DE102011007107B4 - Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes - Google Patents

Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes Download PDF

Info

Publication number
DE102011007107B4
DE102011007107B4 DE102011007107.5A DE102011007107A DE102011007107B4 DE 102011007107 B4 DE102011007107 B4 DE 102011007107B4 DE 102011007107 A DE102011007107 A DE 102011007107A DE 102011007107 B4 DE102011007107 B4 DE 102011007107B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure
valves
way valve
actuating cylinder
pressure medium
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102011007107.5A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102011007107A1 (de
Inventor
Mario Steinborn
Jochen BREUER
Dr. Rüchardt Christoph
Dr. Jäger Thomas
Dr. Mair Roland
Melchor MORO-OLIVEROS
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102011007107.5A priority Critical patent/DE102011007107B4/de
Priority to US14/001,196 priority patent/US9714703B2/en
Priority to EP12707546.3A priority patent/EP2697540A1/de
Priority to PCT/EP2012/053597 priority patent/WO2012139815A1/de
Priority to CN201280017626.2A priority patent/CN103459898B/zh
Publication of DE102011007107A1 publication Critical patent/DE102011007107A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102011007107B4 publication Critical patent/DE102011007107B4/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/2807—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted using electric control signals for shift actuators, e.g. electro-hydraulic control therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1204—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures for malfunction caused by simultaneous engagement of different ratios resulting in transmission lock state or tie-up condition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/20024—Fluid actuator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes,mit mehreren über zugeordnete Schaltventile bzw. Be- und Entlüftungsventile (10, 12, 16, 18, 22, 24) druckmittelbetätigten Stellzylindern (6, 8, 20), nämlich miteinem ersten, doppeltwirkenden Stellzylinder (6), der zum Wählen einer Gangstufe oder einer Schaltgasse eingerichtet ist und dessen beiden Druckkammern (9, 11) jeweils mittels eines zugeordneten 3/2-Wegeventils (10, 12) befüllt oder über eine Druckmittelabführleitung (14) entlüftet werden können,einem zweiten, einseitig wirkenden Stellzylinder (8), der zum Betätigen einer Getriebebremse eingerichtet ist und dessen einziger Druckraum (13) mittels eines ersten 2/2-Wegeventils (16) befüllt und mittels eines zweiten 2/2-Wegeventils (18) über die Druckmittelabführleitung (14) entlüftet werden kann,einem dritten, einseitig wirkenden Stellzylinder (20), der zur Betätigung einer Getriebekupplung eingerichtet ist und dessen einziger Druckraum (21) über ein drittes 2/2-Wegeventil (22) befüllt und über ein viertes 2/2-Wegeventil (24) über die Druckmittelabführleitung (14) entlüftet werden kann,mit einem oder mehreren, den Schaltventilen bzw. Be- und Entlüftungsventilen (10, 12, 16, 18, 22, 24) vorgeordneten Hauptabschaltventilen (4),mit einem dem dritten 2/2-Wegeventil (22) zum Befüllen des dritten Stellzylinders (20) vorgeordneten Rückschlagventil (26), um ein Entlüften dritten Stellzylinders (20) bei einem Abfall der Druckversorgung zu verhindern, undmit einem Steuergerät zur Steuerung der Be- und Entlüftungsventile (10, 12, 16, 18, 22, 24),wobei die den jeweiligen Hauptabschaltventilen (4) nachgeordneten Druckleitungen (30, 32, 34) miteinander in Verbindung stehen,wobei dann, wenn eine Druckabsenkung in dem den jeweiligen Hauptabschaltventilen (4) nachgeordneten Druckleitungssystem (30, 32, 34) erfolgen soll, und wenn weiterhin der zweite Stellzylinder (8) zum Betätigen der Getriebebremse nicht betätigt wird, Schaltventile bzw. Be- und Entlüftungsventile, nämlich das erste 2/2-Wegeventils (16) und das zweite 2/2-Wegeventils (18) jeweils in eine einen Druckmitteldurchfluss erlaubende Stellung geschaltet werden, dass das ganze Druckleitungssystem mit der Druckmittelabführleitung (14) verbunden und so weit entlüftet wird, bis sich der gewünschte abgesenkte Druck einstellt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes.
  • Automatisierte Schaltgetriebe werden seit geraumer Zeit in unterschiedlichen Kraftfahrzeugtypen genutzt. Die Schaltbewegungen zum Schalten von Gangstufen, zum Betätigen von Kupplungen und Getriebebremsen werden im Allgemeinen von druckmittelbetätigten Stellzylindern ausgeführt.
  • Derartige Schaltgetriebe verwenden zumindest teilweise den Vorratsdruck eines Fahrzeugs, in welchem sie eingebaut sind. Die Schaltelemente, d.h. die Hauptabschaltventile und die diesen nachgeordneten Schaltventile werden entweder direkt mit diesem Vorratsdruck bzw. Systemdruck des Fahrzeugs oder mit einem beispielsweise mittels Druckminderventilen oder dergleichen abgesenkten konstanten Betriebsdruck versorgt. Das bedeutet, dass die Belastung der Schaltelemente, die Schaltzeiten, die Schaltgeräusche usw. nicht oder nur in geringem Maße beeinflusst werden können.
  • Aus der DE 10 2006 040 476 A1 ist zwar bereits eine hydraulische oder pneumatische Steuerungseinrichtung für ein automatisiertes Schaltgetriebe bekannt, bei welchem der Druck in einem dem Hauptabschaltventil bzw. den Hauptabschaltventilen vorgeordneten, als Druckspeicher ausgelegten Getriebestellerraum regelbar ist. Dabei wird der veränderliche Druckmittelbedarf vor einem Schaltvorgang abgeschätzt, oder es wird ein Druckabfall im System mittels eines Drucksensors ermittelt, und in Abhängigkeit von dem Druckmittelbedarf werden ein, zwei oder mehr parallele Hauptabschaltventile geöffnet, um diesen Druckmittelbedarf zu decken. Dieses Verfahren ist jedoch ungenau, sofern der Druckmittelbedarf geschätzt wird, oder die Regelung der Hauptabschaltventile erfolgt zu spät, da diese beispielsweise erst nach einem erfolgten, vom Drucksensor erfassten Druckabfall im System einsetzen kann. Vor allem erlaubt das bekannte Verfahren keine variable Anpassung des Versorgungsdruckes an die jeweiligen speziellen Anforderungen eines bestimmten Schaltszenarios.
  • Insbesondere bei Schaltgetrieben, bei denen das Hauptabschaltventil bzw. die Hauptabschaltventile aus Gründen der konstruktiven Einfachheit als einfache 2/2-Wegeventile ausgebildet sind, wird ein weiterer Nachteil darin gesehen, dass der den Hauptabschaltventilen nachgeordneten Schaltungsanordnung zur Druckregelung nur Druck zugeführt, dieser jedoch nicht abgesenkt werden kann, womit eine weitergehende Optimierung des Schaltgetriebes und dessen Funktionen, die eine derartige Druckabsenkung erfordert, nicht möglich ist.
  • DE 10 2006 054 032 A1 offenbart ein Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes mit mehreren über zugeordnete Schaltventile bzw. Be- und Entlüftungsventile druckmittelbetätigten Stellzylindern, nämlich mit einem ersten, doppelt wirkenden Stellzylinder, dessen beide Druckkammern jeweils mittels eines zugeordneten 3/2-Wegeventils befüllt oder über eine Druckmittelabführleitung entlüftet werden können, und mit einem zweiten, einseitig wirkenden Stellzylinder, dessen einziger Druckraum mittels eines ersten 2/2-Wegeventils befüllt und mittels eines zweiten 2/2-Wegeventils über die Druckmittelabführleitung entlüftet werden kann, mit einem den Schaltventilen bzw. Be- und Entlüftungsventilen vorgeordneten Abschaltventil, und mit einem Steuergerät zur Steuerung dieser Ventile, wobei die den Abschaltventil zugeordneten Druckleitungen miteinander in Verbindung stehen, wobei zum Zwecke einer Druckabsenkung in einem dem Abschaltventil zugeordneten Druckleitungssystem Schaltventile eines aktuell nicht zu betätigenden Stellzylinders so gesteuert werden, dass das Druckleitungssystem mit einer Druckmittelabführleitung verbunden wird.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes zu schaffen, welches mit einfachen Mitteln eine weitergehende Optimierung im oben genannten Sinne ermöglicht.
  • Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Druckräume aller den Hauptabschaltventilen nachgeordneten Stellzylinder über zugeordnete Schaltventile bzw. Belüftungsventile einerseits und mit den untereinander in Verbindung stehenden Druckzuführleitungen sowie über diese Schaltventile bzw. Entlüftungsventile andererseits mit einer Druckabführleitung verbunden sind, so dass über jeden Stellzylinder eine Druckabsenkung der Druckzuführleitungen möglich ist.
  • Demnach geht die Erfindung aus von einem Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes, mit mehreren über zugeordnete Schaltventile bzw. Be- und Entlüftungsventile druckmittelbetätigten Stellzylindern, einem oder mehreren den Schaltventilen bzw. Be- und Entlüftungsventilen vorgeordneten Hauptabschaltventilen, und mit einem Steuergerät zur Steuerung dieser Ventile, wobei die den jeweiligen Hauptabschaltventilen nachgeordneten Druckleitungen miteinander in Verbindung stehen.
  • Dabei ist darauf zu achten, dass die genannten Ventile des jeweils aktuell nicht zu betätigenden Stellzylinders, also des zweiten Stellzylinders zum Betätigen der Getriebebremse, so gesteuert werden, dass dieser nicht in eine unerwünschte Position verstellt wird.
  • Zur weiteren Erläuterung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung beigefügt. Diese zeigt schematisch ein Schaltschema zur Durchführung des erfindungsgemäßen Steuerungsverfahrens.
  • Das in der einzigen Figur dargestellte Schaltsystem, beispielsweise ein pneumatisches Schaltsystem zum Schalten eines automatisierten Schaltgetriebes für Nutzfahrzeuge, wird von einem fahrzeugseitigen Druckmittelversorgungssystem, welches einen Druckmittelvorratsbehälter 2 aufweist, mit einem Druckmittel versorgt.
  • Das Schaltsystem umfasst im vorliegenden Fall beispielhaft ein dem Druckmittelvorratsbehälter 2 nachgeordnetes Hauptabschaltventil 4, welches die diesem Hauptabschaltventil 4 nachgeordnete Schaltungsanordnung mit dem Druckmittelvorratsbehälter 2 verbinden oder von diesem trennen kann. Es sei hier angemerkt, dass anstelle des Hauptabschaltventils 4 auch mehrere parallel angeordnete Hauptabschaltventile vorgesehen sein können.
  • Die nachgeordnete Schaltungsanordnung umfasst im dargestellten Fall zwei Stellzylinder 6 bzw. 8, wobei der erste Stellzylinder 6 ein doppelt wirkender Stellzylinder, beispielsweise zum Wählen einer Gangstufe oder einer Schaltgasse, und der zweite Stellzylinder 8 ein einseitig wirkender Stellzylinder für eine Getriebebremse ist.
  • Die beiden Druckkammern 9 und 11 des ersten Stellzylinders 6 werden jeweils mittels eines zugeordneten 3/2-Wegeventils 10 bzw. 12 befüllt oder über eine Druckmittelabführleitung 14 entlüftet, während der einzige Druckraum 13 des zweiten Stellzylinders 8 mittels eines 2/2-Wegeventils 16 befüllt und mittels eines 2/2-Wegeventils 18 über die Druckmittelabführleitung 14 entlüftet wird. Die Wegeventile 10 und 12 werden auch als Schaltventile, die Wegeventile 16 und 18 als Be- und Entlüftungsventile bezeichnet.
  • Das Schaltsystem umfasst hier weiter einen dritten, einseitig wirkenden Stellzylinder 20, welcher zur Betätigung einer Getriebekupplung dient. Der einzige Druckraum 21 des dritten Stellzylinders 20 wird über ein 2/2-Wegeventil 22 befüllt bzw. belüftet und über ein 2/2-Wegeventil 24 über die Druckmittelabführleitung 14 entlüftet.
  • Dem Wegeventil 22 zum Befüllen des Kupplungs-Stellzylinders 20 ist ein Rückschlagventil 26 vorgeordnet, um ein Entlüften des Kupplungs-Stellzylinders 20 bei einem Abfall der Druckversorgung zu verhindern.
  • Die den Stellzylindern 6, 8, 20 zugeordneten Wegeventile 10, 12, 16, 18, 22, 24 und insbesondere das Hauptabschaltventil 4 werden über ein Steuergerät, welches aus Gründen einer besseren Übersichtlichkeit nicht dargestellt ist, angesteuert. Ein Drucksensor 28 erfasst den Solldruck in der dem Hauptabschaltventil 4 nachgeordneten Schaltungsanordnung und führt ein entsprechendes Signal dem Steuergerät zu.
  • Wenn beispielsweise aus den weiter vorne genannten Gründen der Druck in dem dem Hauptabschaltventil 4 nachgeordneten Druckleitungssystem, d.h. den miteinander in Verbindung stehenden Druckleitungen 30, 32, 34 abgesenkt werden soll, werden unter der Voraussetzung, dass die Getriebebremse (Stellzylinder 8) aktuell nicht betätigt wird, die Be- und Entlüftungsventile 16 und 18 vorzugsweise kurzzeitig jeweils in eine einen Druckmitteldurchfluss erlaubende Stellung geschaltet, so dass das ganze Druckleitungssystem mit der Druckmittelabführleitung verbunden und so weit entlüftet wird, bis der gewünschte abgesenkte Druck sich einstellt.
  • Bezugszeichen
    • 2
    Druckmittelvorratsbehälter
    4
    Hauptabschaltventil
    6
    Stellzylinder
    8
    Stellzylinder
    9
    Druckraum
    10
    3/2-Wegeventil
    11
    Druckraum
    12
    3/2-Wegeventil
    13
    Druckraum
    14
    Druckmittelabführleitung
    16
    2/2-Wegeventil
    18
    2/2-Wegeventil
    20
    Stellzylinder
    21
    Druckraum
    22
    2/2-Wegeventil
    24
    2/2-Wegeventil
    26
    Rückschlagventil
    28
    Drucksensor
    30
    Druckleitung
    32
    Druckleitung
    34
    Druckleitung

Claims (1)

  1. Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes, mit mehreren über zugeordnete Schaltventile bzw. Be- und Entlüftungsventile (10, 12, 16, 18, 22, 24) druckmittelbetätigten Stellzylindern (6, 8, 20), nämlich mit einem ersten, doppeltwirkenden Stellzylinder (6), der zum Wählen einer Gangstufe oder einer Schaltgasse eingerichtet ist und dessen beiden Druckkammern (9, 11) jeweils mittels eines zugeordneten 3/2-Wegeventils (10, 12) befüllt oder über eine Druckmittelabführleitung (14) entlüftet werden können, einem zweiten, einseitig wirkenden Stellzylinder (8), der zum Betätigen einer Getriebebremse eingerichtet ist und dessen einziger Druckraum (13) mittels eines ersten 2/2-Wegeventils (16) befüllt und mittels eines zweiten 2/2-Wegeventils (18) über die Druckmittelabführleitung (14) entlüftet werden kann, einem dritten, einseitig wirkenden Stellzylinder (20), der zur Betätigung einer Getriebekupplung eingerichtet ist und dessen einziger Druckraum (21) über ein drittes 2/2-Wegeventil (22) befüllt und über ein viertes 2/2-Wegeventil (24) über die Druckmittelabführleitung (14) entlüftet werden kann, mit einem oder mehreren, den Schaltventilen bzw. Be- und Entlüftungsventilen (10, 12, 16, 18, 22, 24) vorgeordneten Hauptabschaltventilen (4), mit einem dem dritten 2/2-Wegeventil (22) zum Befüllen des dritten Stellzylinders (20) vorgeordneten Rückschlagventil (26), um ein Entlüften dritten Stellzylinders (20) bei einem Abfall der Druckversorgung zu verhindern, und mit einem Steuergerät zur Steuerung der Be- und Entlüftungsventile (10, 12, 16, 18, 22, 24), wobei die den jeweiligen Hauptabschaltventilen (4) nachgeordneten Druckleitungen (30, 32, 34) miteinander in Verbindung stehen, wobei dann, wenn eine Druckabsenkung in dem den jeweiligen Hauptabschaltventilen (4) nachgeordneten Druckleitungssystem (30, 32, 34) erfolgen soll, und wenn weiterhin der zweite Stellzylinder (8) zum Betätigen der Getriebebremse nicht betätigt wird, Schaltventile bzw. Be- und Entlüftungsventile, nämlich das erste 2/2-Wegeventils (16) und das zweite 2/2-Wegeventils (18) jeweils in eine einen Druckmitteldurchfluss erlaubende Stellung geschaltet werden, dass das ganze Druckleitungssystem mit der Druckmittelabführleitung (14) verbunden und so weit entlüftet wird, bis sich der gewünschte abgesenkte Druck einstellt.
DE102011007107.5A 2011-04-11 2011-04-11 Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes Active DE102011007107B4 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011007107.5A DE102011007107B4 (de) 2011-04-11 2011-04-11 Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes
US14/001,196 US9714703B2 (en) 2011-04-11 2012-03-02 Method for controlling an automated transmission
EP12707546.3A EP2697540A1 (de) 2011-04-11 2012-03-02 Verfahren zum steuern eines automatisierten schaltgetriebes
PCT/EP2012/053597 WO2012139815A1 (de) 2011-04-11 2012-03-02 Verfahren zum steuern eines automatisierten schaltgetriebes
CN201280017626.2A CN103459898B (zh) 2011-04-11 2012-03-02 用于控制自动化换挡变速器的方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011007107.5A DE102011007107B4 (de) 2011-04-11 2011-04-11 Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102011007107A1 DE102011007107A1 (de) 2012-10-11
DE102011007107B4 true DE102011007107B4 (de) 2023-11-02

Family

ID=45808887

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011007107.5A Active DE102011007107B4 (de) 2011-04-11 2011-04-11 Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9714703B2 (de)
EP (1) EP2697540A1 (de)
CN (1) CN103459898B (de)
DE (1) DE102011007107B4 (de)
WO (1) WO2012139815A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019108842A1 (de) * 2019-04-04 2020-10-08 Wabco Europe Bvba Verfahren zur Drucksteuerung einer elektropneumatischen Schaltvorrichtung
CN112178181B (zh) * 2020-11-03 2022-04-19 陕西法士特齿轮有限责任公司 一种用于amt变速器执行机构的气路结构
CN113154026B (zh) * 2021-05-31 2022-07-22 江麓机电集团有限公司 一种采用油路防错冗余设计的电液控制多路换档阀组

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4320353A1 (de) 1992-06-27 1994-01-05 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Getriebeansteuerung
DE102006031380A1 (de) 2006-07-07 2008-01-17 Zf Friedrichshafen Ag Anordnung zur Ansteuerung eines Getriebebremszylinders
DE102006040476A1 (de) 2006-08-29 2008-03-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Hydraulische oder pneumatische Steuerungseinrichtung eines automatisierten Schaltgetriebes
DE102006054032A1 (de) 2006-11-16 2008-05-21 Zf Friedrichshafen Ag Steuerungsvorrichtung für ein Getriebe und Verfahren zur Steuerung eines Getriebes

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5315972A (en) * 1991-12-23 1994-05-31 Caterpiller Inc. Vehicle diagnostic control system
DE4309901B4 (de) * 1992-11-10 2010-07-01 Zf Sachs Ag Hydraulischer Stellantrieb - inbesondere für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung
GB2308413B (en) 1995-07-26 1999-09-01 Ap Kongsberg Ltd Ratio selector mechanisms
WO1997010456A2 (de) 1995-09-12 1997-03-20 Luk Getriebe-Systeme Gmbh Kraftfahrzeug mit einer einrichtung zur betätigung des drehmomentübertragungssystems und des getriebes
DE19754726B4 (de) 1997-12-10 2005-08-25 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Wechseln der Gänge eines vielgängigen manuell geschalteten Zahnradwechselgetriebes für Nutzfahrzeuge
JP4447070B2 (ja) 1999-05-25 2010-04-07 アイシン・エーアイ株式会社 変速機のシフト制御装置
DE19931973A1 (de) * 1999-07-09 2001-01-11 Wabco Gmbh & Co Ohg Einrichtung zum Steuern einer Stelleinrichtung für ein Getriebe
GB9921750D0 (en) 1999-09-16 1999-11-17 Luk Getriebe Systeme Gmbh Automated transmission systems
GB2369657A (en) 2000-12-02 2002-06-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Automatic transmission hydraulic actuation system with separate gear engagement control valves
DE10131853A1 (de) * 2001-06-30 2003-01-23 Wabco Gmbh & Co Ohg Verfahren zur Ermittlung des Betätigungsdrucks eines druckmittelbetätigten Stellzylinders
DE102005012261A1 (de) * 2005-03-17 2006-09-28 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstranges
DE102005052824B4 (de) 2005-11-05 2009-10-29 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung des Schaltablaufs eines mehrgängigen Kraftfahrzeug-Automatgetriebes
DE102006009609A1 (de) 2006-03-02 2007-09-06 Zf Friedrichshafen Ag Druckregelungsvorrichtung für ein Betätigungsmittel
DE102006031382A1 (de) 2006-07-07 2008-01-24 Zf Friedrichshafen Ag Anordnung zur Druckregelung einer Getriebestelleinrichtung
DE102006049972A1 (de) * 2006-10-24 2008-05-08 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulische Steuerungsvorrichtung eines automatisierten Stufenschaltgetriebes

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4320353A1 (de) 1992-06-27 1994-01-05 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Getriebeansteuerung
DE102006031380A1 (de) 2006-07-07 2008-01-17 Zf Friedrichshafen Ag Anordnung zur Ansteuerung eines Getriebebremszylinders
DE102006040476A1 (de) 2006-08-29 2008-03-06 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Hydraulische oder pneumatische Steuerungseinrichtung eines automatisierten Schaltgetriebes
DE102006054032A1 (de) 2006-11-16 2008-05-21 Zf Friedrichshafen Ag Steuerungsvorrichtung für ein Getriebe und Verfahren zur Steuerung eines Getriebes
WO2008058856A1 (de) 2006-11-16 2008-05-22 Zf Friedrichshafen Ag Steuerungsvorrichtung für ein getriebe und verfahren zur steuerung eines getriebes

Also Published As

Publication number Publication date
EP2697540A1 (de) 2014-02-19
DE102011007107A1 (de) 2012-10-11
US9714703B2 (en) 2017-07-25
CN103459898B (zh) 2016-01-06
WO2012139815A1 (de) 2012-10-18
CN103459898A (zh) 2013-12-18
US20140020494A1 (en) 2014-01-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011075168B4 (de) Verfahren zum Erkennen und Berücksichtigen einer Leckage in der Stellvorrichtung einer druckmittelbetätigten Kupplung
DE102010037349B4 (de) Parkventil für einen Nutzfahrzeug-Anhänger
EP2094995B1 (de) Steuerungsvorrichtung für ein getriebe und verfahren zur steuerung eines getriebes
EP2836406B1 (de) Luftaufbereitungsanlage für die druckluftversorgung von nutzkraftfahrzeugen
DE102011088832A1 (de) Verfahren zur Steuerung von Schaltsystemen
DE102012113212B4 (de) Hydrauliksystem für einen Doppelkolben
EP3719354B1 (de) Verfahren zur drucksteuerung einer elektropneumatischen schaltvorrichtung
EP3307594A1 (de) Pneumatische bremsanlage für ein anhängefahrzeug
DE102007001941A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Bremsenlenkung
DE102016004097A1 (de) Park-Löse-Ventil für ein Anhängefahrzeug
DE102011007107B4 (de) Verfahren zum Steuern eines automatisierten Schaltgetriebes
EP2689165B1 (de) Verfahren zum steuern eines automatischen oder automatisierten schaltsystems
DE102007023072A1 (de) Hydraulische Steuerungseinrichtung für ein Getriebe
WO2008071567A1 (de) Steuerungsvorrichtung für ein getriebe
EP1882118A1 (de) Verfahren zur betätigung eines schaltzylinders einer elektro-pneumatischen schalteinheit für ein kraftfahrzeuggetriebe
EP2697539B1 (de) Verfahren zum steuern eines automatisierten schaltgetriebes
DE102010001069A1 (de) Vorrichtung zur Ansteuerung von hydraulischen Schaltzylindern
EP2694845B1 (de) Verfahren zum steuern einer getriebebremse für ein automatisiertes schaltgetriebe
DE102011075169B4 (de) Verfahren zum Steuern einer Schaltvorrichtung für Getriebe- und Kupplungsbetätigungsvorrichtungen eines automatisierten Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeugs
DE102006063073B3 (de) Schaltgetriebe, mindestens eine angetriebene Kolben-Zylinder-Einheit aufweisend, sowie ein Verfahren zum Betrieb des Schaltgetriebes
DE102019215032A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Getriebebremse
DE102009006973A1 (de) Anfahrventil und Verfahren zum Betrieb eines solchen Anfahrventils
DE102006063097B3 (de) System zur Druckversorgung eines Doppelkupplungsgetriebes, ein hydraulisches Schaltsystem sowie ein Verfahren zum Betrieb eines Doppelkupplungsgetriebes mittels eines Systems zur Druckversorgung
DE102006063077B3 (de) Schaltgetriebe, mindestens eine angetriebene Kolben-Zylinder-Einheit aufweisend, sowie ein Verfahren zum Betrieb des Schaltgetriebes
DE102010036125A1 (de) Hydraulische Ventilanordnung

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final