록 Y방향으로 이동한다.
작동기(14)(15)는 각각 셀렉터부재(10)와 작동적으로 연결된 작동롯드(14a)(15a)를 갖는 복동형 램으로 구성된다. 이러한 작동롯드(14a)(15a)를 가지므로서 작동기(14)의 피스턴(16)는 록드측 유효면적이 피스턴의 다른 헤드측 유효면적보다 작다. 마찬가지로 작동기(15)의 피스턴(17)은 롯드측의 면적이 작다. 이와 같이 피스턴의 양측에 동일한 유체압력이 가하여지는 경우 피스턴(16)(17)은 작동 롯드(14a)(15a)가 신장되게 작동기를 따라서 이동할 것이다.
작동기(14)(15)의 롯드와 헤드단부에 대한 공급압력은 3개의 솔레이노이드 작동형 밸브(20)(21)(22)에 의하여 제어된다. 밸브(20)는 펌프(23)로부터 가압유체가 공급되는 마스타온/오프밸브이다. 이 마스타 밸브(20)는 그 온상태에 있을때에 비례유량밸브(21)(22)와 각 작동기(14)(15)의 롯드단부에 유체로 공급한다. 압력조절밸브(24)는 마스타밸브(20)와 작동기(15)의 롯드단부사이에 연결된다. 감압밸브(24)의 작동은 이후에 상세히 설명될 것이다.
마스타밸브(20)와 비례유량밸브(21)(22)는 모두 전자제어유니트(25)로부터 제어되며 이는 밸브의 솔레노이드(20a)(21a)(22a)에 전기제어신호를 보내지는 않으나 작동롯드(14a)(15a)의 위치를 나타내는 포텐셔메타(26)(27)로부터의 신호압력과 변속기의 요구된 변속비를 선택하기 위하여 제 2도에서 보인 변속비선택게이트내에서 이동하는 변속비셀렉터레바(29)에 결합된 감지기(28)로부터의 신호를 수신한다. 이와같이 변속기의 요구된 변속비를 선택하기 위하여 셀렉터레바(29)의 운동에 응답하여 감지기(또는 감지기들)(28)은 제어유니트(25)에 신호를 출력하며 이러한 출력은 제어유니트(25)에 의하여 처리되어 가압유체가 밸브(21)(22)에 공급되고 또한 양측 작동기(14)(15)의 롯드단부에 공급되는 "온"위치로 이동토록 마스타 밸브(20)에 신호를 보낸다.
셀렉터부재(10)와 작동롯드(14a)(15a)의 요구된 운동에 따라서, 밸브(21)(22)는 적당한 시퀀스로 작동롯드(14a)(15a)의 적당한 운동이 이루어지도록 하는 시퀀스로 제어유니트(25)에 의하여 작동된다.
처음에 작동롯드(14a)는 X방향으로 이동되어 선택된 변속비에 결합하도록 현재 셀렉터부재(10)에 결합된 시프트레일을 Y방향으로 이동시키기 위하여 작동 롯드(15a)의 운동에 이어 적당한 시프트레일에 결합된다.
본 발명에 따라서, 실제로 선택된 변속비에 결합토록 시프트레일(11)(12)(13)을 Y방향으로 이동시키는 작동기(15)에 공급되는 유체압력은 시프트레일이 셀렉터부재(10)에 의하여 결합되는 것에 따라 변화된다. 공급압력의 이러한 변화는 감압밸브(24)에 대하여 이미 언급된 바에 의해 이루어질수 있다.
제 3도에서 보인 바와같이, 작동롯드(14a)에는 작동롯드와 함께 이동하는 접속부(30)가 연결되어 있다. 이러한 접속부는 압력레벨제어스프링(31)이 작용하는 반작용면을 제공한다. 감압밸브(24)는 제어스프링(31)에 의하여 작동되고 내부에서 볼밸브(33)가 스프링(35)에 의하여 피스턴부재(32)의 시이트(34)에 탄지된 가동피스턴부재(32)를 포함한다. 피스턴부재(32)가 내부에서 활동하는 내공(36)의 단부에는 밸브(33)가 안착되지 않게 시이트(34)를 통하여 연장되는 돌출부(37)가 구비되어 있으며 피스턴(32)는 이 피스턴의 스페이서(32a)에 의하여 내공(36)의 단부로부터 떨어져 있다.
밸브(24)가 제 3도에서 보인 위치에 있을 때에 볼밸브(33)는 안착되지 아니하고 압력이 유입포트(38), 챔버(39), 통공(40), 밸브시이트(34) 및 유출포트(41)를 통하여 마스타밸브(20)로부터 작동기(15)의 롯드단부측으로 자유롭게 유동한다.
피스턴(32)의 차동면적때문에(이 면적은 큰 면적 a1에서 작은 면적 a2를 뺀 것과 같다) 유입포트(38)를 통하여 밸브(24)에 가하여지는 압력이 상승할 때에 제 3도에서 보인 바와같이 스프링(31)의 작용에 대항하여 우측으로 피스턴(32)에 순수압력이 작용한다. 영역 a1-a2에 작용하는 내공(36)내의 압력레벨이 스프링(31)에 의하여 피스턴(32)에 작용하는 힘보다 큰 힘을 보일때에 피스턴(32)이 우측으로 이동되어 볼밸브(33)가 시이트(34)에 결합되므로서 밸브를 통하여 작동기(15)의 롯드단부로 유체가 유동하는 것을 폐쇄하며 이로써 작동기(15)의 롯드단부에 공급되는 압력레벨과 작동기(15)에 의하여 싱크로메쉬유니트에 가하여지는 힘을 제어한다.
감압밸브(24)의 챔버측으로 유입되는 유체압력이 더욱 증가하면 피스턴(32)에 제 3도에서 보았을 때에 좌측으로 작용하는 수압의 힘을 발생하여 볼밸브(33)의 주기적인 개방이 이루어져 작동기(15)의 롯드단부에 가하여지는 압력레벨이 계속상승할 것이다.
볼밸브(33)의 초기 안착후에 작동기의 롯드단부에 공급된 압력이 면적비(a1-a2)/a1에 따라 증가하고 이러한 증가상태가 밸브(24)의 압력특성을 나타내는 제 4도의 그래프에서 기울기 θ로 표시되어 있다.
저속변속비 1과 2에서 스프링(31)에 의하여 강한 스프링의 힘이 가하여지므로 볼밸브(33)의 초기안착이 압력 Q 와 R보다 높은 압력레벨 P(제4도참조)에서 이루어지면 이때에 볼밸브(33)는 시프트레일(12)(13)이 작동될 때에 초기에 안착된다.
다른 방법으로, 밸브(24)는 밸브의 초기폐쇄후 작동기(15)의 롯드단부에 가하여지는 압력의 레벨이 더 이상 증가하지 아니하는 압력 제한밸브의 형태로 구성될 수 있다. 이러한 밸브특성이 제 5도에 도시되어 있으며 대개는 제 3도의 밸브를 챔버(19)의 압력에 노출되는 환상영역(A)의 평형특성으로 챔버(39)내 압력의 효과가 피스턴(32)의 변위에 중립이 되는 제 6도에서 보인 구성으로 수정하므로서 용이하게 성취될 수 있다.
또한 제 3도와 제 6도에서 보인 볼밸브구성대신에 제7도에서 개략적으로 보인 바와같은 스풀-밸브구성이 사용될 수 있으며 여기에서는 스프링(31)이 스풀부재(50)의 일측단부에 작용한다. 스풀(50)에 형성된 환상요구(52)의 변부(51)는 스풀(50)의 유출단부(54)에 가하여지는 압력이 스풀(50)을 스프링(31)의 작용에 대하여 우측으로 충분히 이동시키는 레벨로 상승되었을때에 스풀(50)의 통공을 따라 육체가 유동하는 것을 차단하도록 유입구(38)와 협동한다. 제 7도에서 보인 스풀-밸브의 구성을 스풀의 요구(52)가 갖는 평행특성때문에 압력제한밸브로서 작동한다.
비록 본 발명의 셀렉터기구가 변속비선택이 변속기어 선택레바를 움직이는 차량운전자에 의하여 수동으로, 그리고 수동으로 구동라인클러치를 작동시키므로서 수행되는 변속기에 관하여 설명되었으나, 본 발명은 예를들어 변속비가 수동으로 운전자에 의하여 선택되고 클러치가 전기수압제어시스템에 의하여 작동되는 본원 출원인의 유럽특허 제0038113호, 제0043660호, 제0059035호 및 0101220호에 기술된 형태의 반자동변속기에 적용할 수도 있다. 또한 본 발명은 본원출원인의 영국특허출원 제 95 02140.8호에 기술된 형태의 완자자동변속기에도 적용할 수 있다.
제 8도는 제 1도의 구성부분과 기능에 있어서 유사한 구성에 대하여 동일한 부호를 표시한 셀렉터기구(완전자동변속기용)를 보인 것이다.
제 8도에서 보인 마스타밸브(20)은 제 1도에서 보인 바와같은 간단한 온/오프밸브는 아니고 인가된 솔레노이드전류에 비래하는 압력의 유체를 공급하는 솔레이노이드작동형 비례압력조절밸브이다. 이와같이, 작동기(14)(15)의 헤드단부에 가하여지는 압력은 선택되는 변속기어의 변속비에 따라서 또는 작동기에 의하여 가하여지는 압력을 통하여 완전한 제어가 이루어지도록 선택싸이클의 어느 싯점에서 변화될 수 있다.
이와같이, 제 8도에서 보인 셀렉터기구는 변속기의 높은 변속비를 선택할때에(제1도에서 보인 시스템에 기술된 바와같이)작동기(15)에 가하여지는 압력을 감소시킬 뿐만아니라 다음의 부가적인 기준에 따라 양측작동기에 가하여지는 유체 압력의 레벨을 제어할 수 있다.
A) 동일한 변속기에 사용된 다른 싱크로와는 상이한 구성인 어느 주어진 변속기에서 하나 이상의 싱크로에 상이한 시프트부하를 상용하여야하는 요구조건.
B) 저속변속시 높은 시프트부하를 가져야하는 요구조건, 이 부하는 영구적으로 지속되나 싱크로메쉬유니트를 사용한 완전자동변속기의 킥다운중에 요구되는 변속기부재보다 높을 수 있다.
C) 관련된 변속기의 작동의 선택모드에 민감한 시프트부하를 가져야하는 요구조건, 예를들어 변속기가 "스포츠"모우드로 작동될 때에 예를들어 "경제" 또는 동계"모우드에서 작동할때 보다 신속하고 잡음이 나는 시프트가 허용될 수 있다.
D) 중진 시프트싸이클의 상이한 싯점에서 시프트부하를 변화시켜야하는 요구조건, 예를들어 시프트부하는 동기성 부품들이 접촉하게 되는 싯점까지 낮아지고 실제의 동기화가 이루어지면 높아질 수 있게 되어 있다. 또한 결합 또는 그 반대의 경우에 사용되는 것보다 낮은 시프트부하로 결합이 이루어질 수 있도록 하는 조건일 수 있다.
제 8도에서 보인 시스템은 또한 완전자동변속기를 제공토록 차량클러치(60)를 전체적으로 제어한다.
클러치(60)는 제어밸브(63)을 통하여 가압유체가 공급되는 클러치수압작동기(61)의 챔버(62)의 가압에 의하여 분리된다. 밸브(63)는 전자제어유니트(25)로부터 솔레노이드(63a)에 의하여 제어되고, 작동기(61)에 대한 유체의 유동을 차단하는 위치(63a), 작동기에 펌프(23)로부터 가압유체가 공급되는 위치(63b), 작동기(61)의 압력이 유체조로 복귀방출되는 위치(63c)와, 클러치의 느린 결합이 이루어지도록 제한수단을 통한 유체조로의 복귀방출이 이루어지는위치(63d)를 갖는다. 위치(63d)는 시스템의 고장조건인 클러치의 느린 결합이 이루어지도록 하는데 전기/전자적인 고장이 있는 경우에 자동적으로 이루어진다.
또한 제어시스템은 축압기(64), 펌프(23)를 구동시키는 전기모우터(65)와, 축압기압력이 사전에 결정된 레벨에 이르렀을 때에 펌프를 차단시키도록 개방되는 압력스위치(66)를 포함한다.
클러치작동기(61)의 작동위치는 감지기(67)로부터 전자제어유니트(25)로의 입력으로서 궤환된다.
밸브(63)를 또한 클러치(60)의 제어는 본 발명에서 중요한 것은 아니므로 더이상 상세히 설명치 않을 것이다. 클러치(60)의 제어에 관하여 상세한 내용을 필요로 하는 경우 상기 언급된 본원출원인의 상기 특허문헌이나 특허출원문헌을 참조바란다.
제 9도는 변속비 선택싸이클의 어느 싯점에서 작동기 압력이 변화될 수 있도록 하는 제어밸브의 전자모니터방식이 다시 이용되는 본 발명의다른 실시형태를 보인 것이다. 제 9도에서, 제 1도와 유사한 기능의 부분에 대하여 동일한 부호를 표시하였다.
제 9도에서, 밸브(20)는 펌프(23)와 축압기(75)를 포함하는 회로로부터 가압 유체가 공급되는 마스타 비례유동밸브이며, 여기에서 축압기(75)는 축압기압력의 과충전을 방지하기 위하여 "분출밸브"(78)를 가지고 일방향 밸브(76)를 통하여 충전된다.
마스타밸브(20)는 2차비례유동밸브(21)(22)에 또한 각 작동기(14)(15)의 롯드 단부에 유체를 공급한다. 압력변환기(70)가 마스타밸브(20)와 작동기(14)(15)의 롯드단부사이에 연결된다.
마스타밸브(20)와 비례유동밸브(21)(22)는 모두 밸브의 솔레노이드(20a)(21a)(22a)에 전기제어신호를 보내고 작동롯드(14a)(15a)의 위치를 타나내는 포텐셔메타(26)(27)로부터의 신호압력과 변속기의 요구된 변속비를 선택하도록 제 2도에서 보인 변속비선택게이트내에서 이동하는 변속비선택레바(29)에 결합된 감지기(28)로부터의 신호를 수신하는 전자제어유니트(25)로부터 제어된다. 이와같이, 관련변속기에서 요구된 변속비를 선택하는 선택레바(29)의 운동에 응답하여 감지기(또는 감지기들)(28)는 제어유니트(25)에 신호를 출력하며, 이 신호는 제어유니트(25)에 의하여 처리되어 밸브(21)(22)와 양측작동기(14)(15)의 롯드단부에 가압 유체를 공급하도록 마스타밸브(20)의 솔레노이드(20a)에 신호를 보낸다.
셀렉터부재(10)의 요구된 운동과 작동롯드(14a)(15a)에 따라서, 밸브(21)(22)는 적당한 시퀀스에서 작동롯드(14a)(15a)의 적당한 운동이 이루어지도록 적당한 시퀀스로 제어유니트(25)에 의하여 작동된다.
초기에 작동롯드(14a)는 선택된 변속비에 결합토록 현재 셀렉터부재(10)에 의하여 결합되어 있는 시프트레일을 Y방향으로 이동시키기 위하여 작동롯드(15a)의 이동에 따른 적당한 시프트레일이 결합토록 X방향으로 이동된다.
본 발명에 따라서, 마스타밸브(20)와 밸브(21)(22)는 인가된 솔레노이드전류에 비례하는 유량으로 유체를 유출하는 솔레이노이드작동형 비례유동제어밸브이다.
마스타밸브(20)를 통하여 유량을 제어하므로서(매우 정확하고신속하게)밸브(21)(22)에 대한 압력이 제어될수 있다. 압력이 너무 높으면 시스템으로의 유체유동이 감소되거나 방출되므로서 변속기어 셀렉터기구의 전체적인 유체체적이 감소되거나 그 반대가 된다.
이와같이, 이들 밸브를 통하여 유량을 제어하므로서 작동기(14)(15)의 헤드단부에 가하여지는 압력은 선택된 변속비에 따라서 또는 작동기에 의하여 가하여진 전체압력을 충분히 제어하는 선택싸이클의 어느 싯점에서 달리 사전에 결절된 기준에 따라서 변화될 수 있다.
이와같이, 셀렉터기구는 변속기의 높은 변속비를 선택할 때에 작동기(15)에 공급되는 압력을 감소시킬 수 있을 뿐만아니라 제 8도에 관련하여 상기 언급된 부가적인 기준(A)-(D)에 따라서 양측 작동기에 가하여지는 유체압력의 레벨을 제어할 수 있다.
아울러 제 10도에서 보인 바와같이(이는 작동기 14와 15에 가하여지는 압력의 제어에 사용되는 판정과정의 예시적인 흐름도이다). 변속기오일온도나 주행 및 엔진속도와 같은 다른 기준이 작동기(14)(15)에 가하여지는 압력레벨의 요인을 결정하는데 이용될 수 있다. 오일온도는 감지기(71)에 의하여 감지되고 주행속도는 감지기(72)에 의하여 감지되며 엔진속도는 감지기(73)에 의하여 감지되거나 차량의 CAN(콘트롤러 에리어 네트워크)와 같은 다른 수단에 의하여 얻을 수 있다.
부가적으로 감지기(71)(72)(73)로부터 입력을 수신하는 제어유니트(25)는 시프트레일(11)(12)(13)과 결합되고 다른 작동파라메타(변속기의 각 동기장치가 그 작동싸이클의 각 싯점에서 받게 되는 부하와 같은 파라메타)가 저장되는 메모리 장소를 갖는 포테셔메타(26)(27)로부터 변속기에서 결합된 현재의 변속기어에 관한 정보를 수신한다.
제어유니트(25)로 궤환되는 압력변환기(70)로부터의 신호는 밸브(20)(21)(22)의 개방정도를 제어하고 또한 작동기에 공급되는 압력의 제어가 요구되는 것을 시스템이 판정할 때에 작동기(14)(15)에 가하여지는 압력을 제어하는데 이용된다(제 3도의 결정박스 A참조).
제 3도의 박스 B에서, 압력변환기(70)로부터의 궤환신호와, 제어유니트(25)가 고려된 모든 기준으로부터 현재 적당한 것으로 결정된 작동기 압력레벨사이에 비교가 이루어진다. 박스 C와 작용 박스 D와 E에서, 유체유동의 적당한 조절이 적당한 압력대 전류의 비교결과에 따라 이루어진다.
또한 축압기(75)내의 현재압력을 모니터하도록 압력변환기(70)를 이용하는 것이 가능하다. 이로써 별도의 축압기압력모니터를 사용할 필요가 없게 된다. 축압기압력은 밸브(21)(22)가 축압기(14)(15)에 대한 유동이 허용되지 아니하는 소위 "영"의 위치에서 폐쇄되고 마스타밸브(20)가 완전개방될 때에 변환기(70)에 의하여 모니터될 수 있다. 제어유니트(25)는 셀렉터기구가 변속기에서의 변속비선택의 실행에 요구되지 아니할 때에 상기 축압기압력시험상태를 조절용으로 설정토록 구성될 수 있다.
제 9도에서 보인 셀렉터기구가 변속비선택이 변속기어선택레바를 움직이는 차량운전자에 의하여 수동으로, 그리고 관련된 구동라인 클러치를 수동으로 작동시켜 수행되는 변속기에 관련하여 설명되었으나 제 9도의 구성은 변속비가 운전자에의하여 수동으로 선택되고 클러치가 전기-수압제어시스템에 의하여 작동되는 예를들어 본원출원의 유럽특허 제0038113호, 제0043660호, 제0059035호 및 제 0101220호에 기술된 반자동변속기에 적용할 수도 있다. 또한 이러한 구성은 본원 출원의 영국특허제95 02140.8호에 기술된 형태의 완전자동변속기에 적용할 수도 있다.
예를들어, 제 9도에서 보인 시스템은 제 8도에 관련하여 상기 언급된 바와같이, 완전자동변환기를 제공토록 차량클러치를 전반적으로 제어할 수 있다.
또한 제 9도의 구성에서 2차밸브(21)(22)가 비록 비례유동밸브이나 이들 밸브는 마스타밸브(20)에 의하여 시스템의 유량이 제어되는 저렴한 온/오프형태의 밸브일 수 있다.

Claims (13)

  1. 유체압력작동식 작동수단(10,14,15)이 싱크로메쉬유니트를 작동시키는 싱크로메쉬형 차량용 변속기내에서 작동변속비를 선택하기 위한 변속비셀렉터기구에 있어서,
    비례유동밸브로서 작동하는 솔레노이드 작동식 마스터제어밸브(20)를 통해 유체압력이 상기 작동수단(10,14,15)에 제공되고, 상기 작동수단(10,14,15)에 제공되는 유체압력의 크기를 감지하는 압력변환기(pressure transducer)(70)가 제공되며, 압력변환기(70)의 출력이 전자제어수단(25)에 공급되고, 사전에 결정된 변속기 또는 차량의 작동기준에 따라 상기 작동수단(10,14,15)의 압력을 제어하기 위해 상기 전자제어수단(25)이 마스터제어밸브(20)의 솔레노이드(20a)에 신호를 제공하는 것을 특징으로 하는 변속비 셀렉터기구.
  2. 제 1항에 있어서, 변속기의 고변속비를 선택할 때 작동압력이 감소하는 것을 특징으로 하는 변속비셀렉터기구.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 다수의 시프트레일(11,12,13)들 중 한 개와 연결되도록 셀렉터부재(10)를 제 1 방향으로 이동시키고 제 1 유체압력으로 작동되는 제 1 작동기(14) 및, 선택된 변속비에 연결되도록 연결된 시프트레일(11,12,13)을 종방향으로 이동시켜서 셀렉터부재(10)를 제 2 방향으로 이동시키고 제 2 유체압력으로 작동되는 제 2 작동기(15)가 상기 작동수단으로 구성되고, 제 2 작동기(15)에 제공된 유체압력의 크기가 제 1 작동기(14)의 위치에 따라 변화되는 것을 특징으로 하는 변속비셀렉터 기구.
  4. 제 3항에 있어서, 차량변속기의 고변속비에 관련되는 시프트레일(12,13)과 상기 제 1 작동기(14)가 연결될 때, 제 2 작동기(15)에 제공되는 유체압력이 감소되고, 선택된 변속비를 연결할 때 이용되는 하중이 제 2 작동기(15)에 제공되는 유체압력에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 변속비셀렉터기구.
  5. 제 3항에 있어서, 제 1 작동기(14)의 위치에 따라 변화하는 탄력에 대해 작용하는 밸브부재에 의해 제 2 작동기(15)에 공급되는 압력의 크기가 제어되는 것을 특징으로 하는 변속비셀렉터기구.
  6. 제 5항에 있어서, 밸브부재를 밀폐위치로 편향시키는 스프링에 의해 제 1 작동기(14)와 함께 이동하는 접속부가 지지되고, 제 1 작동기(14)의 운동이 스프링의 유효탄력을 변화시키는 것을 특징으로 하는 변속비 셀렉터기구.
  7. 제 5항 또는 제 6항에 있어서, 밸브부재가 감압밸브로서 작동하는 것을 특징으로 하는 변속비셀렉터기구.
  8. 제 5항 또는 제 6항에 있어서, 밸브부재가 압력제한밸브로서 작동하는 것을 특징으로 하는 변속비셀렉터기구.
  9. 가압유체의 공급원이 펌프(23)를 가지고,
    상기 펌프가 축압기(75)를 충전시키며, 상기 축압기가 마스터제어밸브(20)와 연결되고, 압력변환기(70)가 마스터제어밸브(20)의 작동수단측부에 배열되며, 기어비선택작업이 없을 때, 축압기(75)의 압력을 제어하기 위하여, 마스터제어밸브(20)의 공급측부에서 상기 압력변환기(70)가 마스터제어밸브(20)를 통해 축압기(75)의 압력에 연결되는 것을 특징으로 하는 변속비셀렉터기구.
  10. 제 1항에 있어서, 작동수단에 공급되는 압력이 하기 작동기준들,
    a) 현재 작동하는 싱크로에 요구되는 시프트부하,
    b) 변속기의 작동모우드,
    c) 현재 변속비선택싸이클의 현재 위치,
    d) 변속기오일온도,
    e) 차량의 주행속도 또는 엔진속도중 한 개이상의 작동기준에 응답하여 제어되는 것을 특징으로 하는 변속비셀렉터기구.
  11. 제 1 항에 있어서, 차량운전자가 선택레바(29)를 이동시켜서 변속비가 수동으로 선택되는 것을 특징으로 하는 변속비셀렉터기구.
  12. 제 1 항에 있어서, 사전에 결정된 차량의 작동기준에 따라 전자제어수단(25)에 의해 변속비가 자동으로 선택되는 것을 특징으로 하는 변속비 셀렉터기구.
  13. 제 1 항의 변속비셀렉터기구를 포함하고, 사전에 결정된 차량의 작동매개변수에 따라 전자제어수단(25)의 제어작용에 의해 메인구동트레인의 클러치(60)가 클러치작동기(61)에 의해 연결되고 분리되는 클러치제어시스템을 포함한 변속기제어시스템.
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