JPH084856A - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベルトからの作用力を減衰させるオートテン
ショナにおいて、プーリと、それに巻き掛けられるベル
トとを利用することにより、少ない部品点数で容易に組
み立てられるようにしてコストダウンが図れる一方、過
度の外力に対するフェールセーフ機能が具備されるよう
にするとともに、減衰特性の設定チューニングが容易で
かつ温度依存性を小さくし、小型化を図りながらエンジ
ン等の固定側への取付け作業を簡略化できるようにす
る。 【構成】 固定部材１１に回動自在に偏心支持された偏
心筒体１３に、張力変換部材１２を偏心させて回動自在
に設け、固定部材１１の円弧状の摩擦面１１ｆと張力変
換部材１２の円弧状の摩擦面１２ｄとの間にエンドレス
のベルト１４を巻き掛け、初期張力付与ばね１５により
張力変換部材１２を外方に付勢してベルト１４に初期張
力を与える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車エンジ
ンのタイミングベルトや補機類駆動ベルトに張力を付与
しつつ外力としてのベルト反力を減衰させるオートテン
ショナに関し、特に減衰機構の簡単化を図る対策に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のオートテンショナと
しては油圧式のものが一般に普及しており、その一例と
して例えば実開平４−６６４４８号公報で知られている
ものがある。

【０００３】このものでは、作動油が充填されたシリン
ダボディと、該シリンダボディ内に往復動自在に嵌挿さ
れ、シリンダボディ内を第１及び第２の２つの油室に区
画するピストンと、シリンダにおける第１油室側の端部
壁を貫通して内端部がピストンに移動一体に連結された
ピストンロッドと、第２油室に縮装され、シリンダが伸
長するようにピストンを第１油室の側に向けて押動付勢
する圧縮コイルばねとを備えている。そして、上記ピス
トン及びシリンダにそれぞれ両油室を互いに連通する連
通路が設けられ、かつピストン側の連通路にはチェック
バルブが設けられている。

【０００４】上記チェックバルブは、シリンダの収縮方
向への外力の作用によりピストンが圧縮コイルばねの付
勢方向と逆の方向に移動して第２油室の作動油が第１油
室に流入しようとするときには、連通路を閉じるように
作動してピストンの移動を規制する一方、シリンダの伸
長時にピストンが付勢方向に移動して第１油室の作動油
が第２油室に流入しようとするときには、連通路を開く
ように作動してピストンの移動を許容するようになされ
ている。これにより、上記ピストンを付勢方向とは逆の
方向に押圧してシリンダ収縮方向の外力がピストンロッ
ド先端に加わったときには、該ピストンの移動を抑制
し、このことで外力を減衰させるようになされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記油
圧式のオートテンショナでは、以下に述べるような幾つ
かの課題があり、それらの課題を解消することが求めら
れる。

【０００６】(1) 作動油の流動抵抗を利用するので、高
いシール性を要し、構造が複雑となる。したがって、部
品点数が多くなりがちで組立に手間がかかり、コストダ
ウンが困難である。

【０００７】(2) 過度の外力が加わった場合には、その
外力に比例して作動油の圧力が上昇することになるため
に、オートテンショナ自体が高圧により損傷する虞れが
ある。

【０００８】(3) 減衰特性が連通路やチェックバルブ等
の流路抵抗によって決まることから、所定の減衰特性が
既に設定されているオートテンショナにおいて、その減
衰特性を変更調整することは困難であり、したがって、
減衰特性を変更するためには、オートテンショナ自体を
交換しなければならない。

【０００９】(4) 減衰特性に関し、作動油の粘性特性が
温度変化の影響を受け易く、例えば常温時に比べて低温
時には作動油の流動抵抗が増大して減衰力が所定の値よ
りも大きくなる。

【００１０】(5) 減衰機構部がその長さ方向に作動する
ことから、ピストンロッドの先端に直接にテンションプ
ーリを取付けてベルトの押圧を行うようにすると、減衰
機構部の基端側がエンジンから側方に向けて突出するこ
とになるため、減衰機構部をベルトの走行方向に沿って
配置させざるを得ない。

【００１１】(6) 減衰機構部及び作動方向転換部材の２
つの部材をエンジンに取付けなければならないために、
取付けに手間がかかる。

【００１２】この発明は斯かる諸点に鑑みてなされたも
のであり、その主な目的は、プーリ部材と、それに巻き
掛けられるベルト等の摩擦部材とを利用するようにする
ことにより、少ない部品点数で容易に組み立てられるよ
うにしてコストダウンが図れる一方、過度の外力に対す
るフェールセーフ機能が具備されるようにするととも
に、減衰特性の設定チューニングが容易でかつ温度依存
性が小さくし、更には、小型化を図りながらエンジンへ
の取付け作業を簡略化できるようにすることにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、２つのプーリ部材間に巻き掛けられた
エンドレスの摩擦部材の両スパンの張力が変化すると、
プーリ部材と摩擦部材との間のグリップ力が変化するこ
とを利用し、減衰させるべき外力に応じて上記グリップ
力を変化させることにより、該外力に応じた減衰力が得
られるようにし、このことで、部品点数の低減化及び組
立作業の容易化を図ってコストダウンに寄与できるよう
にする一方、過度の外力に対してはプーリ部材及び摩擦
部材間のスリップにより対処するとともに、スパンの張
力変化率を調整することで減衰特性の設定を容易にチュ
ーニングでき、かつ作動油が不要であることから温度依
存性が小さくなるようにし、更には、小型化を図りなが
らエンジンへの取付け作業を簡略化できるようにした。

【００１４】具体的には、固定側に固定され、略円弧状
の摩擦面及び該摩擦面の円弧中心と同軸上に設けられた
シャフト部を有する固定部材と、中心に対して偏心した
位置に上記シャフト部材が挿通される開口が形成され、
摩擦面の円弧中心に対して偏心した位置を回動中心とし
て回動自在に固定部材に支持された偏心筒体と、該偏心
筒体の外周側に回動自在に支持されたテンションプーリ
と、上記偏心筒体を固定部材に対して所定方向に回動付
勢する弾性部材と、上記偏心筒体の端面に回動自在に偏
心支持されていると共に、外周に固定部材の摩擦面と対
をなす略円弧状の摩擦面を有する張力変換部材と、上記
固定部材の摩擦面と張力変換部材の摩擦面との間に巻き
掛けられたエンドレスのベルトとを設ける。また、上記
張力変換部材の偏心回動中心を、固定部材の摩擦面の円
弧中心点と張力変換部材の摩擦面の円弧中心点とを結ぶ
直線に対して弾性部材の回動付勢方向と同方向側に片寄
った位置に設定すると共に、上記張力変換部材をその偏
心回動中心を中心としてベルトに初期張力を付与するよ
う外方に回動付勢する付勢部材を設けた構成としてい
る。

【００１５】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
のオートテンショナにおいて、テンションプーリに作用
する外力により偏心筒体が張力変換部材の偏心回動中心
の偏心方向とは逆方向に向って回動する際にベルトとの
間で滑りが発生する部材側に、偏心筒体に作用する弾性
部材の付勢力により偏心筒体が張力変換部材の偏心回動
中心の偏心方向に向って回動する際にベルトの滑りの発
生を規制する一方、テンションプーリに作用する外力に
より偏心筒体が張力変換部材の偏心回動中心の偏心方向
とは逆方向に向って回動する際にベルトの滑りの発生を
許容する一方向規制手段を設けた構成としている。

【００１６】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
のオートテンショナにおいて、偏心筒体の摩擦面及び張
力変換部材の摩擦面を互いに曲率半径が異なるように設
定し、テンションプーリに作用する外力により偏心筒体
が張力変換部材の偏心回動中心の偏心方向とは逆方向に
向って回動する際には偏心筒体及び張力変換部材のうち
曲率半径が小径の摩擦面をもつ部材側においてベルトと
の間で滑りが発生するようにする。そして、一方向規制
手段を、ベルトを偏心筒体及び張力変換部材のうち曲率
半径が小径の摩擦面をもつ部材に対して押圧するような
構成としている。

【００１７】請求項４記載の発明は、上記請求項２記載
のオートテンショナにおいて、偏心筒体の摩擦面及び張
力変換部材の摩擦面を互いにベルトとの間における摩擦
係数が異なるように設定し、テンションプーリに作用す
る外力により偏心筒体が張力変換部材の偏心回動中心の
偏心方向とは逆方向に向って回動する際には偏心筒体及
び張力変換部材のうち上記摩擦係数が小さい摩擦面をも
つ部材側においてベルトとの間で滑りが発生するように
する。そして、一方向規制手段を、ベルトを偏心筒体及
び張力変換部材のうち上記摩擦係数が小さい摩擦面をも
つ部材に対して押圧するような構成としている。

【００１８】請求項５記載の発明は、弾性部材の付勢力
及びテンションプーリに作用する外力に応じた減衰力を
両方向の回動に対して得られるようにしたものである。
具体的には、固定側に固定され、略円弧状の摩擦面及び
該摩擦面の円弧中心と同軸上に設けられたシャフト部を
有する固定部材と、中心に対して偏心した位置に上記シ
ャフト部材が挿通される開口が形成され、摩擦面の円弧
中心に対して偏心した位置を回動中心として回動自在に
固定部材に支持された偏心筒体と、該偏心筒体の外周側
に回動自在に支持されたテンションプーリと、上記偏心
筒体を固定部材に対して所定方向に回動付勢する弾性部
材と、上記偏心筒体の端面に回動自在に偏心支持されて
いると共に、外周に固定部材の摩擦面と対をなす略円弧
状の摩擦面を有する第１張力変換部材と、上記偏心筒体
の端面に回動自在に偏心支持されていると共に、外周に
固定部材の摩擦面と対をなす略円弧状の摩擦面を有する
第２張力変換部材と、上記固定部材の摩擦面と第１張力
変換部材の摩擦面との間に巻き掛けられたエンドレスの
第１ベルトと、上記固定部材の摩擦面と第２張力変換部
材の摩擦面との間に巻き掛けられたエンドレスの第２ベ
ルトとを設ける。また、上記第１張力変換部材の偏心回
動中心を、第１固定部材の摩擦面の円弧中心点と第１張
力変換部材の摩擦面の円弧中心点とを結ぶ直線に対して
弾性部材の回動付勢方向と同方向側に片寄った位置に設
定する一方、上記第２張力変換部材の偏心回動中心を、
第２固定部材の摩擦面の円弧中心点と第２張力変換部材
の摩擦面の円弧中心点とを結ぶ直線に対して弾性部材の
回動付勢方向と逆方向側に片寄った位置に設定すると共
に、上記第１張力変換部材をその偏心回動中心を中心と
して第１ベルトに初期張力を付与するよう外方に回動付
勢する第１付勢部材と、上記第２張力変換部材をその偏
心回動中心を中心として第２ベルトに初期張力を付与す
るよう外方に回動付勢する第２付勢部材とを設けた構成
としている。

【００１９】請求項６記載の発明は、上記請求項１、
２、３、４または５記載のオートテンショナにおいて、
張力変換部材の重心位置を、偏心筒体が回動する際にお
ける張力変換部材の偏心回動中心の移動軌跡に対してレ
バー部材回動中心と反対側に設定した構成としている。

【００２０】

【作用】上記の構成により、本発明では以下に述べるよ
うな作用が得られる。請求項１記載の発明では、偏心筒
体に対して、弾性部材により、該偏心筒体を張力変換部
材の偏心回動中心の偏心方向に回動させるような付勢力
が作用した場合、固定部材は回動不能であるために、上
記偏心方向とは逆方向に位置するベルトのスパンの張力
が付勢力の大きさに応じて上昇しようとする。ところ
が、この張力の上昇分は、張力変換部材が、偏心回動中
心を回動中心として、固定部材及び張力変換部材の各摩
擦面の円弧中心同士の距離を小さくする方向に回動する
ことによって吸収される。このため、ベルトの張力は上
昇せず、固定部材及び張力変換部材の少なくとも一方と
ベルトとの間で滑りが発生し、偏心筒体の回動は許容さ
れることになる。つまり、この回動方向の減衰力は小さ
くなっている。

【００２１】一方、偏心筒体に対して、該偏心筒体を張
力変換部材の偏心回動中心の偏心方向と逆方向に回動さ
せるような外力が作用した場合、固定部材は回動不能で
あるために、上記偏心方向に位置するベルトのスパンの
張力が外力の大きさに応じて上昇する。そして、この張
力の上昇分は、張力変換部材が、偏心回動中心を回動中
心として、固定部材及び張力変換部材の各摩擦面の円弧
中心同士の距離を大きくする方向に回動する回動力とな
る。ところが、ベルトに伸びが発生しない限り張力変換
部材は回動できないので、この回動力は上記偏心方向と
は逆方向に位置するベルトのスパンの張力を上昇させる
ことになり、ベルト全体としての張力が増大し、これに
よってベルトの固定部材及び張力変換部材に対する加圧
力が上昇して、この各部材間に高いグリップ力が発生す
る。このため、偏心筒体に作用する外力に対して大きな
減衰力（回動反力）が発生することになり、固定部材及
び張力変換部材の少なくとも一方とベルトとの間で滑り
が発生しない限り偏心筒体の回動が阻止されることにな
る。つまり、この回動方向の減衰力は大きく設定されて
いる。

【００２２】そして、偏心筒体に作用する外力として、
固定部材及び張力変換部材とベルトとの間のグリップ力
にうち勝つ大きな外力が作用した場合には、固定部材及
び張力変換部材の少なくとも一方とベルトとの間で滑り
が発生し、これにより、偏心筒体は回動を開始すること
になる。

【００２３】そして、上記減衰機構は、２つのプーリ間
に伝動ベルトを巻き掛けたベルト伝動機構と同様の簡単
な構造であるので、部品点数が少なくて済み、組立が容
易である。さらに、各スパンの張力変化に応じて減衰力
が変化するので、スパンの張力変化量を調整することに
より減衰特性を変更でき、したがって、減衰特性の設定
変更が容易である。また、温度により特性が変化し易い
作動油等の作動体を用いることなく減衰力が発生するの
で、温度変化に対し安定した減衰特性が得られる。更
に、過度の外力に対しては固定部材及び張力変換部材の
少なくとも一方とベルトとの間で滑りが発生することに
よりフェールセーフ機能が具備されている。また、油圧
式の減衰機構のようなピストンロッドが不要であるので
小型化を図ることもでき、固定側への取付け箇所が１箇
所で済むので、取付け作業を簡略化できる。

【００２４】請求項２記載の発明では、一方向規制手段
により、テンションプーリに作用する外力により偏心筒
体が張力変換部材の偏心回動中心の偏心方向に向って回
動する際にベルトの滑りの発生が規制される一方、偏心
筒体が張力変換部材の偏心回動中心の偏心方向とは逆方
向に向って回動する際にベルトの滑りの発生が許容され
る。つまり、偏心筒体の回転往復動に伴ってベルトは固
定部材及び張力変換部材の間を一方向に循環することに
なる。このため、固定部材及び張力変換部材に対するベ
ルトの接触部分が変更されることになるので、ベルトの
一部分のみが常に固定部材及び張力変換部材の各摩擦面
に接触して局部的に劣化してしまうようなことが回避さ
れ、ベルトの長寿命化を図ることができる。

【００２５】請求項３及び４記載の発明では、テンショ
ンプーリに作用する外力により偏心筒体が張力変換部材
の偏心回動中心の偏心方向とは逆方向に向って回動する
際にベルトとの間で滑りが発生する側の部材の設定を、
簡単でかつ実用性の高い構成によって行うことができ
る。

【００２６】請求項５記載では請求項１記載の発明に係
る作用を偏心筒体の回動方向の両方向において得ること
ができる。つまり、偏心筒体の回動方向の両方向に対し
て高い減衰力を得る構成とすることができる。また、こ
の構成によれば、各ベルトのスパンの張力変化量を調整
することにより減衰特性を変更できるので、偏心筒体の
回動方向の両方向において夫々異なった減衰特性の設定
変更が容易である。

【００２７】請求項６記載の発明では、偏心筒体に作用
する減衰すべき外力が衝撃荷重であった場合、張力変換
部材の重心位置が、偏心筒体が回動する際における張力
変換部材の偏心回動中心の移動軌跡に対して外周側に位
置されているために、その慣性力によって張力変換部材
は上記偏心方向とは逆方向に位置するベルトのスパンの
張力を上昇させるように回動しようとして軸荷重を上昇
させる。また、この偏心方向とは逆方向に位置するベル
トのスパンでは、上述したように、上記偏心方向に位置
するベルトのスパンの張力の上昇に伴って所定の上昇割
合で上昇されている。このように、軸荷重を上昇させる
要因が２箇所で発生して軸荷重が上昇することにより、
衝撃荷重が作用した場合には、静的な荷重が作用した場
合に比べて、ベルトと固定部材及び張力変換部材との間
でのグリップ力も大きくなり、大きな減衰力を発生させ
ることができ、これにより、衝撃荷重に対して不用意に
偏心筒体が回動してしまうような状況の発生を回避でき
る。

【００２８】

【実施例】次に、本発明に係るオートテンショナを、Ｏ
ＨＣエンジンにおけるカム軸駆動のためのタイミングベ
ルトに所定の張力を付与するオートテンショナに適用し
た場合について説明する。

【００２９】図１〜図３は本実施例に係るオートテンシ
ョナの全体構成を示しており、図１はオートテンショナ
のフロント側（エンジンブロック１６に対向しない側）
を示す図、図２は図１におけるII-II 線に沿った断面図
（下側がフロント、上側がリヤ）、図３は図１における
III-III 線に沿った断面図（左側がフロント、右側がリ
ヤ）である。また、図４は、このオートテンショナの分
解斜視図を示している。

【００３０】これら各図に示すように、このオートテン
ショナは、自動車用エンジンのエンジンブロック１６に
固定される固定部材１１と、この固定部材１１に中心軸
Ｏ1に対して偏心した位置に外装された偏心筒体１３
と、これら固定部材１１と偏心筒体１３との間に縮装さ
れ、偏心筒体１３を固定部材１１に対し図１の反時計回
り方向に回動付勢する弾性部材としての捩りコイルばね
１７と、偏心筒体１３に回動軸心Ｏ3 回りに回動可能に
支持された張力変換部材１２と、固定部材１１及び張力
変換部材１２に掛け渡されたベルト１４と、偏心筒体１
３に回動可能に支持され、エンジンのカム軸駆動用のタ
イミングベルト１９に所定の張力を付与するためのテン
ションプーリ１８とを備えている。以下、各部材につい
て詳述する。

【００３１】固定部材１１は、フロント側に位置する第
１固定部材１１ａと、リヤ側に位置する第２固定部材１
１ｂとが一体的に組付けられて成っている。第１固定部
材１１ａは、比較的大径で偏平な円板状のプーリ部１１
ｃと、該プーリ部１１ｃのリヤ側において比較的小径で
プーリ部１１ｃよりも長さ寸法の長いシャフト部１１ｄ
とを備え、このプーリ部１１ｃからシャフト部１１ｄに
亘って夫々の中央部を貫通する貫通孔１１ｅが形成され
ている。また、プーリ部１１ｃの外周面は、ベルト１４
が掛けられる摩擦面１１ｆとなっている。第２固定部材
１１ｂは、フロント側（図２の下側，図３の左側）が開
口された有底円筒状のカップ形状を呈し、その中央部が
上記シャフト部１１ｄのリヤ側端部に一体的に取付けら
れている。また、この第２固定部材１１ｂは、そのリヤ
側面がエンジンブロック１６に当接された状態で固定さ
れており、これによって固定部材１１全体がエンジンブ
ロック１６に固定されている。また、この第２固定部材
１１ｂの周壁の底部近傍位置には半径方向の延びて周壁
を貫通するばねリヤ側端係止孔１１ｇが形成されてい
る。

【００３２】偏心筒体１３は、筒状の部材であって、そ
の中心点Ｏ2 に対して偏心した位置に開口１３ａを有
し、この開口１３ａに上記固定部材１１のシャフト部１
１ｄがスリーブ部材２０を介して挿通されている。これ
により、偏心筒体１３は固定部材１１のシャフト部１１
ｄ回りに所定の偏心量（偏心寸法ｔ2 ）をもって回動自
在に支持されている。また、この偏心筒体１３のリヤ側
端部は、上記第２固定部材１１ｂに対向するようにリヤ
側（図２の上側，図３の右側）が開口された有底円筒状
のカップ形状を呈しており、その周壁の底部近傍位置に
は半径方向の延びて周壁を貫通するばねフロント側端係
止孔１３ｂが形成されている。また、この偏心筒体１３
のフロント側の端面には張力変換部材１２を回動自在に
支持するための軸孔１３ｃが形成されている。

【００３３】捩りコイルばね１７は、本体がリヤ側端１
７ａからフロント側端１７ｂに向ってフロント側から見
て左巻きに形成され、リヤ側に位置するリヤ側端１７ａ
が第２固定部材１１ｂのばねリヤ側端係止孔１１ｇに、
フロント側に位置するフロント側端１７ｂが偏心筒体１
３のばねフロント側端係止孔１３ｂに夫々嵌め込まれて
縮装されており、これにより、偏心筒体１３を固定部材
１１に対して所定方向（図１における反時計回り方向）
に回動付勢するようになされている。

【００３４】テンションプーリ１８は、偏心筒体１３の
外周部にベアリングＢ３を介して回動自在に支持され、
カム軸を駆動するためにエンジンの図示しないクランク
軸とカムプーリとの間に掛けられたタイミングベルト１
９が図１に仮想線で示すように巻き掛けられており、上
述した捩りコイルばね１７の付勢力によってタイミング
ベルト１９を押圧して所定の張力を付与するようになっ
ている。

【００３５】張力変換部材１２は、図５に示すように、
略三日月状の板材で成るベース部１２ａの裏面側から突
設された回動軸１２ｂが偏心筒体１３の軸孔１３ｃに嵌
め込まれて、この回動軸１２ｂを中心に回動自在となっ
ている。また、このベース部１２ａの外周縁部にはフロ
ント側に向って延びる略円弧状の外周面を有する摩擦板
部１２ｃが一体形成され、この摩擦板部１２ｃの外周面
が摩擦面１２ｄとなっている。

【００３６】そして、この張力変換部材１２の特徴とし
ては、その回動中心Ｏ3 が偏心筒体１３の中心点Ｏ2 に
対して図１における下側に所定寸法ｔ1 だけ偏心されて
いることにある。詳しくは、ベース部１２ａの裏面側に
突設された回動軸１２ｂの位置が、ベース部１２ａの長
手方向の一側部近傍位置に設定されている。このため、
この張力変換部材１２が偏心軸Ｏ3 回りに図１における
時計回り方向に回動した場合には、この張力変換部材１
２の摩擦面１２ｄの円弧中心（図１に示す状態ではＯ2
と略一致する位置にある）と固定部材１１の中心点Ｏ1
との間隔寸法ｔ2 が小さくなる一方、反時計回り方向に
回動した場合には、張力変換部材１２の摩擦面１２ｄの
円弧中心と固定部材１１の中心点Ｏ1 との間隔寸法ｔ2
が大きくなる構成となっている。

【００３７】ベルト１４は、固定部材１１及び張力変換
部材１２の各摩擦面１１ｆ，１２ｄに亘って掛け渡され
ている。

【００３８】また、固定部材１１と張力変換部材１２と
の間にはベルト１４に所定の初期張力を与えるための付
勢部材としての初期張力付与ばね１５が設けられてい
る。詳しくは、固定部材１１のプーリ部１１ｃの外周面
の一部で張力変換部材１２に対向する位置にばね挿入用
の凹陥部１１ｈが形成されており、この凹陥部１１ｈに
コイルばねで成る初期張力付与ばね１５が収容され、こ
の初期張力付与ばね１５が凹陥部１１ｈの底部と張力変
換部材１２の摩擦板部１２ｃの内面と間に縮装されてい
る。このため、この初期張力付与ばね１５の付勢力は、
張力変換部材１２を偏心軸Ｏ3 回りに図１における反時
計回り方向に回動させる力として作用する。つまり、張
力変換部材１２の円弧中心と固定部材１１の中心点Ｏ1
との間隔寸法を大きくする方向への回動付勢力によりベ
ルト１４に所定の張力を与え、この張力が、ベルト１４
に外力が作用していない状態での初張力として得られる
ようになっている。また、この初期張力付与ばね１５の
付勢力は、固定部材１１及び張力変換部材１２の各摩擦
面１１ｆ，１２ｄとベルト４との間に所定の摩擦力が得
られる程度の値に設定されている。

【００３９】次に、上述の如く構成されたタミングベル
ト用のオートテンショナの動作について説明する。尚、
ここでは、固定部材１１のプーリ部１１ｃと偏心筒体１
２の摩擦板部１２ｃに掛け渡されているベルト１４にお
いて、図１の下側のスパンの張力をＴ1 ，上側のスパン
の張力をＴ2 とする。

【００４０】捩りコイルばね１７の付勢力により、偏心
筒体１３は図１において反時計回り方向の付勢力Ａが与
えられているために、タイミングベルト１９が掛けられ
ているテンションプーリ１８は、このタイミングベルト
１９に押圧力を与えながら該タイミングベルト１９の走
行に伴って回動する。

【００４１】そして、この状態からエンジンの運転状態
の変化に伴ってタイミングベルト１９のテンションプー
リ１８が当接している部分に緩みが発生した場合には、
この緩みを吸収するために捩りコイルばね１７の付勢力
により偏心筒体１３は図１において時計回り方向に回動
することになる。そして、この回動が生じる際、固定部
材１１は回動不能となっているために、上側スパンの張
力Ｔ2 が捩りコイルばね１７の付勢力の大きさに応じて
上昇しようとする。ところが、この張力の上昇分は、張
力変換部材１２が偏心軸Ｏ3 を回動中心として時計回り
方向に回動することによって吸収される。つまり、張力
変換部材１２の円弧中心と固定部材１１の中心点Ｏ1 と
の間隔寸法が小さくなる方向に張力変換部材１２が回動
することにより、ベルト１４の張力は上昇しない。これ
によって固定部材１１及び張力変換部材１２の各摩擦面
１１ｆ，１２ｄとベルト１４とは、初期張力付与ばね１
５によって与えられる初期張力のみによって当接されて
おり、上記間隔寸法が小さくなることにより、固定部材
１１及び張力変換部材１２の各摩擦面１１ｆ，１２ｄの
少なくとも一方とベルト１４との間で滑りが発生し、こ
れによって、偏心筒体１３の時計回り方向の回動は許容
されることになる。つまり、タイミングベルト１９の張
力と捩りコイルばね１７の付勢力とが釣合う位置まで偏
心筒体１３が回動してテンションプーリ１８がタイミン
グベルト１９を押圧してその緩みを吸収する。このた
め、タイミングベルト１９の張力は、このような緩みが
発生した場合であっても常に安定した値に維持されるこ
とになって、このタイミングベルト１９によって同期回
転が行われている図示しないクランク軸とカムプーリと
の間で安定した同期回転状態が得られる。つまり、本オ
ートテンショナでは、このようなタイミングベルト１９
に緩みが発生したような状況で必要とされる偏心筒体１
３の回動方向には殆ど減衰力を生じさせることなく、タ
イミングベルト１９の張力維持動作を迅速に行うことが
できるようになっている。

【００４２】一方、上述したような状態からエンジンの
運転状態の変化に伴ってタイミングベルト１９における
テンションプーリ１８が当接している部分の張力が増大
した場合には、捩りコイルばね１７の付勢力に抗した大
きな力Ｂがテンションプーリ１８を介して偏心筒体１３
を図１において時計回り方向に回動させる方向に作用す
る。そして、この場合、固定部材１１は回動不能である
ために、下側スパンの張力Ｔ1 がタイミングベルト１９
からの抗力の大きさに応じて上昇する。そして、この張
力Ｔ1 の上昇分は張力変換部材１２を偏心軸Ｏ3 を回動
中心として反時計回り方向に回動させる回動力となる。
ところが、この張力変換部材１２の回動は、張力変換部
材１２の円弧中心と固定部材１１の中心点Ｏ1 との間隔
寸法が大きくなる方向であるので、ベルト１４に伸びが
発生しない限り張力変換部材１２は回動できない。この
ため、この回動力は上側スパンの張力Ｔ2 を上昇させる
ことになる。つまり、張力Ｔ1 の上昇によって張力変換
部材１２に与えられる回動力が張力Ｔ2 に変換される。

【００４３】このようにして、張力Ｔ1 の上昇に比例し
て張力Ｔ2 も所定割合で上昇するために、ベルト１４全
体としての張力が増大し、これによってベルト４の固定
部材１１及び張力変換部材１２の各摩擦面１１ｆ，１２
ｄに対する加圧力が上昇して、この各部材間に高いグリ
ップ力が発生する。このため、偏心筒体１３に作用する
タイミングベルト１９からの力Ｂに対して大きな減衰力
（回動反力）が発生することになり、固定部材１１及び
張力変換部材１２の各摩擦面１１ｆ，１２ｄの少なくと
も一方とベルト１４との間で滑りが発生しない限り偏心
筒体１３の時計回り方向の回動が阻止されることにな
る。

【００４４】更に、上述した高いグリップ力の発生に伴
って張力変換部材１２の偏心軸Ｏ3には軸荷重（図１の
矢印Ｃ）が作用する。この軸荷重は上下の各スパンの張
力Ｔ1 ，Ｔ2 の合力であって、この荷重は偏心筒体１３
を反時計回り方向に回動させる回動トルクを発生させる
ことになり、この回動トルクはタイミングベルト１９か
ら偏心筒体１３に作用する力Ｂに対して逆方向に作用す
る反力Ｄとなる。つまり、この反力Ｄによっても偏心筒
体１３に作用する力Ｂに対して大きな減衰力（回動反
力）が発生することになって、固定部材１１及び張力変
換部材１２の各摩擦面１１ｆ，１２ｄの少なくとも一方
とベルト１４との間で滑りが発生しない限り偏心筒体１
３の時計回り方向の回動が阻止されることになる。

【００４５】そして、偏心筒体１３に作用するタイミン
グベルト１９からの力Ｂとして、固定部材１１及び張力
変換部材１２の各摩擦面１１ｆ，１２ｄとベルト４との
間のグリップ力にうち勝つ大きな力が作用した場合に
は、各摩擦面１１ｆ，１２ｄの少なくとも一方とベルト
１４との間で滑りが発生し、これにより、タイミングベ
ルト１９からの力Ｂとその反力Ｄとのバランスが崩れ
て、偏心筒体１３は時計回り方向の回動を開始すること
になる。また、このような滑りの発生による偏心筒体１
３の回動時にあっても上述した張力Ｔ1,Ｔ2 の上昇によ
る減衰力は発生しているので、この外力Ｂと減衰力との
バランスにより、単位時間当り滑り量は僅かとなり、偏
心筒体１３は徐々に元の位置に向って戻っていくことに
なり、タイミングベルト１９は徐々に元の張力状態に戻
っていく。

【００４６】つまり、タイミングベルト１９の張力が増
大した場合の偏心筒体１３の回動を抑制することによ
り、タイミングベルト１９のばた付きを回避しながら張
力をコントロールすることができる。即ち、本オートテ
ンショナでは、このようなタイミングベルト１９の張力
が増大したような状況での偏心筒体１３の回動方向に大
きな減衰力を発生させて、タイミングベルト１９の走行
を安定して得ることができ、クランク軸とカムプーリと
の間で安定した同期回転状態が得られる。

【００４７】以上のように、本例のタイミングベルト用
オートテンショナにあっては、タイミングベルト１９の
緩みを吸収する方向への偏心筒体１３の回動に対する減
衰力は小さく、タイミングベルト１９の張力増大によっ
て偏心筒体１３に与えられる回動力に対する減衰力は大
きくなるような構成とすることができ、一方向性をもっ
た高い減衰特性を得ることができる。

【００４８】このように本実施例によれば、２つのプー
リ間に伝動ベルトが巻き掛けられて成るベルト伝動機構
と略同様の簡単な構造であるので、部品点数が少なくて
済み、組立が容易である。さらに、各スパンの張力変化
に応じて減衰力が変化するので、スパンの張力変化量を
調整することで減衰特性を変更することができ、減衰特
性の設定を容易に変更することができる。また、油圧式
オートテンショナの作動油のような作動特性が温度変化
の影響を受け易い作動体を用いることなく減衰力を発生
させることができるので、温度変化の影響を受け難い減
衰特性が得られる。更に、過度の外力に対しては固定部
材及び張力変換部材の少なくとも一方とベルトとの間で
滑りが発生することによりフェールセーフ機能が具備さ
れている。また、油圧式の減衰機構のようなピストンロ
ッドが不要であるので小型化を図ることもでき、エンジ
ンへの取付け箇所が１箇所で済むので、取付け作業を簡
略化できる。

【００４９】（変形例）次に、上述したオートテンショ
ナに改良を加えた３タイプの変形例について説明する。
また、各変形例のオートテンショナの基本構成は上述し
たものと同様であるので、この変形例では、特に、上述
と異なる構成部分についてのみ説明する。

【００５０】先ず、第１タイプの変形例について説明す
る。この変形例では、例えば張力変換部材１２の摩擦面
１２ｄの円弧半径を、固定部材１１の摩擦面１１ｆの円
弧半径に比べて小径に設定する。この構成により、張力
変換部材１２の摩擦面１２ｄにおけるベルト４の接触面
積は固定部材１１の摩擦面１１ｆにおけるベルト４の接
触面積よりも小さくなるので、偏心筒体１３が回動する
際、基本的にはこの張力変換部材１２の摩擦面１２ｄと
ベルト４との間で滑りが発生するような設定となってい
る。

【００５１】そして、本例の特徴とする構成として、図
１に仮想線で示すように、張力変換部材１２には一方向
規制手段としてのベルト押え部材３１が取付けられてい
る。このベルト押え部材３１は、一端が張力変換部材１
２のリヤ側面に取付けられ、他端がフロント側に屈曲し
て張力変換部材１２の摩擦面１２ｄに対向する位置に設
定されて、張力変換部材１２の摩擦面１２ｄに掛けられ
ているベルト４の背面に当接し、このベルト４を摩擦面
１２ｄに向って押圧している。また、このベルト４を摩
擦面１２ｄに向って押圧する押圧力は、偏心筒体１３が
図１における反時計回り方向に回動する際に、張力変換
部材１２の摩擦面１２ｄとベルト４との間での滑りを発
生させることなく、固定部材１１の摩擦面１１ｆとベル
ト４との間で滑りを発生させる程度に設定されている。

【００５２】このような構成により、本オートテンショ
ナの作動時には、偏心筒体１３が図１における反対時計
回り方向に回動する際には、ベルト押え部材３１が張力
変換部材１２の摩擦面１２ｄとベルト４との間での滑り
の発生を阻止することにより、固定部材１１の摩擦面１
１ｆとベルト４との間で滑りが発生しながら偏心筒体１
３が回動することになる。これに対し、偏心筒体１３が
図１における時計回り方向に回動する際には、ベルト張
力の上昇によりベルト４が張力変換部材１２の摩擦面１
２ｄに押え込まれることで、ベルト４の固定部材１１及
び張力変換部材１２に対する加圧力はベルト押え部材３
１の影響を殆ど受けないことになる。そして、このよう
な接触状態において、この張力変換部材１２の摩擦面１
２ｄの円弧半径は固定部材１１の摩擦面１１ｆの円弧半
径よりも小径であるために、固定部材１１の摩擦面１１
ｆとベルト４との間で滑りが発生することなしに、張力
変換部材１２の摩擦面１２ｄとベルト４との間で滑りが
発生する。このような動作が偏心筒体１３の回転往復動
に伴って連続的に起る。つまり、偏心筒体１３が図１に
おける反時計回り方向に回動する際には固定部材１１に
おいて滑りが発生し、偏心筒体１３が時計回り方向に回
動する際には張力変換部材１２において滑りが発生する
ので、ベルト４は、この図１において矢印Ｅで示す方向
に循環することになる。このため、固定部材１１及び張
力変換部材１２に対するベルト４の接触部分が変更され
ることになるので、ベルト４の一部分のみが常に固定部
材１１及び張力変換部材１２に接触して局部的に劣化し
てしまうようなことが回避され、ベルト４の長寿命化を
図ることができる。

【００５３】また、上述した構成に代えて、固定部材１
１の摩擦面１１ｆの円弧半径を張力変換部材１２の摩擦
面１２ｄの円弧半径に比べて小径に形成し、固定部材１
１にベルト押え部材３１を取付けるようにした場合に
は、偏心筒体１３が図１における反時計回り方向に回動
する際には張力変換部材１２において滑りが発生し、偏
心筒体１３が時計回り方向に回動する際には固定部材１
において滑りが発生するので、この場合にも、ベルト４
の一部分のみが常に固定部材１１及び張力変換部材１２
に接触して局部的に劣化してしまうようなことが回避さ
れ、ベルト４の長寿命化を図ることができる。

【００５４】また、本例では、各摩擦面１１ｆ，１２ｄ
の円弧半径を異らせることによって、偏心筒体１３が図
１において反時計回り方向に回動する際にベルト押え部
材３１が配設されている側の部材１１，１２において滑
りを発生させるようにしたが、各部材１１，１２の摩擦
面１１ｆ，１２ｄとベルト４との間の摩擦係数を異なら
せることによってもベルト押え部材３１が配設されてい
る側の部材１１，１２において滑りを発生させることが
できる。

【００５５】次に、第２タイプの変形例について説明す
る。図６〜図８に示すように、この変形例は、偏心筒体
１３の両回動方向に対して減衰力を発生させるようにし
たものである。具体的に説明すると、固定部材１１のプ
ーリ部１１ｃの高さ寸法を大きく設定すると共に、張力
変換部材（以下第１張力変換部材という）１２に対して
略対称形状の第２張力変換部材２２を、上記第１張力変
換部材１２の回動軸Ｏ3 の偏心方向に対して逆方向に偏
心した位置Ｏ4 において偏心筒体１３の端面に回動自在
に支持する。また、この第２張力変換部材２２の基端部
と偏心筒体１３との間に、該第２張力変換部材２２を図
６における時計回り方向に回動付勢する第２付勢部材と
しての第２初期張力付与ばね２５を架設する。また、図
７に示すように、第２張力変換部材２２の摩擦板部２２
ｃは、その高さ寸法が第１張力変換部材１２の摩擦板部
１２ｃの高さ寸法よりも大きく設定され、この第１張力
変換部材１２の摩擦板部１２ｃよりもフロント側に突出
している。

【００５６】また、第１張力変換部材１２とプーリ部１
１ｃの摩擦面１１ｆとに亘って第１ベルト１４を、第２
張力変換部材２２とプーリ部１１ｃの摩擦面１１ｆとに
亘って第２ベルト２４を夫々掛け渡す。つまり、第１ベ
ルト１４に対して第２ベルト２４がフロント側に位置す
るように両ベルト１４，２４が並列に配置されている。

【００５７】このような構成により、上述した減衰作用
と同様の作用が各ベルト１４，２４によるグリップ力に
よって発揮されることになる。つまり、偏心筒体１３が
図６において時計回り方向に回動する際には、第１ベル
ト１４とそれが掛け渡されている第１張力変換部材１２
及び固定部材１１によって回転を抑制するような減衰力
が発生し、逆に、偏心筒体１３が図６において反時計回
り方向に回動する際には、第２ベルト２４とそれが掛け
渡されている第２張力変換部材２２及び固定部材１１に
よって回転を抑制するような減衰力が発生することにな
る。

【００５８】つまり、本例の構成によれば、両回転方向
に対して減衰力を発揮させることができ、また、夫々の
減衰力の大きさは、各張力変換部材１２，２２の回動軸
Ｏ3，Ｏ4 の偏心量、各ベルト１４，２４の種類、各初
期張力付与ばね１５，２５の回動付勢力の大きさの設定
により任意に設定することができるので、特に、タイミ
ングベルト１９の張力が減少した際の回転方向に対する
減衰力を比較的小さく設定する一方、タイミングベルト
１９の張力が上昇した際の回転方向に対する減衰力を大
きく設定するようにすれば、タイミングベルト１９の張
力が減少した際における該タイミングベルト１９に対す
るテンションプーリの接触圧の急激な変化を抑制してタ
イミングベルト１９の劣化を抑制しながら、該タイミン
グベルト１９の張力が上昇した際の走行を安定して得る
ことができることになる。

【００５９】次に、第３タイプの変形例について説明す
る。この変形例は、特に、張力変換部材１２の形状を変
更することによって減衰特性を改良したものである。具
体的に説明すると、図１に仮想線で示すように、張力変
換部材１２の上端部に錘部材３２を一体的に取付けた構
成としている。詳しくは、張力変換部材１２の摩擦面１
２ｄの幅方向の一縁部でベルト４と干渉しない部分に比
較的重量の大きな錘部材３２を取付ける。また、この錘
部材３２の下端と張力変換部材１２の摩擦面１２ｄとの
間にはベルト４を配置するための図示しない隙間が形成
されている。このような構成により、張力変換部材１２
の重心位置は、偏心筒体１３が回動する際における張力
変換部材１２の偏心回動中心Ｏ3 の移動軌跡に対して外
周側に位置されている。

【００６０】次に、この構成による減衰動作について説
明する。タイミングベルト１９からの反力（図１の矢印
Ｂ）が作用した際、このベルト１９からの反力Ｂが衝撃
を伴わない静的な荷重であった場合には、上述した実施
例の場合と同様に、ベルト張力の増大によるベルト４と
固定部材１１及び張力変換部材１２との間でのグリップ
力によって所定の減衰力が得られる。

【００６１】これに対し、ベルト１９からの反力が衝撃
荷重であった場合には、上述したように、張力変換部材
１２の重心位置は、偏心筒体１３が回動する際における
張力変換部材１２の偏心回動中心の移動軌跡に対して外
周側に位置されているために、その慣性力によって張力
変換部材１２は、偏心軸Ｏ3 回りに図１における反時計
回り方向に回動しようとする。つまり、軸荷重を上昇さ
せることになる。また、両スパンのうち図１において上
側のスパンは、上述した実施例でも述べたように、上記
荷重の作用による下側スパンの張力Ｔ1 の上昇に伴って
所定の上昇割合で上昇されている。このように、軸荷重
を上昇させる要因が２箇所で発生することにより、衝撃
荷重が作用した場合には、静的な荷重が作用した場合に
比べて上側スパンの張力Ｔ2 が更に上昇することにな
る。このため、ベルト４と固定部材１１及び張力変換部
材１２との間でのグリップ力も大きくなり、静的な荷重
が作用した場合に比べて大きな減衰力が発生する。

【００６２】このように、本例の構成では、ベルト１９
からの反力が衝撃荷重であった場合に、その荷重に対し
て大きな減衰力を発生させることができ、荷重の速度に
対して減衰力に依存性をもたせることができて、衝撃荷
重に対して不用意に偏心筒体１３が回動してしまうよう
な状況の発生を回避できる。

【００６３】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記載
の発明によれば、プーリに伝動ベルトが巻き掛けられて
成るベルト伝動機構と略同様の構成で減衰特性が得られ
るオートテンショナを実現させたために、構造の簡略化
により部品点数が少なくて済み、組立が容易である。さ
らに、ベルトの各スパンの張力変化に応じて減衰力が変
化するので、スパンの張力変化量を調整することで減衰
特性を変更することができ、減衰特性の設定を容易に変
更することができる。また、油圧式オートテンショナの
作動油のような作動特性が温度変化の影響を受け易い作
動体を用いることなく減衰力を発生させることができる
ので、温度変化の影響を受け難い減衰特性が得られる。
更に、過度の外力に対しては固定部材若しくは張力変換
部材とベルトとの間で滑りが発生することによりフェー
ルセーフ機能を具備させることができる。また、油圧式
の減衰機構のようなピストンロッドが不要であるので小
型化を図ることもでき、固定側への取付け箇所が１箇所
で済むので、取付け作業の簡略化を図ることができる。

【００６４】請求項２記載の発明によれば、偏心筒体の
回転往復動に伴ってベルトを固定部材及び張力変換部材
の間で一方向に循環させるようにしたために、各部材に
対するベルトの接触部分を変更させることができ、ベル
トの一部分のみが常に固定部材及び張力変換部材に接触
して局部的に劣化してしまうようなことが回避され、ベ
ルトの長寿命化を図ることができる。

【００６５】請求項３及び４記載の発明によれば、テン
ションプーリに作用する外力により偏心筒体が張力変換
部材の偏心回動中心の偏心方向とは逆方向に向って回動
する際にベルトとの間で滑りが発生する側の部材の設定
を、簡単でかつ実用性の高い構成によって行うことがで
き、請求項２記載の発明に係る効果を確実に得ることが
でき、装置としての信頼性を向上できる。

【００６６】請求項５記載の発明によれば、偏心筒体の
回動方向の両方向に対して高い減衰力を得る構成とする
ことができる。また、この構成によれば、各ベルトのス
パンの張力変化量を調整することにより減衰特性を変更
できるので、偏心筒体の回動方向の両方向において夫々
異なった減衰特性の設定変更が容易であり、オートテン
ショナとして利用価値を大幅に向上することができる。

【００６７】請求項６記載の発明によれば、衝撃荷重が
作用した場合に、静的な荷重が作用した場合に比べて、
ベルトと固定部材及び張力変換部材との間でのグリップ
力を大きくして大きな減衰力を発生できるようにしたの
で、衝撃荷重に対して不用意に偏心筒体が回動してしま
うような状況の発生を回避でき、減衰動作の信頼性の向
上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るオートテンショナを示す正面図で
ある。

【図２】図１のII-II 線断面図である。

【図３】図１のIII-III 線断面図である。

【図４】オートテンショナの分解斜視図である。

【図５】張力変換部材の斜視図である。

【図６】第２タイプの変形例における図１相当図であ
る。

【図７】第２タイプの変形例における図２相当図であ
る。

【図８】第２タイプの変形例における図３相当図であ
る。

【符号の説明】

１１ 固定部材 １１ｄ シャフト部 １１ｆ 摩擦面 １２ 張力変換部材 １２ｄ 摩擦面 １３ 偏心筒体 １４ ベルト １５ 初期張力付与ばね（付勢部材） １６ エンジンブロック（固定側） １７ 捩りコイルばね（弾性部材） １８ テンションプーリ ３１ ベルト押え部材（一方向規制手段）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定側に固定され、略円弧状の摩擦面及
   び該摩擦面の円弧中心と同軸上に設けられたシャフト部
   を有する固定部材と、 中心に対して偏心した位置に上記シャフト部材が挿通さ
   れる開口が形成され、摩擦面の円弧中心に対して偏心し
   た位置を回動中心として回動自在に固定部材に支持され
   た偏心筒体と、 該偏心筒体の外周側に回動自在に支持されたテンション
   プーリと、 上記偏心筒体を固定部材に対して所定方向に回動付勢す
   る弾性部材と、 上記偏心筒体の端面に回動自在に偏心支持されていると
   共に、外周に固定部材の摩擦面と対をなす略円弧状の摩
   擦面を有する張力変換部材と、 上記固定部材の摩擦面と張力変換部材の摩擦面との間に
   巻き掛けられたエンドレスのベルトと、 上記張力変換部材の偏心回動中心は、固定部材の摩擦面
   の円弧中心点と張力変換部材の摩擦面の円弧中心点とを
   結ぶ直線に対して弾性部材の回動付勢方向と同方向側に
   片寄った位置に設定されていると共に、 上記張力変換部材をその偏心回動中心を中心としてベル
   トに初期張力を付与するよう外方に回動付勢する付勢部
   材とを設けたことを特徴とするオートテンショナ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のオートテンショナにおい
   て、 テンションプーリに作用する外力により偏心筒体が張力
   変換部材の偏心回動中心の偏心方向とは逆方向に向って
   回動する際にベルトとの間で滑りが発生する部材側に
   は、偏心筒体に作用する弾性部材の付勢力により偏心筒
   体が張力変換部材の偏心回動中心の偏心方向に向って回
   動する際にベルトの滑りの発生を規制する一方、テンシ
   ョンプーリに作用する外力により偏心筒体が張力変換部
   材の偏心回動中心の偏心方向とは逆方向に向って回動す
   る際にベルトの滑りの発生を許容する一方向規制手段が
   設けられていることを特徴とするオートテンショナ。
3. 【請求項３】 請求項２記載のオートテンショナにおい
   て、 偏心筒体の摩擦面及び張力変換部材の摩擦面は互いに曲
   率半径が異なるように設定され、テンションプーリに作
   用する外力により偏心筒体が張力変換部材の偏心回動中
   心の偏心方向とは逆方向に向って回動する際には偏心筒
   体及び張力変換部材のうち曲率半径が小径の摩擦面をも
   つ部材側においてベルトとの間で滑りが発生するように
   なっており、 一方向規制手段は、ベルトを偏心筒体及び張力変換部材
   のうち曲率半径が小径の摩擦面をもつ部材に対して押圧
   するように構成されていることを特徴とするオートテン
   ショナ。
4. 【請求項４】 請求項２記載のオートテンショナにおい
   て、 偏心筒体の摩擦面及び張力変換部材の摩擦面は互いにベ
   ルトとの間における摩擦係数が異なるように設定され、
   テンションプーリに作用する外力により偏心筒体が張力
   変換部材の偏心回動中心の偏心方向とは逆方向に向って
   回動する際には偏心筒体及び張力変換部材のうち上記摩
   擦係数が小さい摩擦面をもつ部材側においてベルトとの
   間で滑りが発生するようになっており、 一方向規制手段は、ベルトを偏心筒体及び張力変換部材
   のうち上記摩擦係数が小さい摩擦面をもつ部材に対して
   押圧するように構成されていることを特徴とするオート
   テンショナ。
5. 【請求項５】 固定側に固定され、略円弧状の摩擦面及
   び該摩擦面の円弧中心と同軸上に設けられたシャフト部
   を有する固定部材と、 中心に対して偏心した位置に上記シャフト部材が挿通さ
   れる開口が形成され、摩擦面の円弧中心に対して偏心し
   た位置を回動中心として回動自在に固定部材に支持され
   た偏心筒体と、 該偏心筒体の外周側に回動自在に支持されたテンション
   プーリと、 上記偏心筒体を固定部材に対して所定方向に回動付勢す
   る弾性部材と、 上記偏心筒体の端面に回動自在に偏心支持されていると
   共に、外周に固定部材の摩擦面と対をなす略円弧状の摩
   擦面を有する第１張力変換部材と、 上記偏心筒体の端面に回動自在に偏心支持されていると
   共に、外周に固定部材の摩擦面と対をなす略円弧状の摩
   擦面を有する第２張力変換部材と、 上記固定部材の摩擦面と第１張力変換部材の摩擦面との
   間に巻き掛けられたエンドレスの第１ベルトと、 上記固定部材の摩擦面と第２張力変換部材の摩擦面との
   間に巻き掛けられたエンドレスの第２ベルトと、 上記第１張力変換部材の偏心回動中心は、第１固定部材
   の摩擦面の円弧中心点と第１張力変換部材の摩擦面の円
   弧中心点とを結ぶ直線に対して弾性部材の回動付勢方向
   と同方向側に片寄った位置に設定されている一方、 上記第２張力変換部材の偏心回動中心は、第２固定部材
   の摩擦面の円弧中心点と第２張力変換部材の摩擦面の円
   弧中心点とを結ぶ直線に対して弾性部材の回動付勢方向
   と逆方向側に片寄った位置に設定されていると共に、 上記第１張力変換部材をその偏心回動中心を中心として
   第１ベルトに初期張力を付与するよう外方に回動付勢す
   る第１付勢部材と、 上記第２張力変換部材をその偏心回動中心を中心として
   第２ベルトに初期張力を付与するよう外方に回動付勢す
   る第２付勢部材とを設けたことを特徴とするオートテン
   ショナ。
6. 【請求項６】 請求項１、２、３、４または５記載のオ
   ートテンショナにおいて、張力変換部材の重心位置は、
   偏心筒体が回動する際における張力変換部材の偏心回動
   中心の移動軌跡に対してレバー部材回動中心と反対側に
   設定されていることを特徴とするオートテンショナ。