KR960009741Y1

KR960009741Y1 - 자동 인장기

Info

Publication number: KR960009741Y1
Application number: KR92001311U
Authority: KR
Inventors: 겐 야마모도
Original assignee: 스마 요시쓰기; 엔티엔 가부시끼가이샤
Priority date: 1991-01-31
Filing date: 1992-01-29
Publication date: 1996-11-06
Also published as: FR2672654B1; FR2672654A1; GB2252389B; DE4202167C2; DE4202167A1; GB2252389A; KR920015285U; US5186690A; GB9202148D0

Abstract

내용 없음.

Description

자동 인장기

제1도는 본 고안에 따른 벨트 자동인장기의 제1실시예의 정면도.

제2도는 동도면의 수직 측단면도.

제3도는 제2실시예의 측면도.

제4도는 제3실시예의 정면도.

제5도는 동도면의 수직 측단면도.

제6도는 제4실시예의 정면도.

제7도는 동도면의 수직 측단면도.

제8도는 제5실시예의 정면도.

제9도는 동도면의 측단면도.

제10도는 제6실시예의 정면도.

제11도는 동도면의 측면도.

제12도는 제7실시예의 수직 측단면도, 그리고 제13도는 종래의 벨트 자동인장기의 수직 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

5 : 지지축 6 : 풀리서포트

10 : 인장풀리 12 : 스프링 커플링부재

15 : 인장조절 스프링 20 : 댐퍼

본 고안은 벨트의 인장을 일정하게 유지하는 자동인장기에 관한 것이다.

자동차 엔진에 있어서는, 타이밍 벨트가 구동 캠측으로 보편화되어 있다. 타이밍 벨트가 엔진블록으로부터 상당히 멀리 떨어져 구비되어 있다면, 크랭크축과 캠축의 강도는 저하할 것이며 엔진의 길이는 증가할 것이다.

따라서, 타이밍 벨트는 가능한한 엔진블록에 가깝게 구비되어야만 한다.

타이밍 벨트를 사용하는 벨트 동력전달장치는 보편적으로 벨트 인장기로 구비되어 있어 타이밍 벨트의 인장을 일정하게 유지하도록 되어 있는데, 이것은 인장의 이상이, 벨트가 맞물림 기어의 몇 개의 이를 건너뛰도록 한 다거나 또는 벨트의 손상을 가져올 수도 있기 때문이다.

제13도는 심사되지 않은 일본국 실개소3-354호에 개시된 벨트 안장기를 도시하고 있다. 이 벨트 인장기는 보울트(41)를 죔으로써 엔진블록(40)상에 장착된 원통지지축(42), 이 지지축(42)에 대하여 편심의 관계로 이 지지축(42)상에 회전가능하게 지지된 폴리서포트 및 이 폴리서포트(43)상에 회전가능하게 지지된 인장풀리(44)로 구성되어 있다.

비틀림 코일스프링(45)은 풀리서포트(43)에 대하여 가압되어 인장풀리(44)를 벨트에 대해 가압하도록 되어 있으며 그에 따라 벨트의 인장을 일정하게 유지하도록 되어 있다.

이와 같은 벨트 인장기는 인장을 조절하는 비틀림 코일스프링(45)이 엔진블록(40)과 인장풀리(44) 사이에 개재되어 있는 구조를 가지기 때문에, 엔진블록(40)의 풀리서포트표면(46)으로부터 인장풀리(44)의 중심까지의 높이(h)는 보다 더 높아진다. 따라서, 타이밍 벨트는 엔진블록(40) 부근에 장착될 수 없다.

고정 타입의 벨트 인장기로써, 타이밍 벨트는 엔진블록에 장착될 수 있다.

이 고정 타입 벨트 인장기가 제13도에 도시된 바와 같은 가동타입 벨트 인장기와 대체되면, 타이밍 벨트의 수명은 길어질 수 있다.

그러나 이것은 인장풀리(44) 중심까지의 높이가 높아지기 때문에 불가능하다.

본 고안의 기술적인 목적은 풀리서포트 표면으로부터 인장풀리의 중심까지의 높이를 감소시키는데 있다.

본 고안에 따라 상기의 문제점들을 해결하기 위해서는, 고정부재의 풀리서포트 표면에 체결된 지지축, 이 지지축의 중심으로부터 편의 되어 있는 그 부분에서 지지축상에 회전가능하게 지지된 풀리서포트, 이 풀리서포트상에 장착된 스프링 커플링부재, 및 벨트가 스프링 커프링 부재상에 스프링힘을 가함으로써 팽팽하게 당겨지는 방향으로 풀리서포트를 가압하는 인장조절 스프링으로 구성되어 있는 벨트 자동인장기로 구비되어 있으며, 여기에서 적어도 하나의 스프링 커플링 부재와 인장조절 스프링은 고정부재로부터 멀리 떨어진 자체의 측부에서 풀리서포트상에 장착되어 있는 것을 특징으로 한다.

스프링 커플링 부재가 고정부재로부터 멀리 떨어진 그 측면에서 풀리서포트상에 구비되어 있다면, 스프링 커플링 편은 스프링 커플링 부재상에 구비되어 풀리의 바깥둘레면으로부터 소정의 거리를 유지하면서 축방향으로 뻗도록 되어 있으며, 인장조절 스프링은 스프링 커플링 편의 한쪽 끝에 연결된다.

그렇지 않으면, 스프링 커플링 부재의 한쪽 끝은 고정부재로부터 멀리 떨어진 그 끝에서 풀리서포트상에 장착되어 있으며 원주방향으로의 스프링힘을 갖는 인장조절 스프링은 스프링 커플링 부재의 다른쪽 끝에 연결된다.

인장조절 스프링이 고정부재로부터 멀리 떨어진 그 측면에서 풀리서포트상에 장착된다면, 스프링 커플링 편은 스프링 커플링 부재상에 형성되어 인장풀리의 바깥둘레 면으로부터 소정의 거리를 유지하면서 축방향으로 뻗도록 되어 있으며, 인장조절 스프링은 스프링 커플링 편의 끝에서 연결되어 있다.

이러한 배열로서, 인장풀리는 적어도 하나의 스프링 커플링 부재와 인장조절 스프링의 높이와 동일한 거리만큼 고정부재의 풀리서포트 표면에 보다 더 가깝게 장착될 수 있다.

이것은 고정부재의 풀리서포트 표면으로부터 인장풀리의 중심까지의 높이가 감소될 수 있도록 해준다.

본 고안의 배열은 종래의 고정타입 자동인장기의 본 고안에 따른 장치와의 대체를 가능하게 해준다.

더욱이, 인장조절 스프링은 고정부재로부터 멀리 떨어진 그 측부에서 풀리상에 장착되어 있기 때문에 최종조립단계에서 장착될 수 있으므로, 자동인장기는 용이하게 조립될 수 있다.

본 고안의 또 다른 특징 및 목적은 첨부된 도면을 참고한 다음의 설명으로부터 명백해 질 것이다.

제1도 및 제2도에 도시되어 있는 바와같이, 보울트(3)는 고정부재로서 엔진블록(1)의 풀리지지표면(2)안으로 나사고정되어 있다.

베이스(4)와 이 베이스(4)상에 장착되어 있는 원통지지축(5)은 보울트(3)를 죔으로써 위치가 고정된다.

폴리서포트(6)는 지지축(5)상에 지지되어 있으므로, 그 바깥둘레면의 중심은 지지축(5)에 대하여 편의 되어 있다. 이 폴리서포트(6)는 베이스(4)와 지지축(5)상에 구비되어 있는 플랜지(7)에 의하여 축방향운동이 방지되어 있으며 지지축(5) 주위에 장착되어 있는 베어링(8)에 의해 회전가능하게 지지되어 있다.

인장풀리(10)는 베어링(9)을 통해 풀리서포트(6) 주위에 회전가능하게 장착되어 있다. 벨트(11)는 인장풀리(10)에 의하여 안내된다.

풀리서포트(6)는 엔진블록으로부터 멀리 떨어진 그 끝에 장착된 스프링 커플링부재(12)를 가지고 있다.

이 스프링 커플링부재(12)는 원통부분(13) 및 스프링 커플링부분(14)으로 구성되어 있으며, 자체의 한쪽 끝에서 풀리서포트(6)의 바깥둘레 면상에 압입되어 있는 원통부분(13)을 가지고 있다. 이렇게 조립된 상태에서 스프링 커플링부재(14)은 인장풀리(10)의 바깥둘레 면으로부터 소정의 간격을 유지하면서 축방향으로 뻗어 있다.

인장코일 형태의 인장조절 스프링(15)은 스프링 커플링부재(14)의 끝에 연결되어 있다. 이 스프링(15)은 벨트를 팽팽하게 당기는 방향으로 풀리서포트(6)를 피벗운동시켜 인장풀리(10)를 벨트(11)에 대하여 가압하도록 되어 있다.

댐퍼(20)는 벨트(11)로부터 인장풀리(10)로 작용하는 어떤 진동도 감쇄시키기 위하여 구비되어 있다.

이것은 더욱이 테이퍼진 캠표면(21)에 대향하고 있는 풀리서포트(6)내에 구비되어 있는 실린더 챔버(22)와, 이 실린더 챔버(22)내에 미끄럼가능하게 장착되어 있으며 가압장치(24)에 의해 테이퍼진 캠표면(21)에 대하여 가압되는 플런저(23)로 구성되어 있다.

이 댐퍼(20)는 베이스(4)상에 형성되어 있는 테이퍼진 캠표면(21)을 포함하고 있다. 이 캠표면(21)이 테이퍼져 있으므로, 플런저(23)는 풀리서포트(6)가 벨트가 팽팽하게 당겨지는 방향으로 피벗운동할 때 플리서포트(6)로부터 멀리 돌출하도록 될 것이다.

가압장치(24)는 플런저(23)의 후방 끝으로 개방된 축방향 구멍(25)를 가지고 있다. 피스톤(26)은 이 구멍(25)내에 장착되어 있다.

압력챔버(27)는 피스톤(26)의 전방끝과 구멍(25)의 바닥 사이에 형성되어 있다. 이 압력챔버(27)와 피스톤(26) 후방에 형성되어 있는 저장챔버(28)와는 피스톤(26)내에 형성되어 있는 통로(29)를 통하여 서로 연이어 통해 있다. 이 압력챔버(27)는 스프링(30)과 통로(29)를 개폐하는 체크밸브(31)를 수용하고 있다. 이러한 배열에 의하여, 압력챔버(27)내에 유압오일은 플런저(23)가 밀려들어 갔을 때 이 플런저(23)를 점차 후퇴시키면서 플런저(23)와 피스톤(26) 사이의 틈새를 통하여 저장캠프(28) 안으로 누설된다. 반면에, 플런저(23)가 스프링(30)의 힘에 의해 외향으로 운동할 때 체크밸브(31)는 개방되어 저장챔버(28)내의 유압오일이 통로(29)를 통하여 가압챔버(27)로 유압되는 것을 허용한다.

따라서, 플런저(23)는 신속하게 외향으로 운동할수 있게 된다.

이러한 배열에 의하여, 풀리서포트(6)는 벨트(11)의 인장이 증가할 때 벨트를 이완시키는 방향으로 지지축(5)에 대하여 피벗운동하여 그에 따라 플런저(23)를 테이퍼진 캠표면(21)으로 밀어넣는다. 플런저(23)가 이러한 상태로 점차 후퇴하기 때문에 풀리(10)는 벨트를 이완시키는 방향으로 느리게 피벗운동할 것이다.

반면에, 벨트(11)의 인장이 인장조절 스프링(15)의 스프링힘 보다 더 작아질 때 풀리(10)는 벨트가 팽팽하게 당겨지는 방향으로 피벗운동하므로 플런저(23)는 테이퍼진 캠표면(21)으로부터 멀리 운동하도록 되어 있다.

그러나 압력챔버(27)내의 스프링(30)은 풀리(10)가 벨트신장방향으로 신속하게 운동하도록 하면서 데이퍼진 캠표면(21)에 맞닿을 때까지 순간적으로 외형운동하도록 야기한다.

상기한 바와 같이, 풀리(10)가 벨트(11)의 인장의 변화에 따라 원활하게 피벗운동할 수 있기 때문에 벨트의 인장은 안정와 될 수 있다.

본 고안에 따르면, 스프링 커플링부재(12)는 엔진블록으로부터 멀리 떨어진 그 측면에서 풀리서포트(6)상에 장착되어 있다.

따라서 풀리(10)는 엔진블록(1) 부근에 장착될 수 있다. 이것은 엔진블록(1)으로부터 풀리(10) 중심까지의 높이(h)가 제13도에 도시된 종래의 구조와 비교하여 감소될 수 있도록 해줌에 따라 벨트(11)가 풀리(10)에 의하여 엔진블록(1)에 보다 더 가까이 안내될 수 있도록 해준다.

제3도는 벨트 자동인장기의 제2실시예를 도시하고 있다.

이 실시예에 있어서, 제2도에 도시된 댐퍼장치(20)는 상기한 댐퍼장치(20)로 대체되어 있는데, 여기에서 계단식 지지축(5)은 보울트(3)를 죔으로써 엔진블록에 체결되어 있으며, 또한 풀리서포트(6)는 지지축(5)의 대직경 생크(32)와의 맞물림 상태를 유지하고 있는 원통부분(33)으로 구비되어 있어 이 생크와 원통부분 사이에 한쌍의 시일(34)로 밀봉되어 있고 또한 점성유체로 충전되어 있는 공기틈새(35)를 형성하여, 풀리서포트(6)에 작용하는 진동을 감쇠시키도록 되어 있다.

이러한 배열에 의해서도 또한, 스프링 커플링부재(12)는 엔진블록으로부터 멀리 떨어진 자체의 끝에서 풀리서포트(6)상에 장착되어 있다.

따라서, 엔진블록(1)으로부터 풀리중심까지의 높이(h)는 제1도에 도시된 바와 동일한 방식으로 감소될 수 있다.

제4도 및 제5도는 자동인장기의 제3실시예를 도시한고 있다.

이 제3실시예는 테이퍼진 캠표면(21)과 벨트신장 방향으로 풀리서포트(6)를 피벗운동시키는 인장조절 스프링(15)을 갖는 베이스(4)가 엔진블록으로부터 멀리 떨어진 그 측면에서 풀리서포트(6)상에 장착되어 있는 예를 도시하고 있다.

이 인장조절 스프링(15)은 말굽형상이며, 베이스(4)내에 형성된 구멍(17)안에 맞물림되어 있는 굽힘부분(16)으로 그 한쪽 끝에서 구비되어 있다.

이 인장조절 스프링(15)은 풀리서포트(6)에 체결된 스프링 커플링부재(12)의 스프링 커플링편(14)에 연결되어 있는 굽힘부분(18)으로 그 다른 쪽끝에서 구비되어 있다.

이 스피링 커플링부재(12)는 원통부분(13)과 스프링 커플링편(14)을 가지고 있다. 이 원통부분(13)은 엔진 블록에 보다 가까운 쪽에서 풀리서포트(6)상에 압입되어 있다.

이 압입상태에서, 스프링 커플링편(14)은 인장풀리(10)의 둘레면으로부터 소정거리로 이격된 상태로 축방향으로 뻗어 있다.

상기된 바와같이, 풀리서포트(6) 상에 엔진블록으로부터 멀리 떨어진 측부에 인장조절 스프링(15)을 구비함으로써, 풀리서포트 표면(2)으로부터 풀리(10)의 중심까지의 높이(h)는 제2도에 도시한 실시예에서와 같이 감소될 수 있다.

제6도 및 제7도는 본 발명에 따른 자동인장기의 제4실시예를 도시한다.

이 실시예에서, 스프링 커플링부재(12)의 한끝에서으 원종부분(13)은 폴리서포트(6)상의 엔진블록으로부터 멀리 떨어진 측부에 압입되어 있다.

인장조절 스프링(15)은 스프링 커플링부재(12)의 다른 끝에 연결되어 있다.

이 실시예에 있어서, 스프링 커플링부재(12) 및 인장조절 스프링(15)을 풀리서포트(6) 상의 엔진블록으로부터 멀리 떨어진 측부에 구비함으로써, 풀리서포트 표면(2)으로부터 인장풀리(10)의 중심까지의 높이(h)가 감소될 수 있다.

제8도 및 제9도는 본 고안에 따른 자동인장기의 제5실시예를 도시한다. 이 실시예에서, 제3실시예의 인장조절 스프링(15)은 나선형 스프링으로 대체된다.

제10도 및 제11도는 본 고안에 따른 자동인장기의 제6실시예를 도시한다. 이 실시예에 있어서는 인장조절 스프링(15)이 동일 직경을 가진 코일형 스프링으로 대체된다. 이 스프링(15)은 베이스(4)의 둘레면에 형성된 구멍(17)내에 맞물리는 굽힘부분(16)을 그 한 끝에 구비하고 있다.

제12도는 제7실시예를 도시하며, 제2실시예에 댐퍼(20)가 풀리서포트(6) 상의 엔진블록으로부터 멀리 떨어진 측부에 장착되어 있다.

인장조절 스프링(15)의 한 끝에 구비된 굽힘부분(16)은 대직경 생크(32)의 끝면에 형성된 구멍(17)내에 맞물려 있다.

Claims

고정부재에 체결된 지지축, 상기 지지축상의 편의된 위치에 회전가능하게 지지된 플리서포트, 상기 풀리서포트상에 회전가능하게 지지된 인장풀리, 상기 풀리서포트상에 장착된 스프링 커플링부재, 스프링 힘을 상기 스프링 커플링부재상에 작용시킴으로써 상기 풀리서포트를 벨트 신장방향으로 가압하기 위한 인장조절 스프링 및 상기 인장풀리를 통하여 상기 벨트로부터 상기 풀리서포트까지 전달되는 진동을 감퇴시키는 댐퍼 수단으로 구성되어 있는 벨트 자동인장기에 있어서, 상기 스프링 커플링부재와 상기 인장조절 스프링중의 적어도 하나는 상기 풀리서포트상의 상기 고정부재로부터 멀리 떨어진 측부에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 벨트 자동인장기.
제1항에 있어서, 상기 스프링 커플링부재는 상기 풀리서포트상의 상기 고정부재로부터 멀리 떨어진 측부에 장착되어 있으며, 상기 스프링 커플링부재는 스프링 커플링 부분이 축방향으로 뻗어 있는 반면에 상기 인장 풀리의 바깥 둘레면으로부터 소정거리 유지되어 형성되어 있으며, 상기 인장조절 스프링은 상기 스프링 커플링 부분의 한 끝에 연결되는 코일스프링 형태인 것을 특징으로 하는 벨트 자동인장지.
제1항에 있어서, 상기 스프링 커플링부재는 상기 풀리서포트상의 상기 고정부재로부터 멀리 떨어진 측부에 장착되며, 상기 인장조절 스프링은 원주방향으로 작용하는 스프링 힘을 가지며 상기 스프링 커플링부재의 다른 끝에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 벨트 자동인장지.
제1항에 있어서, 상기 인장 조절 스프링은 상기 풀리서포트상의 상기 고정부재로부터 멀리 떨어진 측부에 장착되며 상기 스프링 커플링부재에 연결되어 있으며, 상기 스프링 커플링부재는 폴리서포트상의 상기 고정부재에 가까운 끝부에 장착되며, 상기 스프링 커플링부재에는 축방향으로 뻗어 있고 상기 인장 풀리의 바깥 둘레면으로부터 소정거리를 유지하고 있는 스프링 커플링부분을 구비하고 있으며, 상기 인장조절 스프링은 상기 스프링 커플링 부재의 한 끝에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 벨트 자동인장지.