KR960009742Y1 - 자동 인장기 - Google Patents

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내용 없음.

Description

자동 인장기

제1도는 본 고안에 따른 자동인장의 제1실시예의 수직단면정면도.

제2도는 동 측면도.

제3도는 제2도의 선 Ⅲ-Ⅲ에 따른 단면도.

제4도는 제2도의 선 Ⅳ-Ⅳ에 따른 단면도.

제5도는 제2실시예의 수직단면정면도.

제6도는 자동인장기를 갖춘 벨트전동장치.

제7도는 동 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

3, 3a : 풀리지지대축 4, 4a : 편심링

7 : 구름 베어링 8, 51, 53 : 풀리

20, 20a : 댐퍼 X : 자동인장기

본 고안은 자동체 엔진의 캠축을 구동하는 벨트와 같은 벨트의 장력을 일정하게 유지하는 자동인장기에 관한 것이다.

제6, 7도에 도시된 바와 같이, 캠축구동용 벨트전동장치는 크랭크축(50)상에 장착된 풀리(51), 캠축(52)상에 장착된 풀리(53), 그리고 풀리(51, 53) 둘레에 설치된 무한 타이밍 벨트(54)로 구성되어 있다. 자동인자기(X)는 벨트가 이완되는 쪽에 구비되어 벨트(54)의 장력을 일정하게 유지한다.

이러한 타입의 자동인장기는 일본국 실용신안 공개공보 1-171952호에 개시되어 있는데, 이것은 풀리지지대의 호진에 저항력을 제공하도록 풀리를 회전가능하게 지지하는 풀리지지대에 장착된 댐퍼를 갖추고 있다.

댐퍼를 갖춘 자동인장기를 풀리지지대에 저항력을 부여함으로써 풀리지지대와 함께 풀리가 이완측 쪽으로 과도하게 운동하는 것을 억제할 수 있다.

이것은 벨트의 진동을 감소시키는 작용을 한다.

종래의 이러한 자동인장기에서, 댐퍼는 풀리지지대와 풀리 사이에 구비된 구름 베어링 엔진블록 사이에 배치되어 있다.

그로므로 엔진블록에서 풀리의 중심까지의 높이는 오히려 크게 되어, 제7도에 도시된 타이밍 벨트(54)는 엔진블록(55)으로부터 이격되어 위치한다.

이것은 크랭크측(50)과 캠축(52)의 강도를 감소시키게 될 것이다.

본 고안의 목적은 엔진블록과 같은 베이스에서 자동인장기의 풀리 중심까지의 높이를 낮추는데 있다.

본 고안에 따라서, 베이스에 체결된 풀리지지대축, 편심위치에서 풀리지지대축상에 회전가능하게 지지된 편심링, 구름 베어링을 통해서 편심링상에 회전가능하게 지지된 벨트용 풀리, 벨트에 대하여 풀리를 가압하도록 편심링을 가압하는 가압부재, 그리고 폴리의 선회운동을 언제하도록 편심링의 회전에 저항력을 부혀하는 댐퍼로 구성된 벨트 자동인장기에 있어서, 회전에 대한 저항력이 베이스에 대향한 구름 베어링 쪽에서 댐퍼에 의해 편심링에 부여되는 것을 특지으로 한다.

댐퍼가 베이스에 대향한 구름 베어링 쪽에서 편심링의 회전에 저항력을 부여하므로, 풀리는 베이스에 더 근접하여 장착될 수 있다.

그러므로, 캠축과 크랭크축의 강도는 증가될 수 있다.

본 고안의 다른 특징 및 목적은 첨부도면을 참조하여 아래 설명으로부터 나타나게 될 것이다.

제1 내지 4도는 제1실시예를 도시한다.

도면에서, 볼트(2)는 베이스로서 엔진블록(1)내에 나사맞춤되어 있다.

원통형 풀리지지대축(3)은 볼트(2) 주위에 끼워져 있고 볼트(2)를 조이므로서 엔진블록(1)에 고정장착되어 있다.

편심링(4)은 풀리지지대축(3) 주위에 구비되어 있고 외주 중심에 대하여 편심하여 위치되도록 풀리지지대축(3)을 수용하는 구멍(5)으로 형성되어 있다. 베어링(6)은 구멍(5)과 풀리지지대축(3) 사이에 배치되어 있다.

편심링(4) 주위에, 풀리(8)가 구름 베어링(7)을 통해 회전가능하게 지지되어 있다. 인장아암(9)은 엔진블록(1)에 대향한 편심링(4)의 한 끝에 체결되어 있다.

인장조절스프링(10)은 인장아암(9)의 끝에 연결되어 있다.

인장조절스프링(10)은 제2도에서 화살표 방향으로 편심링(4)의 회전에 저항력을 부여하는 벨트(11)에 대해서 풀리(8)을 가압한다.

회전에 대한 저항력을 댐퍼(20)에 의해서 편심링에 적용된다.

회전에 대한 이러한 저항력은 벨트(11)의 진동을 감소시켜 벨트(11)가 이완되는 방향으로 풀리(8)가 풀리지지대축(3)에 대한 과도한 선회를 방지한다.

제3도에 도시된 바와 같이, 편심링(4)은 엔진블록(1)으로부터 이격된 링(4)의 끝에서 개구부를 갖춘 제1실린더 챔버(21)로 형성되어 있다.

제1실린더에 챔버(21)에 미끄럼가능하게 장착된 플런저(22)는 피스톤(24)과 스프링(25)이 장착되는 축선방향구멍(23)으로 후방 끝에 형성되어 있다. 스프링(25)은 피스톤(24)을 제1실린더 챔버(21)의 바닥에 대하여 가압하는 작용을 하고 플런저(22)를 외부로 돌출하도록 가압한다.

플런저(22)는 끝에 둥근 돌출부(26)로 구비되어 있다.

슬라이드 부재(28)는 둥근 돌출부(26)의 외부 둥근 표면과 미끄럼접촉하고 풀리지지대축(3)의 끝에 체결된 캠부재(29)의 경사진 캠표면(30)에 대하여 스프링(25)에 의해서 가압된다.

압력챔버(31)는 거기에 장착된 피스톤(24)에 의해서 플런저(22)에 규정되어 있다. 이것은 피스톤(24)에 형성된 통로(33)을 통해서 피스톤(24)에 형성된 저장챔버(32)와 연통한다.

체크밸브(34)는 통로(33)의 끝에 구비되어 통로를 개폐한다.

편심링(4)은 피스톤(36)과 스프링(36)이 장착된 제2실린더 챔버(35)로 형성되어 있다. 피스톤(36)에 의해서 규정된 피스톤 후방챔버(38)는 저장챔버(32)와 연통하여 피스톤(36)이 운동할 때 압력챔버(31), 저장챔버(32) 그리고 피스톤 후방챔버(38)에 밀폐된 유압오일의 어떤 체적변화를 흡수한다.

경사진 캠표면(30)과 슬라이드 부재(28) 사이의 접촉저항에 의해서 회전에 대한 저항력은 편심링(4)에 적용된다. 회전에 대한 이러한 저항력은 벨트(11)의 진동을 감소시키는 작용을 하여 풀리(8)가 벨트 이완방향으로 풀리지지대축(3)에 대하여 과도하게 선회되는 것을 방지한다.

상기 댐퍼(20)로, 벨트(11)가 이완되고 편심링(4)이 인장조절링(10)의 힘에 의해서 회전할 때, 풀리(8)는 슬라이드 부재(28)가 그 하부 쪽으로 경사진 캠표면(30)을 따라 미끄러지고 벨트(8)가 팽팽하게 당겨지는 방향으로 풀리지지대축(3)에 대하여 선회될 것이다.

동시에 플런저(22)는 스프링(25)의 힘에 의해서 전진하며 통로(33)는 체크벨브(34)에 의해 개방되어 저장 챔버(32)에서의 유압오일이 압력챔버(31)내로 흐르는 것을 허용한다.

그러므로 플런저(22)는 외부로 부드럽게 운동할 수 있어서 풀리(8)는 벨트(11)가 팽팽하게 당겨지는 방향으로 신속히 움직일 수 있다.

한편 풀리(8)는 벨트를 이완하는 방향으로 벨트에 의해서 밀리고 벨트(11)의 장력이 증가할 때 편심링(4)은 회전하고 슬라이드 부재(28)는 상부쪽으로 경사진 캠 표면을 따라, 미끄러진다. 동시에 플런저(22)는 제1실린더챔버(21)쪽으로 밀리고, 체크벨브(34)에 의해 폐쇄되어 압력챔버(31)에서의 유압오일은 높은 압력을 받고 플런저(22)와 피스톤(24) 사이의 미끄럼 표면 사이의 갭을 통해 저장챔버(32)내로 누출된다.

그러므로 플런저(22)는 저속으로 후방으로 운동한다.

그리고 폴리(8)는 벨트(11)를 이완하는 방향으로 서서히 선회될 것이다.

본 발명에 따라서 회전에 대한 저항력은 구름 베어링(7)보다 엔진블록(1)으로부터 더 이격된 위치에서 댐퍼(20)에 의해 편심링(4)에 부여된다. 그러므로 풀리(8)는 엔진블록(1) 근처에 장착될 수 있다.

이것은 엔진블록(1)에서 풀리(8)의 중심까지의 높이(h)를 감소시킬 수 있다.

제5도는 본 발명에 따른 자동인장기의 제2실시예를 도시한다.

본 실시예에서 볼트(2)를 조이므로서 엔진블록(1)에 채결되는 풀리지지대축(3a)은 그 끝에서 큰 직경의 생크(40)를 갖추고 있다.

편심링(4a)은 풀리지지대축(3a)상에 회전가능하게 지지되어 있고 큰 직경 생크(40) 주위에 원통형 부분(41)을 갖추고 있다.

댐퍼(20a)는 원통형 부분(41)과 큰 직경 생크(40) 사이에 구비되어 있다.

큰 직경 생크(40)와 원통형 부분(41) 사이에 형성된 갭(42)은 한쌍의 시일(43)에 의해서 밀봉되어 있다.

밀봉된 갭(42)은 점성 유채로 채워져 있다.

점성 유체에 의한 저항력은 편심링(4a)의 회전에 대한 저항력으로서 작용한다.

제2실시예에서, 회전에 대한 저항력은 베어링(7)보다 엔진블록(1)으로부터 더 이격된 위치에서 편심링(4a)에 부여된다.

그러므로 폴리(8)는 엔진블록(1) 근처에 장착될 수 있어서 엔진블록(1)에서 폴리(8)의 중심까지의 높이(H)는 감소될 수 있다.

제2실시예에서, 인장아암(9a)는 편심링(4a)의 원통형 부분(41)에 체결된 한 끝과 인장조절스프링(10)에 연결된 다른 끝을 갖추어져 편심링(4a)에 회전력을 부여한다.

Claims (2)

1. 베이스에 체결된 풀리지지대축, 편심위치에서 상기 풀리지지대축상에 회전가능하게 지지된 편심링과, 구름 베어링을 통해서 상기 편심링상에 회전가능하게 지지된 벨트용 풀리와, 상기 풀리를 벨트에 대하여 가압하도록 상기 편심링을 가압하는 가압부재와, 상기 풀리의 선회운동을 억제하도록 상기 편심링의 회전에 저항력을 부여하는 댐퍼로 구성된 벨트 자동인장기에 있어서, 회전에 대한 저항력은 상기 댐퍼에 의해서 상기 베이스에 대향한 상기 구름 베어링측에서 상기 편심링에 부여되는 것을 특징으로 하는 벨트 자동인장기.
2. 제1항에 있어서, 상기 베이스로부터 이격된 상기 구름 베어링 쪽에서 상기 편심링에 체결된 한 끝을 갖춘 인장아암과, 상기 편심링에 회전력을 부여하도록 상기 인장암에 연결된 상기 가압부재로 더 구성된 것을 특징으로 하는 벨트 자동인장기.