JP2813162B2 - オートテンショナ - Google Patents
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Description
ングベルトの張力調整に用いるオートテンショナに係
り、特に全体の小型化を図ったオートテンショナに関す
る。
開平2−56950号で提案したオートテンショナを示
し、油圧ダンパとテンションプーリを一体化したユニッ
ト構造を有し、油圧ダンパの採用により、ダンピング能
力に優れているという利点がある。
リ1を偏心輪2のまわりに軸受3を介して回転自在に取
付け、この偏心輪2の偏心孔4を貫通する固定ボルト5
をエンジンブロック6の壁面に締結し、前記した油圧ダ
ンパ7をテンションプーリ1とエンジンブロック6の対
向隙間に固定配置し、油圧ダンパ7の先端取付部8を固
定ボルト5に取付け、プランジャ9の上端を偏心輪2に
設けた突起10に当接させ、偏心輪2と油圧ダンパ7の
間に配置した捩りコイルばね11の一端を偏心輪2に係
止し、他端を油圧ダンパ7に係止している。
の内部液室内に、該液室の下部に圧力室13を形成する
ようプランジャ9を軸方向に移動自在に挿入し、プラン
ジャ9の下端部に、プランジャ9内の室と圧力室13の
下部を連通する連通孔14と、この連通孔14の下端に
位置するチェック弁15を設け、圧力室13内にプラン
ジャ9を押上げる復帰用コイルばね16が縮設されてい
る。
り、上半部が空気室で下半部に作動油が納まり、プラン
ジャ9がベルトAの緊張によって押されたとき、圧力室
13内の作動油は、ダンパシリンダ12とプランジャ9
の隙間を通り、上部の連通孔18からリザーバ室17に
戻され、ベルトAの緩み発生によるプランジャ9の上昇
時は、チェック弁15が開き、リザーバ室17から圧力
室13に作動油が流れることになる。
ショナは、その取り付け部分の条件から小型化が要求さ
れるが、上記した従来の油圧ダンパ7は、捩りコイルば
ね11が油圧ダンパ7と偏心輪2の間に配置されている
構造になっているので、エンジンブロック6とテンショ
ンプーリ1の隙間Wは最小でも15mm程度必要とな
り、油圧ダンパ7を小型化したとしても、テンションプ
ーリ1のエンジンブロックからの高さ寸法が大きくなる
という問題がある。
ねの組み込みを工夫し、エンジンブロックとテンション
プーリ間の隙間を小さくしおて高さ寸法を小さくするこ
とができるオートテンショナを提供することにある。
め、請求項1の発明は、テンションプーリの偏心輪に張
力調整用ばねのばね力を付与し、ベルトの張力増大時に
偏心輪の回転を緩衝すべくプランジャ又はロッドを偏心
輪の一部に係合させ、かつ、ダンパシリンダ内の圧力室
とリザーバ室の間に位置するチェック弁を設けて形成さ
れた油圧ダンパをテンションプーリ傘内に収納したオー
トテンショナにおいて、張力調整用のばねが、偏心輪に
設けた収納孔内に納まる圧縮コイルばねで形成され、こ
の圧縮コイルばねの先端をダンパシリンダに固定したピ
ンに当接させた構成を採用したものである。
心輪に張力調整用ばねのばね力を付与し、ベルトの張力
増大時に偏心輪の回転を緩衝すべくプランジャ又はロッ
ドを偏心輪の一部に係合させ、かつ、ダンパシリンダ内
の圧力室とリザーバ室の間に位置するチェック弁を設け
て形成された油圧ダンパをテンションプーリ傘内に収納
したオートテンショナにおいて、張力調整用のばねが、
偏心輪の上部でテンションプーリの傘内に配置した捩じ
りコイルばねで形成され、このコイルばねの一端を偏心
輪に係止すると共に、他端をダンパシリンダに固定した
ピンに係止した構成を採用したものである。
示例と共に説明する。
て、テンションプーリ21をころがり軸受22を介して
偏心輪23のまわりに回動自在となるよう取付け、偏心
輪23に設けた偏心孔24を滑り軸受25を介して貫通
する固定ボルト26がエンジンブロック27に締結さ
れ、偏心輪23とエンジンブロック27の対向面間に、
油圧ダンパ28がテンションプーリ21の傘内に納まる
状態で配置されている。
パシリンダ29に設けた斜め上下方向の液室30内にプ
ランジャ31を軸方向に移動自在となるよう収納し、こ
のダンパシリンダ29の一方側部に連成した突部32
に、副リザーバ室33とその上部に取付部34が設けら
れている。
に設けたリザーバ室35の下端が、液室30の下端に形
成される圧力室36と通路37を介して連通し、該通路
37の下端にチェック弁38を設けると共に、圧力室3
6内にプランジャ31の復帰用コイルばね39が縮設さ
れている。
室35と連通する周溝40が設けられ、副リザーバ室3
3は、液室30と直角の配置で設けられ、通路41で周
溝40と連通すると共に、副リザーバ室33の開口端は
ゴムキャップ42で密着されている。
3が取付けられ、Oリング44によりリザーバ室35の
上端を密閉していると共に、オイルシール45によって
液室30の上端を密閉している。
と圧力室36の全体及び副リザーバ室33内の一部を満
たす量の作動油(オイル)が充填され、副リザーバ室3
3の上部側空間がエア室になるよう配置される。
8は、その取付部34を固定ボルト26が貫通すると共
に、突部32を貫通させた固定ピン46をエンジンブロ
ック27に固定することにより、副リザーバ室33が斜
め上向きの配置となるように固定され、作動油は副リザ
ーバ室33の上部にエア空間を残して油面がゴムキャッ
プ42に接触しない程度の量に設定されていると共に、
プランジャ31のヘッド43が偏心輪23に突設したピ
ン47に当接している。
副リザーバ室33を設けることにより、プランジャ31
部分の全長を短くすることができ、これによって、油圧
ダンパ28全体を小型化し、テンションプーリ21の傘
内に納まる寸法とすることができる。
持する偏心輪23には、固定ピン46が遊嵌する窓孔4
8が設けられ、この窓孔48に連通するよう設けた横孔
49内に、先端が固定ピン46にバネ座50を介して当
接する張力調整用ばね51が縮設され、偏心輪23に固
定ボルト26を支点とするベルトAの張り方向の回転力
を付勢している。
を一重のコイルバネとしたが、図3に示す第2の実施の
形態では、張力調整用ばね51に二重コイルバネを使用
している。
態は、張力調整用ばね51として捩りコイルばねを使用
したものであり、偏心輪23の外面で固定ボルト26の
周囲に設けた突部52に捩りコイルばねを外嵌し、その
一方端部51aを突部52に係止すると共に、他方端部
51bを固定ピン46に係止し、偏心輪23にベルトA
を張る方向の回転力を付勢している。
ね51を偏心輪23の内部に収納又は偏心輪23の外面
側に配置することにより、張力調整用ばね51のスペー
スが、油圧ダンパ28の組み込みに全く関係ない位置と
なり、油圧ダンパ28の小型化とにより、テンションプ
ーリ21とエンジンブロック27の隙間W1 を小さくす
ることができる。
は、偏心輪23に設けた再セット用の六角孔を示し、六
角レンチにより偏心輪23にトルクを付与してプランジ
ャ31を押し込み、この状態でプーリ21にベルトAを
掛け、六角レンチを放すとプーリ21がベルトAを押す
方向に移動し、セット状態となる。
ートテンショナは、上記のような構成であり、図2に示
す状態でベルトAの張力が増大すると、テンションプー
リ21と偏心輪23は固定ボルト26を支点に同図反時
計方向に回動し、ピン47でプランジャ31が押込まれ
る。
6内の作動油は、プランジャ31と液室30の内周面間
のリーク隙間から周溝40に移動し、プランジャ31の
作動を緩衝する。周溝40に移動した作動油は、通路4
1から副リザーバ室33内に入る。
調整用ばね51のばね力とのバランス点で停止する。
ションプーリ21と偏心輪23は図2時計方向に回動
し、張力調整用ばね51とベルトAの張力とのバランス
点でテンションプーリ21の揺動が停止する。
ジャ31から離れる方向に移動するので、プランジャ3
1は、復帰用コイルばね39の押圧によりピン47の移
動に追従して上昇する。
開放するので、リザーバ室35内の作動油が圧力室36
内に流入し、リザーバ室35には副リザーバ室33内の
作動油が流入し、プランジャ31は、ピン47の移動に
速やかに追従することになる。
の実施の形態のプランジャをロッドとプランジャの別部
品で構成し、油圧ダンパをより小型化した第4の実施の
形態を示している。なお、先の第1乃至第3の例と同一
部分には同一符号を付して説明に代える。以下の例にお
いても同様である。
28は、ダンパシリンダ29内にプランジャ61を軸方
向に摺動自在となるよう収納し、該シリンダ29内の開
口端側に位置させたロッド62はストレート形状とし、
製作性及び組立性を向上させ、シリンダ29の内部に設
けたウェアリング63で軸方向に移動自在となるよう案
内されている。
内径部に設けたテーパ凹部に当接し、テーパ凹部には、
通路37と連通する2本以上の油溝64が形成され、プ
ランジャ61とウェアリング63の間がリザーバ室35
になっている。
シリンダ29やウェアリング63の削り粉が油中に混入
しないように、シリンダ29に対しルーズに挿入され、
シリンダ29の開口端部は内周がロッド62に対して密
着するオイルシール65によって密閉されている。
る部分の内周に抜け止め用の溝66を周設し、ルーズに
挿入したウェアリング63と同時にオイルシール65の
抜け止め対策を施している。
ンダ29の内端に形成された圧力室36内のプランジャ
復帰用コイルばね39は、圧力室36内に混入したエア
が速やかにリザーバ室35内に移動できるようテーパ形
状に形成されている。
副リザーバ室33は、通路41で連通すると共に、この
通路41は副リザーバ室33の上側に偏心させ、リザー
バ室35から副リザーバ室33へのエアの移動が速やか
に行なえるようにしている。
6を中心に回動自在となるよう取付けられ、ロッド62
の先端が偏心輪23に設けたピン47に当接し、このピ
ン47とロッド62の両者又はどちらか一方に、硬質の
クロムメッキ又は軟窒化等の表面硬化処理を施してあ
る。なお、摩耗対策として、図8に示すように、ピン4
7のロッド62と当接する部分に転動体67を設け、転
がり接触とすることもできる。
配置において、図6(b)の如く、偏心輪23の回動の
支点となる固定ボルト26とプーリ21の中心を結ぶ直
線aと、ダンパシリンダ29のロッド62の移動方向に
沿う軸線bとのなす角度αは30°〜90°以内になる
よう設定している。すなわち、ベルト巻き角中心(ベル
トの荷重)fとのなす角度0°〜60°の範囲に設定
し、これにより、ダンパ力cと、支点にかかる荷重(ベ
ルトからの荷重とダンパ力とのベクトル和)d及びベル
トからの荷重eを三方に分散し、支点となる固定ボルト
26にかかる荷重の軽減を図るようにしている。
6を支点とするベルトAの張り方向の回転力を付勢する
部分の構造を示し、偏心輪23の凹孔48a内に合成樹
脂で筒状に形成された摺動部材71を設け、この摺動部
材71内に設けた張力調整用ばね51の先端側に、摺動
部材71に対して軸方向に移動自在となるよう保持され
たキャップ部材72を内嵌し、キャップ部材72を固定
ピン46に当接させている。
形態は、基本的な構造は第4の例と同じであるが、ダン
パシリンダ29をアルミ合金製とし、該シリンダ29の
プランジャ61が摺動する部分に鋼製のスリーブ73を
挿入し、圧力室36を形成している。
シリンダ29の更に小型化を図るため、副リザーバ室を
省いた構造であり、基本的には先の第4の例の副リザー
バ室33を省き、ダンパシリンダ29内のリザーバ室3
5の上部を空気室にしている。
は、少ないプーリ移動量で成り立つものもあり、この場
合油圧ダンパシリンダ29のロッド62のストロークは
少量でよく、この第6の例のように、副リザーバ室を省
いた構造でも実用化できる。
作は、先に述べた第1乃至第3の例の動作と基本的に同
じである。
形態は、エンジンへの取り付け時の初期張力調整のため
の構造を示し、ダンパシリンダ29の一部をステー状に
延ばして位置決めステー81とし、その先端に固定ボル
ト26を中心とする弧状の長孔82を設け、この長孔8
2に挿通したボルト83をエンジンブロック27に螺締
するようになっている。
9の取付部34からエンジンブロック27側に突出しな
いように長さが設定される。
ショナの取り付け時は、図11(a)に一点鎖線で示す
位相にして固定ボルト26を仮止めし、この状態でテン
ションプーリ21にベルトAをかけ、六角孔53に六角
レンチを係合して偏心輪23を回転させ、テンションプ
ーリ21をベルトAに押し付ける。
ト位置誤差等を吸収したベルト初期張力調整は、位置決
め用ステー81の長孔82で調整し、図11(a)の実
線で示すように、ベルトAを適正張力にした位相でボル
ト83を締付け、エンジンブロック27に対してステー
81を固定化し、この後固定ボルト26を締付ければよ
い。
調整用ばねを偏心輪の内部又は外面側に配置したので、
油圧ダンパを小型化してテンションプーリの傘内に納め
る場合に全く関係ない位置となり、張力調整用ばねのス
ペースがテンションプーリとエンジンブロックの隙間を
小さくすることの障害にならないため、オートテンショ
ナの高さ寸法を小型化できる。
1の実施の形態を示す正面図、(b)は(a)の矢印b
1 −b1 に沿う縦断面図
縦断面図
(b)は(a)の矢印b2 −b2 に沿う縦断面図
(b)は同上の縦断側面図
5(b)の矢印VI−VIに沿う縦断面図
断面図、(b)は油圧ダンパの縦断面図
用いた縦断面図
図
(b)は同上の横断平面図
面図、(b)は同上の油圧ダンパ部分を示す横面図
Claims (2)
- 【請求項1】 テンションプーリの偏心輪に張力調整用
ばねのばね力を付与し、ベルトの張力増大時に偏心輪の
回転を緩衝すべくプランジャ又はロッドを偏心輪の一部
に係合させ、かつ、ダンパシリンダ内の圧力室とリザー
バ室の間に位置するチェック弁を設けて形成された油圧
ダンパをテンションプーリ傘内に収納したオートテンシ
ョナにおいて、張力調整用のばねが、偏心輪に設けた収
納孔内に納まる圧縮コイルばねで形成され、この圧縮コ
イルばねの先端をダンパシリンダに固定したピンに当接
させたオートテンショナ。 - 【請求項2】 テンションプーリの偏心輪に張力調整用
ばねのばね力を付与し、ベルトの張力増大時に偏心輪の
回転を緩衝すべくプランジャ又はロッドを偏心輪の一部
に係合させ、かつ、ダンパシリンダ内の圧力室とリザー
バ室の間に位置するチェック弁を設けて形成された油圧
ダンパをテンションプーリ傘内に収納したオートテンシ
ョナにおいて、張力調整用のばねが、偏心輪の上部でテ
ンションプーリの傘内に配置した捩じりコイルばねで形
成され、このコイルばねの一端を偏心輪に係止すると共
に、他端をダンパシリンダに固定したピンに係止したオ
ートテンショナ。
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