HU206656B - Arrangement for placing beds in small internal space part - Google Patents

Description

A találmány tárgya elrendezés fekhelyeknek kis belső térrészben történő elhelyezésére, ahol is a fekhely tároló vagy nappali helyzetben fel van emelve, és használati vagy éjszakai helyzetében le van eresztve. A fel-, illetőleg le-irányú mozgatást a fekhellyel összekapcsolt működtető egység végzi.

A DE 2 927 166 sz. közzétételi iratból olyan felemelhető és leereszthető elemet ismerhetünk meg, amely adott esetben kialakítható ágyként vagy fekhelyként is, és amelynek felemelt helyzete a tároló helyzete, leeresztett helyzete pedig a használati helyzete. Ennél az ismert elrendezésnél a tető alatti rész optimális kihasználása volt a cél, és arra tettek kísérletet, hogy hogyan lehet a hangtompító vagy tűzvédelmi célokra szolgáló borítást és egyéb elemeket úgy elhelyezni, hogy optimális legyen az egész kabin felületének a kihasználása, szó sincs azonban felemelhető és leereszthető fekhelyekről, különösen pedig nem a kabinban, ahol egyébként is korlátozott a hely.

Az FR 2 482 536 sz. szabadalmi leírásban ismertetett megoldás olyan lakóautót ismertet, amelynek a fekhelyelrendezése olyan, hogy a fekhelynek nappali tároló felemelt helyzete és éjszakai használati leeresztett helyzete van. Ezek az ágyak motorral vannak működtetve, és a rögzítésük és megvezetésük a lakóautó szerkezetéhez rögzített emelő berendezésből áll. A fekhelyek tehát egy alsó és egy felső helyzet között tudnak mozogni, azonban a fekhely mozgatási tere nagyon kicsi hiszen csak a vezetőülés hátának felső pereme és a tetőrész között tud mozogni, maga az autó pedig úgy van kiképezve, hogy ferde tetőrésze van. Annak érdekében, hogy a fekhely felső helyzete minél magasabban legyen, magát a fekhelyet is felemelt helyzetében ferdén tartják. Ahhoz azonban, hogy a fekhelyet ferde helyzetben lehessen rögzíteni, meglehetősen bonyolult emelőszerkezetre van szükség, amely emelőszerkezetnek biztosítani kell azt, hogy a fekhelynek a menetirány felé eső elülső, illetőleg hátsó része különböző mértékben legyen fölemelve.

Az FR 2206 212 sz. szabadalmi leírás emelhető és süllyeszthető fekhelyet ismertet, amely alatt összehajtható asztal van, és maga a fekhely is összehajthatom van kiképezve, és használati helyzetében az összehajtható tábla fölött helyezkedik el. Ez a speciális elrendezés szintén lakókocsikban alkalmazható, de működtetése szintén meglehetősen bonyolult.

Egy sor olyan terület van azonban, elsősorban a szállítás és személyszállítás területén, ahol kis belső térben kell az üléseket elhelyezni, ugyanakkor fekvésre szolgáló elrendezéseket is használni kell. Ilyen kis belső tér például a vasúti kocsik fülkéje, vagy a hajókabin vagy kamionok vezetőfülkéje.

Különösen problémát jelent például a fekhely biztosítása csónakban vagy hajóban, ugyanakkor azonban egyre nő a komfortosabb fekhelyek iránti igény. Azok a megoldások, ahol az ülőhely és a fekhely kombinációját alkalmazzák, nem minden esetben kedvezőek. Az utóbbi időkben olyan elrendezéseket is alkalmaznak, ahol a fekhely a padozat alá becsúsztathatóra van kiképezve. A hajókban és csónakokban mindez a hátsó kabinnál van elrendezve. Mivel a csónakok általában dízelmotorral működnek, a hátsó kabinnál elhelyezett fekhely nem túlságosan kedvező, mert érezni lehet a dízelmotornak a rossz szagát, mitöbb a komfort sem megfelelő. A hálóhelynek ily módon történő elhelyezése bizonyos veszéllyel is jár, mivel a dízelmotorból kiáramló gázok a fekhely közelébe kerülhetnek. Ha a fekhelyet közvetlenül a földön helyezik el, ennek az a hátránya, hogy a lecsapódó nedvesség az alvó embert éri, és ez nemcsak kellemetlen, hanem hosszabb távon reumatikus panaszokat is okozhat. Jóllehet, ez a megoldás nem valami kényelmes, de gyakorlatilag ezt használják manapság a legszélesebb körben, hiszen itt reggel az ágyat csak egyszerűen össze kell hajtani.

A kempingezéshez használt autókban az ülésre és fekvésre egyaránt alkalmas elrendezések kialakítása még sokkal bonyolultabb, hiszen itt a hely méginkább kevés, mint a yachtokban és csónakokban. Az ismert megoldások általában az ülő és a fekvőhely kombinációját alkalmazzák, ennek azonban az a hátránya, hogy sem az ülés, sem pedig a fekvés nem igazán kényelmes. Ha kettős fekhelyet alakítanak ki, úgy azokat általában a vezetőülés fölött rögzítetten helyezik el. Mivel ezeknek a magassága a matracokat is figyelembe véve 60-70 cm, ez egyúttal azt is jelenti, hogy a belső tér magassága ennyivel kisebb lesz. További kellemetlenséget jelenthet az is, elsősorban idősebb embereknél, hogy felmásszanak a fekhelyhez. Nyáron pedig, amikor nagyon meleg van, a fent elhelyezett fekhelyeknél összegyűlő meleg az alvást is nehézzé teszi. Újabban alkalmaznak ún. fiókrendszerű fekhelyeket, amelynek az a lényege, hogy a vezetőülés fölé lehúzható, de a térfoglalás még így is túlságosan sok, azonkívül pedig elég bonyolult függeszthető és rögzítő szerkezetre van szükség a biztonságos és stabil helyzetéhez, ami szűk kabinban további problémát jelent.

Azok az ismert megoldások, ahol az ebédlő'aszalt leeresztik és kinyitható kanapészerű fekhelyeket alakítanak ki belőle, azonban hosszú idejű, több napon vagy héten át tartó alváshoz nem megfelelőek.

A mai járműveknél igen fontos szerepe van a biztonságnak is. A kempingezéshez vagy fuvarozáshoz alkalmazott kocsikialakításnak olyannak kell lenni, hogy egyrészt a hosszú utat megtevő járművezetők biztonsága meglegyen, másrészt pedig figyelembe kell venni azt is, hogy egyre több nyugdíjas az, aki autóval hoszszabb útra indul, és náluk fokozottabban jelentkezik a komfort és biztonság iránti igény mind a vezetés, mind pedig a pihenés során. Ugyancsak problémát jelentenek az ismert megoldások olyan családok számára, akik gyerekekkel utaznak, mert azok a szülők, akik kisgyerekekkel utaznak, szintén igénylik a komfortos megoldásokat, amit azonban az ismert megoldások nem biztosítanak. Ami a komfortot illeti, az nemcsak a pihenés időtartamára jelentkező igény, hanem az utazás időtartamára is, azaz ma már elvárják, hogy fejtámla legyen az ülésnél, megfelelő legyen a karfa és minden üléshez csatlakoztatva legyen a biztonsági öv is. Ugyancsak kerülendők az olyan asztal kialakítások, amelyeknek éles sarka van. Az eddig alkalmazott meg1

HU 206 656 Β oldásoknál a fent említett hiányosságok általában mind megtalálhatók.

Hasonló a helyzet azoknál az autóknál, amelyek hosszú útra indulnak, pl. a kamionoknál, ahol a vezetés biztonsága és az éppen nem vezető partner pihenési lehetőségének a biztosítása egyaránt követelmény. Kamionoknál úgy oldják meg a pihenés kérdését, hogy az ülések mögött egy viszonylag széles, általában egy pár fekhely van elrendezve. Szinte az összes kamionban hasonló az elrendezés, az eltérés általában minimális. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy akkor, amikor valaki pihen, egy további személynek már igen nehéz a kabinon belül mozogni, és fölfelé a térrész általában nagyon kicsi.

Manapság igen széles körben elterjedten alkalmazzák azt a szinte divatossá vált mondást, hogy minden munkához megfelelő munkahelyi környezetet kell biztosítani. Ez utóbbi azonban éppen a kamionvezetőknél vagy azoknál a kocsisoroknál, amelyek hosszú útra indulnak, nincs biztosítva. Ma már a nagyobb, hajózás céljaira használt csónakoknál is felmerül az igény arra, hogy a csónakban külön legyen kialakítva nappali szoba, konyha, biztosítva legyen minden komfort, amely lehetővé teszi, hogy ezekben a járművekben ugyanúgy lehessen élni, lakni, mint a lakásokban. Az ilyen jellegű igény az utóbbi években igen jelentősen megnőtt. A modem autóbuszoknál és néhány autónál már megtalálható a zuhany, WC, meleg és hideg víz, vagy valamilyen főzési lehetőség, és a legtöbb kempinghelyen minden megtalálható már ahhoz, hogy élni lehessen ezekkel a lehetőségekkel. A hosszú útra utazó kamionok esetében a vezetőnek azonban gyakran olyan helyen kell parkolnia, pl. éjszakára, ami nem kialakított kemping, csak egy egyszerű parkolóhely, ezért aztán igen nagy szükség lenne arra, hogy a vezető komfortját biztosító minden berendezés a kocsiban megtalálható legyen. A vezetők részéről felmerül az igény a szabályos időközönkénti, és megfelelő minőségű étkezés iránt, ehhez azonban külön konyhahelyiségre lenne szükség, ahol mikrohullámú sütő, hűtőszekrény, mélyhűtő van, és biztosítva van a lehetőség arra, hogy egyszerűbb ételeket helyben meg lehessen főzni, vagy el lehessen készíteni. Ilyen lehetőségek azonban a meglévő autókban nincsenek, és a meglévő konstrukciók alapjában véve erre alkalmatlanok is.

A találmány célul tűzte ki olyan elrendezés kialakítását emelhető és süllyeszthető fekhelyeknek korlátozott belső terű fülkében történő elhelyezésére, amely optimálisan használja ki a fülke által nyújtott lehetőségeket, biztosítja a komfortot mind a pihenéskor, mind pedig az utazáskor anélkül, hogy a fekvő és az ülő helyzetnél alkalmazott elemeket kombinálná.

A találmány további célja, hogy az elrendezés egyszerű legyen, könnyen legyen működtethető, és megfelelően biztonságos legyen mind az utazáskor, mind pedig a pihenéskor.

A találmánynak összefoglalva tehát az a célja, hogy olyan elrendezést dolgozzon ki, amely a bevezetőben említett problémákat és nehézségeket maradéktalanul kiküszöböli.

A találmány tehát elrendezés legalább egy fekhely kis belső térrészben, például fülkében történő elhelyezéséhez, ahol a fekhelynek egy nappali, tároló, felemelt, és egy éjszakai, használati leeresztett helyzete van, és a fekhely(ek) mindkét helyzetükben lényegében vízszintesen vannak elhelyezve, továbbá a fekhelyek) meghajtó elemmel, például motorral mfíködtethetően vannak kiképezve, és egy sor megvezető elemmel vannak a belső tér, például fülke falához rögzített és/vagy annak valamely szerkezeti elemét képező, lényegében függőleges vezetősínekhez csatlakoztatva, és a belső tér, például fülke falához legalább egy, állandóan rögzített ülőalkalmatosság, például szék is rögzítve van.

A találmány lényege abban van, hogy a fekhely alatt legalább egy, a használati helyzete számára teret biztosítóan lehajtható, célszerűen forgatható ülés van elhelyezve, továbbá az ülésnél a meghajtó egységgel, például motorral összekapcsolt és a fekhely leeresztését, felemelését csak az ülés meghatározott helyzetében engedélyező kapcsolók vannak.

A találmány szerinti elrendezés egyik előnyös kiviteli alakja úgy van kiképezve, hogy a meghajtó egység motorként a tápfeszültségforrásra csatlakoztatott reverzibilis motort tartalmaz, és ehhez vannak a motor tápfeszültségforrásra való kapcsolását csak az ülés előre megadott helyzetében engedélyező kapcsolók csatlakoztatva, továbbá a megvezető elemek a vezetősínek hornyaiban elhelyezett csúszóelemek, és a vezetősínek egy része egy fekhelyet vagy fekhelyeket befogadó részei kiszélesedő részként vannak kiképezve, amelyeken a csúszóelemekhez kiképezett rázkódást csökkentő tömítések vannak.

Előnyös a találmány szerinti elrendezés azon kiviteli alakja is, ahol motor, például reverzibilis motor a fekhelyhez sebességváltóból, hajtótengelyből és görgőkből álló áttételen keresztül tárcsán is átvezetett huzalok közbeiktatásával van csatlakoztatva úgy, hogy a huzalok végei a csúszóelemekhez vannak csatlakoztatva, és azok hosszirányú hornyaiban vannak megvezetve.

Előnyös továbbá, ha a kiszélesedő részek a fekhelyt adott helyzetében rögzítő elektromágnesből, rugóból és gumival borított elemből álló rögzítő elemekkel vannak ellátva.

Célszerű, ha a huzalok csak az alsó fekhely csúszóeleméhez vannak rögzítve.

Célszerű továbbá, ha a belső rész egy vasúti fülke, amelyben a fekhelyek egymástól adott távolságra elhelyezett fekhely-párok, amelyek saját meghajtó egységükkel vannak egymástól függetlenül működtethetően összekapcsolva.

Előnyös, ha legalább az egyik fekhely-párnál azok használati helyzetbe történő leeresztésekor azokkal együtt leereszkedő, külső betekintést megakadályozó árnyékoló elemek vannak elhelyezve, és ha a belső tér egy lakókocsi belseje, ahol a fekhelyek kettős fekhelyek, ahol a forgatható és lehajtható üléseknél a fekhelyek felemelt helyzetében felállítható, leeresztett helyzetében leeresztett asztal van elhelyezve.

Előnyös továbbá, ha az asztalhoz azt leeresztett

HU 206 656 Β helyzetében reteszelő, a kapcsolókkal szinkronban működtetett, az asztal felemelését csak az ülések adott helyzetében engedélyező elektromágnes van csatlakoztatva, és ha a belső tér egy kamion vagy tehergépkocsi vezetőfülkéje, és a fekhelyek a haladás irányára keresztben a vezető ülés és a vezető melleti ülés fölött vannak a vezetőfülke felső szerkezetéhez rögzítve elhelyezve úgy, hogy a vezetősínek vezetőfülke oldalfalai mentén vannak elrendezve.

Előnyös még, ha a vezetőfülke hátsó falánál konyha, lefolyó, zuhany és WC van kiképezve, és a konyha a vezetőfülke külső falára visszahajtható biztonsági karfával van ellátva.

A kettős fekhely előnye, hogy négy fekhely képezhető ki gyakorlatilag ugyanazon a térrészen belül éjszakai pihenésre, és négy nagyon kényelmes ülés a nappali utazáshoz. Ez a kialakítás olyan család számára, amely kisgyerekekkel utazik, azért különösen előnyös, mert a gyerekek számára a fekhely leereszthető szinte az egész utazás időtartamára, a szülők azonban fent lehetnek és adott esetben ülhetnek. Az utazásnak ez a módja különösen a családok számára tehát rendkívül kellemes, és ez egyben azt is jelenti, hogy olyan érzetet kelt bennük, mintha egy hotelszobában lennének. Az üléspárok között célszerű elrendezni egy összehajtható asztalt, és ez egyben azt is jelenti, hogy gyakorlatilag az étkezőkocsi, például a vasútnál, fölöslegessé válik. Ennek az elrendezésnek tehát nemcsak elvileg, hanem gazdaságossági szempontból is igen nagy a jelentősége. Ugyanezt tudjuk elmondani nagyobb csónakok vagy kompok esetében. Attól függően, hogy mekkora kabinnal rendelkezik a csónak vagy autó, attól függően célszerű a fekhelyek számát kialakítani kettő, négy vagy esetleg hat fekhelyhez, és ennek függvényében kell az üléseket is elrendezni.

Az, hogy az ülések megfelelő karfával legyenek kiképezve, rendkívül előnyös, és sokkal nagyobb komfortot jelent(különösen akkor, ha erősen mozog a tenger), mint a hosszirányban elhelyezett kanapé. Ha az egész elrendezés összecsukható, illetőleg összehajtogatható ebédlőasztallal van kiegészítve, az utazás alatt végül is az egész tér kihasználható, és étkezés alatt pedig az étkezőasztal biztosítja a megfelelően kultúrált étkezést, amikor pl. a csónak nyugalomban van. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy a padló alatti rész alatt valamennyi hely felszabadul, ez viszont megkönnyíti a motornak és a tengelykapcsolónak az elrendezését, és nagyobb tér alakítható ki a víztartály és az üzemanyagtartály számára, nem beszélve arról, hogy a halak és egyéb megfogott állatok számára is biztosítható a hely. Azt, hogy ilyen elrendezésű csónakok esetében a csónakban vagy yachtban lévő kabinnak magasabbnak kell lennie a szokásosnál, nem jelent különösebb hátrányt, egy ilyen megoldás lehet kellőképpen esztétikus is, és egyébként a hivatali és bércsónakokban is kialakítható.

Az, hogy a leengedhető és felemelhető fekhelyek megfelelően billenthető és elforgatható ülésekkel vannak kombinálva, mégpedig olyan ülésekkel, amelyek pl. egy lakókocsiban fejtámlával és megfelelő karfával vannak ellátva, nemcsak a komfortérzetet növeli, hanem biztonsági szempontból is rendkívül fontos. Itt megint utalunk arra, hogy kisgyermekek szállítása esetében a nagyobb biztonság szempontjából pl. célszerű lehet az, hogy azokat az üléseket, amelyben a gyerekek ülnek, a menetiránynak háttal fordítsuk, így ugyanis a biztonság nagyobb. Az étkezőasztal, amely az alapra van állítva, visszahajtható az utazás alatt, és adott esetben egészen lesüllyeszthető a padlóra is, ily módon biztosítva nagyobb mozgási teret a kocsin belül. Sok esetben kívánatos, hogy az asztal leereszthető legyen, azaz akkor, amikor az üléseket mint egy ülés-csoportot használjuk.

Megjegyezzük azt, hogy a találmány szerinti elrendezés értelmében kialakítható olyan kempingautó is, amely lényegében munkaautó, és amely szállításra vagy szerelésre is alkalmazható. Ugyancsak előnyös, ha gardrób vagy zuhanyozó is van a fülkében.

A találmánynak az a felismerése, hogy a lehajtható és felemelhető fekhelyek megfelelően billenthető és lehajtható ülésekkel együtt vannak elrendezve, igen sok érdekes és előnyös kialakítás megvalósítását teszi lehetővé. Az egyik ilyen szempont ezen kialakításnál az volt, hogy étkezés alatt sokkal kellemesebb a közérzete az embernek, ha érzi azt, hogy szabadon mozoghat, és hogy a vezetőfülke hátsó részéből bármikor kihozhatja azt, amire szüksége van, mivel a vezetőfülke hátsó részében kiképezhető egy konyharész, egy fürdőrész vagy egy WC. Azáltal, hogy a fekhelyek nappal nem foglalnak el lent helyet, a térkihasználás maximális. A billenthető és forgatható ülések viszonylag távol vannak a hátsó faltól, ily módon lehetőség van arra is, hogy a vezetőfülke hátsó falánál elhelyezett TV-t vagy videót kellemes körülmények között lehessen nézni. Az éppen pihenő vezető, pl. a kamionok esetében az utazás alatt is nézheti a TV-t, ezalatt az idő alatt jobban tud pihenni, és ennek nemcsak az az előnye, hogy jobban kipiheni magát, hanem akkor, amikor a vezetésre kerül sor, jobban tud koncentrálni. Azáltal, hogy az ülés mögötti részek fel vannak szabadítva, arra is lehetőség van, hogy ha valaki nem akar a pihenéshez lefeküdni, egyszerűen hátrahajthatja a támlát, és pihenni tud anélkül, hogy leengedné a fekhelyet.

A viszonylag nagy hely a padlón, amely ily módon szabaddá vált, lehetőséget kínál a motor és a hajtóművek megfelelő elrendezésére, ily módon a motorhoz és hajtóműhöz könnyebben hozzá lehet férni, ami egyúttal azt is jelenti, hogy a vezetőkabint nem kell felemelni ahhoz, hogy bizonyos javításokat és ellenőrzéseket elvégezzenek rajta. Ha a vezetőkabint mégis fel kell emelni, ez viszont megfelelő hidraulikával megvalósítható, amelynek az elrendezés a találmány szerinti kialakításnál szintén egyszerű. A keret és/vagy a vezetőkabin alatt elhelyezhető a víztartály, pl. meleg víz számára, vagy hidegvíz-tartály, vagy kiürített víz, illetőleg szennyvíz.

A találmány szerinti elrendezést a továbbiakban példakénti kiviteli alakjai segítségével a mellékelt ábrákon ismertetjük részletesebben. Az

HU 206656 Β

1. ábrán

2. ábrán

3. ábrán

4a és d ábrákon

4b és c ábrákon

5a, b és d ábrákon

5c ábrán

6. és 7. ábrákon

8. és 9. ábrákon

10-13. ábrákon

14. és 15. ábrán

16. és 17. ábrán

18-21. ábrákon

22a és 22b, és a látható a találmány szerint kialakított keretszerkezet vázlatos rajza, a az 1. ábrának az A irányú nézete látható, a az 1. ábrának a B nyíl irányába vett elölnézete látható, a a billenthető ülés látható felül- és oldalnézetben, a szék lábába elhelyezett érintkezők és csatlakozók láthatók, az billenthető és összecsukható ülés látható felül- és oldalnézetben, az ülés hátánál lévő érintkezők láthatók, a a találmány szerinti elrendezés egy olyan kiviteli alakja látható, amely pl. vonatfülkeként vagy csónakkabinként van kiképezve, a oldalnézetben és felülnézetben látható a 6. és 7. ábrákon bemutatott kiviteli alak, ahol azonban az ülések eltérő helyzetben vannak, a a találmány szerinti elrendezés azon kiviteli alakja látható, amely elsősorban csónakokban és yachtokban alkalmazható, és ahol látható mind a fekhelyeknek, mind pedig az üléseknek a különböző elrendezése, oldalnézetben látható a találmány azon példakénti kiviteli alakja, amely csónakoknál alkalmazható, és az ábrákon jól látható az ülések különböző jellegű kialakítása és elrendezése, a a 10-15. ábrákon bemutatott csónak látható felülnézetben és elölnézetben, és olyan ámyékolóelemmel, amely a csónak ablakait pihenés idejére elsötétíti, a a találmány szerinti elrendezés azon kiviteli alakja látható, amely kempingezéshez használatos autókban van kiképezve, és ahol mind a fekhelyek, mind pedig az ülések különböző helyzetekben és funkciókban vannak bemutatva, a

23a és 23b ábrán összehajtható asztal olyan kiviteli alakja látható, amely a találmány szerinti elrendezésnél alkalmazható mind a 10-15. ábrákon, mind pedig a 18-21. ábrákon bemutatott példakénti kiviteli alaknál, a és 24b ábrákon a 22. és 23. ábrákon bemutatott asztal egy részlete látható, a

25. és 26. ábrán a 18-21. ábrákon bemutatott, kempingezéshez használatos autó látható fölülnézetben és elölnézetben akkor, amikor az ablakai megfelelő árnyékolóelemekkel vannak ellátva, a

27-32. ábrákon

33. ábrán

34. és 35. ábrán

36. ábrán

37a ábrán

37b ábrán

38a és 38b, és a 39a és 39b ábrán

40. és 41. ábrán

42a-d és 43. ábra

44. ábrán

45. ábra

46a és 46b ábra

47a és 47b ábra

48a és 48b ábra

49a, b és c ábra

50. ábrán oldalnézetben és elölnézetben látható a találmány azon példakénti kiviteli alakja, amely kamionoknál és szállítókocsiknál alkalmazható a vezetőfülke kialakítására, a a 27-32. ábrán bemutatott példakénti kiviteli alakból a vezetőkabin elölnézetének egy részmetszete látható, mégpedig az a rész, ahol a konyha van kiképezve, a a 33. ábrán bemutatott konyha látható felülnézetben és oldalnézetben, és fel van tüntetve a WC és zuhanyozó egy részlete is, és látható a biztonsági kar, amely azt a személyt védi, aki menet közben főz, a látható a biztonsági kar felülnézete, a a 36. ábrán látható biztonsági kar bal oldalról vett oldalnézete látható, míg a pedig a biztonsági karnak egy olyan oldalnézete látható, amikor lényegében a vezetőfülke falának oldalával van egy síkba fordítva, a az asztal egy példakénti kiviteli alakja látható részletesebben, ahol megfigyelhető az asztal kihajthatósága és összecsukása, a annak a függönynek egy példakénti kiviteli alakja látható, amely a vezetőkabinban helyezhető el, akár a 16., 17., akár a 25., 26. ábrákon bemutatott példakénti kiviteli alakhoz, a a függönynek egy-egy részletét mutatja, a a megvezetősín egy szegmense látható, amely fekhely-megvezető elemmel van ellátva, a 44. ábra 45-45 vonala mentén vett metszetét mutatja, a a vezetőelemmel ellátott vezetősín alsó végének hosszmetszetét és keresztmetszetét mutatja, a a vezetőelemmel és tartóelemmel ellátott vezetősín kiszélesített középső részének a hosszirányú és keresztirányú metszetét mutatja, a a vezetőelemmel ellátott vezetősín felső végének a hosszirányú és keresztirányú metszetét mutatja, a a vezetőelemmel ellátott vezetősín keresztirányú metszetét mutatja, mégpedig annak a kiviteli alaknak, amely oldalnézetben a 44., 46. és 48. ábrán látható, az oldalirányú, hosszirányú metszetben látható a csúszóelemmel ellátott

HU 206 656 Β kettős sín, ameiy pl. vasúti fülkénél vagy csónakkabinnál használatos, az la és 5 lb ábrán az 50. ábrán bemutatott kiviteli alak keresztirányú metszete látható részben kitörve és felülnézetben, az

52. ábrán a vezetősín alsó végének oldalirányú metszete látható, az

53. ábrán kempingezéshez használatos autóban kialakított vezetősínnek a vázlatos elölnézete látható, ahol a vezetősínek kissé lefelé irányulóan vannak kiképezve, az

54. ábrán a fekhely és a csúszóelem közötti kinyújtható kar egy példakénti kiviteli alakja látható.

Az 1-3. ábrán (9) fekhely felemelésére és leeresztésére szolgáló szerkezeti elrendezés egy példakénti kiviteli alakja látható vázlatosan. Ennél a példakénti kiviteli alaknál a (9) fekhelyet emelő és süllyesztő elrendezés négyszögletes (1) keretszerkezetet tartalmaz, amely négy keresztirányú (2) tartóelemből áll, és két pár hosszirányban elrendezett (3) tartóelemből áll, ahol a (3) tartóelemek a (2) tartóelemek megfelelő végeihez vannak erősítve, és például lefelé nyitott U alakú idomként képezhetők ki, pl. alumíniumból. Az egyik keresztirányú (2) tartóelem egyik végénél van a (4) motor, amely reverzibilis villamos motor, elhelyezve, amely (4) motorhoz egy meghajtó egység van csatlakoztatva, amely a példakénti kiviteli alaknál (5) sebességváltóból és (6) hajtótengelyből áll, amely (6) hajtótengely végei a hosszirányban kinyúló (3) tartóelemek végeinél vannak csapágyazva. A (6) hajtótengely mindegyik végénél egy-egy pár (7) görgő van elhelyezve, amelyek a (3) tartóelemek csatornáiba illeszkedően vannak kialakítva, és amelyiknek mindegyikéhez egy (8) huzal kapcsolódik. A négy (8) huzal a leereszthető és felemelhető (9) fekhely megfelelő sarkaival van összekapcsolva, ahogy ez igen vázlatosan látható a 2. ábrán, és a (8) huzalok megfelelő (10) tárcsával is össze vannak kapcsolva, amelyek szintén a (3) tartóelem csatornájában vannak elhelyezve. A (8) huzalok megfeszítését rugós terhelésű (11) tárcsa biztosítja.

A (9) fekhely sarkainál vezetőelemek vannak elhelyezve, a példakénti kiviteli alaknál csúszóelemek formájában, amelyek függőleges irányú (12) vezetősínek hornyaiba futnak. Ezek a csúszóelemek a 2. ábrán nem láthatók ugyan, de a későbbiekben a 44-51. ábrákon részletesebben is bemutatjuk majd. Amikor tehát a (4) motor forog, a (9) fekhely a forgásiránytól függően felemelkedik vagy lesüllyed, a (8) huzalok pedig a (7) görgőre feltekerednek, vagy onnan letekerednek. A (12) vezetősíneket pedig a (9) fekhely mozgása során a szerkezet megvezeti és minden esetben biztosítva van, hogy a (9) fekhely stabilan megmaradjon a véghelyzetében is.

Ahogyan erre már a korábbiakban szintén utaltunk, a (4) motor, célszerűen villamos motor, gyakorlatilag tetszőleges típusú és elrendezésű lehet. A (12) vezetősínekhez, ahogy ezt a későbbiekben majd részletesen is ismertetjük, kapcsolóelemek vannak csatlakoztatva, amelyek biztosítják azt, hogy a (9) fekhely felemelt állapotában automatikusan megálljon a véghelyzetében, és néhány esetben beállítható az is, hogy az alsó véghelyzete is automatikusan rögzített legyen. Ha az elrendezést úgy alakítjuk ki, hogy két (9) fekhely van egymás felett elhelyezve, úgy minden esetben ügyelni kell arra, éppen biztonságtechnikai okokból, hogy az alsó (9) fekhelyet fényérzékelős rendszerrel állítsuk meg, amelyet a (9) fekhely legkülső alsó sarkával szemben célszerű elhelyezni, a fényút ugyanis megszakad a (9) fekhely süllyedése következtében.

Ahogyan erre már a korábbiakban szintén utaltunk, a (12) vezetősínek előnyösen a belső tér határolófalaihoz vannak rögzítve, és ily módon annak falait is megerősítik. Ennek értelmében a keretszerkezet (2 és 3) tartóelemei célszerűen a szóban forgó belső tér vagy szakasz tetőszerkezetéhez vannak rögzítve, és ily módon a (2 és 3) tartóelemek a tetőrész megerősítését is szolgálják. A (12) vezetősínek és a (2 és 3) tartóelemek egységes rendszert is képezhetnek a szóban forgó belső tér határoló és meghatározó felületeivel.

A találmány szerinti elrendezésnél olyan billenthető vagy forgatható pl. (13) üléseket kell pl. a (9) fekhely vagy fekhelyek alatt elrendezni, amelyek minden esetben oly módon hajthatók és/vagy billenthetők, hogy a (9) fekhelynek éjszakai, használati helyzetbe történő leengedéséhez teret szabadítsanak fel. Ily módon tehát a (13) üléseket a (9) fekhely teljes leeresztése előtt megfelelő helyzetbe kell állítani.

A találmány szerinti elrendezés egyszerű és biztonságos működéséhez célszerű, ha olyan biztonsági elemeket és eszközöket is beépítünk, amelyek csak akkor teszik lehetővé a (9) fekhely leeresztését, ha a (13) ülések a megfelelő helyzetben vannak, ugyanakkor azonban ezek biztosítják azt is, hogy a (9) fekhely leeresztését megelőzően a (13) ülések a megfelelő helyzetben legyenek és itt is maradjanak.

A 4a-d és 5a-d ábrákon azokat a biztonsági elemeket, pontosabban az ezeknek a segítségével kialakított (13) üléseket mutatjuk be, amelyek a fent említett célokat szolgálják. Ez tehát azt jelenti, hogy a (13) ülések normális állapotban nyitott (22 és 23) érintkezőkkel vannak ellátva, amelyek akkor zárnak, ha a (13) ülés megfelelő helyzetbe kerül, és (22 és 23) érintkezők (21) kapcsolóval a (4) motor tápáramkörével vannak úgy összekapcsolva, hogy a (4) motor mindaddig nem tud elindulni a (9) fekhely le-, illetőleg felemeléséhez, amíg a (13) ülések nem kerülnek a megfelelő helyzetbe.

A 4a ábrán látható (13) ülés tartalmaz egy (14) ülőrészt, (15) háttámlát és a (15) háttámlához csuklósán illeszkedő (16) karfákat. A (14) ülőrész forgathatóan van (17) alapon elhelyezve, amely magában foglalhatja a (18) széklábakat is, ahogyan ez a 4c ábrán látható. A (19 és 20) vezetékekből álló hálózat a (4) motor tápáramköréhez tartozik, és el van vezetve (21) kapcsolóhoz, amely az ülés (18) széklábához van csatlakoztatva. Ahogyan a 4b ábrán részletesebben is látható, a (21) kapcsolóhoz (22 és 23) érintkezők tartoznak, amelyek a (17) alapban vannak elhelyezve, és (24)

HU 206656 Β rövidrezáró elemekkel kapcsolhatók össze. Ezek a (24) rövidrezáró elemek a (14) ülőrésznél vannak, így amikor az áramkör zárva van, az mindenkor a széknek, illetőleg a (14) ülőrésznek egy meghatározott helyzete. A 4b ábrán látható (25) rugók, amelyek a (22 és 23) érintkezőkkel vannak kapcsolatban, és ezeknek feladata mindenkor az, hogy a jó kontaktust biztosítsák.

A 4b, 4c és 4d ábrákon megfigyelhetők még (26) gyűrűk, amelyek a (17) alapon vannak elhelyezve, és amelyek (27) hornyokkal vannak ellátva, amelyek lényegében a (14) ülőrészek „parkoló helyeit” képezik. A (14) ülőrészek tetszőleges parkoló helyen állíthatók meg, mégpedig a (28) rugós emelőkar segítségével, amely szintén a (14) ülőrészhez van csatlakoztatva.

Az 5a, 5b, 5c és 5d ábrákon ismét a (13) ülés látható, ahol azonban a kapcsoló elrendezés egy további (29) kapcsolót is tartalmaz, amely a (15) háttámla alsó felénél van elhelyezve, és amely akkor zár, ha a (15) háttámlát leeresztettük.

A 6-9. ábrákon a találmány szerinti elrendezés egy olyan példakénti kiviteli alakja látható, amely vasúti kocsiban vagy hajókabinban alakítható ki. Ennél a példakénti kiviteli alaknál az elrendezés két fekhely-párt tartalmaz, amelyek egymás mellett és egymástól adott távolságra elhelyezett (30 és 31) fekhelyekből állnak, amelyek felemelhetők és leereszthetők, és amelyek (32) keretszerkezethez vannak csatlakoztatva, amely a mennyezetbe van rögzítve. A (30 és 31) fekhelyek alatt vannak az ülés-csoportok elhelyezve, amelyek mindegyike forgatható (33) ülésekből áll. A (32) keretszerkezet elvileg megegyezik az 1-3. ábrákon bemutatott példakénti kiviteli alaknál látható (1) keretszerkezettel, eltérés csak a hosszirányú és keresztirányú (2 és 3) tartóelemek számában van, amelyek a kabin vagy fülke mennyezetével egy egységként vannak kiképezve. A (32) keretszerkezet működő egységet képez a fekhelypárokkal, amelyek mindegyikéhez tartozik egy-egy (4) motor, (5) sebességváltó, (6) hajtótengely, továbbá egy-egy pár (7) görgő van mindegyik végén, amelyekben a (8) huzalok futnak a (10) tárcsákon keresztül, hasonló módon, ahogy ez az 1. ábrán is látható volt.

A (8) huzalok az alsó (31) fekhelyhez vannak csatlakoztatva, ami azt jelenti, hogy a felső (30) fekhely az alsó (31) fekhelyen marad akkor, ha a (30 és 31) fekhelyek felemelt helyzetben vannak. Az egyszerűség kedvéért a (34) vezetősínek, amelyek a (30 és 31) fekhelyekhez tartoznak, csak vázlatosan láthatók a 7. ábrán, és legegyszerűbb úgy kialakítani, ha a fülke végfalaihoz van illesztve. A felső (30) fekhelyhez tartoznak a (34) vezetősínek, amelyek lefelé az alsó (31) fekhelyhez tartozó (34) vezetősínnek csak a középső részéig nyúlnak. Abban a tartományban, ahol az egyes (30 és 31) fekhelyekhez tartozó (34) vezetősínek egymásba érnek, dupla sínt képeznek, ahogy ezt a későbbiekben az 50. és 51. ábrákon bemutatjuk. A 7. ábrán látható, hogy a rövidebb (34) vezetősínek egyik vége ki van szélesítve, a hosszabb (34) vezetősíneknek ezenkívül a középső része is ki van szélesítve. A szélesebb részeken lengéscsillapító betétek vannak elhelyezve. A (30 és 31) fekhelyek megvezető elemeihez az ábrán nem jelzett kapcsoló is csatlakoztatható a (30 és 31) fekhelyek időben történő leállításához. Ezt a későbbiekben a 45-55. ábrákon részletesebben is bemutatjuk.

Az ülés-csoportok között van egy összecsukható (35) asztal. A 8. ábrán látható kiviteli alaknál a (30 és 31) fekhelyek felemelt helyzetben vannak, a (33) ülések mindegyike haladási irányba van fordítva, a (35) asztal egyik asztallapja ki van hajtva használat céljára, míg az az asztallap, amely háttal esik az első (33) üléseknek, vissza van hajtva.

A 9. ábrán látható elrendezésnél a (33) ülések úgy vannak elrendezve, hogy két-két (33) ülés egymással szemben van, és a (35) asztal lapjai mind ki vannak hajtva. Az alsó (31) fekhelyek alsó oldala előnyös, ha hasonló anyaggal van beborítva, mint a fülke (36) mennyezete, ily módon ugyanis a (30 és 31) fekhelyek felemelt állapotában is egységes benyomást kelt a fülke.

Ha a találmány szerinti elrendezést vasúti kocsikban alkalmazzuk, célszerű, ha valamilyen árnyékoló elemet is elhelyezünk, amely a felső (30) vagy az alsó (31) fekhelyhez van csatlakoztatva, pl. a (30) vagy (31) fekhely csúszóelemei, ahogyan erről a későbbiekben a 44-51. ábrákon részletesebben is szólunk, amely szintén leereszkedik a (30), illetve (31) fekhellyel együtt. Ily módon meg lehet akadályozni, hogy a kocsiba vagy fülkébe akkor, amikor a (30 és 31) fekhelyek le vannak eresztve, kívülről be lehessen látni.

A találmány szerinti elrendezés segítségével természetesen nemcsak olyan kiviteli alakok valósíthatók meg, mint amilyenek a 6-9. ábrákon vannak bemutatva még vasúti kocsik esetében sem, az elrendezés mindenkor attól függően alakítandó ki, hogy az adott vasúti kocsi hogyan nyílik, vagy az oldalfalai és elválasztó falai üvegből, vagy más, pl. átlátszó anyagból vannak.

A 10-15. ábrákon a találmány szerinti elrendezés azon példakénti kiviteli alakja látható, amely pl. kisebb, szórakozás céljait vagy pihenést szolgáló (40) hajóba van beépítve. Ahogyan a példakénti kiviteli alakból látható, ez az elrendezés úgy van kiképezve, hogy két részből áll, az egyik a (40) hajó középső részébe, a főkabinba van építve, míg a másik az elülső kabinban van elhelyezve. Mindegyik elrendezés tartalmaz (41) fekhelyet, amely ennél a példakénti kiviteli alaknál kettős fekhelyként van kiképezve, és (42) keretszerkezetről ereszthető le, illetőleg annak segítségével emelhető fel, amely (42) keretszerkezet a tetőszerkezethez van illesztve, a (41) fekhelyek alatt pedig üléscsoportok vannak elrendezve, amely a főkabin esetében öt forgatható és billenthető, esetleg összehajtható (43) ülést tartalmaz, míg az elülső kabinban ugyanez az elrendezés négy forgatható (44) ülést tartalmaz. A 6-9. ábrákon látható példakénti kiviteli alakhoz hasonlóan a (42) keretszerkezet hosszirányú és keresztirányú tartóelemeket tartalmaz, amelyek a tetőszerkezetnek részét képezik, és azzal egy egységet alkotnak. Mindegyik (42) keretszerkezethez tartozik egy (4) motor, a megfelelő (5) sebességváltóval, (6) hajtótengellyel, a (6) hajtótengelyhez csatlakoztatott (7) görgőkkel, a (7) görgők által megvezetett és (10) tárcsákon át futó (8)

HU 206 656 Β huzalokkal, hasonló módon kialakítva, mint az 1. ábrán látható példakénti kiviteli alaknál.

A (43) és (44) ülések hasonló módon kialakíthatók, mint a 4, és 5. ábrán látható változatok. Amikor a (41) fekhelyek felemelt helyzetben vannak, ahogyan ez a 11. és 14. ábrán látható, akkor az összes (43 és 44) ülés elhelyezhető úgy, hogy mindegyik a (40) hajó haladási irányába helyezkedjen el, míg akkor, amikor a (41) fekhelyek leeresztett állapotban vannak, akkor a (43 és 44) ülések elhelyezése a 12-15. ábrákon látható. A 12-15. ábrákon a (43) ülések háttámlái a (43’) ülés kivételével előre vannak hajtva, ezáltal biztosítva van a hely a (41) fekhely leeresztett helyzetéhez. Ennél a példakénti kiviteli alaknál is a (43) ülések el vannak látva itt külön nem jelzett, de a 4. és 5. ábrán látható (22 és 23) érintkezőkkel, amelyek biztosítják azt, hogy a (41) fekhelyek csak akkor lehessenek leereszthetők, ha a (43) ülések az ehhez szükséges helyzetben vannak. A 7-9. ábrákon bemutatott példakénti kiviteli alakhoz hasonlóan kialakíthatók itt is a (43) ülések.

A 11. és 13. ábrákon látható még (45) asztal, amely jelen esetben a főkabinban van, és amely (45) asztal összecsukható asztallapokből áll, és leereszthető egészen a padlózatig, azaz leeresztett állapotban tulajdonképpen a padozat egy részét képezheti. Ennek a (45) asztalnak egy példakénti kiviteli alakját a későbbiekben részletesebben bemutatjuk a 22-24. ábrákon. Az elülső kabinban egy hasonló módon kialakított összecsukható (46) asztal is el van helyezve.

A 16. és 17. ábrákon bemutatott elrendezés, amely tehát (40) hajókhoz van kiképezve, szintén célszerű, ha el van látva árnyékoló elemmel, pl. (47) függönnyel, amely a (48) ablak elé húzható, előnyösen akkor, ha a (41) fekhely vagy (41) fekhelyek éjszakai helyzetben, azaz leeresztett helyzetben vannak. A (47) függönyt (49) huzal mozgatja, amely szintén a korábbi ábrákon jelzett (4) motorhoz van csatlakoztatva.

A (47) függöny működtetését részletesebben a 4143. ábrákon mutatjuk majd be.

A 18-21. ábrákon a találmány egy olyan példakénti kiviteli alakja látható, amely például kempingezéshez használatos (50) lakókocsiban alakítható ki. A példakénti kiviteli alaknál az elrendezés (51, 52 és 53) fekhelyeket tartalmaz, amely az (50) lakókocsi hátulsó részében elhelyezett felső (51) fekhelyből, alsó (52) fekhelyből, és a középső részen kettős ágyként kialakított (53) fekhelyből áll. Az (51 és 52) fekhelyek (54) keretszerkezet segítségével emelhetők fel és süllyeszthetők le, amely (54) keretszerkezet az (50) lakókocsi tetőszerkezetéhez van csatlakoztatva, és a 6. és 7. ábrán látható példakénti kiviteli alakhoz hasonlóan alakítható ki. Az (50) lakókocsi középső részén lévő (53) fekhely (55) keretszerkezet segítségével emelhető fel és sülylyeszthető le, és ez a tetőszerkezethez (56) ülések fölötti részen van rögzítve. A példakénti kiviteli alaknál az (50) lakókocsiban öt forgatható és lehajtható (56) ülés van elhelyezve. Az (54 és 55) keretszerkezetek elvben hasonló módon is kialakíthatók és ugyanarról a (4) motorról is működtethetők a hozzájuk csatlakoztatott (5) sebességváltóval és (6) hajtótengellyel, a (6) hajtótengely végeihez illesztett (7) görgőkkel, amelyekhez (8) huzalok vannak csatlakoztatva, és amely (8) huzalok a már korábban is említett (10) tárcsákon át vannak megvezetve.

A 19. ábrán az (56) ülés részletesebben is látható, az (56) ülés (57) karfákkal van ellátva, amely az (52) fekhely leeresztésekor minden esetben elforgatható, ugyancsak el van látva az (56) ülés (58) fejtámlával is minden esetben az utazás komfortja és biztonsága érdekében. Ahogyan a 20. ábrán is látható, az (56) ülésekhez (59) biztonsági övék is csatlakoztatva vannak. Természetesen az (56) ülések másképpen is elrendezhetők és kialakíthatók, pl. úgy, ahogyan ez a 10-15. ábrákon látható. Az (53) fekhelyek leeresztése előtt azonban az (56) üléseket el kell billenteni oly módon, hogy lehetővé tegyék az (53) fekhely leeresztését. Ez jól megfigyelhető a 19. ábrán.

Az (56) ülések között szintén el van helyezve a korábbiakban bemutatott példakénti kiviteli alakokhoz hasonlóan (60) asztal, amely az (50) lakókocsi alapjához van illesztve és rögzítve, pl. ahogyan ez a 11-13. ábrákon is látható volt. A (60) asztal egy példakénti kiviteli alakja a 22-24. ábrákon látható. A (61) asztallap két központi (62) lapból és egy pár billenthető (63) lapból áll, amelyek a központi (62) lapokhoz (64) csuklókkal vannak csatlakoztatva. A (61) asztallapot egy pár (65) asztalláb tartja, amelyek mindegyikének a felső részén keresztirányú (66) karok vannak elhelyezve, amelyek a (61) asztallapra forgathatóan vannak csatlakoztatva, a (65) asztallábhoz alsó keresztirányú (67) karok is tartoznak, amelyek forgathatóan vannak a padozat erre a célra kiképezett nyílásában elhelyezve. Az alsó (67) kar mereven van egy (68) tengely egyik végével összekapcsolva, amely szintén a padozatban van elhelyezve, és amelynek másik vége (69) fogaskerék egy részével van kapcsolatban, amely az (50) lakókocsi falrészébe beépített (70) vezetősínnél van. A (69) fogaskerékkel a (71) motor, amely villamos motor, van az ábrán nem szereplő áttételen keresztül összekapcsolva, és ennek segítségével lehet biztosítani, hogy a (60) asztal a két szélső helyzete között mozgatható legyen, ahol az egyik helyzet, amikor kiemelkedik a padozatból, a 22. ábrán látható, a másik helyzet, amely az ábrán nem látható, amikor a padozattal egy síkban van a (61) asztallap. Az elrendezés úgy van kialakítva, hogy az ábrán nem részletezett kapcsolók mindkét helyzetben automatikusan leállítsák a (60) asztalt. Biztonsági okokból a (60) asztal csak akkor emelhető ki, illetőleg süllyeszthető le, ha az (56) ülések a 20. ábrán bemutatott helyzetben vannak. Ezt megfelelő érintkezők segítségével, amely az ábrán szintén nem látható, biztosíthatjuk, amelyek szintén az (56) ülések alapjában helyezhetők el, ugyanúgy, mint az egyéb működtető érintkezők, amelyek a (71) motor tápáramkörével kapcsolódhatnak. Ilyen elrendezést mutattunk be a korábbiakban a 10-15. ábrákon.

A padozatban további (72) elektromágnesek vannak elhelyezve, amelyeknek feladata, hogy a (60) asztalt összecsukott helyzetben rögzítsék. Mindegyik (72) elektromágnes el van látva (73) reteszelőelemmel,

HU 206 656 Β amely a (61) asztallap peremének végével szomszédosán elhelyezett (74) nyílásokhoz kapcsolódik. A (72) elektromágnes működése közben árammentes, és mindegyik (73) reteszelőelemet (75) rugó tartja szétkapcsolt helyzetben. Ha a (60) asztalt akár fel kell állítani, akár pedig le kell süllyeszteni a padlóba, a (72) elektromágnes tápáramot kap, a reteszelés megszűnik. A (72) elektromágnesek automatikusan lekapcsolódnak, ha a (69) fogaskerék a szélső helyzetében megállt. Ha valami akadályozza a (60) asztal mozgását, a (71) motor biztonsági okokból lekapcsolódik. Ez utóbbinak az az oka, hogy mindenképpen el kell kerülni, hogy valamilyen sérülést okozzon akár menet közben is a (60) asztal mozgása.

A 24a,b ábrákon láthatók (76) tömítések, amelyek célszerűen gumiból vannak kiképezve, és amelyek a (61) asztallap alsó része és a padozatban a (65) asztalláb befogadására kiképezett nyílások között vannak, szerepük pedig az, hogy a (61) asztallap rezgését és mozgását összecsukott állapotban megakadályozzák. Az ábrán látható még (77) kárpit, amellyel a (72) elektromágnes és a (61) asztallap el van fedve. Ha a (77) kárpit, amely az összecsukott (60) asztalt fedi, célszerűen olyan anyagból van, mint a kihajtható (63) lap borítása, akkor a (60) asztal összehajtott állapotban ugyanolyan borítással van ellátva, mint kinyitott állapotban.

A 16. és 17. ábrákon bemutatott példakénti kiviteli alakokhoz hasonlóan az (50) lakókocsi is ellátható árnyékoló elemmel, amely lehet pl. (47) függöny, amely a (78) ablakok előtt húzható le, ahogyan ez a 25. és 26. ábrákon is látható. Ahogyan erre már a korábbiakban is utaltunk, a (47) függöny elrendezése és működtetése részletesebben a későbbiek során a 41-43. ábrákon kerül ismertetésre.

A találmány szerinti elrendezésnél kialakíthatók olyan kiviteli alakok is, amelyek a normál (9) fekhelyek helyett úgynevezett kihúzható és adott esetben összecsukható és összehajtható (9) fekhelyként vannak kialakítva, amelynek különösen akkor van jelentősége, ha sérült vagy például az utazás alatt megbetegedő utast kell szállítani.

A 27-32. ábrákon a találmány szerinti elrendezés egy olyan előnyös példakénti kiviteli alakja látható, amely hosszú ideig úton lévő autóbuszoknak vagy kamionoknak a (90) vezetőfülkéjében képezhető ki. A 30-32. ábrákon bemutatott példakénti kiviteli alaknál keresztirányban elhelyezett (91, 92) fekhelyek vannak elrendezve egymás felett, amely (91, 92) fekhelyek a (93) vezetőülés és a (94) vezető melletti ülés fölött vannak, amelyek mindegyike billenthető és összehajtható. A (93) vezetőülés és a (94) vezető melletti ülés összehajtása az alsó (92) fekhely számára biztosítja a szabad teret éjszakai, pihenő helyzetben. A (91 és 92) fekhelyek emelését és süllyesztését (88) keretszerkezettel lehet elvégezni, amelyek a tetőszerkezetbe vannak beépítve a 27. ábrán bemutatott példakénti kiviteli alakhoz hasonlóan, és amely tartalmaz egy sor hosszirányú és keresztirányú tartóelemet, elvileg hasonló felépítésben, mint az 1. ábrán bemutatott (1) keretszerkezet. Ez a (88) keretszerkezet tartja a (4) motort, az (5) sebességváltót, a (6) hajtótengelyt és a (7) görgőket a (8) huzalokkal, amely (8) huzalok (10 és 11) tárcsán, amely rugós terhelést kap, futnak. A (8) vezetékek az alsó (92) fekhelyhez vannak rögzítve, ily módon a felső (91) fekhely felemelt állapotban mindenkor az alsó (92) fekhely fölött marad, hasonló módon, ahogyan azt a 6-9. ábrákon bemutattuk.

Az, hogy (4) motor és a hozzá csatlakozó erőátviteli elemek, ahogyan ez a 27-32. ábrákon van bemutatva, és ahogyan ezt már a korábbi kiviteli alakoknál is bemutattuk, a tetőrészénél vannak elhelyezve, csak egy példakénti kiviteli alakot jelentenek. Az elrendezés lehetővé teszi, hogy mindezek az elemek alacsonyabban legyenek elhelyezve, ekkor ugyanis a jármű súlypontja alacsonyabban lesz, ami minden szempontból előnyös. Ami a (91 és 92) fekhelyeket és a tartóelemeket illeti, készíthetők könnnyűfémből, pl. alumíniumból, ily módon a súlyuk nagyon csekély és lényegesen nem befolyásolják a kocsinak a súlypontját. A 28. és 29. ábrákon az előzőektől eltérően olyan példakénti kiviteli alak látható, ahol előre irányuló (95 és 96) vezetősínek és hátrafelé irányuló (97 és 98) vezetősínek vannak a (90) vezetőfülkében elrendezve. Ennél a kiviteli alaknál is megtalálhatók a (95 és 96), illetőleg a (97 és 98) vezetősínek végeinél, és a középső részeinél a kiszélesített részek, hasonló módon, ahogyan ezt a 7. ábrán bemutatott példakénti kiviteli alaknál már láthattuk. Ahogyan erre már a 7. ábra leírásánál is rámutattunk, a kiszélesített részekre vonatkozó részletesebb leírás a 45-51. ábrák bemutatásánál kerül sorra. Itt jegyezzük meg azt is, hogy a (95-98) vezetősínek hasonlóak, mint a (40) hajónál, illetőleg az (50) lakókocsinál. A 28. ábrán a kapcsoló egy pár (89) fotocella, amelyek az alsó (92) fekhelynek az alsó helyzetében történő automatikus leállítására szolgálnak.

A 30. ábrán látható (90) vezetőfülke felső részénél viszonylag nagy szabad tér van kiképezve, és a (90) vezetőfülke (99) felső szerkezettel van ellátva, amely az önmagában ismert ilyen jellegű autók egyébként kihasználatlan részében van elhelyezve. Hy módon a találmány szerinti elrendezéssel a (90) vezetőfülke felső részébe úgy helyezhetők el a (91 és 92) fekhelyek, hogy ahhoz külön helyre nincsen szükség. A (91 és 92) fekhelyek előtti részénél a (99) felső szerkezet (100) párnázott fallal van kialakítva. Ennek az a szerepe, hogy a pihenő vezető számára, aki a felső (91) fekhelyen pihen, a vezetés alatt megfelelő biztonságot nyújtson.

A 30. ábrán látható, hogy az alsó (92) fekhely mozgásának alsó tartományában csupán a hátsó (98) vezetősínnel van megvezetve, míg ugyanennek a (92) fekhelynek az elülső része egyszerűen csak fel van függesztve a (8) huzalokra, amely (8) huzalokat ennél a példakénti kiviteli alaknál (101) védőburkolattal láttunk el. A (101) védőburkolat célszerűen gumival borított rugó. Ha az alsó (92) fekhely is felemelt helyzetben van, a (101) védőburkolat a megfelelő (102) csatornában helyezkedik el a (99) felső szerkezet elülső kipárnázott részében. Erről a 31. és 32. ábrák ismertetésekor részletesebben írunk.

HU 206 656 Β

A 33. ábrán részben metszetben látható a (90) vezetőfülke egy olyan példakénti kiviteli alakja, amely tartalmaz egy (110) konyhát, továbbá el van látva (113) WC-vei és tartalmaz még (112) zuhanyozót, és mindegyikhez tartozik egy (111) lefolyó is. A találmány szerinti elrendezés tehát lehetővé teszi, hogy mindezeket az egységeket a (90) vezetőfülkébe úgy helyezzük el, hogy annak méretét hátrafelé csak kb. 30 cm-rel kell megnagyobbítani, még akkor is, ha a (91 és 92) fekhelyeket elhelyeztünk a (93) vezetőülés és a (94) vezető melletti ülés mögött. További példakénti kiviteli alak kialakítható úgy is, hogy jóllehet kevesebb egységet tartalmaz, de magában foglal egy (118) főzőlapot egy (111) lefolyót Ez rövidebb (90) vezetőfülkénél is kialakítható, azaz olyan (90) vezetőfülkéknél, amelyek szokványos hosszúságúak, és amelyek hátrafelé nincsenek meghosszabbítva.

A 33. ábrán látható példakénti kiviteli alaknál elhelyeztünk még (114) fagyasztót, (115) hűtőszekrényt, (116) mikrohullámú sütőt, (117) elszívót és (118) főzőlapot. Látható még az ábrán (119) TV-video, (120) gardrób és (121) létra. A (121) létra megfelelő (122) fogantyúval és (123) olvasólámpával ellátva, a (112) zuhany oldalfalában vannak kialakítva.

A 34. és 35. ábrákon a (124) biztonsági karfa elrendezés látható. A (124) biztonsági karfa a vezetés során az élelmiszert előkészítő (125) személy védelmét szolgálja. Ez a biztonsági elrendezés részletesebben a 3637. ábrákon látható. Az elrendezés tartalmaz egy felső és alsó (126 és 127) acélkart, melyek biílenthetően és elforgathatóan vannak (128 és 129) befogó karokhoz csatlakoztatva, amely (128 és 129) befogó karok (130) acéllemezhez vannak rögzítve, amely a (90) vezetőfülke (131) külső falához van csatlakoztatva. A (126 és 127) acélkarok külső végei vannak a (126 és 127) acélkarokhoz rögzítve, amelyek azután függőlegesen elhelyezett, biztonsági és tartó szerepet ellátó (132) lemezhez vannak csatlakoztatva, amely, ahogyan ez a 36. ábrán is megfigyelhető, a (125) személy felé eső részen párnázással van ellátva. A (127) acélkarnak a külső vége forgathatóan van a szintén párnázott (133) karfához csatlakoztatva, amely a 36. ábrán látható működési helyzetben a (132) lemez mögött felhajtható, ahogyan ez a 37a ábrán látható. Ha a (133) karfa felhajtott helyzetben van, úgy a (126), illetőleg (127) acélkarok a (132) lemezzel együtt a (90) vezetőfülke fala felé forgathatók, ahogy ez szaggatott vonallal látható a 36., illetőleg 37. ábrán. Ebben a helyzetben ezek az elemek ajtóként vagy más határolóelemként úgy álcázhatok, hogy ezzel a felülettel, pl. a (134) felülettel ^egy egységet képeznek. A 34. ábrán a (135) asztal látható, amely a (90) vezetőfülkében a (93 és 94) ülések között van elhelyezve. A (135) asztal egy példakénti kiviteli alakja a 38a és 38b, a 39a és 39b ábrákon látható. Maga a (135) asztal egy, a (93 és 94) ülések közé illesztett szerelőlaphoz van csatlakoztatva, el van látva egy (136) középső lappal, és ehhez kétoldalt csatlakoztatott, csuklósán illeszkedő (137) oldallapokkal. Két (138) láb csatlakozik a (136) középső laphoz úgy, hogy annak alsó részéhez vannak illesztve. A 38a és 38b ábrán a (135) asztal kinyitott állapotában látható, amikor is a szerelőlaptól egy kissé hátrafelé van húzva. Összecsukott állapotban a (135) asztal (138) lábak mentén tolható vissza (139) fedőlap alatt, amely (139) fedőlap oly módon billenthető, hogy lehetővé teszi a 39a ábrán szaggatott vonallal történő (139) fedőlap mozgatást. A (140) reteszelő mechanizmus szerepe, hogy megakadályozza az asztalnak az összecsukott állapotban történő elmozdulását, és ez a (140) reteszelő mechanizmus (139) fedőlap alatt van elhelyezve.

A 16. és 17. ábrákon látható kiviteli alakhoz, valamint a 25. és 26. ábrákon látható kiviteli alakhoz hasonlóan ez a példakénti kiviteli alak is kialakítható úgy, hogy a (90) vezetőfülke ámyékolóelemekkel van ellátva, mégpedig (47) függönyként kialakított ámyékolóelemmel, amely a (141) ablakok előtt elhúzható, ahogyan ez a 40. ábrán is látható. A (47) függöny elrendezés részletesebben a 41-43. ábrákon kerül bemutatásra.

A 41. ábrán látható a henger alakú (142) sín, amely készülhet például alumíniumból, és amely a (90) vezetőfülke oldalfalain és elülső falán nyúlik végig. A (142) sínben van (143) huzal megvezetve, a (142) sín teljes hossza mentén, és ezen túlmenően a (90) vezetőfülke hátsó fala mentén is el van vezetve, és ez a (143) huzal (144) orsókon keresztül van vezetve, amely (144) orsók a (90) vezetőfülke elülső részének a sarkainál vannak elhelyezve, keresztül van vezetve a (143) huzal (145) orsón, amely a (90) vezetőfülke egy hátsó sarkában van elhelyezve. A (143) huzal megfelelő feszességét a rugóval megfeszített (146) orsó biztosítja. A (90) vezetőfülkének a (145) orsót tartalmazó sarkával ellentétes másik hátsó sarkában van a reverzibilis (147) motor elhelyezve, amelynek segítségével lehet a (143) huzalt egyik vagy másik irányba húzni. A (47) függöny egy sor, a (142) sín mentén csúsztatható (148) csúszóelemen keresztül van illesztve, és ezekhez a (148) csúszóelemekhez (149) fülek vannak csatlakoztatva, amelyek lefelé nyúlnak, ahogyan ez a 42a és 42b ábrákon látható. A (148) csúszóelemek tehát a (143) huzalon csúsztathatok, kivéve azt a (148) csúszóelemet, amely a (143) huzalhoz van (150) rögzítőcsavar segítségével rögzítve. Ez a rögzített (148’) csúszóelem (151) bütyökkel van ellátva, amely (152 és 153) kapcsolókkal van kölcsönhatásban, amelyek a (47) függönyt megfelelően leállítják akkor, hogyha a 41. ábrán látható lehúzott helyzetét elérte. A (147) motor akkor áll le, ha a (151) bütyök eléri a (153) kapcsolót. Ha a (47) függönyt vissza kívánjuk húzni, a (147) motor akkor áll le, ha a (151) bütyök a (152) kapcsolót éri el. Ezt követően a (47) függöny összehajtott állapotban a (154) térrészbe fog elhelyezkedni, azaz a (90) vezetőfülke külső fala és a (113) WC és (112) zuhany közötti (155) résznél.

A 43. ábrán részletesebben látható a (144) orsó kinagyított rajza, amely a (90) vezetőfülke egyik elülső sarkában van elhelyezve, és látható, hogy a (142) sín egy része hogyan van elrendezve a sarok tartományban ahhoz, hogy a (144) orsóval együttműködjön, amikora (148) csúszóelem áthalad ezen a (144) orsón.

HU 206 656 Β

A 44-51. ábrákon egy (164) fekhely megvezetése látható. A 44. és 45. ábrákon látható (160) vezetősínnek oldalirányban kinyúló (161) pereme van az alaphoz való rögzítéshez, és hosszirányban kiképezett (162) hornya van a (163) csúszóelemek befogadására. A (163) csúszóelem a (164) fekhelyhez (165) csúszókaron keresztül kapcsolódik, amely a (164) fekhelyből nyúlik ki. A (160) vezetősín (161) peremei az alaphoz csavarokkal vannak rögzítve, és (166) falborítással van ellátva, kivéve azokat a helyeket, ahol a (165) csúszókarok kinyúlnak, ezeken a helyeken (167) tömítések veszik körül a (165) csúszókarokat a jobb megvezetés céljából. A (167) tömítések célszerűen rugalmas anyagból vannak kiképezve. Ily módon biztosítva van, hogy a (165) csúszókar megfelelő szoros illesztéssel helyezkedjen el a (166) falbontásban kiképezett résbe.

A 46a és 46b ábrán a (170) vezetősín látható, amely (170) vezetősínnek (171) kiszélesedő része van, amely gumi (172) tömítéssel van bélelve. A (172) tömítés belső ürege a (173) csúszóelem alapjához illeszkedően van kiképezve úgy, hogy a (173) csúszóelem stabil helyzetben marad ebben a kiszélesített részben. A 46a ábrán látható a (8) huzal is, amely a (174) fekhely felemelésére és süllyesztésére szolgál, és amely megfelelően süllyesztve van elhelyezve, mégpedig úgy, hogy a (173) csúszóelem belsejében kiképezett furaton keresztül van megvezetve. A (8) vezeték a (173) csúszóelem belsejében kiképezett furatban (175) csavarokkal rögzíthető. A (170) vezetősín alsó végénél van (176) kapcsoló, amelyet a (173) csúszóelem működtet az alsó helyzetében, azaz automatikusan biztosítja a (174) fekhelynek az alsó helyzetben történő leállását és ebben a helyzetben történő rögzítését. A (170) vezetősín (171) kiszélesedő része például a 28. ábrán látható (97) vezetősín alsó részéhez hasonlóan alakítható ki. A 28. ábrán látható (98) vezetősín alsó vége megfelelő kombinációban hasonló felépítésű is lehet, de a (176) kapcsolóra nincs szükség. A 28. ábrán látható (97) vezetősín felső vége szintén kialakítható hasonló elrendezésben, ahogyan ez a 46. ábrán látható, de szintén a (8) huzal nélkül. A (176) kapcsolónak megfelelő kapcsolóelemet a (97) vezetősín tetejénél kell elhelyezni azért, hogy a (4) motort leállítsa, ha a (91 és 92) fekhelyek felső helyzetükbe emelkedtek. A 47a és 47b ábrán látható a (180) vezetősín és annak a (181) kiszélesedő része, amelyben (182) tömítés van gumiból elhelyezve, amely (182) tömítésben megfelelő üreg van kiképezve a (183) csúszóelem stabil helyzetben történő befogadására. A (184) elektromágnes (185) rugóval van összekapcsolva, amely a (184) elektromágnes energiamentes állapotában a (186) gumival borított egységet a (183) csúszóelemhez szorítja, ily módon a vezetés során annak vibrációja elkerülhető. Látható még a 47a és 47b ábrán egy (187) kapcsoló is, amely (180) vezetősínre van felszerelve, és el van látva egy, a (187) kapcsolót működtető (188) karral, amely elforgathatóan van a (180) vezetősínhez csatlakoztatva, és amelyet a (183) csúszóeleme működtet, amikor áthalad a (181) kiszélesedő részen. Amikor a (187) kapcsolót a (183) csúszóelem működésbe hozza, a (184) elektromágnes a (186) gumival borított egységet a (183) csúszóelemtől a (185) rugó ereje ellenében elmozdítja. A (181) kiszélesedő rész a (98) vezetősín közepénél kialakított kiszélesített résznek felel meg, amely a 28. ábrán figyelhető meg.

A 48a és 48b ábrán (190) vezetősín látható (191) kiszélesedő résszel, amely gumiból készült (192) tömítéssel van kibélelve, és amelynek a belsejében kiképezett üreg (193) csúszóelem stabil befogadására van kialakítva. Itt is megtalálunk egy (194) elektromágnest, amelyet a (195) rugó működtet, és amely (196) gumival borított egységgel van összekapcsolva, megtalálható továbbá (197) kapcsoló, amelyet (198) kar működtet, és a működése hasonló a 47. ábrán bemutatott példakénti kiviteli alak működéséhez. A (191) kiszélesedő rész megfelel a 28. ábrán bemutatott (98) vezetősínek felső végének. Hasonló elrendezés alkalmazható a 14. ábrán látható (40) hajóhoz vagy a 19. ábrán látható (50) lakókocsihoz, de ekkor még egy, az ábrán nem szereplő kapcsoló is kell hogy legyen, amelynek szerepe az, hogy a (4) motort leállítsa akkor, ha az (51) fekhely felemelt helyzetben van.

A 49a ábrán a 44. ábrán bemutatott kiviteli alak (163) csúszóeleme, a 49b ábrán a 46. ábrán bemutatott elrendezés (173) csúszóeleme, míg a 49c ábrán a 47. ábrán bemutatott (183) csúszóelem látható oldalnézetben.

Az 5. ábrán hosszirányú metszetben látható a kettős sín elrendezés, amely vasúti kocsiknál vagy hajókabinoknál alkalmazható, és amely pl. a 7. ábrán látható (34) vezetősín egy példakénti kiviteli alakjának tekinthető. Az 50. ábrán látható a kiszélesített (200) alsó vég, amely a felső (203) fekhely rövid vezetősínéhez tartozik, ugyanúgy, ahogy a 7. ábrán a (30) vezetősín van kiképezve. A kiszélesedő (202) középső rész az alsó (203) fekhely hosszú vezetősínjéhez tartozik. Hasonló elrendezés látható a 7. ábrán a (31) fekhelynél. A (200) alsó vég (204) gumi béléssel van ellátva a (203) felső fekhely (205) csúszóeleme számára, amely a (201) fekhelyhez (206) csúszókaron keresztül van csatlakoztatva. A kiszélesített (202) középső rész (207) gumi béléssel van ellátva, az alsó (201) fekhely (208) csúszóeleme számára, amely a (203) fekhelyhez (209) csúszókaron keresztül van csatlakoztatva. Ha a (201 és 203) fekhelyek egy a 7. ábrán látható helyzetből fel vannak emelve, akkor az alsó (201) fekhely (208) csúszóeleme a (8) huzal segítségével oly módon van felemelve, hogy csatlakozzon a felső (203) fekhely (206) csúszókarjával, így mindkét (201 és 203) fekhely felemelkedik a (8) huzal folyamatos húzásával. Ahogyan az ábrán is látható, a megfelelő módon kialakított (210) tömítés, amely lehet pl. gumi, a két (201 és 203) fekhely között azért van elrendezve, hogy megakadályozza azoknak a rezgését és elcsúszását. Hasonló tömítést lehet elhelyezni a tető és a felső (203) fekhely között is. Megjegyezzük még azt is, hogy hasonló jellegű tömítéseket az elrendezés különböző helyein is adott esetben célszerű alkalmazni. Az ábrán látható az is, hogy a (208) csúszóelem egy (211) kapcsolóval van ellátva, amely hasonló felépítésű a 47. és 48. ábrákon bemutatott (187 és 197) kapcsolókhoz.

HU 206 656 Β

Az 51. ábrán az 50. ábrán bemutatott kiviteli alaknak felülnézeti metszeti rajza látható részben kitörve. A keresztmetszetből látható (212) kettős sín, amely szintén el van látva (213) peremmel és az azt körülvevő (214) házzal.

A továbbiakban a 26-30. ábrákon látható (90) vezetőfülkében elrendezett kapcsolót fogjuk részletesebben bemutatni, amely a 46-48. ábrákon látható.

Amikor a (91, 92) fekhelyeket a leeresztett helyzetből felemeljük, először az ábrákon nem szereplő első nyomógomb kerül megnyomásra, és ez indítja a (4) motort. Ha az alsó (92) fekhely megközelíti a felső helyzetét, mindkét (198) karban lévő (197) kapcsoló kapcsolja a (194) elektromágnest, ez pedig még mielőtt a (193) csúszóelem elérné a legfelső helyzetét, a tartó (196) gumival borított egység rugóerejét megszakítja. A (197) kapcsoló, amely a felső (91) fekhelyhez mindegyik (97) vezetősín tetején el van helyezve, leállítja a (4) motort, mielőtt a (91) fekhely legfelső helyzetét elérte. Ez a (197) kapcsoló lekapcsolja a (194) elektromágnest is, ily módon a (195) rugó az alsó fekhely (193) csúszóelemét megfogja. Az első (187) kapcsoló tehát a (184) elektromágnest kapcsolja, amely a középső (98) vezetősínben van, de nincsen kapcsolatban a (89) fotocellával, amely a (98) vezetősín alsó pereménél van elhelyezve, és amely akkor kapcsol, ha az alsó fekhely a legalsó helyzetében van.

Amikor a felső (91) fekhelyet eresztjük le alvó (éjszakai) helyzetébe, egy második, az ábrán szintén nem szereplő nyomógomb kerül megnyomásra, ekkor a (98) vezetősínhez tartozó felső (194) elektromágnes bekapcsol, a (4) motor elindul, és elkezdi az alsó (92) fekhelyet leereszteni úgy, hogy vele együtt jön a felső (91) fekhely is, amely az alsó (92) fekhelyen marad. Amikor az alsó (92) fekhely elérte az alvó helyzetet, a középső szélesebb részen lévő (98) vezetősínhez tartozó (184) elektromágnes a (187) kapcsolót bekapcsolja. A (95) vezetősín alsó végénél lévő (176) kapcsolót a (173) csúszóelem hozza működésbe, ez utóbbi a felső (91) fekhelyhez tartozik, és megszakítja a (4) motor áramát, amikor a (184) elektromágnes kikapcsol, így tehát a (91 és 92) fekhelyek és a (173 és 183) csúszóelemek megállnak, azokat a (86) gumival borított egységek megfogják. A (185) rugók egyirányba nyomják a (183) csúszóelemeket, és a (91 és 92) fekhelyek közötti (172 és 182) tömítések oly módon vannak elhelyezve, hogy mindkét (91 és 92) fekhelyet a sínen lévő gumi (172 és 182) tömítések tartják, ily módon tehát az utazás során a (91 és 92) fekhelyek rázkódása elkerülhető. Biztonsági okokból célszerű egy második nyomógombot is elhelyezni a műszerfalon azért, hogy a vezető is tudatában legyen annak, ha egyik (91, illetve 92) fekhely leereszkedik, és így ne zavarja őt a vezetésben.

Ha az alsó (92) fekhelyet kívánjuk leereszteni az alsó pihenő, éjszakai helyzetébe, egy harmadik, az ábrán nem szereplő nyomógombot is meg kell nyomni, ekkor a (184) elektromágnes ugyanakkor kapcsolódik be, mint a (4) motor és leereszti az alsó (92) fekhelyet. A (89) fotocella a (98) vezetősín alsó végénél van elhelyezve, és az alsó (92) fekhely automatikus leállítását biztosítja annak alsó helyzetében, és ezt is a (184) elektromágnes szakítja meg. A (89) fotocella biztonsági célokat is szolgál, hiszen ha bárki is ott áll, ahova a fekhelyet kívánják leereszteni, azt a (89) fotocella érzékeli, és a (4) motort automatikusan leállítja.

Az elektromos vezetékek elhelyezését itt nem részletezzük, ezek a szakember számára semmiféle problémát nem jelentenek.

A bemutatott példakénti kiviteli alakok természetesen nemcsak ezen az egyféle módon alakíthatók ki, amit éppen a megfelelő ábrán láthatunk, ezek egymással kombinálhatok, variálhatók, és változtathatók anélkül, hogy a találmány lényegét érintenék. Biztonsági okokból pl. úgy is kialakítható az elrendezés, hogy a már leeresztett pl. (92) fekhelyet ne lehessen felső helyzetébe emelni, ha valaki fekszik rajta. Ilyen biztonsági elem tartalmazhat pl. olyan érzékelőt, amely a terhelést érzékeli és ha a terhelés nagyobb, mint a pl. (92) fekhely megengedett terhelése, a (4) motor áramkörét kikapcsolja, és nem engedi pl. a (92) fekhelyet felemelni. Itt is célszerű határértékeket beállítani, például úgy, hogy ne tudjon felemelkedni az alsó pl. (91) fekhely, ha 10-15 kg-nál nagyobb a terhelése a megengedettnél.

Ha a találmány szerinti elrendezést vasúti kocsikban, vagy hasonló helyeken alkalmazunk, ahol célszerű a kettős fekhely elrendezés, ahogyan ez pl. a 6-9. ábrákon is látható, előnyös lehet az, hogy ha a felső (30) fekhely a legalsó helyzete előtt egy közbenső helyzetbe is leereszthető, mert ez pl. megkönnyíti a személyzet munkáját, amikor a (30) fekhelyet rendbe kell tenni. Ennek érdekében a felső (30) fekhely (222) csúszóelemének a tartóeleme pl. az 52. ábrán látható módon megosztható. Az 52. ábrán látható (215) vezetősínnek (216) kiszélesedő része osztott (217) tartóelemmel (218) billenőkarhoz van rögzítve. A (218) billenőkar (219) csukló körül billenthető, amely (220) elektromágnessel működtethető. Ha a (220) elektromágnes bekapcsolt állapotban van, a (218) billenőkar az ábrán látható bal oldali irányba mozdul el, és a (217) tartóelem stabil helyzetéből (221) nyúlványon elmozdul, és a felső (31) fekhely (222) csúszóeleme a (215) vezetősínen kiképezett nyúlványon tovább tud lefelé mozdulni.

A találmány szerinti elrendezés alkalmazható kisebb olyan jellegű terek és fülkék esetében is, amelyeknek a szemben lévő falai nem párhuzamosak egymással. Ilyen látható pl. az 53. ábrán, amely egy olyan kempingezésre kialakított autót tartalmaz, amelynek oldalfalai lefelé szélesednek, és ahol a (223) vezetősínek ennek az oldalfalnak a mentén, annak alakzatát követően vannak elrendezve. Az 53. ábrán jól megfigyelhető, hogy két (224 és 225) fekhely van (226) karokon keresztül az ábrán nem látható csúszóelemekhez csatlakoztatva, amelyek a lefelé történő mozgáskor megfelelően kihúzhatok. Ennél a példakénti kiviteli alaknál azt kell figyelembe venni és biztosítani, hogy mindegyik (224 és 225) fekhelyhez tartozó (226) kar megfelelően ellenőrzötten legyen kihúzható, illetőleg visszatolható,

HU 206656 Β ha a (224), illetve (225) fekhelyet éppen felemelik, és a véghelyzetben is megfelelően rögzítettek legyenek, A (226) kar elrendezésére az 54. ábrán látható egy példakénti kiviteli alak. A (226) karok (227) fogasléccel vannak ellátva teljes hosszuk mentén célszerűen, amelyek (228) fogaskerékhez kapcsolódnak, és ez az elrendezés teszi lehetővé a (226) karok megfelelő biztonságos mozgatását. Amikor a (226) kar teljesen ki van húzva, felütközik a (229) tartóelemre, amelyek a kar felső végeihez csatlakoznak.

Claims (12)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Elrendezés legalább egy fekhely kis belső térrészben, például fülkében történő elhelyezéséhez, ahol a fekhelynek egy nappali, tároló, felemelt, és egy éjszakai, használati leeresztett helyzete van, és a fekhély(ek) mindkét helyzetükben lényegében vízszintesen vannak elhelyezve, továbbá a fekhely(ek) meghajtó elemmel, például motorral működtethetően vannak kiképezve, és egy sor megvezető elemmel vannak a belső tér, például fülke falához rögzített és/vagy annak valamely szerkezeti elemét képező, lényegében függőleges vezetősínekhez csatlakoztatva, és a belső tér, például fülke falához legalább egy, állandóan rögzített ülőalkalmatosság, például szék is rögzítve van, azzal jellemezve, hogy a fekhely (9,30, 31, 41,51-53,91,92,164,203, 224,225,174) alatt legalább egy, a használati helyzete számára teret biztosítóan lehajtható, célszerűen forgatható ülés (13, 33, 43, 44, 56) van elhelyezve, továbbá az ülésnél (13, 33, 43, 44, 56) a meghajtó egységgel, például motorral (4) összekapcsolt és a fekhely (9, 30, 31,41,51-53,91,92,164,203,224,225,174) leeresztését, felemelését csak az ülés (13, 33, 43, 44, 56) meghatározott helyzetében engedélyező kapcsolók (21, 29,152,153,176,211) vannak.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a meghajtó egység motorként (4) a tápfeszültségfomásra csatlakoztatott reverzibilis motort tartalmaz, és ehhez vannak a motor (4) tápfeszültségforrásra való kapcsolását csak az ülés (13,33, 43, 44,56) előre megadott helyzetében engedélyező kapcsolók (21,29,152,153,176,211) csatlakoztatva.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a megvezető elemek a vezetősínek (34,95-98, 160, 70, 180, 190) hornyaiban (162) elhelyezettcsúszóelemek (163,173,183,193), és a vezetősínek (170, 180, 190) egy része egy fekhelyt (174) vagy fekhelyeket (30, 31, 91, 92, 164, 174) befogadó részei kiszélesedő részként (171, 181, 191) vannak kiképezve, amelyeken a csúszóelemekhez (173, 183, 193) kiképezett rázkódást csökkentő tömítések (172, 182, 192) vannak.
4. 4. A 3. igénypont szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy motor (4), például reverzibilis motor, a fekhelyhez (9) sebességváltóból (5), hajtótengelyből (6) és görgőkből (7) álló áttételen keresztül tárcsán (10) is átvezetett huzalok (8) közbeiktatásával van csatlakoztatva úgy, hogy a huzalok (8) végei a csúszóelemekhez (163, 173, 183, 193) vannak csatlakoztatva, és azok hosszirányú hornyaiban vannak megvezetve.
5. 5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a kiszélesedő részek (181, 191) a fekhelyt (91,92) adott helyzetében rögzítő elektromágnesből (184,194), rugóból (185,195) és gumival borított egységből (186, 196) álló rögzítő elemekkel vannak ellátva.
6. 6. A 4. igénypont szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a huzalok (8) csak az alsó fekhely (9,31,52, 92) csúszóeleméhez vannak rögzítve.
7. 7. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti elrendezés, azzaljellemezve, hogy a belső rész egy vasúti fülke, amelyben a fekhelyek (30, 31) egymástól adott távolságra elhelyezett fekhely-párok, amelyek saját meghajtó egységükkel vannak egymástól függetlenül működtethetően összekapcsolva.
8. 8. A 7. igénypont szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy legalább az egyik fekhely-párnál azok használati helyzetbe történő leeresztésekor azokkal együtt leereszkedő, külső betekintést megakadályozó árnyékoló elemek vannak elhelyezve.
9. 9. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a belső tér egy lakókocsi (50) belseje, ahol a fekhelyek (51-53) kettős fekhelyek, ahol a forgatható és lehajtható üléseknél (56) a fekhelyek (51-53) felemelt helyzetében felállítható, leeresztett helyzetében leeresztett asztal (60) van elhelyezve.
10. 10. A 9. igénypont szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy az asztalhoz (60) azt leeresztett helyzetében reteszelő, a kapcsolókkal (21, 29) szinkronban működtetett, az asztal (60) felemelését csak az ülések (56) adott helyzetében engedélyező elektromágnes (72) van csatlakoztatva.
11. 11. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti elrendezés, azzal jellemezve, hogy a belső tér egy kamion vagy tehergépkocsi vezetőfülkéje (90), és a fekhelyek (91,92) a haladás irányára keresztben a vezetőülés (93) és a vezető melleti ülés (94) fölött vannak a vezetőfülke (90) felső szerkezetéhez (99) rögzítve elhelyezve úgy, hogy a vezetősínek (95, 96, 97, 98) vezetőfülke (90) oldalfalai mentén vannak elrendezve.
12. 12. A 11. igénypont szerinti elrendezés, azzaljellemezve, hogy a vezetőfülke (90) hátsó falánál konyha (110), lefolyó (111), zuhany (112) és WC (113) van kiképezve, és a konyha (110) a vezetőfülke (90) külső falára (131) visszahajtható biztonsági karfával (124) van ellátva.