KR960016158B1 - 제한된 공간을 가진 구획실내에서 승강가능한 침대를 이용하기 위한 시스템 - Google Patents

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Description

제한된 공간을 가진 구획실내에서 승강가능한 침대를 이용하기 위한 시스템

제1도는 본 발명에 따른 장치에 있어서 침대의 하강 및 상승을 위하여, 내부에 장착된 피결합 전달수단 및 와이어를 가진 모우터로 형성된 구동수단을 구비한 프레임 구조물의 평면도.

제2도는 제1도의 화살표 A방향에서 본 측면도.

제3도는 제1도의 화살표 B방향에서 본 측면도.

제4A, B, C도는 의자의 회전컬럼에서 접촉부재를 구비한 선회가능한 의자를 도시한 도면.

제5A, B, C도는 의자의 등받이와 협력하는 접촉부재를 구비한 선회 및 또는 것이 가능한 의자를 도시하는 도면.

제6도 및 제7도는 예컨대 열차객실 또는 보우트 선실에 있어서의 본 발명에 따른 장치의 실시예를 각각 도시하는 평면도 및 측면도.

제8도 및 제9도는 관련된 의자군이 다른 위치들에 도시된 상태에서의 제7도의 실시예의 측면도 및 평면도.

제10-13도는 침대부재 및 의자군이 다른 기능위치에서 도시된 상태에서의 유람선상에서의 본 발명에 따른 장치의 실시예의 평면도.

제14 및 제15도는 제11 및 제12도에 따른 기능위치들에 상응하는 유람선의 측면도.

제16 및 제17도는 시스템이 보우트창의 커어튼 스크린부재를 구비하고 있는, 제10-15도의 보우트의 개략도.

제18-21도는 침대부재 및 의자군이 상이한 기능위치에 도시되어 있는 상태에서의 캠핑차에 있어서의 본 발명에 따른 시스템의 실시예의 평면도 및 측면도(제19도).

제22도 및 제23도는 제10-15도 및 제18-21도에 따른 실시예들의 접는 탁자 형성부의 개략적인 측면도, 끝면도 및 평면도.

제24도는 제22-23도의 탁자의 상세도.

제25도 및 제26도는 제16도 및 제17도의 형식과 동일한 형식의 스크린 부재로 구비된, 제18-21도의 캠핑차를 도시한 도면.

제27-32도는 장거리 수송을 위한 화물 또는 운반대차의 운전실에 있어서의 본 발명에 따른 시스템의 실시예의 개략적인 평면도, 정면도, 측면도로서,

제30-32도는 완전 하강위치에서의 2개의 침대와 함게 이룬 의자 배열을 도시하는 도면.

제33도는 주방배열의 일례를 도시한 제27-32도의 운전실의 부분파단 정면도.

제34도 및 제35도는 주방, 화장실, 및 샤워공간을 구비하며, 음식준비중의 개인보호용 안전아암을 구비한 제33도의 운전실의 평면도 및 측면도.

제36도 및 제37도는 안전아암의 평면도 및 측면도.

제38도 및 제39도는 제34도에 도시된 바와 같이 운전실에 배열된 식탁의 개략적인 평면도, 끝면도 및 측면도.

제40도 및 제41도는 제16, 17도 및 제25, 26도의 것과 동일한 형식의 운전실 창문용 커어튼 스크린설비를 도시하는 도면.

제42도 및 제43도는 커어튼 설비의 상세도.

제44도는 미끄럼 이동이 가능한 침대-안내체를 구비한 안내레일의 절편의 측면도.

제45도는 제44도의 선 45-45에 따른 단면도.

제46도는 안내체를 가진 안내레일의 하단부의 종단면도, 및 횡단면도.

제47도는 안내체 및 지지수단을 가진 안내레일의 확대중간부의 종단면도, 및 횡단면도.

제48도는 안내체 및 지지수단을 가진 안내레일의 상단부의 종단면도 및 횡단면도.

제49A, 49B 및 49C도는 제44도, 제46도 및 제48도에 따른 안내체를 가진 안내레일을 측면에서 본 단면도.

제50도는 예컨대 철도차량 구획실 또는 보우트 선실용으로 미끄럼 몸체를 가진 2중레일을 측면에서 본 종단면도.

제51도는 제50도의 실시예를 위에서 본 단면도 및 정면도.

제52도는 분할홀더를 구비한 안내레일의 하단부의 측면단면도.

제53도는 침대용 안내레일이 하향으로 벌어지게 되어 있는 캠핑차의 개략적인 정면도.

제54도는 제53도의 시스템에 사용하기 위한 침대와 미끄럼 몸체 사이의 신축가능한 아암설비의 실시예를 나타낸 도면이다.

본 발명은 제한된 공간을 가진 구획실내에서 적어도 하나의 승강가능한 침대에 의한 최적 공간이용을 위한 시스템에 관한 것이며, 여기에서 침대는 승강을 위하여 침대에 작동적으로 연결된 구동수단에 의해서 보관 또는 주간위치로 상승되고 사용 또는 야간위치로 하강되도록 배치되어 있으며, 침대의 위치는 사용위치에서와 마찬가지로 보관 위치에서도 실질적으로 수평이다.

독일연방공화국 공개출원 제 2 927 166호에는 승강가능한 장치가 개시되어 있는데, 이 장치는 예컨대 침대로서 설계될 수 있으며 상기한 바와 같이 보관위치로 승강되며 상용위치로 하강될 수 있다.

이 종래의 장치에서는, 출발점에서, 방음 또는 방화목적을 위하여 배열 설치되는 지붕덮개판 또는 지붕밑판이 문제가 되며, 이러한 장치는 그와 같은 지붕덮개 또는 지붕밑판이 문제가 되며, 이러한 장치는 그와 같은 지붕덮개 또는 지붕밑판을 실내에 있는 바닥표면의 최적이용이 달성될 수 있는 방식으로 설계되어야만 한다.

따라서, 상기 공보는 제한된 공간을 가진 구획실내에서 승강가능한 침대를 이용하기 어떠한 시스템에 관한 것이 아니며 이러한 시스템에 대해 어떠한 것도 개시하고 있지 않다.

적은 체적과 제한된 공간을 가진 구획실내에서, 앉기 위한 배치뿐만 아니라 눕는 것도 가능하도록 구획실내에서의 공간 이용이 문제가 되는 분야는 특히 수송분야를 포함하여 여러분야가 있다.

예를 들면, 대형 보우트의 선실에서, 또는 예컨대 바다를 향항 플랫폼, 유람선, 캠핑차, 그리고 대형 장거리 수송화물차 및 운반대차의 운전실내의 숙소에서 뿐만 아니라 철도객차내에도 공간이용이 문제가 된다.

예컨대, 길이가 대략 30ft인 유람선에 설비할 때는 침대의 설치장소가 실질적으로 문제가 된다.

안락함에 대한 요구는 증가하는 반면, 좌석과 침대를 조합해 높은 경우는 감소하는 경향이 있다.

최근에 개량된 구조에 있어서, 침대에 대한 문제의 해결책은 선미선실의 배복판에서 마루바닥밑으로 밀어넣는 침대에 기초하고 있다.

디젤기관을 가진 보우트의 경우에는, 이로 인해 악취 뿐만 아니라 안락하지 못하게 되는 결과가 초래될 가능성이 아주 크다.

또한 이러한 침대배치는 식료품 저장실 및 석유가스와 관련된 가스 누출로 인한 위험이 초래될 수도 있으며, 특히 보우트의 밑바닥에 직접 침대를 위치시키는 것은 류머티즘 환자에게 해로운 응결문제가 초래될 수도 있다.

그럼에도 불구하고 이러한 종래의 방식은 매일 아침마다 침대보를 제거함으로써 문제를 극복할 수 있기 때문에 현재로서는 바람직한 해결책으로 되어 있다.

캠핑차의 경우에는, 그 공간이 유람선보다도 더욱 더 제한되기 때문에 앉기 위한 배치와 눕기 위한 배치의 조합이 훨씬 어렵다.

종래기술에 따르면, 조합해결책은 앉을 때 뿐만 아니라 누울 때에도 안락함을 느끼도록 사용되고 있다.

2인용 침대의 통상적인 위치는 운전석위에 고정된 침대형태이다.

이 때문에 매트리스로부터 지붕까지의 높이는 60~70cm가 된다.

비교적 나이가 많은 사람들에게는, 침대속으로 들어가는데에 문제가 발생할 수 있으며, 더운 여름에는 이 장소는 가혹할 정도로 뜨겁다.

최근의 몇가지 모델에서는, 운전석위로 끌어내릴 수 있는 "드로어(drawer)"가 등장하였지만, 그 높이가 매우 높고 그러한 매달림은 곧 무너질 것 같아 보이며 침대가 올려진 경우에도 결국 체적상의 제한을 받게 된다.

하강이 가능한 식탁 및 소파쿠션에 의한 종래의 해결책은 장시간 동안 사용하는 경우에는 매우 적절하지 않고 결국 안락함이 떨어지게 된다.

그러나, 오늘날의 대부분의 경우에서 가장 문제시되는 것은 안전이다.

캠핑차는 전형적으로 장거리 주행용 차이고, 상거래 관습에 따르면 구매자 중에서 연금대상자가 차지하는 비율이 증가하고 있다.

이는 누울 때의 안락함과 운전중의 안전성에 대한 요구기준이 높게 설정되어져야만 한다는 것을 의미한다.

아이들이 있는 가족용에서는 차내에서의 안전이 결정적일 수 있다.

오늘날 어린아이들의 부모들은 자신들의 요구를 줄이려 하지 않으며 캠핑차는 현대의 여객차와 마찬가지로 동일한 안전장치를 가져야 한다는 것은 당연할 것이다.

실제로 이것은 머리받침을 가진 좌석과 모든 좌석에서의 좌석벨트가 요구되고 있다는 것을 의미한다.

모난 탁자 모서리도 역시 없어져야만 한다.

이러한 절실한 요구들인 이제까지의 존재하던 구조물에서는 만족될 수 없었다.

또한 화물차 및 수송차량("운반대차")의 운전실의 경우에 있어서도, 주지의 구조들은 안락함 및 작업환경에 관하여 실질적인 단점과 제한을 가지며 이로 인해 방해를 받는다.

종래, 좌석뒤의 공간은 한쌍의 침대를 위한 공간으로 남겨 놓았었다.

모든 제조업자들은 동일한 입장에 처해져 왔으며 내부해결책들은 근소한 차이로 동일하다.

실제상으로, 이것은 몇가지 모델에 있어서 머리위에 충분한 공간이 있다고 하더라도 운전실 속으로 이동하는 것이 어렵다는 것을 의미한다.

현재는, "쾌적한 작업환경"이 대부분의 작업장소에 있어서의 슬로건이지만, 오늘날의 해결책으로는 장거리 수송 운전자에 대한 작업환경이 요구치보다 훨씬 밑도는 것이다.

예컨대 낚시 보우트와 연안상업용 보우트에 있어서 거실이나 안락시설 등에 대한 요구가 몇년 사이에 급진적으로 변해왔다.

현대의 캠핑차와 캐러밴들은, 이들이 관련되는 대부분의 캠핑장소가 휴일행락객들을 위하여 샤워, 화장실, 냉온실, 조리편의시설 등의 완벽한 설비를 갖추고 있다 하더라도, 그 내부에도 이러한 타입의 설비가 장착되어 있다.

장거리 수송 운전자는 야간에 흔히 운반대차를 통상의 주차장소에 주차시켜야만 하며, 이에 따라 이러한 편의시설을 매우 필요하다 할 것이다.

규칙적인 식사에 대한 요구가 발생하며 장거리 대륙 여행의 경우에 있어서도 역시 식사에 대한 필요성이 발생할 수 있다.

극초단파 오븐, 냉장고, 냉동기 등을 구비한 별개의 독립된 주방은 조리를 더욱 더 간편하게 할 것이며, 결국 식사장소로부터 독립하게 되어 하나의 스트레스 요인을 덜어줄 것이다.

적절한 샤워를 필요로 할 가능성이 있는 규칙적인 운동에 관해서도 마찬가지이다.

그러나 그와 같은 가능성은 주지의 해결책으로서는 실현될 수 없다.

본 발명의 하나의 목적은, 가용체적이 최적으로 이용되는 누울 때와 앉을 때의 안락함에 관하여 조합해결책을 사용하지 않고도 앉을 때 양호한 안락감을 줄 수 있음과 동시에 단순한 조작에 의해 누울 때에도 매우 양호한 안락감을 줄 수 있는 방식으로, 제한된 공간을 가진 구획실내에서 적어도 하나의 승강가능한 침대를 이용하기 위한 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 작동상 매우 간단하고 사용상 안전한 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 상기 분야에서의 종래기술의 상기 문제점들과 단점들을 제거시켜 줄 수 있는 시스템을 제공하는 것이다.

상기 목적들은, 본 발명에 따라, 침대가 해당 구획실의 제한벽들에 인접하여 체결되어 배치되어 있으며 및/또는 이 구획실의 지지구조의 일부분을 구성하는 필수적인 수직 안내레일에 상응하여 이동가능하도록 맞물림을 하는 몇개의 안내체를 구비하며, 영구장착되고 회전가능하게 지지된 의자 또는 이와 유사한 착석수단이 침대 아래에 배치되며, 이 착석수단은 야간위치로 침대가 하강할 때 필요한 공간을 자유롭게 형성할 수 있는 위치로 회전 및/또는 하강되도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 앞에서 상술된 형식의 시스템으로 달성된다.

구동수단으로서 회로를 통하여 전원에 연결된 역전가능한 전기모우터를 구비한 시스템의 바람직한 실시예에 있어서, 의자가 소정의 의자위치에 있을 때에는 모우터의 회로에 연결된 회로가 닫혀지고 정상시에는 열려 있도록 구비하고 있으므로, 모우터는 침대 아래에 있는 의자가 특정 위치에 있을때만 침대를 하강/상승시키기 위하여 작동될 수 있다.

철도객차 내에서 또는 보우트류의 선실내에서 사용되는 본 시스템의 바람직한 실시예는, 시스템이, 서로 일정한 간격을 두고 근접하여 배치되어 있으며 그 각각의 시스템은 각각의 구동수단에 연결되어 있으므로, 이 침대쌍은 해당 의자군이 공간을 비워주는 위치로 전환된 후에 개별적으로 야간위치로 하강될 수 있는 특징이 있다.

현재 취역되고 있는 새로운 철도객차내의 2인용 침대칸에 사용되고 있는 면적을 살펴보면, 그와 같은 2개의 침대칸 면적은 야간에는 상기 실시예에서와 같이 4개의 침대를 위한 적절한 면적을 제공할 수 있고 주간에는 4인용의 넓은 공간의 좌석면적을 제공할 것이다.

예를 들면, 그와 같은 실시예는 어린아이들을 가진 한 가족이 전체 여정중에 서로 함께 할 수 있다는 것을 의미하며, 어린이는 아래에 놓인 침대를 사용할 수 있는 반면에 부모는 위에 놓인 침대를 사용할 수 있다.

이렇게 하여, 가족들에게는 매우 좋은 여행방법을 제공하며 대체로 호텔방에서 머무르는 것과 같을 것이다.

접는 탁자는 의자쌍들 사이에 배치될 것이며 이 탁자는 매우 커서 식당차가 무용지물이 될 수도 있을 것이다.

그에 따라 경제적으로도 매우 큰 이익을 줄 수 있을 것이다.

동일한 결과가 대형 보우트나 연락선의 경우에도 적용될 것이다.

문제시 되는 적용분야는 또한 근해 구조물상의 숙소에서이다.

변형된 구획실/선실의 제안은 필요에 따라 예컨대 2개, 4개 또는 6개의 침대로 확장될 수 있다.

캠핑차내에서 또는 유람선 등에서 사용하기 위한, 본 발명에 따른 시스템의 또 다른 바람직한 실시예는, 침대가, 회전 뿐만 아니라 접는 의자로 구성된 의자군 위로 하강될 수 있는 2인용 침대의 형태이며, 이 의자는-침대가 올려질 때-차/보우트의 주행방향으로 위치될 수 있으며 또한 바닥안으로 고정된 위치로부터 올려질 수 있는 식탁을 향하여 안쪽으로 회전될 수 있는 것을 특징으로 한다.

하나 또는 2개의 2인용 승강가능한 침대를 사용함으로써 유람선의 경우에 앞에서 언급한 주지의 해결책에서 보다 더 나은 누울때의 안락감을 줄 것이며, 그와 같은 선박의 전체 가격과 비교하여 볼 때 가격상 별차이가 없을 것이다.

선교를 가진 보우트의 경우에는 승강가능한 침대를 사용함에 있어 특히 유리할 것이다.

팔걸이를 가진 의자도 역시 거친 바다에서는 길이방향으로 뻗은 소파보다도 훨씬 더 안락하다.

접는(내려질 수 있는) 식탁과 조합되면 운전시에는 최대의 바닥면적을 가질 것이고 또한 보우트가 정선상태에 있을 때에는 식사도중 탁자주위에 앉기에 안락한 배치가 될 것이다.

이 해결책은 또한 바닥안에서의 체적과, 모우터 및 구동장치의 점검수리가 용이하도록 자유롭게 하여 줄 것이며, 이는 결국 더 넓은 공간을 연료 및 물탱크용으로 제공하게 될 것이며, 적어도 트렁크, 낚시도구 등에 필요한 공간을 마련해 줄 것이다.

선실에서 필요로 하는 여분의 높이는 이러한 크기의 보우트상에서 미관을 손상시키는 효과를 내지 않고도 보상될 수 있다.

그와 같은 해결책은 효율에 대한 요구가 크기 때문에 전문적인 보우트에도 매력적일 수 있다.

캠핑차에서 팔걸이와 머리받침을 가진 회전의자와 조합된 승강가능 침대를 사용함으로써, 안전뿐만 아니라 누울 때의 안락감도 고려될 수 있다.

보다 더 나이 어린 아이들을 수송하는 경우에는, 가능한한 최대로 안전하도록 좌석은 주행방향을 향하여 등받이로 회전될 수 있다.

바닥속으로 놓여질 수 있는 식탁은 운전시에 탁자 가장자리를 제거할 수 있고 승하차시에 이동을 최대로 자유롭게 한다.

또한 의자를 앉을 때의 배치로서 사용할 때에는 탁자를 하강시키는 것이 바람직할 수도 있다.

캠핑차를 보다 더 단순하게 변형시키면 작업차 즉, 수송 및 식당의 조합수단이 될 수 있다는 것을 주목하여야 한다.

옷장 및 샤워실 등의 공간적으로 들어간 부분이 실용적으로 될 것이다.

또한, 화물차 또는 운반대차에서 머리위로 넓은 공간을 가진 운전실에 사용되는, 본 발명에 따른 시스템의 바람직한 실시예는, 이 시스템이, 운전석과 보조좌석 위의 공간에 장착되어 있으며 운전실의 측벽을 따라서 뻗어 있는 각각의 안내레일에 의해 안내되는 적어도 하나의 횡방향으로 뻗어 있는 침대를 포함하며, 침대 또는 최하부 침대를 야간위치로 하강시키기 위한 공간을 만들기 위하여 운전석과 보조좌석을 내려놓거나 및/또는 회전될 수 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명, 즉 접는 의자/회전 의자와 더불어 상승 및 하강이 가능한 침대에 따른 원리는 상기 실시예에 있어 흥미있는 가능성들을 유발한다.

식사하는 동안, 더욱 좋은 공간감을 주며, 운전실의 후방부 공간은 비교적 공간을 많이 차지하는 주방, 욕실, 및 화장시용의 구획을 제공할 수 있다.

낮시간에는 침대가 바닥면적을 점유하지 않는다는 점에 있어서 면적의 최대 이용이 달성된다.

회전가능 의자들 및 운전실의 후방벽까지의 비교적 긴 거리는 텔레비젼/비디오를 사용할 수 있도록 한다.

또한 휴식중인 운전자는 운전중에도 텔레비젼을 시청할 수 있으며, 현존하는 운전실 구조에서 느낄 수 있는 것보다 훨씬 더 편안하게 휴식할 수 있다.

휴식중인 운전자의 의자뒤의 자유공간은, 상부 침대를 사용하지 않고 단시간의 휴식을 위하여 의자의 등받이를 끌어내릴 수 있도록 한다.

비교적 큰 바닥면은 운전실을 들어올리지 않고도 바닥의 해치를 통하여 모터 및 구동장치에 만족하게 접근할 수 있도록 해줄 수 있다.

만일, 운전석이 모터 및 구동장치의 완벽한 장비를 위하여 들어올려져야 한다면, 유압 또는 공기압으로 수행될 수 있다.

냉온수용 및 배출수용 물탱크는 프레임 및/또는 운전실 아래사이에 위치될 수 있다.

본 발명은 첨부도면을 참조로 한 다음 실시예로 더욱 상세히 설명될 것이다.

도면에 있어서, 다른 도면의 유사 또는 대응부재들은 동일부호로 표시하였다.

상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 시스템은 구동수단에 의하여 상승 및 하강이 가능한 적어도 하나의 침대를 포함하는데, 이 침대는 이 시스템이 설치되는 구획의 제한벽에 체결될 수 있는 본질적으로 수직한 안내 레일에 안내되는 몇개의 안내체를 구비한다.

하기 설명에 있어서, 본 발명에 따른 장치는 가역 전기모우터의 형태의 구동수단에 관하여 설명될 것이다.

그러나, 침대의 상승 및 하강용으로 다른 형태의 구동장치, 예컨대, 유압을 기초로 한 구동장치가 또한 고려될 수 있다.

침대의 상승 및 하강용 장치의 한 실시예가 제1도에 개략적으로 도시되어 있다.

도시된 실시예는 예를 들어 알루미늄과 같은 것으로 이루어진 아래로 개방된 U자 비임으로 구성되어 있으며 비임(2)의 각각의 끝에 체결된 2쌍의 길이방향으로 뻗은 비임(3) 및 4개의 가로로 뻗은 비임(2)으로 구성된 4각형의 프레임을 포함하고 있다.

프레임의 한끝에서 가로로 뻗은 비임(2)의 하나에는 가역 모우터(4)가 설치되어 있으며 이 모우터는 기어 박스(5) 및 여기에 연결된 구동축(6)으로 구성되고, 길이방향으로 뻗은 비임(3) 끝에서 적절하게 저어널식으로 된 전달수단에 연결되어 있다.

각각의 채널 비임(3)에 위치한 한쌍의 로울러 또는 리일(7)이 축의 각각의 끝에 부착되어 있으며 이들의 각각은 와이어(8)를 수용하고 있다.

제2도에서 개략적으로 도시된 바와 같이, 4개의 와이어(8)는 상승 및 하강가능한 침대(9)의 각각의 코너에 연결되어 있으며, 이 와이어는 채널 비임(3)에 설치된 일체로 된 폴리(10)위에 놓여 있다.

이 와이어는 스프링이 부착된 폴리(11)에 의해서 팽팽하게 유지된다.

침대(9)는 수직안내레일(12)에서 홈에 맞물려 있는 슬라이더 형태의 안내체를 구비하고 있다.

이들 슬라이더는 제2도에 도시되어 있지 않지만 이와 관련된 장치가 제44도 내지 제51도를 참조하여 자세히 설명될 것이다.

또한 모우터(4)가 원하는 방향으로 회전할 때, 침대(9)는 상승 또는 하강하게 되며 여기에서 와이어(8)는 리일(7)로부터 되감기거나 풀리며, 안내레일은 운동중에 안정된 방식으로 침대를 안내하며 침대를 최종위치에 안정되게 유지한다.

모우터(4)는 다른 형태의 모우터가 사용될 수 있으나 전기모우터가 바람직하다.

아래에서 더욱 자세히 설명하는 바와 같이, 스위치는 안내레일에 조립되어 있으며, 침대를 상승시킬 때, 및 어떤 경우는 하강시킬 때, 최종 위치에서 자동멈춤을 보장하기 위해서 전환된다.

2개의 침대가 위아래로 배치된 경우에, 안전을 위해서 아래침대는 침대의 하부바깥의 정면에 위치한 광전지에 의해서 멈추어져야만 한다.

이것은 광전지로 향하는 빛이 침대를 하강시키는 동안 방해를 받는다면, 자동으로 멈춘다는 것을 의미한다.

상기한 바와 같이, 안내레일들은 편의상 구획실의 제한벽들에 고정되도록 배열되어 있는데, 여기에서는 시스템이 설치되고, 그런 다음 레일들은 벽들의 보강재를 이루게 된다.

따라서, 프레임의 캐리어 비임들은 통상 구획실의 지붕에 고정되고 그리하여 지붕의 보강재를 구성할 것이다.

그리하여, 레일들 및 프레임 비임들은 해당 구획실의 제한 또는 형성하는 표면들의 일체부분들로서 배열될 수도 있다.

본 발명에 따른 시스템에서, 선회 또는 회전가능한 의자 등은 침대 또는 침대들 아래에 배열되어 있으며, 이 의자류들은 야간위치로의 침대의 하강을 위한 공간을 비워둘 수 있는 위치로 회전 및/또는 내려지도록 배열되어 있다.

그리하여 의자들은 완전히 침대가 내려지기 전에 적절한 위치에 놓여져야 한다.

시스템의 간단하면서도 안전한 작동을 얻기 위하여, 침대하강이 일어나기 전에 의자들이 올바른 위치에 있도록 하는데 필요한 안전부재를 설치하는 것이 필요하다.

제4도 및 제5도에서는 그러한 안전부재의 실시예를 더욱 더 상세히 도시하고 있는데, 여기에서 의자들은 보통은 열려 있게 되는 접촉부재를 구비하고 있으며, 그 열린접촉부재는 소정의 의자위치에서 닫혀져서 모우터 전원공급회로에 연결되기 때문에, 모우터는 의자들이 바라는 위치에 놓일때까지 침대를 낮추거나 올리기 위한 시동을 할 수 없다.

제4A도에는 시이트부재(14) 및 한지로된 팔걸이들(16)을 가디로 있는 등받이부재(15)로 구성된 의자(13)가 도시되어 있다.

시이트부재(14)는 제4C도에 도시된 바와 같이 의자컬럼(18)을 포함할 수 있는 베이스부재(17)상에 회전가능하게 장착되어 있다.

모우터(4)의 전원공급회로의 일부분을 형성하고 있는 2개의 도체들(19, 20)을 가지고 있는 전선이 의자컬럼(18)에서 접촉부재(21)에 이르고 있다.

제4B도의 상세도에 도시된 바와 같이, 접촉부재는 베이스부재에 배열되어 있으며 회전가능한 시이트부재에서 단락 도체요소(24)에 의하여 상호 연결된 접점들(22, 23)을 포함하고 있기 때문에, 회로는 소정의 의자위치에서 폐쇄된다.

필요하다면, 하나 이상의 단락 또는 접촉형성 도체요소가 배열될 수도 있기 때문에, 회로는 상응하는 갯수만큼의 의자위치에서 폐쇄될 수 있다.

제4B도에 도시된 바와 같이, 스프링(25)은 양호한 접촉을 확보하기 위하여 접점들과 연결되어 있다.

제4A 및 제4C도는 베이스부재위에 배설된 링부재(26)를 도시하고 있고 링부재에는 의자시트(14)에 대하여 "고정점"을 이루는 다수의 노치(27)가 마련되어 있다.

이 의자시트는 시트부재에 부착된 스프링 작동식 레버(28)에 의하여 원하는 고정점에서 고정될 수 있다.

제5A, B, C도는 제4A도의 의자에 대응하는 의자(13)를 도시하고 있으나, 여기에서 접촉형성 도체요소는 의자의 등받이부재(15)의 하부 가장자리에 배설되고 이 등받이 부재가 눕혀질 때만 닫혀지는 부수적인 접촉부재 또는 스위치(29)를 구비한 전선연결부로서 변경되어 형성되어 있다.

제6도 내지 제9도는 예컨대 열차객실 또는 보우터 선실에 설치된 본 발명에 다른 장치의 1실시예를 개략적으로 도시하고 있다.

이 장치는 서로서로 일정간격을 두고 인접하여 배치된 2쌍의 침대를 포함하며, 그의 각각은 천장에 배치된 프레임 구조물로부터 상승 및 하강가능한 한상의 침대(30,31)로 구성되고, 또한 각 침대아래에 배치된 의자군을 더 포함하며 이 의자군은 한쌍의 회전식 의자(33)로 구성되어 있다.

원칙적으로 이 프레임 구조물(32)은 제1도 내지 제3도에서의 프레임(1)과 동일한 방식으로 구성되어 있으나, 실내의 천장의 일체 및 하중 지지부를 형성하기 위하여 상이한 수의 가로방향 및 세로방향의 연장비임으로 구성되어 있다.

이 프레임 구조물에는 각각의 침대쌍을 위한 구동작동장치가 설치되어 있고 각각의 구동장치는, 제1도에 도시된 것과 대응하는 방식으로, 모터(4), 기어박스(5), 양끝에 한쌍의 리일(7)을 구비한 구동축(6), 풀리(10)위에 놓인 와이어(8)로 이루어져 있다.

이 와이어(8)는, 침대들이 상승된 위치에 있을대 상부침대(30)가 하부침대(31)위에 놓이도록 최하부 침대(31)에 부착되어 있다.

도면을 간략하게 하기 위하여 침대에 구비된 안내레일(34)은 제7도에만 예시되어 있으나 이 안내레일은 실내의 끝벽에 부착되었음을 예상할 수 있다. 상부 침대용 안내레일은 이들 침대에 대하여 끝점으로, 즉 하부침대용 레일의 중앙구역으로 아래로만 뻗어있다.

이 레일이 서로서로에 대하여 인접하여 뻗어있는 영역으로 제50도 및 제51도에 도시된 바와 같이 2중레일로서 형성될 수 있다.

제7도에 도시된 바와 같이, 이 레일들에는 긴레일들의 중앙과 끝점에 확대부분들이 제공되어 있다.

이들 부분에는 침대의 안내체를 위한 진동억제 패킹과 침대용 스위치 및 멈춤부재가 제공된다.

이들 장치는 제45도 내지 제51도를 참고하여 보다 더 상세히 기술될 것이다.

탁자(35)가 의자들 사이에 마련되어 있다.

이것은 제8도 및 제9도에 도시된 바와 같은 상이한 위치에서 플랩(flap)을 함께 사용할 수 있는 플랩식 탁자이다.

제8도에 있어서, 침대들은 상승된 위치에 있고 모든 의자들은 고속 주행 방향을 향하여 놓여있고 그 플랩들중의 하나는 탁자를 마주 대하고 두의자에 앉아있는 사람이 탁자를 사용할 수 있도록 밖으로 향하게 된다.

제9도에서는 모든 의자(33)들은 탁자(35)를 마주 대하고 있으며, 이 탁자의 양쪽 플랩은 밖으로 향하게 된다.

하부침대의 하부측면은, 침대가 상승된 위치에 있을 때 균일한 천장 표면을 이루도록 천장(36)의 표면을 형성하는 재료와 같은 재료로 이루어지는 것이 바람직하다.

철도용 객차에 상기 시스템을 사용할 때는, 상부 또는 하부침대에, 예컨대 침대의 슬라이더(제44도 내지 제51도)에, 연결되고 또한 침대가 낮을 때 이 침대와 함께 낮게 배치되는 스크린장치를 포함하는 것이 바람직하며, 침대가 사용위치에 있을 때 스크린부재는 간막이 객실에 보이지 않도록 형성되어 있다.

그러한 장치에 의하여 예컨대 제6도 내지 제9도에 도시된 형식의 여러가지 시스템 유니트들은 이 시스템 유니트 사이에 장착된 유리 또는 기타의 투명재료로된 격벽을 구비하거나 개방된 철도용 객차에 서로서로 인접 배치될 수 있다.

제10도 내지 15도는 유람선(40)에 설치된 본 발명에 따른 시스템의 일실시예를 개략적으로 도시하고 있다.

도시된 바와 같이, 이 실시예는 2개의 시스템을 포함하며 그 하나는 주선실의 중앙에 설치되고 다른 하나는 전방선실에 설치된다.

각각의 시스템은 이 경우에 2인용 침대로서 형성되고 그 지붕에 배설된 프레임 구조물(42)에서 상승 및 하강 가능한 침대(41)와, 침대들의 아래에 배설된 의자군을 포함하며, 주선실에서는 5개의 회전식 겸용 접는 의자(43)로 구성되고 전방선실은 4개의 회전식 의자(44)로 구성되어 있다. 제6도 내지 제9도에 상응하는 방식에 있어서, 프레임 구조물(42)은 지붕과 일체인 부분을 형성하는 가로방향 및 세로방향 연장 비임으로 구성되어 있다.

각각의 프레임 구조물은, 제1도에 대응하는 방식으로 기억박스와 관련된 모터(4), 리일(7)과 관련된 구동축(6), 풀리(10)위에 놓인 와이어(8)를 지지한다.

의자(43, 44)는 제4도 및 제5도에 도시된 형식의 것일 수 있다. 침대(41)가 상승된 위치(제11도 및 제14도)에 있을 때, 모든 의자들은 고속주행 방향으로 향하게 될 것이나, 침대들이 하강된 위치에 있을 때는 의자들이 제12도 및 제15도에 도시된 바와 같이 배열된다.

도시된 바와 같이 등받이 부재들이 주선실의 2개의 의자위에 놓여져 하강된 위치에서 침대에 대하여 공간을 만들어준다.

이 의자들에는 제4도 및 제5도에 도시된 바와 같이 접촉부재가 제공되어 있어 의자들이 올바른 위치에 놓일 때에만 침대의 하강을 확보하게 한다(제7도 내지 제9도에 따른 실시예에서의 의자(33)에도 동일하게 적용한다).

제11도 및 제13도에 도시된 바와 같이, 탁자(45)가 주선실에 제공되어 있고 그 탁자가 하강될 때 바닥면의 일부를 이루고 바닥면과 평평하게 되도록 바닥에 설치될 수 있는 플랩식 탁자로서 형성되어 있다.

적절한 탁자구조가 제22도 내지 제24도와 관련하여 다음에 기술될 것이다.

또한, 전방선실에는 유사한 접는 플랩식 탁자(46)가 구비되어 있다. 제16도 및 제17도에서는 유람선(40)에서의 시스템이, 특히 침대 또는 침대들이 야간위치에 있을 때 보우트의 창문(48)앞에 치도록 배치된 커어트(47) 형태의 스크린부재를 구비하고 있는 것이 도시되어 있다.

커어트은 커어튼을 당기거나 끌어내도록 연결된 모우터(도시하지 않음)에 연결된 와이어(49)에 의해서 이송된다.

이러한 커어튼부재의 적절한 실시예는 제41도 내지 제43도를 참조하여 아래에서 더 설명될 것이다.

제18도 내지 제21도는 캠핑차(50)에 설치된 본 발명에 따른 시스템의 실시예를 개략적으로 도시하고 있다.

예시된 실시예는 한쌍의 침대시스템, 더욱 자세히는 차의 후미에 배치되어 있으며 상부침대(51)와 하부침대(52)로 구성된 2중침대 시스템 및 차의 중앙에 배치된 더블베드 형태인 침대(53)를 포함하고 있다.

2중 침대부재(51, 52)는 지붕에 제공된 프레임 구조로부터 상승 및 하강가능하여 제6도 및 제7도에 따른 각각의 2중 침대부재와 유사한 방식으로 형성되어 있다.

차의 중앙에서 침대(53)는 지붕에 제공된 프레임구조(55)로부터 상승 및 하강가능하며 또한 5개의 회전식 및 접는 의자(56)로 구성된 의자군 위에 배치되어 있다.

프레임구조(54, 55)는 주로 상기에서 설명한 바와 같이 설계되어 있고 일체로 된 기어박스를 갖춘 모우터, 풀리(10) 위에 놓인 와이어(8)와 함께 일체로된 리일(7)을 갖춘 구동축(6)을 각각 지지하고 있다.

제19도에 도시한 바와 같이, 의자(56)는 침대가 하강하는 경우 위로 향하게 되는 팔걸이(57)를 구비하고 있으며 또한 안전하게 관찰하며 편안하게 운전하도록 머리받이(58)를 구비하고 있다.

제20도에서 제안한 바와 같이, 안전벨트(59)가 또한 구비되어 있다.

의자(56)가 제10도 내지 제15도와 관련하여 설명한 바와 달리 장치되고 장착되었다.

제19도에서 제안된 바와 같이, 침대(53)를 하강시키기 전에, 의자는 상기 작용을 하려고 하는 위치에로 적당한 방식으로 선회되고 하강된다.

의자(56) 사이에서 제11도 내지 제13도에 따른 실시예 방식에 대응하는 방식으로 바닥에 맞추어지고 끼워질 수 있는 플랩식 탁자(60)가 배치되어 있다.

플랩식 탁자(60)의 한 실시예가 제22도 내지 제24도에 도시되어 있다.

탁자윗면(61)은 중앙부재(62)와 다수의 힌지(64)에 의해서 중앙부재에 힌지식으로된 한쌍의 플랩(63)으로 구성되어 있다.

탁자윗면은 탁자윗면(61) 아래에 회전식으로 설치된 상부 가로아암(66) 및 바닥오목부분에 회전식으로 설치된 하부가로아암(67)을 각각 갖춘 한쌍의 컬럼(65)에 의해서 지지된다.

하부가로아암(67)은 바닥에 역시 적절하게 설치된 축(68)의 한쪽끝에 견고하게 연결되어 있으며 다른쪽 끝은 차의 벽부분(70)에 부설된 부채꼴 기어휠(69)의 허브에 고정되어 있다.

전기모우터(71)가 기어휠(도시하지 않음)을 통해서 부채꼴 기어휠(69)에 결합되어 있으며 또한 2개의 극단위치 사이에서, 즉, 제22도에 도시한 테이블이 기립하는 위치와 테이블이 바닥에 고정된 위치사이에서, 부채꼴 기어휠을 구동하도록 배치되어 있다.

부채꼴 기어휠은 양쪽에서 자동스톱용 스위치(도시하지 않음)를 구비하고 있다.

안전을 이유로, 탁자(60)는 의자(56)가 제20도에 도시한 위치에 있을 때만 세워지고 접혀져야 한다.

적절한 접촉단자(도시하지 않음)가 의자베이스에 배치되어 있고 또한 모우터(71)의 이송회로에 연결되어 있는 것이 보장되어야 한다.

이러한 접촉단자는 제10도 내지 제15도에 따른 실시예에서 역시 바람직하게 구비되어 있다.

한쌍의 전자석(72)이 접힌 위치에서 탁자(60)가 블로킹되도록 바닥에 역시 배치되어 있다.

장치가 제24도 평면도와 결합된 측면도에서 더욱 자세히 도시되어 있다. 각각의 전자석(72)은 탁자윗면(61)의 인접끝 가장자리에서 오목부(74)에 결합용 블로킹부재(73)를 갖춘 전동자(armature)를 구비하고 있다.

전자석(72)은 통상 전류가 흐르지 않으며, 각각의 블로킹 부재는 스프링(75)에 의해서 맞물림 위치에 유지되어 있다.

탁자가 세워지거나 접혀질 때, 자석은 활성화되어서 그들은 블로킹을 중지하며 부채꼴 휠(69)이 극단위치에서 멈출때 자석은 자동적으로 분리된다.

어떤 것이 탁자(60)가 움직이는 것을 방해한다면, 모우터(71)는 안전장치(도시하지 않음)에 의해서 중단되어서 손상을 피할 수 있다.

제24도에서 도시한 바와 같이, 다수의 고무가스킷(76)(단지 하나만 도시함)은 접혀진(내려놓은) 위치에서 탁자의 진동을 방지하기 위해서 바닥에서 오목부의 바닥과 탁자의 아래면 사이에 배치되어 있다.

더우기, 카페트(77)는 자석부재 및 탁자를 덮도록 도시되어 있다.

접혀진 탁자를 접는 카페트의 부분은 플랩(63)의 아래쪽에 적절하게 부착되어 있어서 플랩이 탁자의 중앙부재(62)로 회전할 때 커버는 윗방향으로 향해 있다.

제16도 및 제17도와 상응하는 방식으로, 캠핑차(50)에서 시스템은 제25도 및 제26도에 도시한 바와 같이, 차의 창문(78)앞에 드리우도록 배치된 커어튼(47)의 형태인 스크린부재를 갖추고 있다.

앞에서 언급한 바와 같이, 이러한 장치의 실시예는 제41도 내지 제43도를 참조하여 자세히 개시될 것이다.

본 발명에 따라서, 시스템은 장거리 여객용, 즉 차량을 여행자용 전세 버스로 이용하기 위하여 채택될 수 있다.

이러한 버스에서 안내레일은 자동차의 차체설계의 부분으로서 장치할 수 있는데, 예를 들어 가로로 뻗어있는 2중 침대 그 아래 설치된 한쌍의 나란히 놓인 시이트를 가지며, 또한 각각의 측면에 즉, 버스의 창문이 장치된 측벽과 상기 중앙부분 사이에 길이방향으로 뻗어있는 통로를 가지며, 버스의 중앙의 취침/착석겸용 부분을 따라서 수직포스트 부분으로 배치되어 있다.

버스에 이 시스템을 이용할 때, 일반적인 취침침대와 구별되게, 아픈 사람을 예상하여, 예를 들면 여행중 승객중 한사람이 병이날 경우, 절첩가능한 들것을 구비한 "드로어" 형태의 침대를 갖춘 이점이 있을 수 있다.

제27도 내지 제32도는 장거리 수송용 "화물차" 또는 "수송대차"의 운전실(90)에 설치한 본 발명에 따른 시스템의 한 실시예를 개략적으로 도시하고 있다.

제30도 내지 제32도에 도시한 바와 같이, 개시된 실시예에서 시스템은 운전석(93)과 보조석(94)위에서 공간에 설치된 및 운전실의 측벽을 따라서 뻗어있는 각각의 안내레일(95, 96, 97, 98)에 의해서 안내되는 층층이 배치된 가로로 뻗어있는 한쌍의 침대(91,92)를 포함하고 있으며, 운전수의자(93)는 선회식이고 접는 식이며 보조의자(94)는 최하부 침대(92)를 아래부분(야간위치)으로 낮추기 위한 공간을 제공할 수 있도록 선회가능하게 되어 있다.

침대는 지붕에 장치된 프레임구조로부터 상승 및 하강가능하게 되어 있으며 제27도에 도시한 방식으로, 다수의 길이방향으로 및 가로방향으로 뻗어있는 비임으로 구성되어 있으며, 제1도에서 프레임(1)과 같은 방식으로 구성되어 있다.

그러므로, 프레임 구조는 기어박스(5)와 일체로 된 가역 모우터(4), 리일(7)과 일체로 된 축(6), 풀리(10)위에 놓인 와이어(8) 및 와이어를 조이기 위한 스프링장착 풀리(11)를 지지하고 있다.

와이어(8)는 최하부 침대(92)에 체결되어 있어서 제6도 내지 제9도의 실시예와 유사한 방식으로, 침대가 상승한 위치에 있을 때 상부침대(91)는 하부침대(92)위에 놓인다.

제27도 내지 제32도의 실시예에서, 앞에서 설명한 다른 실시예에서 전달수단과 일체로된 모우터가 지붕에 위치해 있을지라도, 시스템의 이들 요소들은 차, 보우트 등의 무게중심을 완전히 더욱 낮은 곳에 위치하도록 예견하여 낮은 위치에 쉽게 배치할 수 있다.

특정한 침대에 있어서, 이들은 알루미늄과 같은 경금속으로 만들어짐으로써 무게가 가벼워지며 또한 무게중심의 위치에 실제로 영향을 받지 않는다.

제32도와 비교하여, 제28도 및 제29도는 전방안내레일(95, 96) 및 후방 안내레일(97, 98)이 운전실(90)에서 위치하는 방법을 예시하고 있다.

긴 후방레일의 중간 및 끝점에서, 레일은 제7도와 관련하여 언급한 설계와 상응하는 설계인 확대부분을 구비한 것이 더 상세히 도시되어 있다.

제7도와 관련하여 언급한 바와 같이, 이들 확대부분과 관계되는 장치는 제45도 내지 제51도를 참조하여 더 설명될 것이다(유람선 및 캠핑차와 관련하여 상기에서 언급한 실시예에서 안내레일은 제14도 내지 제19도에서 1점쇄선으로 사사한 바와 같이, 유사한 구조가 전제로 된다는 것은 주목할만 하다).

제28도는 아래위치에서 하부침대(92)의 자동멈춤용으로 배치된 한쌍의 광전지(89)를 역시 도시하고 있다.

제30도에 도시한 바와 같이, 운전실(90)은 머리위로 큰 수직공간이 주어진 꼭대기 부분을 갖추고 있으며, 또한 운전실은 지붕 스포일러(spoiler) 부재용으로 전형적으로 사용되는 부분에서 상부구조(99)에 의해서 높여져 있다.

그러므로, 여기에서 상부구조는 지붕 스포일러를 형성하는 동시에 침대장치용 공간을 제공하는 것이 주임무이며, 상부구조는 패드식 벽(100)을 갖추고 있다.

이것은 운전중에 사람이 상부침대에 누워있을 때 쉬고 있는 운전수에게 큰 안전성을 제공한다.

제30도로부터, 운동범위의 하반부에서 하부침대(92)는 단지 후방레일(98)에 의해서 주로 안내되며, 정면에서 침대는 보호 "호스"(101)에 의해서 덮혀서 도시된 와이어(8)에 매달려 있을 뿐이다.

이것은 고무코팅된 스프링으로 구성되는 것이 적절하다.

하부침대(92)가 승상위치에 있을 때, 보호호스(101)는 상부구조(제31도 및 제32도 참조)의 패드식 정면벽에서 각각의 채널(102)에 수용되어 있다.

제33도는 운전실(90)의 부분단면 정면도를 도시하고 있으며 또한 후방 부분에서 주방장치의 일례를 도시하고 있다.

제34도 및 제35도는 각각 주방장치(110), 및 더우기 싱크(111), 샤워기(112) 및 변기(113)를 갖춘 화장실(WC) 및 샤워실의 평면도, 측면도를 도시하고 있다.

본 발명에 따라서 시스템은 좌석 뒷부분에 배치된 침대를 갖춘 종래의 운전실 설계와 관련하여 운전실이 후방으로 단지 약 30cm 뻗어 있을 때 상기 유니트의 설치를 허용한다.

더욱 적은 유니트, 예를 들면 주로 음식가열판 및 싱크를 포함하고 있는 대안장치는 말하자면 뒷쪽으로 확대되지 않는 보통크기의 더욱 짧은 운전실에 유리하게 사용가능하다.

제33도 조립예에서, 냉동기(114), 냉장고(115), 극초단파오븐(116), 및 음식 가열판 유니트(118) 위에 배기판(117)을 도시하고 있다.

TV/비디오 유니트(119), 옷장(120), 상부침대(91)로 올라갈 때 사용되는 사다리 가로대(121) 및 핸들(122), 상부 및 하부 침대용 독서램프(123) 등이 더 도시되어 있다. 유니트들(121-123)은 샤워실 벽면에 장착되어 있다.

제34도 및 제35도는 또한 운전중에 음식을 준비하는 경우 개시된 방법으로 사람(125) 보호용 안전아암장치(124)를 도시하고 있다.

상기 안전장치는 제36도 및 제37도에 더욱 자세히 도시되어 있다.

이 장치는 상부 및 하부강철아암(126, 127)으로 각각 구성되어 있는데, 이것은 운전실의 외부벽(131)에 체결된 강철판(130)에 체결된 지지브레킷(128, 129)에 각각 선회지지식으로 설치되어 있다.

제36도에 도시한 바와 같이 패드식으로 되어 있는 수직으로 뻗은 안전 및 지지판(132) 형태로 강철아암의 바깥끝에 안전아암이 체결되어 있다.

하부강철아암(127)의 바깥끝에서, 제36도의 작동위치로부터 제37A도에 도시한 바와 같이 지지판(132) 뒤에서 윗쪽으로 향할 수 있는 패드식 팔걸이(133)가 회전식으로 체결되어 있다.

팔걸이(133)가 위로 향하는 위치에 있을때, 지지판(132)을 갖춘 강철아암은 제36도에서 1점쇄선으로 도시한 바와 같이, 운전실 벽에 대하여 안쪽으로 선회가능하게 되어 있으며, 또한 운전실의 바닥표면으로 떨어져 있다.

제37B도에 도시한 바와 같이, 이 위치에서 상기 장치는 찬장벽면(134)을 함께 형성하고 있는 다수의 찬장문을 갖춘 찬장에 대체로 은폐시킬 수 있다.

제34도에 도시된 바와 같이, 식탁(135)은 운전실(90)에서 의자들 또는 좌석들(93, 94) 사이에 배열되어 있다.

이러한 탁자의 바람직한 실시예가 제38도 및 제39도에 개략적으로 도시되어 있다.

탁자는 의자들 사이에서의 계기판에 부착되어 있으며 중앙부재(136) 및 한쌍의 힌지식 플랩들(137)을 가지고 있는 플랩식 탁자이다. 한쌍의 다리들(138)은 중앙부재의 아래쪽에 선회가능하도록 부착되어 있다.

제38도에서, 탁자(135)는 전개위치로 도시되어 있는데 여기에서 탁자는 계기판으로부터 뒷방향으로 당겨진다.

접힌 위치에서 탁자가 밖으로 당겨지거나 안으로 밀릴 때, 탁자는 미끄럼 홈(138)을 따라 뒤로 그리고 커버판(139) 밑으로 밀릴 수 있는데, 커버판(139)은 그 안쪽 끝에서 힌지로 되어 있어서 제39도에서 쇄선으로 도시된 바와 같이 판의 기울어짐을 가능하게 한다.

잠금기구(140)는 탁자가 접혀져 커버판(139) 아래로 삽입될 때 덜거덕 거림을 방지하기 위하여 제공되어 있다.

제16도 및 제17도 그리고 제25도 및 제26도의 것과 유사한 방법으로, 운전실(90)에서의 시스템은, 필요하다면 제40도에 도시된 바와 같이 운전실이 창문들(141) 앞으로 당겨질 수 있는 커튼(47)의 형태로 스크린부재를 구비하고 있다.

커튼 장치는 제41도-제43도에 더욱 상세하게 도시되어 있다.

제41도에서 도시된 바와 같이, 관모양레일(142 ; 예를 들면 알루미늄으로 된)은 운전실(90)의 측벽들 및 앞벽을 따라 뻗어 있다.

와이어(143)는 레일의 전체 길이를 따라 그리고 다소 운전실의 뒷벽을 따라 레일(142) 내로 뻗어 있으며, 운전실(90)의 전방 구석들에서 풀리들(144)을 지나가며 후방 구석에서 풀리(145)가 지나가고, 그리고 또한 스프링 하중식 풀리(146)에 의하여 팽팽하게 유지되어 있다.

운전자 운전대의 다른 후방 구석에는 하나의 또는 다른 하나의 방향으로 와이어 고리를 당기도록 배열된 가역 모우터(147)가 제공되어 있다.

커튼(47)은 레일(142)을 따라 미끄럼 가능하게 배치될 수 있는 다수의 슬라이더들(148)에 부착되어 있으며, 커튼 부착용 슬라이더들은 제42A-D도에 도시된 바와 같이 레일의 아래쪽을 따라 뻗어 있는 홈을 통하여 하향으로 돌출하고 있는 매달림 러그(149)를 가지고 있다.

슬라이더들(148)은 커튼의 하나의 끝에서의 슬라이더를 제외하면 와이어(143) 상에서도 또한 미끄럼 이동가능하며, 슬라이더(148')는 고정나사(150)에 의하여 와이어에 고정되어 있다.

이러한 고착된 슬라이더는 제41도에 도시된 바와 같이, 당겨진 위치에서 커튼(47)의 끝점들을 표시하는 한쌍의 스톱 스위치들(152, 153)과 협동하도록 배열된 캠(151)을 구비하고 있다.

모우터(142)는 커튼을 당길 때 캠(151)이 스톱스위치(153)를 작동시키면 멈추게 된다.

커튼을 뒤로 당길 때, 캠(151)이 스톱 스위치(152)를 작동시키면 모우터는 멈추게 되고, 그런후 커튼은 접혀져 은폐된 상태로 운전실의 외부벽과 화장실 및 샤워실(155)의 인접벽과의 사이에, 제41도에 도시된 격실(154)에 연결된다.

제43도는 운전자 운전대의 전방 구석들 중의 하나에서의 풀리(144)에 대한 확대상세도이며, 슬라이더들(148)이 풀리를 통과할 때 풀리와 협동하도록, 레일(142)의 일부가 구석부분에서 제거되는 방법을 도시하고 있다.

안내 레일들의 상기 확대된 또는 넓혀진 부분들 그리고 안내 및 스위치 부재는 이러한 부분들과 관련하여 이후에 추가로 설명될 것이다.

제44도-51도에 도시된 실시예들에서, 침대들의 안내몸체들은 안내레일들의 홈에서 미끄럼 가능한 슬라이더들로 구성되어 있다.

그리하여 제44도 및 제45도에서는, 베이스에 부착하기 위하여 옆으로의 돌출 플랜지들(161)을 가지고 있으며 슬라이더(163)를 수용하는 길이방향으로 뻗은 홈(162)을 가지고 있는, 안내 레일(160)이 도시되어 있다.

슬라이더는 침대로부터 돌출한 슬라이더 아암(165)을 통하여 종래의 침대(164)에 연결되어 있다.

레일의 플랜지들(161)은 나사에 의하여 베이스에 체결되어 있으며, 레일은 슬라이더 아암의 운동 경로를 따라 분할된 그리고 분할조각을 따라 탄성 또는 완충재료의 가장자리 립(lip ; 167) 또는 패킹들에 의하여 형성된 상호인접가장자리부분들을 가지고 있는, 벽 덮개(166)에 의하여 숨겨져 있다.

그리하여, 가장자리 부분들은 가장자리들이 슬라이더 아암(165)에 의하여 각각으로부터 멀어지게 되는 곳으로부터 떨어져서 서로서로 견고하게 맞닿아 있다.

제46도는 고무패킹(172)과 정렬된 넓혀진 하부 끝부분(171)을 가지고 있는 안내 레일(170)을 도시하고 있다.

패킹의 내부공동은 슬라이더(173)의 형상에 알맞게 되어 있기 때문에 슬라이더는 그것이 넓혀진 부분에 위치될 때 안정되고 소음이 없는 방법으로 체결되고 유지된다.

침대(174)를 올리고 낮추기 위한 와이어(8)는 그 내부 통로내의 레일을 지나가게 된다는 사실의 결과로서 숨겨지며, 도면에 도시된 바와 같이, 와이어는 슬라이더(173) 내의 호올을 통하여 지나가고 4개의 나사(175)에 의하여 부착되어 있다.

레일(170)의 하부 끝상에는 스위치(176)가 제공되어 있으며, 그 스위치는 침대가 낮아진 위치에 있을 때 침대 낮춤 모우터의 자동정지를 위하여, 하부위치에서 슬라이더(173)에 의하여 작동된다.

예를 들면 레일(170)의 끝부분(171)은, 어떤 와이어(8)도 사용하지 않는다는 사실은 별문제로 하고, 제28도에서의 레일들(97)의 하부 끝부분에 상응할 수도 있다.

제28도에서의 레일들(98)의 하부 끝부분은 상응하는 형식을 가지고 있을 수도 있지만, 스위치(176)는 없다.

제28도에서의 레일들(97)의 상부 끝부분은 또한 제46도에 도시된 것과 같은 상응하는 형상을 가질 수도 있지만, 그 때 와이어(8)는 없다. 스위치(176)에 상응하는 스위치는 침대(91, 92)이 상부 올려진 위치에 있을 때 모우터를 멈추게 하기 위하여 레일의 꼭대기에 제공될 것이다.

제47도는 고무패킹(182)을 수용하는 확대부(181)을 가지고 있는 안내 레일(180)을 도시하고 있는데, 고무패킹(182)은 슬라이더(183)을 위해 적합한 공동을 가지고 있다.

더우기, 스프링(185)을 가지고 있는 전자석(184)을 포함하고 있는 유지부재가 제공되어 있는데, 스프링(185)은 전자석의 에너지 제거상태에서 진동 및 덜거덕 거림을 구동동안 더욱 바람직하게 피할 수 있도록 보장하기 위하여 슬라이더에 대항하여 고무피복블록(186)을 가압한다.

또한, 레일(180) 상에 장착되어 있으며 스위치 조작작동아암(188)을 가지고 있는 스위치(187)가 제공되어 있는데, 스위치 조작작동아암(188)은 레일에 선회가능하게 부착되어 있으며 슬라이더가 넓혀진 부분(181)을 지나갈 때 슬라이더(183)에 의하여 작동된다.

스위치(187)가 슬라이더에 의하여 작동될 때, 전자석(184)은 스프링(185)의 가압에 대항하여 슬라이더로부터 블록(186)을 제거하도록 연결된다.

예를 들면 넓혀진 부분(181)은 제28도에서의 레일들(98)의 중간에서 넓혀진 부분에 상응할 수 있다.

제48도는 고무패킹(192)과 정렬된 넓혀진 상부 끝부분을 가지고 있는 안내 레일을 도시하고 있는데, 고무패킹(192)은 슬라이더(193)의 안정된 수용을 위해 적합한 공동을 가지고 있다.

또한 스프링(195)에 의하여 도움을 받으며 제47도에서의 실시예의 것과 상응하는 방법으로 고무피복블록(196)을 작동시키는 전자석(194), 및 작동아암(198)을 가지고 있으며 제47도에서의 상응요소들과 동일한 방법으로 작동하는 스위치(197)가 제공되어 있다.

예를 들면 끝부분(191)은 제28도에서의 레일들(98)의 상부끝부분에 상응할 수도 있다.

상부끝부분에 상응하는 형상은 유람선(제14도)을 위한 그리고 캠핑차(제19도)를 위한 시스템에서 안내 레일들에 사용될 수도 있지만, 그러나 그때 레일의 꼭대기 상에는 슬라이더에 의하여 작동되도록 배열된 스위치(도시되어 있지 않음)가 추가로 제공되어 침대가 올려진 위치에 있을 때 모우터를 멈추게 할 것이다.

제49A, B 및 C도는 옆에서 본 슬라이더의 실시예들을 도시하고 있으며, 보다 더 상세히는 제44도에서의 슬라이더(163), 제46도에서의 슬라이더(173)및 제47도에서의 슬라이더(183)를 도시하고 있다.

제50도는 철도객차 구획실 또는 보우트 선실에 대한 2중-레일의 실시예를 옆에서 본 길이방향 단면을 도시하고 있으며, 그 실시예는 예를 들면 제7도에서의 안내 레일들(34)에 대하여 사용될 수도 있다.

도면은 상부침대(201 ; 제7도에서의 30)용 짧은 안내 레일의 넓혀진 하부 끝부분(200), 그리고 하부침대(203 ; 제7도에서의 31)용 긴 안내 레일의 넓혀진 중앙부분(202)을 도시하고 있다.

끝부분(200)은 슬라이더 아암(206)을 통하여 침대(201)에 연결되는 상부 침대 슬라이더(205)를 위한 고무라이닝(204)을 내장하고 있다.

넓혀진 부분(202)은 슬라이더 아암(209)을 통하여 침대(203)에 연결되는 하부침대슬라이더(208)를 위한 고무라이닝(207)을 내장하고 있다. 침대들이 도시된 위치로부터 올려져야 할 때, 하부침대의 슬라이더(208)는 상부 침대의 슬라이더 아암(206)과 맞물려(와이어(8)에 의하여) 올려지기 때문에, 양 침대들은 와이어(8)에서의 연속적인 견인의 경우에는 들어올려진다.

도면에 제안된 바와 같이, 진동을 흡수하고 덜거덕거림을 방지하기 위하여 예를 들어 적당한 고무로 된 패킹(210)이 2개의 침대들 사이에 제공되어 있다.

유사한 패킹(도시되어 있지 않음)이 상부 침대와 지붕 사이에 제공될 것이다.

요구사항에 따른 유사한 패킹들이 다른 시스템의 실시예들에서 제공될 것이다.

또한 긴 레일은 각각 제47도 및 제48도에서의 상기 언급된 스위치들(187 및 197)에 상응하는 타입의 스위치(211)를 구비하고 있음이 도면상에 나타나 있다.

제51도의 상부는, 제50도에서의 실시예에 대한 위에서 본 단면도를 나타내고, 파단부분은 그 정면도이다.

단면도는 2개의 레일이 고정용 플랜지들(213)을 구비하고 케이싱(214)에 의해 에워 싸여 있는 2중레일(212)에 결합되는 방법을 도시하고 있다.

다음에 운전실(90)에서의 스위치 배열이 제46-48도와 관련된 상기 설명된 실시예들과 관련하여 설명될 것이다.

낮아진 위치로부터 침대들(91, 92)을 올릴 때, 제1스위치 버튼(도시되어 있지 않음)은 침대모우터(4)의 시동을 위하여 눌러진다.

하부침대(92)가 그것의 상부위치에 접근할 때, 레일들(98)의 각각에서의 스위치(197)는 슬라이더(193)가 그것의 최상위치에 도달하기 직전에 유지블록(196) 상에서 스프링력을 중지시키는 전자석(194)을 연결시킨다.

상부침대(91)용 레일들(97) 각각의 꼭대기에 구비된 스위치는 모우터의 정지용 그리고 그와 함께 최상 위치의 침대들의 정지용으로 제공되어 있다.

또한 이러한 스위치는 전자석(194)을 단절시키기 때문에, 그로 부터 그프링(195)은 그로부터의 유지를 위하여 하부 침대의 슬라이더(193)에 대항하여 유지블록을 가압한다.

상기 제1스위치 버튼은 또한 레일들(98)의 중앙부분들에서 전자석들(184)을 연결시키지만, 그러나 침대들이 최하위치에 있을 때 레일들의 하부 가장자리에서 광전지들(89)와 연결상태에 있지는 않다.

상부침대(91)가 취침 위치(밤일때의 위치)로 낮아질 때, 제2스위치 버튼(도시되어 있지 않음)은 눌러지기 때문에, 레일들(98)의 상부 전자석들(194) 각각은 침대 모우터(4)가 하부침대(92) 및 그와 함께 하부 침대상에 얹혀있는 상부침대(91)의 낮춤작용을 시작하면서 동시에 연결된다.

하부 침대가 취침 위치에 접근할 때, 레일들(98)의 넓혀진 중앙부분들에서의 전자석들(184)은 스위치들(187)에 의하여 연결되어 있다.

레일들(95)의 하부 끝점에서의 스위치(176)은 상부 침대의 슬라이더(173)에 의하여 작동되며 그리고 전자석(184)이 단절되면서 동시에 모우터에서 전류를 차단하기 때문에, 침대들은 멈춰지고 슬라이더들은 전자석들의 스프링들에 의하여 슬라이더들에 대항하여 눌러지는 유지블록들에 의하여 유지되어 있다.

구비된 스프링들은 동일 방향으로 슬라이더들에 대항하여 누르며, 침대들사이의 패킹들은 양 침대들이 레일들에서 고무 라이닝들에 대항하여 유지되는 방법으로 놓여 있기 때문에, 운전 동안의 덜거덕거림을 피할 수 있다.

안전상의 이유로, 상기 제2스위치 버튼이 계기판상에 놓여있다는 것은 하나의 장점이기 때문에, 침대 하강 작용이 일어나게 되고 운전중에 마음의 흩뜨러짐이 발생하는 일은 없을 것이다.

하부침대(92)가 그것의 최하부 위치(야간 위치)로 낮아질 때, 제3스위치 버튼(도시되어 있지 않음)은 눌러지기 때문에, 전자석들(184)은 침대 모우터가 시동되어 하부침대를 낮추면서 동시에 연결된다.

레일들(98)의 하부끝들에 놓여 있는 광전지들(89)은 최하 위치에서의 침대(92)의 자동정지를 위하여 제공되어 있으며, 그리고 그들은 또한 만약 침대가 낮아질 때 어떤 것이 그 진로내로 들어오면, 광전지들에 대항하는 불빛이 차단될 때 모우터가 자동으로 정지되는 안전장치를 구비하고 있다.

상기에서 서술되고 설명된 다른 실시예들에서는 침대들을 올리고 낮추기 위한 모우터와 협동하여 시스템에서 작동하는 다른 스위치들, 전자석들 및 접촉점들의 상호연결을 위하여 놓여 있는 적당한 와이어를 가지고 있는 전기 배선이 전제로 되어 있다.

당해 기술분야의 숙련자는 이 시스템이 정해진 방식으로 작동할 목적으로 각각의 경우에 이것이 어떻게 배열되어야 하는지를 용이하게 알 수 있으므로 이 전기배선은 더 이상 도시 및 설명되지 않는다.

예시되고 설명된 실시예들은 상세한 실시예와, 사용된 침대의 수, 침대밑의 착석수단의 수 및 배열 모두에 관해서 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다른 방식으로 조합, 변경 및 수정될 수 있다는 것은 명백하다.

안전대책에 관해서는, 내려진 침대가 사람이 그 침대위에 누워 있는 동안의 보관위치로 올려질 수 없도록 보장하는 장치가 실제로 편의상 제공된다.

예를 들면 그러한 장치는 예를 들면, 올려질 침대의 중량이 어떤 한계, 예를 들어 정상중량의 10-15kg 이상을 초과할 때 침대 모우터의 자동 단선용으로 제공하는 과부하 보호장치로 이루어질 수 있다.

제6도 내지 제9도와 관련하여 설명한 바와 같이 더블 침대들이 배열되어 있는 철도 객차의 간막이 객실 등에서 시스템을 사용할 때, 서비스 요원이 사용목적에 따라서 침대를 만드는 것을 보다 용이하게 할 목적으로, 상부 침대가 정상운전 또는 야간위치보다 더 낮은 위치로 낮춰질 수 있는 것이 유리할 것이다.

이 때문에 상부 침대의 슬라이더들용 지지장치가, 예를 들면 제52도에 도시된 바와 같이, 분리될 수 있다.

이 도면은 그것의 하부 받침부재(217)가 이동가능하고 피봇아암(218)에 고정되는 바의 분할받침과 함께 확대 하부끝부분(216)을 가지고 있는 안내 레일(215)을 도시하고 있다.

아암은 정지피봇(219)에 관하여 선회 가능하고 전자석(220)에 의하여 작동가능하다.

전자석이 활성화되어 있을 때 아암(218)은 도면에서 우측으로 선회되므로, 받침부재(217)는 레일 연장부(221)상의 그것의 안정된 좌석으로부터 떨어져 이동되며, 상부 침대의 슬라이더(222)는 레일 연장부를 따라서 아래쪽으로 더 이동할 수 있다.

또한 본 발명에 따른 시스템은 경사진 코스를 포함하고 있는 대향 벽들을 가지고 있는 작은 룸들 또는 간막이 객실들에 적응될 수 있는데, 여기에서 안내 레일들은 벽 코스를 따라 갈 것이다.

실례가 도시되어 있는 제53도는 안내레일(223)들이 측벽들을 따라가는 하향 수렴 측벽들을 가지고 있는 캠핑차를 도시하고 있다.

도면으로부터 명백한 바와 같이, 2개의 침대(224, 225)들의 슬라이더(명확하게 도시되어 있지는 않음)들은 침대들이 하향이동함에 따라 침대들로부터 떨어져 이동되거나 당겨지는 아암(226)들을 통하여 침대들에 연결되어 있다.

여기에서 각 침대의 아암들이 제어된 방식으로 끌려나오므로(또는 밀려들어가므로), 침대는 일정한 끝위치로 이동된다.

이것을 보장하는 배열의 실례는 제54도에 도시되어 있다.

아암(226)들은 여기에서 적당한 길이에 걸쳐서 반대방향으로의 아암들의 똑같이 큰 이동을 보장하는 톱니바퀴(228)와 맞물려 있는 랙 톱니(227)들을 구비하고 있다.

아암(226)들에 대한 그것들의 끌려들어간 위치에서의 안정된 보유를 위하여, 아암들의 안쪽 끝부분들과의 맞물림을 위한 받침(229)들이 제공되어 있다.

Claims (12)

1. 구획실 내에 설치된 적어도 하나의 이동가능한 침대(9 ; 30, 31 ; 41 ; 53 ; 91, 92), 침대를 보관 또는 주간위치로 올리고 사용 또는 야간 위치로 내리기 위한 침대에 자동적으로 연결된 구동수단(4), 구획실의 제한벽들에 인접한 실질적으로 수직한 안내레일(12 ; 34 ; 95-98 ; 160 ; 170 ; 180 ; 190)을 따라서 침대를 안내하기 위한 침대와 상호 협동적으로 작용하는 안내수단(163 ; 173 ; 183 ; 193) 및 침대 아래에 배열된 적어도 하나의 영구적으로 장착된 의자(13 ; 33 ; 43 ; 56 ; 93, 94) 또는 유사한 착석수단으로 구성되며, 침대가 상부 및 하부 위치 모두에서 본질적으로 수평하게 위치된, 제한된 공간을 가진 구획실 내에서 최적의 공간이용을 위한 시스템에 있어서, 상기 적어도 하나의 의자(13 ; 33 ; 43 ; 56 ; 93 ; 94)가 선회가능하며 침대(9 ; 30, 31 ; 41 ; 53 ; 91, 92)가 사용위치로 내려지도록 하기 위해 필요한 공간을 제공하는 위치로 조종될 수 있으며, 상기 의자가 특정위치로 조종될 경우에만 구동수단(4)이 침대를 이동시킬 수 있도록 하는 수단(21 ; 29)이 상기 의자에 작동적으로 연결된 것을 특징으로 하는 시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 구동수단(4)은 회로를 통하여 전압원에 결합된 가역 전기모우터로 구성되고, 상기 수단(21 ; 29)은 상기 모우터에 전기적으로 연결된 전기 접점으로 구성되며, 상기 접점은 상기 의자가 상기 특정위치에 있을 경우에만 상기 모우터에 에너지를 가하도록 닫히는 것을 특징으로 하는 시스템.
3. 제1항에 있어서, 상기 안내수단(163 ; 173 ; 183 ; 193)은 상기 안내 레일(160 ; 170 ; 180 ; 190)안에 있는 홈(162) 내에서 미끄럼 가능한 미끄럼 몸체로 구성되며, 침대(174) 또는 침대(30, 31 ; 91, 92)의 보관 또는 사용 위치의 영역내에 있는 상기 적어도 몇개의 안내레일(34 ; 95-98 ; 170 ; 180 ; 190)은 상기 미끄럼 몸체를 이한 진동 흡수용 라이닝(172 ; 182 ; 192)을 수용하는 확장부(171 ; 181 ; 191)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
4. 제3항에 있어서, 상기 구동수단(4)은 전달수단(5, 6, 7) 및 지지용 풀리(10) 등의 위에 놓인 다수의 와이어(8)를 통하여 상기 침대(9)에 연결된 가역 모우터로 구성되며, 상기 와이어(8)는 그들 단부가 상기 미끄럼 몸체(163 ; 173 ; 183 ; 193)에 연결되고 상기 레일안에서 세로로 뻗어 있는 내부통로내에서 이동되는 것을 특징으로 하는 시스템.
5. 제3항에 있어서, 각각의 침대를 상기 위치내에 유지하기 위한 지지수단(184-186 ; 194-196)이 적어도 몇개의 상기 확장부(182 ; 192)와 연결되어 구비된 것을 특징으로 하는 시스템.
6. 제4항에 있어서, 상하로 배열된 두개의 침대를 포함하며, 상기 와이어가 하부침대만의 상기 미끄럼 몸체에 연결되고, 상부침대가 침대들이 상부침대의 사용위치 위로 올려진 위치에 있을때 하부침대상에 그 자신의 무게로 놓이도록 배열되어, 상부침대가 하부침대에 의해 올려지고 내려지도록 하는 것을 특징으로 하는 시스템.
7. 제1항, 제2항 및 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 특히 철도 객차 등에 있는 구획실을 위한 것으로, 쌍을 이룬 침대(30, 31)를 포함하며, 각 쌍에 있어 침대들이 상하로 놓여지고 각 쌍들이 서로 근접하여 공간을 두고 배열되며, 각 침대쌍이 각각의 구동수단(4)에 결합되고 각각의 의자군(33)위에 배열되어, 침대쌍들이 해당 의자군(33)이 상기 특정 위치로 조정된 사용위치로 개별적으로 내려질 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 시스템.
8. 제7항에 있어서, 침대가 사용위치에 있을 때 구획실 내로의 직접 관찰을 방지하기 위해 차폐설비가 각 침대쌍의 적어도 하나의 침대에 연결되고, 상기 침대와 함께 내려지도록 배열되는 것을 특징으로 하는 시스템.
9. 제1항, 제2항 및 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 특히 캠핑차 등에 있는 구획실을 위한 것으로, 상기 침대(41 ; 53)는 접는 의자(46 ; 56)뿐만 아니라 회전의자로 구성되는 의자군 위로 하강가능한 더블 침대이며, 의자들은-침대(42 ; 53)가 올려질 때 -차가 주행하는 방향으로 위치되는 것과 바닥안으로 고정된 위치로부터 올려질 수 있는 접는 식탁(45 ; 60)을 향해 안쪽으로 조정되는 것이 가능한 것을 특징으로 하는 시스템.
10. 제9항에 있어서, 접힌 위치에 있는 상기 식탁(60)이 상기 의자(43 ; 56)상에 구비된 보통 열려있는 접점(21 ; 29)에도 또한 연결되어 있는 회로내에 연결된 전자석(72)에 의해 블로킹되며, 상기 접점들은 의자가 한정된 위치 바람직하게는 상기 차의 주행방향에 있을 때 닫히도록 배열되어, 식탁(60)이 의자(43 ; 56)가 상기 한정된 위치에 놓일 때만 올려질 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 시스템.
11. 제1항, 제2항 및 제3항 내지 제5항중 어느 한 항에 있어서, 특히 머리위에 넓은 공간을 구비한 상부구조(99)를 가진 수송차량의 운전실(90)을 위한 것으로, 운전석(93) 및 보조석(94)위의 공간에 장착되고 운전실(90)의 측벽을 따라 뻗어 있는 각각의 안내레일(95, 96, 97, 98)에 의해 안내되는 적어도 하나의 횡방향으로 뻗어 있는 침대(91, 92)를 포함되며, 운전석(93) 및 보조석(94)은 침대 또는 최하부 침대(92)를 사용위치로 내리기 위한 공간을 만들기 위해 조종될 수 있는 것을 특징으로 하는 시스템.
12. 제11항에 있어서, 그 후방 위치에 있는 운전실(90)이 주방 및 가능한 싱크대 또는 욕조 및 화장실 부분(각각 110, 155)을 포함하며, 상기 차량의 이동 동안에 음식을 준비하기 위한 사람(125)을 지지하기 위해 안전아암(124)이 주방부분(110)에 배열되고, 그 안전아암(124)이 비사용시 벽쪽으로 선회하기 위하여 운전실(90)의 측벽(131)에 선회가능하게 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 시스템.

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