KR970008587B1

KR970008587B1 - 컨베이어용 행거

Info

Publication number: KR970008587B1
Application number: KR1019930000699A
Authority: KR
Inventors: 다카오 와카바야시
Original assignee: 나카니시 긴조쿠고교 가부시키가이샤; 니카니시 가즈오
Priority date: 1992-01-21
Filing date: 1993-01-20
Publication date: 1997-05-27
Also published as: TW237435B; EP0552711A1; ES2074897T3; AU652506B2; AU3190393A; DE69300156T2; EP0552711B1; KR930016298A; CA2087653A1; CA2087653C; US5364469A; DE69300156D1

Abstract

없음

Description

컨베이어용 행거

제1도는 본 발명의 행거를 구비한 제1실시예의 트롤리 컨베이어를 나타낸 요부측면도,

제2도는 동정면도,

제3도는 제1실시예의 행거를 구비한 트롤리 컨베이어에 의한 도장공정에 있어서, 피반송차체를 전착조에 액중에 도입하는 상태를 나타낸 측면도,

제4도는 본 발명의 제2실시예의 트롤리 컨베이어를 나타낸 부분측면도,

제5도는 동 부분정면도,

제6도는 제2실시예의 트롤리 컨베이어에 의한 도장공정에 있어서, 피반송차체를 전착조의 액중에 도입하는 상태를 나타낸 측면도,

제7도는 본 발명의 행거를 구비한 제3실시예의 캐리어 자주식 트롤리 컨베이어에 의한 도장공정에 있어서, 피반송차체를 배치방식의 전착조의 액중에서 도장하는 상태를 나타낸 측면도,

제8도는 상기 제3실시예의 트롤리 컨베이어를 나타낸 정면도,

제9도는 본 발명의 제4실시예의 행거의 사시도,

제10도는 동 행거의 측면도,

제11도는 제9도의 일부를 확대해서 나타낸 지지축, 베어링 및 공기류 형성용 커버의 주변부의 사시도,

제12도는 동 주변부의 수직종단면도,

제13도는 제4실시예의 행거를 구비한 트롤리 컨베이어에 의한 도장공정에 있어서, 피반송차체를 전착조의 액중에 도입하는 상태를 나타낸 측면도,

제14도는 피반송물 적재용 하부프레임에 부착된 대략 U자형의 브래킷과 공기류 형성용 커버의 관계를 나타낸 요부확대부분 절결측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 프리레일4 : 프리트롤리

5 : 행거6 : 상부프레임

7 : 하부프레임8 : 아암

8c : 아암종부20 : 전착조

21 : 전착액

본 발명은 예를들어 자동차보디의 도장라인에 있어서 사용되는 컨베이어에 있어서의 행거에 관한 것이다.

종래, 오버헤드형 트롤리 컨베이어를 사용한 자동차보디의 전착도장을 하는 도장라인에 있어서는 피반송차체가 전착조의 액중에 비스듬하게 들어가도록 도입되며, 또한 액중에서 비스듬하게 취출되고 있지만 이것은 도입시에 차체가 떠오르는 것을 방지하며, 차체내부로부터의 공기의 배출을 원활하게 하고, 꺼낼때에 차체내로부터의 전착액의 유출을 원활하게 하기 위해서이다. 그리고 이 경우, 전착조의 액으로의 차체의 도입각도, 및 전착조의 액으로부터의 차체를 꺼내는 각도의 최적치는 실험에 의해 설정하고 있었다. 그러나 종래의 트롤리 컨베이어의 캐리어에 구비된 행거는 프리트롤리에 매달리는 상부프레임과, 피반송차체 적재용 하부프레임과, 상하 양프레임을 연결하는 전후 한쌍의 아암으로 이루어지며, 전후 양아암이 수직상으로 상호 평행이기 때문에 피반송차체를 전착조의 액중에 비스듬하게 삽입할 때, 프리레일 차체의 경사각도를 크게 취하지 않으면 소정의 큰 차체도입각 및 꺼내는 각도가 얻어지지 않아, 컨베이러라인의 설계가 용이하지 않는 문제가 있었다.

따라서 상기 문제를 해결하기 위해 본 발명자는 캐리어에 측부롤러를 갖는 행거 요동장치를 설치하는 한편, 프리레일의 아래쪽에 가이드 레일을 설치해 두고, 전착조에의 차체의 도입 또는 꺼내는 부분에 있어서는 가이드레일의 경사각도를 크게 하여, 가이드레일 경사부에 행거 요동장치의 측부롤러를 안내시켜 큰 차체 도입 각도 및 꺼내는 각도를 얻는 것을 제안하여(예를들면 실개평 3-69567호 공보 참조), 연구를 거듭해 왔지만, 이것으로는 측부롤러를 갖는 행거요동장치를 캐리어에 설치할 필요가 있는 동시에 측부롤러를 안내하는 가이드레일을 프리레일에 병설해야 되므로 설비비가 고가로 되는 문제가 있었다.

본 발명은 상기 문제를 해결한 컨베이어용 행거를 제공하는 것이다.

본 발명에 의한 컨베이어용 행거는 프리트롤리에 매달리는 상부프레임과, 피반송물 적재용 하부프레임과, 상하 양프레임을 연결하고, 또한 하단에 갈수록 서로 가까와지도록 경사진 전후 한쌍의 아암으로 이루어지며, 전후 양아암의 상단부가 상부프레임에, 상기 양아암의 하단부가 하부프레임에 각기 회동자재로 결합되어 전후 양아암, 양아암의 상단부끼리의 사이의 상부프레임부분, 및 양아암의 하단부끼리의 사이의 하부프레임부분이, 상하 양프레임의 수평상태에 있어서 측면에서 보아 윗바닥보다 아래바닥이 짧은 대형상으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.

상기 행거의 전후 한쌍의 아암은 그 아암종부가 수평상태의 상부프레임에 대해 수직에서 0.5 내지 5˚, 바람직하게는 1.5 내지 4.0˚의 각도로 하여 하단으로 갈수록 서로 가까와지게끔 경사지고 있다.

또, 상기 행거의 형상은 등각대형인 것이 바람직하지만 꼭 등각대형이 아니라도 되며 행거의 최소한 앞부분 암의 암종부가 수평상태의 상부프레임에 대해 수직에서 0.5 내지 5˚ 바람직하게는 1.5 내지 4.0˚의 각도로 하여 하단으로 갈수록 내측에 즉 뒤쪽에 경사지고 있으면 된다.

본 발명에 의한 행거가 자동차 보디의 도장라인의 트롤리컨베이어에서 사용될 경우, 피반송차체가 전착조의 액중에 비스듬하게 들어가도록 도입되며, 전착조의 입구에 대응하는 프리레일부분에 22 내지 27˚의 각도를 갖는 전방하향의 경사부가 설치되고, 또 피반송차체가 전착조의 액중에서 비스듬하게 꺼내지도록, 전착조의 출구에 대응하는 프리레일부분에 역시 22 내지 27˚의 각도를 갖는 전방상향의 경사부가 설치된다.

상기와 같이 행거의 최소한 앞부분 암의 암종부가 수평상태의 상부프레임에 대해 수직에서 0.5 내지 5˚의 각도로, 하단으로 갈수록 뒤쪽으로 경사지고, 또한 전착조의 입구에 대응하는 프리레일 부분에 22 내지 27˚의 각도를 갖는 전방 하향의 경사부가 설치됨으로써 피반송자동차 보디가 전착조의 액중에 38 내지 42˚의 최적의 각도로 전방하향으로 비스듬하게 들어가도록 도입되며 이것에 의해 피반송차체 내부의 공기를 확실하게 배출할 수 있어서 피반송차체의 완전한 도장을 달성할 수 있다. 또 역시 전착조의 출구에 대응하는 프리레일 일부분에 22 내지 27˚의 각도를 갖는 전방상향의 경사부가 설치됨으로써, 피반송자동차 보디가 전착조의 액중에서 38 내지 42˚의 최적 각도로 하여 후방상향으로 비스듬하게 꺼내지며, 차체내부에서 전착액이 빨리 배출되는 것이다.

도, 상기와 같이 프리트롤리의 경사각도는 22 내지 27˚와, 이것을 크게 취함이 없이 38 내지 42˚라고 하는 큰 차체도입각도, 또는 동 차체를 꺼내는 각도를 얻을 수 있기 때문에, 컨베이어라인과 특히 프리레일의 설계가 용이하다. 더구나 전착조에의 차체의 도입 및 꺼내기 위해, 캐리어에 종래와 같은 측부롤러를 갖는 행거요동장치를 설치하거나 측부롤러안내용 가이드레일을 설치할 필요가 없고, 컨베이어의 구조가 간단하며 설비비가 저렴하다.

본 발명을 첨부도면을 참조하여 더욱 상세히 기술한다.

각 도면에 있어서의 동일부분에는 동일한 부호를 병기하였다.

이 명세서에 있어서 앞이란 트롤리컨베이어의 피반송물의 진행방향, 뒤란 그 반대방향을 말하며, 또 좌우는 전방을 향해 말하는 것으로 한다.

제1도 내지 제3도에 도시한 실시예는 본 발명에 의한 행거를 자동차 보디의 도장라인에 있어서 사용되는 파워앤드 프리오버 헤드형 트롤리컨베이어에 적용한 것이다.

제1도와 제2도를 참조하면 트롤리컨베이어는 I형강으로 이루어지는 파워레일(1)과, 좌우 1조의 홈형강으로 이루어지는 프리레일(2)가 평행상으로 배치되며, 프리레일(2)를 주행하는 캐리어(3)는 전후 방향의 프리트롤리(4)와, 이것에 매달려 본 발명의 행거(5)로 이루어진다.

행거(5)는 상부프레임(6)과 피반송차체 적재용 하부프레임(7)과, 상하 양프레임(6, 7)을 연결하고 또한 하단으로 갈수록 서로 가까워지도록 경사진 전후 한쌍의 정면에서 보다 대략 ㄷ자형의 아암(8)로 이루어지는 것이다.

그리고 전후 양아암(8)의 상단수평부(8a)가 베어링브래킷(9)를 통해 상부프레임(6)의 전후양단에 편의한 부분에 회동자재로 결합되어 있다. 또, 상부프레임(6)의 전후양측단에 각기 역 L형의 돌출부(11)이 설치되어 있고, 이들 돌출부(11)에 수직축(12)를 통해 상기 프리트롤리(4)가 연결되어 있다.

또 전후 양아암(8)의 하단수평부(8b)가 베어링 브래킷(13)을 통해 하부프레임(7)의 중간부분에 회동자재로 결합되어 있으며, 결국 본 발명의 행거(5)는 전후 양아암(8)의 암종부(8c), 양아암(8)의 상단수평부(8a)끼리의 사이의 상부프레임부분(6a), 및 양아암(8)(8)의 하단수평부(8b)(8b)끼리의 사이의 하부프레임부분(7a)가, 상하 양프레임(6, 7)의 수평상태에 있어서 측면에서 보아 윗바닥보다 아래바닥이 짧은 등각대형상으로 연결되어 있다.

여기서 행거(5)의 전후 한쌍의 아암(8)의 아암종부(8c)는 수평상태의 상부프레임(6)에 대해 수직에서 3.0˚의 각도로 하여 하단으로 갈수록 서로 가까워지도록 경사지고 있으며, 행거(5)의 형상은 측면에서 보아 등각대형이다.

그리고 이 행거(5)의 형상은 등각대형일 필요는 없으며, 행거(5)의 최소한 앞부분 아암(8)의 아암종부(8c)가 수평상태의 상부프레임(6)에 대해 수직에서 0.5 내지 5˚ 바람직하게는 1.5 내지 4.0˚의 각도로 하여, 하단으로 갈수록 내측에 즉 뒤쪽으로 경사지고 있으면 되는 것이다.

그리고 이들 전후 양아암(8)의 경사각도는 아암종부(8c)의 길이 또는 피반송물(10)의 길이에 따라서도 다르며, 상기 각도를 넘어서 큰 경우도 있다.

자동차의 차체로 이루어진 피반송물(10)은 상기 캐리어(3)의 캐리어(3)의 행거(5)의 하부프레임(7)상에 전후 각 한쌍의 부착부재(14, 15)를 통해 실려서 반송된다.

제3도를 참조하면, 도장라인에 있어서, 피반송차체(10)이 전착조(20)의 액(21)중에 비스듬하게 들어가서 도입되도록 전착조(20)의 입구에 대응하는 프리레일(2)부분에 본 발명에서는 예를들어 25˚의 각도를 갖는 전방하향의 경사부(2a)가 설치되어 있다. 그리고 도시는 생략했지만, 전착조(20)의 윗쪽에 있어서의 프리레일은 수평상으로 되고, 또 피반송차체(10)의 전착조(20)의 액(21)중에서 비드슴하게 꺼내지도록, 전착조(20)의 출구에 대응하는 프리레일(2)부분에 역시 25˚의 각도를 갖는 전방상향의 경사부가 설치되어 있다.

캐리어(3)의 행거(5)에 적재된 자동차의 차체(10)이 도장라인에 반송되어 오면, 전착조(20)의 입구부분에 있어서 프리트롤리(4)가 프리레일(2)의 25˚의 각도를 갖는 전방하향의 경사부(2a)에 안내되지만 본 발명에 있어서의 행거(5)의 전후 한쌍의 아암(8)이 하단으로 갈수록 서로 가까와지도록 경사지고 있어서, 전후 양아암(8)의 아암종부(8c), 상부프레임부분(6a), 및 하부프레임부분(7a)가 측면에서 보아 윗바닥보다 아래바닥이 짧은 등각대형상으로 연결되어 있기 때문에 피반송차체(10)은 전착조(20)의 액(21)중에 예를들어 40˚의 최적의 각도로 비스듬하게 들어가도록 도입되며, 이것에 의해 피반송차체(10) 내부의 공기를 확실하게 배출할 수 있고, 피반송차체(10)의 완전한 도장을 달성할 수 있다.

또 도시는 생략했지만 피반송차체(10)은 전착조(20)의 액(21)에서 역시 40˚의 최적의 각도로 전방상향으로 비스듬하게 꺼내지며, 차체 내부에서 전착액(21)이 발리 배출되는 것이다.

또, 상기와 같이 프리레일(2) 차체의 경사각도는 25˚와, 이것을 크게 취함이 없이 40˚라고 하는 큰 차체도 입각도, 또는 동 차체를 꺼내는 각도를 얻을 수 있기 때문에, 컨베이어라인 특히 프리레일(2)의 설계가 용이하다. 그리고 행거(5)의 상부프레임(6)에는 균형추(16)이 돌출한 모양으로 부착되어 있다.

또 상세한 도시는 생략했지만 파워레일(1)에는 구동체인이 롤러를 통해 안내되며, 이것에는 갈고리모양의 선단부를 갖는 푸셔가 소정간격으로 이격되어 아래쪽으로 돌출한 모양으로 설치되어 있다. 또 프리레일(2)에 매달린 캐리어(10)의 프리트롤리(4)에도 틸팅도그 및 아큠레이트용 캠이 장비되어 있다.

제4도 내지 제6도는 본 발명의 또 하나의 실시예를 나타낸 것이다.

여기서, 상기 첫번째의 실시예의 경우와 다른점은 예를들어 캐리어(3)의 속도가 증대하여 전착조(20)의 액(21)중으로의 피반송차체(10)의 도입 또는 전착조(20)의 액(21)중으로부터의 피반송차체(10)을 꺼낼 때, 피반송차체(10)이 받는 저항력에 대항하며, 행거(5) 및 피반송차체(10)의 후퇴를 지지하기 위해, 좌우 한쌍의 측부롤러(25) 및 이것을 안내하는 가이드레일(22)가 설치되어 있는 점에 있다.

즉, 전착조(20)에의 피반송차체(10)의 도입부분에 있어서, 프리레일(2)와 평행인 가이드레일(22)가 설치되어 있어, 프리레일(2)의 전방하향의 경사부(2a)와 평행한 모양으로 가이드레일(22)의 전방하향의 경사부(22a)가 설치되며, 또한 전착조(20)으로부터의 피반송차체(10)을 꺼내는 부분에, 프리레일(2)의 전방상향의 경사부와 평행인 가이드레일(도시생략)이 설치되며, 이것에 대응하여 행거(5)의 상부프레임(6)의 후단에 편의된 부분의 베어링 브래킷(9)에 좌우방향으로 뻗는 부착판(23)이 수평형상으로 건너져서 이 부착판(23)의 좌우양단부에 롤러 유지부재(24)를 통해 전후 한쌍씩의 측부롤러(25)가 부착되어 있어서, 전착조(20)에의 피반송차체(10)의 도입 또는 전착조(20)로부터의 피반송차체(10)을 꺼낼때, 이들 측부롤러(25)가 가이드레일(22)의 경사부(22a)에 안내되도록 되어 있다.

이와같은 행거(5)의 측부롤러(25)와 가이드레일(22)의 존재에 의해 전착조(20)의 액(21)중으로의 피반송차체(10)의 도입속도가 증대해도, 피반송차체(10)의 도입과 꺼내는 것을 확실하게 할 수 있는 것이다.

이 두번째의 실시예의 그 밖의 점은 상기 첫번째의 실시예의 경우와 같다.

그리고 상기 두번째의 실시예에서는 프리레일(2)의 좌우양측에 가이드레일(22)가 설치되어 있어서, 행거(5)에 부착된 전후 한쌍과 좌우 1조의 측부롤러(25)가 이들 가이드레일(22)에 각기 안내되고 있지만 가이드레일(22)에는 프리레일(2)의 좌우양측중 최소한 한쪽에 설치되며 또한 이것에 대응하여 행거(5)에 측부롤러(25)가 가이드레일(22)와 같은 쪽에 설치되어 있으면 되는 것이다.

제7도와 제8도는 본 발명의 또 하나의 실시예를 나타낸 것이다.

여기서, 상기 첫번째의 실시예의 경우와 다른 점은 본 발명에 의한 행거(5)를 자주식 캐리어(30)을 구비한 트롤리컨베이어로 이루어진 자동차 보디 도장라인에 적용한 점, 캐리어(30)에 전후 한쌍의 체인호이스트(31)이 장비되어 있어서, 행거(5)가 전후 양측의 체인(32)에 의해 매달려, 피반송차체(10)이 전후 하향 또는 전방 상향으로 경사되어 이른바 배치방식에 의해 도장되게끔 되어 있는 점, 및 행거(5)의 전후 양암이 정면에서 보아 문형(問形)으로 되어 있는 점에 있다.

상기 도면을 참조하면 프리레일(2)을 주행하는 자주식 캐리어(30)은 그 전단부에 전동차륜(33)을 구비하는 동시에, 전후 한쌍씩의 프리트롤리(4)를 구비하고 있다. 전후 각조의 프리트롤리(4)는 각기 연결지레(34)로 연결되어 있다. 그리고, 전후 한쌍의 연결지레(34)에 각기 연결축(35)를 통해 수평바(36)이 수평형상으로 매달려, 이 수평바(36)의 전후 양단부의 아래쪽에 한쌍의 체인호이스트(31)이 각기 부착되어 있어서, 본 발명에 의한 행거(5)의 상부프레임(6)의 전후 양단부가 이들 체인호이스트(31)의 체인(32)에 의해 매달려 있다.

행거(5)는 상기 첫번째의 실시예의 경우와 대략 같은 구성이지만, 전후 한쌍의 아암(8)은 정면으로 보아 문형으로 되어 있어서, 전후 양아암(8)의 상단수평부(8a)의 중앙부분이 상하 스플리트 슬리브(37)를 갖는 부착부재(38) 및 볼트너트에 의해 상부프레임(6)의 중간부분에 회동자재로 결합되어 있다. 또, 전후 양아암(8)의 하단수평부(8b)(8b)는 베어링 브래킷(13)을 통해 하부프레임(7)의 중간부분에 회동자재로 결합되어 있다.

그리고, 이 행거(5)는 전후양아암(8)(8)의 아암종부(8c)(8c), 양아암(8)(8)의 상단수평부(8a)(8a)끼리의 사이의 하부프레임부분(7a)가 상하 양프레임(6, 7)의 수평상태에 있어서 측면에서 보아 윗바닥보다 아래바닥이 짧은 등각대형상으로 연결되어 있는 점은 상기 첫번째의 실시예의 경우와 같다.

제7도에 나타낸 것처럼 자주식 캐리어(30)의 작동에 의해 피반송차체(10)을 전착조(20)의 윗쪽으로 이동시키고, 그곳에서 전후 한쌍의 체인호이스트(31)의 작동에 의해 전후양체인(32)를 풀어내어 행거(5) 및 이것에 적재된 피반송차체(10)을 강하시키고, 차체(10)을 전착조(20)의 액(21)중에 위에서 도입한다. 이어서 이 상태로 전후 양체인호이스트(31)의 체인(32)를, 전후 교대로 풀어내거나 감아서, 피반송차체(10)이 전방하향 또는 전방상향으로 경사시켜, 이른바 배치방식 의해 피반송차체(10)을 전착오장하는 것이다.

그리고 이 경우에, 본 발명에 의한 행거(5)는 이들 전후 한쌍의 아암(8)이 하단으로 갈수록 서로 가까와지도록 경사하고 있어서 전후양아암(8), 상부프레임부분(6a) 및 하부프레임부분(7a)이 측면에서 보아 윗바닥보다 아래바닥이 짧은 등각대형상으로 연결되어 있기 때문에, 피반송차체(10)은 전착조(20)의 액(21)중에 있어서, 매우 큰 각도로 전방하향 또는 전방상향으로 경사되며, 이것에 의해 피반송차체(10) 내부의 공기를 확실하게 배출할 수 있어서 피반송차체(10)의 완전한 도장을 달성할 수 있는 것이다.

그리고 이 세번째의 실시예에 있어서는 정면에서 보다 문형의 아암(8)의 상단수평부(8a)의 중앙부분이 상부프레임(6)에 회동자재로 결합되어 있지만, 이것에 한정되지 않고 문형의 각 암은 이른바 그 좌우 양어깨부에서, 암상단 수평부(8a)의 좌우양단부와 좌우양측의 아암종부(8c)의 상단부가 힌지(도시생략)를 통해 회동자재로 접속되어 있어도 되며, 그 경우에는 문형아암(8)의 상단수평부(8a)의 중앙부분은 상부프레임(6)에 고착되는 것이다.

제9도 내지 제14도는 본 발명의 또 하나의 구체예를 나타낸 것이다.

여기서, 상기 첫번째의 구체예의 경우와 다른 점은 아암(8)의 하단부에 피반송차체 적재용 하부프레임(7)을 추착하고 있는 아래수평지지축(52) 및 이것의 베어링(42)에 아래쪽으로 개방한 대략 상자모양의 공기저류 형성용 커버(61)이 덮여있는 점에 있다.

제9도 내지 제12도를 참조하면 전후의 아암(8)의 하단수평부(8b)의 선단부 및 기단부에는 수직판상 브래킷(41)이 각기 고착되며, 이들에 아래베어링(42)가 부착되어 있다. 아래베어링(42)는 베어링 본체(42a) 및 캡(42b)로 이루어진다.

하부프레임(7)은 형강으로 방형틀 모양으로 조립되어 있는 것이다. 아래베어링(42)와 대응하도록 하부프레임(7)의 4개소에는 대략 U형의 브래킷(51)이 부착되어 있다. 각각의 대략 U형의 브래킷(51)은 하부프레임(7)에 부착된 내측수직부(51a)와, 이들의 하단에서 바깥쪽으로 수평으로 빼는 수평연결부(51b)와 연결부(51b)의 선단에서 위쪽으로 뻗는 외측상승부(51c)로 이루어지며, 이 브래킷(51)의 외측상승부(51c)의 상단부에 수평지지축(52)가 바깥쪽으로 돌출하도록 설치되며, 각 지지축(52)가 베어링본체(42a)와 캡(42b) 사이에 삽입되어 지지되어 있다.

암측 브래킷(41)에는 공기저류 형성용 커버(61)이 부착되어 있다. 공기저류 형성용 커버(61)은 아래쪽으로 개방한 대략 상자형이며, 평탄한 모양의 정상벽(62), 대형상 좌우측벽(63) 및 상단으로 갈수록 앞쪽이 가늘게 되는 상향 테이퍼형상 전후측벽(64)로 이루어진다. 공기저류 형성용 커버(61)에 의해, 베어링(42), 지지축(52) 및 프레임측 브래킷(51)의 상부가 덮혀 있다.

베어링(42) 및 지지축(52) 등에 대해, 윗쪽으로 낙하하는 이물질은 공기저류 형성용 커버(61)이 떨쳐 버리는 작용을 한다.

제13도를 참조하면 전착조(20)내의 액(21)중에 피반송차체(10)이 도입될 경우, 하부프레임(7)은 경사되어도 아암(8)은 그 위치를 거의 변경되는 일이 없다. 따라서 커버(61)도 또한 그 위치를 변경하는 일 없이, 정립(定立) 위치이다. 공기저류 형성용 커버(61)이 액(21)중에 도입되어도 커버(61)의 내측에는 공기저류가 형성된다. 그래서 베어링(42) 및 지지축(52) 등에 액이 부착할 걱정은 없다. 따라서 베어링(42)와 지지축(52)와의 사이 유막 등이 파괴되지 않아, 베어링부의 원활한 동작이 가능한 동시에, 반대로 베어링부에의 급유가 전착액에 혼입할 걱정도 없다.

제14도를 참조하면, 아암(8)과 하부프레임(7)의 상대적 각도가 예를들어 45˚ 정도로 되었다고 하더라도, 공기저류 형성용 커버(61)의 전후측벽(64)가 상기와 같이 상향 테이퍼 모양으로 형성되어 있어서, 전후측격(64) 하단끼리의 간격이 넓게 되어 있는 것에 의해 하부프레임(7)에 부착된 대략 U형의 브래킷(51)의 외측상승부(51c)와 커버(61)의 전후측벽(64)의 하단부가 방해하는 일은 없다.

그리고 상기 실시예에 있어서는 본 발명의 행거(5)를 P & F 오버헤드형 트롤리컨베이어, 또는 캐리어 자주식 트롤리컨베이어에 사용했을 경우에 대해 설명했지만, 본 발명의 행거(5)는 이들 트롤리컨베이어에 한정되지 않으며, 기타 각종 컨베이어에 적용할 수 있다.

Claims

프리트롤리에 매달리는 상부프레임과, 피반송차체 적재용 하부프레임과, 상하 양프레임을 연결하고 또한 하단으로 갈수록 서로 가까와지도록 경사진 전후 한쌍의 아암으로 이루어지며 ; 전후 양아암이 상단부가 상부프레임에 결합되고, 상기 양아암의 하단부가 하부프레임에 각기 회동자재로 결합되어, 전후 양아암과, 양아암의 상단부끼리의 사이의 상부프레임부분 및 양아암의 하단부끼리의 사이의 하부프레임부분은 상하 양프레임이 수평상태의 측면에서 보아 윗바닥보다 아래바닥이 짧은 대형상으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 컨베이어용 행거.
제1항에 있어서, 상기 행거의 최소한 앞부분아암의 아암종부는, 수평상태의 상부프레임에 대해 수직에서 0.5 내지 5˚의 각도로 하여, 하단으로 갈수록 뒤쪽으로 경사지고 있는 것을 특징으로 하는 컨베이어용 행거.
제2항에 있어서, 상기 행거의 최소한 앞부분 아암의 아암종부는 수평상태의 상부프레임에 대해 수직에서 1.5 내지 4.0˚의 각도로 하여, 하단으로 갈수록 뒤쪽으로 경사지고 있는 것을 특징으로 하는 컨베이어용 행거.
제1항에 있어서, 행거가 측면에서 보다 위바닥보다 아래바닥이 짧은 등각대형인 것을 특징으로 하는 컨베이어용 행거.
제1항에 있어서, 상기 행거는 자동차 보디의 도장라인의 트롤리컨베이어에 사용되는 것을 특징으로 하는 컨베이어용 행거.
제5항에 있어서, 전착조의 입구에 대응하는 프리레일 부분에는 22 내지 27˚의 각도를 갖는 전방하향의 경사부가 설치되며, 또한 상기 전착조의 출구에 대응하는 프리레일 부분에는 역시 22 내지 27˚의 각도를 갖는 전방상향의 경사부가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 컨베이어용 행거.
제5항에 있어서, 상기 행거의 최소한 앞부분 아암의 아암종부는, 수평상태의 상부프레임에 대해 수직에서 0.5 내지 5˚의 각도로 하여, 하단으로 갈수록 뒤쪽으로 경사되고, 전착조의 입구에 대응하는 프리레일의 부분에는 22 내지 27˚의 각도를 갖는 전방하향의 경사부가 설치되며, 또한 전착조의 출구에 대응하는 프리레일 부분에는 역시 22 내지 27˚의 각도를 갖는 전방상향의 경사부가 설치되어 있으며, 피반송자동차 보디가 전착조의 액중에 38 내지 42˚의 각도로 하여 전방하향으로 비스듬하게 삽입되도록 도입되며, 또한 전착조의 액중에서 38 내지 42˚의 각도로 하여 후방상향으로 비스듬하게 꺼내지도록 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 컨베이어용 행거.