JP2682802B2 - オートテンショナ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車エンジ
ンの補機類駆動ベルトに張力を付与しつつそのベルト反
力を減衰させるオートテンショナに関し、特に減衰機構
の構造の簡単化を図る対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のオートテンショナと
しては、油圧式の減衰機構を用いたものが一般に普及し
ており、その一例として例えば実開平４−６６４４８号
公報で知られているものがある。このものは、基本構成
として、進退移動可能なピストンロッドを有する油圧式
減衰機構部と、ベルトを押圧するためのテンションプー
リを有しかつ上記ピストンロッドの作動方向を例えば９
０°だけ転換するための回動部材とからなっている。

【０００３】上記減衰機構部は、作動油が充填されたシ
リンダボディと、該シリンダボディ内に往復動自在に嵌
挿され、シリンダボディ内を第１及び第２の２つの油室
に区画するピストンと、シリンダにおける第１油室側の
端部壁を貫通して内端部がピストンに移動一体に連結さ
れたピストンロッドと、第２油室に縮装され、シリンダ
が伸長するようにピストンを第１油室の側に向けて押動
付勢する圧縮コイルばねとを備えている。そして、上記
ピストン及びシリンダボディにそれぞれ両油室を互いに
連通する連通路が設けられ、かつピストン側の連通路に
はチェックバルブが設けられている。

【０００４】上記チェックバルブは、シリンダの収縮方
向への外力の作用によりピストンが圧縮コイルばねの付
勢方向と逆の方向に移動して第２油室の作動油が第１油
室に流入しようとするときには、連通路を閉じるように
作動してピストンの移動を規制する一方、シリンダの伸
長時にピストンが付勢方向に移動して第１油室の作動油
が第２油室に流入しようとするときには、連通路を開く
ように作動してピストンの移動を許容するようになされ
ている。

【０００５】そして、上記テンションプーリが押圧する
ベルトの反力により、上記ピストンを付勢方向とは逆の
方向に押圧してシリンダ収縮方向の外力がピストンロッ
ド先端に加わったときには、該ピストンの移動を抑制
し、このことで、上記回動部材を介してベルト反力を減
衰させるようになされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のオートテンショナでは、以下に示す幾つかの問題が
あり、それらの問題点を解消することが求められてい
る。

【０００７】 油圧式減衰機構では、作動油の流動抵
抗を利用するので、高いシール性を要し、構造が複雑と
なる。したがって、部品点数が多くなりがちで組立作業
に手間がかかり、コストダウンが困難である。

【０００８】 過度のベルト反力が加わった場合に
は、その反力に比例して作動油の圧力が上昇するため
に、減衰機構部自体が高圧により損傷する虞れがある。

【０００９】 減衰特性が連通路やチェックバルブ等
の流路抵抗によって決まることから、所定の減衰特性が
既に設定されている減衰機構部において、その減衰特性
を変更調整することは困難であり、したがって、減衰特
性を変更するためには、減衰機構部自体を交換しなけれ
ばならない。

【００１０】 作動油の粘性特性が温度変化の影響を
受け易く、例えば常温時に比べて低温時には作動油の流
動抵抗が増大して減衰力が所定の値よりも大きくなる等
の難点を抱えている。

【００１１】 減衰機構部がその長さ方向に作動する
ことから、ピストンロッドの先端にテンションプーリを
移動一体に取り付けてベルトの押圧を行うようにすると
なると、減衰機構部の基端側がエンジンから側方に向け
て突出することになるために、減衰機構部をベルトの走
行方向に沿って配置せざるを得ない。

【００１２】したがって、ピストンロッドの作動方向を
転換するための回動部材が別に必要となり、このこと
で、オートテンショナのコンパクト化や軽量化が妨げら
れる。

【００１３】 と同じ理由から、減衰機構部及び作
動方向転換部材の２つの部材をエンジンに取り付けなけ
ればならないために、取付作業に手間がかかる。

【００１４】この発明は斯かる諸点に鑑みてなされたも
のであり、その主な目的は、プーリ部材と、それに巻き
掛けられるベルト等の摩擦部材とを利用するようにする
ことにより、少ない部品点数で容易に組み立てられるよ
うにしてコストダウンが図れる一方、過度の外力に対す
るフェールセーフ機能が具備されるようにするととも
に、減衰特性の設定チューニングが容易でかつ温度依存
性が小さくなり、さらにコンパクト化及び軽量化が図れ
てエンジンへの取付作業に手間がかからないようにする
ことにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明では、２つのプーリ部材間に巻き掛
けられたエンドレスの摩擦部材の両スパンの張力が変化
すると、プーリ部材と摩擦部材との間のグリップ力が変
化することを利用し、減衰させるべきベルト反力に応じ
て上記グリップ力を変化させることにより、該ベルト反
力に応じた減衰力が得られるようにした。

【００１６】具体的には、この発明では、固定側に固定
されるとともに外周に略円弧状の摩擦面を有する固定プ
ーリ部材と、この固定プーリ部材に回動自在に支持され
ているとともに、その回動軸心と平行な軸心回りに回転
自在なテンションプーリを有するレバー部材と、これら
固定プーリ部材及びレバー部材間に介装され、固定プー
リ部材に対しレバー部材を所定回動方向に回動付勢する
付勢手段と、上記レバー部材に固定プーリ部材と同一面
側において回転不能に支持されているとともに、外周に
固定プーリ部材の摩擦面と対をなす略円弧状の摩擦面を
有する移動プーリ部材と、上記固定プーリ部材の摩擦面
と移動プーリ部材の摩擦面との間に巻き掛けられたエン
ドレスの摩擦部材と、この摩擦部材の両プーリ部材の摩
擦面間に位置する両スパンのうち、上記付勢手段の回動
付勢方向と逆の方向の側に位置するスパンを押圧する押
圧手段とを備えるようにする。

【００１７】請求項２の発明では、固定側に固定される
固定板と、この固定板に回動自在に支持されているとと
もに、その回動軸心と平行な軸心回りに回転自在なテン
ションプーリを有するレバー部材と、これら固定板及び
レバー部材間に介装され、固定板に対しレバー部材を所
定回動方向に回動付勢する付勢手段と、上記レバー部材
に固定板と同一面側において回転不能に支持されている
とともに、外周に略円弧状の摩擦面を有する移動プーリ
部材と、上記固定板に両端が固定された状態で中間部が
移動プーリ部材の摩擦面に巻き掛けられた摩擦部材と、
この摩擦部材の移動プーリ部材の摩擦面により区画形成
された両スパンのうち、上記付勢手段の回動付勢方向と
逆の方向の側に位置するスパンを押圧する押圧手段とを
備えるようにする。

【００１８】請求項３の発明では、上記請求項１又は２
の発明において、押圧手段は、レバー部材と一体となっ
て回動するように該レバー部材に支持されているものと
する。

【００１９】

【作用】以上の構成により、請求項１又は２の発明で
は、摩擦部材の一方のスパンが押圧手段に押圧されてい
るとともに、移動プーリ部材がレバー部材に回転不能に
支持されているので、レバー部材が回動する際には摩擦
部材とプーリ部材の摩擦面との間にグリップ力が生じ、
レバー部材の回動が抵抗を受けることになる。つまり、
レバー部材を回動させようとする回動付勢力及びベルト
反力に減衰力が作用するようになる。

【００２０】このとき、上記レバー部材が回動付勢方向
に回動する際、つまり押圧手段に押圧されているスパン
が張り側スパンに変化する方向に回動する際には、該ス
パンとは反対の側のスパンが緩み側スパンとなって張力
が低下し、摩擦部材と移動プーリ部材との間のグリップ
力が低下するので、回動付勢力に対する減衰力は小さ
い。一方、上記回動付勢方向とは逆の方向、つまり押圧
手段に押圧されているスパンが緩み側スパンに変化する
方向にレバー部材が回動する際には、押圧手段に押圧さ
れていることで該スパンの張力低下が回避され、上記グ
リップ力が維持されるので、ベルト反力に対し大きな減
衰力が生じる。したがって、ベルト反力を大きな力で減
衰させることのできる二方向性の減衰特性が得られる。

【００２１】また、上記ベルト反力によるレバー部材の
回動力が増加すると、それに応じて減衰力が徐々に増加
する一方、摩擦部材とプーリ部材との間にスリップの発
生する率も徐々に上昇する。そして、上記回動力が所定
値に達すると、スリップ率が急激に上昇して１００％と
なる状態に容易に移行し、減衰力は略一定の値をとるよ
うになる。したがって、過度のベルト反力に対しては上
記スリップが生じることで摩擦部材の破断が回避され
る。

【００２２】そして、上記オートテンショナの減衰機構
は、２つのプーリ間に巻き掛けられた伝動ベルトの一方
のスパンを押圧手段で押圧するようになされたベルト伝
動機構と同様の簡単な構造であるので、部品点数が少な
くて済み、組立が容易である。さらに、各スパンの張力
変化に応じて減衰力が変化するので、スパンの張力変化
量を調整することにより減衰特性を変更でき、したがっ
て、減衰特性の設定チューニングが容易である。また、
温度により特性が変化し易い作動油等の作動体を用いる
ことなく減衰力が発生するので、温度変化に対し安定し
た減衰特性が得られる。さらに、レバー部材にテンショ
ンプーリが一体化されているので、従来の油圧式オート
テンショナと比べてコンパクト化及び軽量化が図れ、ま
たエンジンへの取付けに要する手間が半減する。

【００２３】請求項３の発明では、上記押圧手段は、レ
バー部材と一体となって回動するように該レバー部材に
支持されていることにより、摩擦部材の押圧すべきスパ
ンとの位置関係が一定化されるので、レバー部材の回動
位置に拘らず上記スパンを常に同じ条件で押圧でき、安
定した減衰特性が得られる。

【００２４】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１〜図３は実施例に係るオートテンショナの
全体構成を示し、このオートテンショナは、自動車エン
ジンによる補機類駆動のためのＶベルトｔに所定の張力
を付与し、かつその張力変動に応じて張力調整動作に対
する減衰力を自動的に変化させるものである。

【００２５】この発明の特徴として、上記オートテンシ
ョナは、自動車用エンジンのエンジンブロックｆに固定
されるとともに外周に円周状の摩擦面１ａを有する固定
プーリ部材１と、この固定プーリ部材１に回動自在に支
持されているとともに、その回動軸心Ｐと平行な軸心Ｑ
回りに回転自在なテンションプーリ２ａを有するレバー
部材２と、上記固定プーリ部材１及びレバー部材２間に
介装され、固定プーリ部材１に対しレバー部材２を所定
回動方向Ａ（図１の反時計回り方向）に回動付勢する捩
りコイルばね２１と、上記レバー部材２に固定プーリ部
材１と同一面側において回転不能に支持されているとと
もに、外周に固定プーリ部材１の摩擦面１ａと対をなす
円周状の摩擦面３ａを有する移動プーリ部材３と、上記
固定プーリ部材１の摩擦面１ａと移動プーリ部材３の摩
擦面３ａとの間に巻き掛けられたエンドレスの摩擦部材
としての平ベルト４と、この平ベルト４の両プーリ部材
１，３の摩擦面１ａ，３ａ間に位置する両スパン４ａ，
４ｂのうち、上記捩りコイルばね２１の回動付勢方向Ａ
と逆の方向Ｂ（図１の時計回り方向）の側に位置するス
パン４ａを押圧する押圧手段としての押圧機構部５とを
備えている。そして、上記捩りコイルばね２１の回動付
勢力により上記テンションプーリ２ａにＶベルトｔを押
圧させて所定の張力を付与する一方、ベルト張力の変動
時にレバー部材２が上記回動付勢方向Ａとは逆の方向Ｂ
に回動されるときにその回動を大きく減衰させるように
なっている。

【００２６】上記固定プーリ部材１は、フロント側（図
２の左側）が開口された有底円筒状の平プーリ部６と、
この平プーリ部６の底部中央から回動軸心Ｐに沿ってフ
ロント側に延びる円筒状の軸受部７とを有する。そし
て、プーリ部６の外周面により上記摩擦面１ａが構成さ
れている。また、プーリ部６の周壁内面には、リヤ側係
止孔２２が半径方向外方に向けて穿設されている。そし
て、プーリ部６の外周面のフロント側部分により上記摩
擦面１ａが構成されている。

【００２７】上記レバー部材２は、回動軸心Ｐから半径
方向外方に向けて幅寸法が徐々に小さくなる平面テーパ
状の板材からなっている。また、回動軸心Ｐ周りに位置
する大径部分には、リヤ側（図２の右側）に向けて突出
する円柱状の軸部８が設けられていて、この軸部８は上
記固定プーリ部材１の軸受部７にその先端側からベアリ
ング９を介して回動自在に嵌挿されている。また、該軸
部８の近傍位置には、フロント側係止穴２５がフロント
側に向けて穿設されている。そして、レバー部材２の回
動端には、フロント側に向けて突出するフロント側軸部
２３と、リヤ側に向けて突出するリヤ側軸部１１とが共
に同じ軸心Ｑ上に設けられている。また、上記フロント
側軸部２３の軸心Ｑ部分にはボルト穴２４が設けられて
おり、その内周には雌ねじが螺設されている。さらに、
レバー部材２の軸部２３，１１近傍位置には、図１の右
方に向けて突出する突出片部１０が設けられている。

【００２８】上記移動プーリ部材３は、固定プーリ部材
１の平プーリ部６と同じプーリ径を有する平プーリから
なり、その外周面により上記摩擦面３ａが構成されてい
る。そして、上記レバー部材２のリヤ側軸部１１におい
て該レバー部材２に対し回転不能に支持されている。つ
まり、移動プーリ部材３のプーリ軸心部分には該リヤ側
軸部１１にその先端側から外嵌合される取付孔１２が設
けられており、これら軸部１１の外周と取付孔１２の内
周とにそれぞれ設けられたプーリ軸心方向に延びるキー
溝１１ａ，１２ａ内にキー部材１３が嵌入されているこ
とで移動プーリ部材３の回り止めがなされている。ま
た。上記軸部１１の先端外周には抜止めリング１４が嵌
着されており、このことで、移動プーリ部材３の抜止め
がなされている。

【００２９】上記テンションプーリ２ａは、上記レバー
部材２のフロント側軸部２３においてベアリング２６を
介し回転自在に支持されている。そして、該軸部２３の
ボルト穴２４に螺着した抜止めボルト２７により抜止め
がなされている。

【００３０】上記捩りコイルばね２１は本体が左巻き
で、本体のリヤ側に位置する端部２１ａが半径方向外方
に向けて、またフロント側に位置する端部２１ｂが回動
軸心Ｐ方向のフロント側に向けてそれぞれ本体から突出
する形状をなしている。上記リヤ側端部２１ａは固定プ
ーリ部材１のリヤ側係止穴２２に、またフロント側端部
２１ｂはレバー部材２のフロント側係止穴２５にそれぞ
れ嵌入して周方向において係止されている。そして、こ
れら両端部２１ａ，２１ｂが係止された状態で本体が拡
径する方向に動作するように縮径状態で介装されてお
り、これらのことで、レバー部材２を所定方向Ａに回動
付勢するようになされている。

【００３１】上記押圧機構部５は、平ベルト４の一方の
スパン４ａ（図１の右方のスパン）を外周側から押圧可
能な押圧プーリ１５と、上記レバー部材２と一体となっ
て回動するように該レバー部材２に設けられていて、上
記押圧プーリ１５を押圧方向に進退移動可能に案内支持
する支持アーム１６と、上記押圧プーリ１５を押圧方向
に向けて付勢する引張コイルばね１７とを有してなって
いる。上記支持アーム１６は、レバー部材２の突出片部
１０において、枢支ピン１８によりレバー部材２と同じ
回動面内で回動自在に支持されている。また、支持アー
ム１６の回動端にはリヤ側に向けて突出する軸部１６ａ
が設けられており、この軸部１６ａにおいて上記押圧プ
ーリ１５が回転自在に支持されている。そして、上記引
張コイルばね１７は、支持アーム１６とレバー部材２と
の間に介装されている。

【００３２】かくして、上記オートテンショナでは、平
ベルト４の一方のスパン４ａが押圧機構部５に押圧され
ているとともに、移動プーリ部材３がレバー部材２に回
転不能に支持されているので、レバー部材２が回動する
際には平ベルト４とプーリ部材３，１の各摩擦面３ａ，
１ａとの間にそれぞれグリップ力が生じ、レバー部材２
の回動が抵抗を受けることになる。つまり、レバー部材
２を回動させようとする回動付勢力及びベルト反力に減
衰力が作用するようになる。

【００３３】このとき、上記レバー部材２が捩りコイル
ばね２１の回動付勢力により回動付勢方向Ａに回動する
際、つまり押圧機構部５に押圧されているスパン４ａを
張り側スパンに変化させる方向に回動する際には、該ス
パン４ａとは反対の側のスパン４ｂが緩み側スパンとな
って張力が低下し、平ベルト４と移動プーリ部材３又は
固定プーリ部材１との間のグリップ力が低下するので、
回動付勢力に対する減衰力は小さく、よって、テンショ
ンプーリ２ａをベルト押圧方向に速やかに回動付勢する
ことができる。

【００３４】一方、上記ベルト反力により、上記回動付
勢方向Ａとは逆の方向Ｂ、つまり押圧機構部５に押圧さ
れているスパン４ａを緩み側スパンに変化させる方向に
レバー部材２が回動する際には、押圧機構部５に押圧さ
れていることで該スパン４ａの張力低下が回避され、上
記グリップ力が維持されるので、ベルト反力に対し大き
な減衰力が生じる。すなわち、ベルト反力を大きな力で
減衰させることのできる二方向性の減衰特性が得られる
ことになる。

【００３５】また、上記ベルト反力によるレバー部材２
の回動力が増加すると、それに応じて減衰力が徐々に増
加する一方、平ベルト４とプーリ部材３，１との間にス
リップの発生する率も徐々に上昇する。そして、上記回
動力が所定値に達すると、スリップ率が急激に上昇して
１００％となる状態に容易に移行し、ベルト反力に対す
る減衰力は略一定の値をとるようになる。よって、過度
のベルト反力に対しては、上記スリップが生じて平ベル
ト４の破断を回避するフェールセーフ機能が発揮される
ことになる。

【００３６】したがって、この実施例によれば、２つの
プーリ間に巻き掛けられた伝動ベルトの一方のスパンを
押圧手段で押圧するようになされたベルト伝動機構と同
様の簡単な構造であるので、部品点数が少なくて済み、
組立が容易である。さらに、各スパン４ａ，４ｂの張力
変化に応じて減衰力が変化するので、スパン４ａ，４ｂ
の張力変化量を調整することで減衰特性を変更すること
ができ、減衰特性の設定を容易にチューニングすること
ができる。また、油圧式減衰装置の作動油のような作動
特性が温度変化の影響を受け易い作動体を用いずに減衰
力を発生させることができるので、温度変化の影響の少
ない減衰特性を得ることができる。

【００３７】そして、油圧式のオートテンショナと比べ
た場合には、油圧式のものがシリンダをＶベルトｔの走
行方向に沿わせて設置するとともに、テンションプーリ
を回転自在に支持する回動部材を用いてピストンロッド
の作動方向を例えば９０°ほど転換しているのに対し、
レバー部材２が回動するものであることから、テンショ
ンプーリ２ａを一体化してレバー部材２がＶベルトｔの
走行方向に沿うように配置することができる。よって、
上記一体化によりコンパクト化及び軽量化を図ることが
でき、またエンジンブロックｆに取り付ける際の手間を
半減することができる。

【００３８】そして、押圧機構部５は、レバー部材２と
一体となって回動するように該レバー部材２に支持され
ていることで、平ベルト４の押圧すべきスパン４ａとの
位置関係が一定であるので、レバー部材２の回動位置に
拘らず上記スパン４ａを常に同じ条件で押圧でき、安定
した減衰特性を得ることができる。さらに、上記固定プ
ーリ部材１の摩擦面１ａが円周状をなすとともに、平ベ
ルト４がエンドレスであることから、レバー部材２が回
動軸心Ｐ回りの如何なる回動位置にあっても減衰機能を
発揮することができる。したがって、エンジンブロック
ｆに取り付けた後に、平ベルト４の張力を緩めてレバー
部材２を所定の回動位置に適正にセットできるので、取
付時には回動軸心Ｐを位置決めするだけで済み、取付作
業を大幅に容易化することができる。

【００３９】尚、上記実施例では、平ベルト４の一方の
スパン４ａを外周側から押圧するようにしているが、内
周側から押圧するようにしてもよい。

【００４０】また、上記実施例では、平ベルト４の一方
のスパン４ａのみを常に押圧するようにしているが、レ
バー部材２の回動方向に応じて両スパン４ａ，４ｂを交
互に押圧するようにしてもよい。

【００４１】また、上記実施例では、摩擦部材として平
ベルト４を用いているが、ＶベルトやＶリブドベルトを
使用してもよい。その場合には、使用するベルトの断面
形状に倣って摩擦面を構成することで大きなグリップ力
が得られるようにすることができる。

【００４２】また、これとは逆に、摩擦部材としてスチ
ールベルトを用いてスリップが発生し易いように構成し
てもよい。

【００４３】また、上記実施例では、固定プーリ部材１
及び移動プーリ部材３の各摩擦面１ａ，３ａを円周状に
構成しているが、摩擦部材との間で必要なグリップ力が
得られる範囲で円弧状に構成してもよい。

【００４４】また、上記実施例では、摩擦部材とプーリ
部材との間のスリップをフェールセーフ機能として利用
しているが、スリップの発生する状態でも減衰力は得ら
れるので、レバー部材２の両回動方向においてそれぞれ
スリップ率が１００％となるレベルを含めて減衰の常用
範囲としてもよい。その場合に、レバー部材２が何れの
方向に回動してもスリップの生じる側のプーリ部材に、
例えば該プーリ部材の摩擦面との間で平ベルトを挟圧す
る規制手段を設け、レバー部材２が回動付勢方向Ａと逆
の方向Ｂに回動されるときには平ベルト４のスリップが
許容され一方、減衰力の小さい方向に回動されるときに
はスリップが規制されるように構成することにより、レ
バー部材２の往復回動に伴って平ベルト４を一方向に循
環移動させることができるので、固定プーリ部材１及び
移動プーリ部材３との間のグリップ力が平ベルト４の特
定箇所に集中して加わるのを回避でき、平ベルト４への
負荷を該平ベルト４の全体に萬遍なく分散させることが
できて好適である。

【００４５】さらに、上記実施例では、エンドレスの摩
擦部材を用いているが、有端の摩擦部材を用いることが
できる。その場合には、固定プーリ部材１に代えて、摩
擦部材の両端が固定可能な固定板を用いてもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、固定側に固定されるとともに外周に略円弧状の
摩擦面を有する固定プーリ部材と、この固定プーリ部材
に回動自在に支持されているとともに、その回動軸心と
平行な軸心回りに回転自在なテンションプーリを有する
レバー部材と、これら固定プーリ部材及びレバー部材間
に介装され、固定プーリ部材に対しレバー部材を所定回
動方向に回動付勢する付勢手段と、上記レバー部材に固
定プーリ部材と同一面側において回転不能に支持されて
いるとともに、外周に固定プーリ部材の摩擦面と対をな
す略円弧状の摩擦面を有する移動プーリ部材と、上記固
定プーリ部材の摩擦面と移動プーリ部材の摩擦面との間
に巻き掛けられたエンドレスの摩擦部材と、この摩擦部
材の両プーリ部材の摩擦面間に位置する両スパンのう
ち、上記付勢手段の回動付勢方向と逆の方向の側に位置
するスパンを押圧する押圧手段とを備えるようにしたの
で、少ない部品点数で容易に組み立てることができ、コ
ストダウンを図ることができるとともに、過度のベルト
反力に対するフェールセーフ機能を具備することがで
き、かつ減衰特性の設定を容易に変更することができる
とともに減衰特性の温度依存性を小さくすることがで
き、さらに従来の油圧式オートテンショナと比べてコン
パクト化及び軽量化を図ることができ、またエンジンへ
の取付けに要する手間を半減することができる。

【００４７】請求項２の発明によれば、固定側に固定さ
れる固定板と、この固定板に回動自在に支持されている
とともに、その回動軸心と平行な軸心回りに回転自在な
テンションプーリを有するレバー部材と、これら固定板
及びレバー部材間に介装され、固定板に対しレバー部材
を所定回動方向に回動付勢する付勢手段と、上記レバー
部材に固定板と同一面側において回転不能に支持されて
いるとともに、外周に略円弧状の摩擦面を有する移動プ
ーリ部材と、上記固定板に両端が固定された状態で中間
部が移動プーリ部材の摩擦面に巻き掛けられた摩擦部材
と、この摩擦部材の移動プーリ部材の摩擦面により区画
形成された両スパンのうち、上記付勢手段の回動付勢方
向と逆の方向の側に位置するスパンを押圧する押圧手段
とを備えるようにしたので、上記請求項１の発明と同じ
効果を得ることができる。

【００４８】請求項３の発明によれば、上記押圧手段
を、レバー部材と一体となって回動するように該レバー
部材に支持されているものとしたので、レバー部材の回
動位置に拘らず摩擦部材の所定のスパンを常に同じ条件
で押圧でき、ベルト反力に対する安定した減衰特性を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例に係るオートテンショナを示
す正面図である。

【図２】図１のII−II線断面図である。

【図３】オートテンショナを示す背面図である。

【符号の説明】

１ 固定プーリ部材 １ａ 摩擦面 ２ レバー部材 ２ａ テンションプーリ ３ 移動プーリ部材 ３ａ 摩擦面 ４ 平ベルト（摩擦部材） ４ａ，４ｂ スパン ５ 押圧機構部（押圧手段） ２１ 捩りコイルばね（付勢手段） Ｐ 回動軸心 Ｑ 軸心 ｆ エンジンブロック（固定側） ｔ Ｖベルト

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定側に固定されるとともに外周に略円
   弧状の摩擦面を有する固定プーリ部材と、 上記固定プーリ部材に回動自在に支持されているととも
   に、その回動軸心と平行な軸心回りに回転自在なテンシ
   ョンプーリを有するレバー部材と、 上記固定プーリ部材及びレバー部材間に介装され、固定
   プーリ部材に対しレバー部材を所定回動方向に回動付勢
   する付勢手段と、 上記レバー部材に固定プーリ部材と同一面側において回
   転不能に支持されているとともに、外周に固定プーリ部
   材の摩擦面と対をなす略円弧状の摩擦面を有する移動プ
   ーリ部材と、 上記固定プーリ部材の摩擦面と移動プーリ部材の摩擦面
   との間に巻き掛けられたエンドレスの摩擦部材と、 上記摩擦部材の両プーリ部材の摩擦面間に位置する両ス
   パンのうち、上記付勢手段の回動付勢方向と逆の方向の
   側に位置するスパンを押圧する押圧手段とを備えている
   ことを特徴とするオートテンショナ。
2. 【請求項２】 固定側に固定される固定板と、 上記固定板に回動自在に支持されているとともに、その
   回動軸心と平行な軸心回りに回転自在なテンションプー
   リを有するレバー部材と、 上記固定板及びレバー部材間に介装され、固定板に対し
   レバー部材を所定回動方向に回動付勢する付勢手段と、 上記レバー部材に固定板と同一面側において回転不能に
   支持されているとともに、外周に略円弧状の摩擦面を有
   する移動プーリ部材と、 上記固定板に両端が固定された状態で中間部が移動プー
   リ部材の摩擦面に巻き掛けられた摩擦部材と、 上記摩擦部材の移動プーリ部材の摩擦面により区画形成
   された両スパンのうち、上記付勢手段の回動付勢方向と
   逆の方向の側に位置するスパンを押圧する押圧手段とを
   備えていることを特徴とするオートテンショナ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のオートテンショナ
   において、 押圧手段は、レバー部材と一体となって回動するように
   該レバー部材に支持されていることを特徴とするオート
   テンショナ。