JP3393540B2 - オートテンショナ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車エンジ
ンの補機類駆動用ベルト等に張力を付与しつつそのベル
ト反力を減衰させるオートテンショナに関し、特に減衰
機構の構造の簡単化を図る対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種のオートテンショナと
しては、油圧式の減衰機構を用いたものが一般に普及し
ており、その一例として例えば実開平４−６６４４８号
公報で知られているものがある。このものは、基本構成
として、進退移動可能なピストンロッドを有する油圧式
減衰機構部を備えたシリンダと、ベルトを押圧するため
のテンションプーリを回転自在に有し、固定側に回動自
在に取り付けられて上記ピストンロッドの作動方向を例
えば９０°だけ転換する転換部材とからなっている。

【０００３】上記減衰機構部は、作動油が充填されたシ
リンダボディと、該シリンダボディ内に往復動自在に嵌
挿され、シリンダボディ内を該シリンダボディ先端側の
第１油室及び基端側の第２油室に区画するピストンと、
シリンダボディにおける第１油室側の端部壁を貫通して
内端部がピストンに移動一体に連結されたピストンロッ
ドと、第２油室に縮装され、シリンダが伸長するように
ピストンを第１油室の側に向けて押動付勢する圧縮コイ
ルばねとを備えている。そして、上記ピストン及びシリ
ンダボディにそれぞれ両油室を互いに連通する連通路が
設けられ、かつピストン側の連通路にはチェックバルブ
が設けられている。

【０００４】上記チェックバルブは、ベルト張力の低下
時にピストンが付勢方向に移動して第１油室の作動油が
第２油室に流入しようとするときには、連通路を開くよ
うに作動してピストンの移動を許容し、このことでベル
トに所定の張力を速やかに付与する。一方、ベルト張力
の増大時にピストンが圧縮コイルばねの付勢方向と逆の
方向に移動して第２油室の作動油が第１油室に流入しよ
うとするときには、連通路を閉じるように作動してピス
トンの移動を規制し、このことでベルトのばたつきを抑
えるようになされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のオートテンショナでは、以下に示す幾つかの問題が
あり、それらの問題点を解消することが求められてい
る。

【０００６】 油圧式減衰機構では、作動油の流動抵
抗を利用するので、高いシール性を要し、構造が複雑と
なる。したがって、部品点数が多くなりがちで組立作業
に手間がかかり、コストダウンが困難である。

【０００７】 減衰特性が連通路やチェックバルブ等
の流路抵抗によって決まることから、所定の減衰特性が
既に設定されている減衰機構部において、その減衰特性
を変更調整することは困難であり、したがって、減衰特
性を変更するためには、減衰機構部自体を交換しなけれ
ばならない。

【０００８】 作動油の粘性特性が温度変化の影響を
受け易く、例えば常温時に比べて低温時には作動油の流
動抵抗が増大して減衰力が所定の値よりも大きくなる等
の難点を抱えている。

【０００９】 減衰機構部がその長さ方向に作動する
ことから、ピストンロッドの先端にテンションプーリを
移動一体に取り付けてベルトの押圧を行うようにすると
なると、減衰機構部の基端側がエンジンから側方に向け
て突出することになるために、減衰機構部をベルトの走
行方向に沿って配置せざるを得ない。

【００１０】したがって、ピストンロッドの作動方向を
転換するための部材が別に必要となり、このことでオー
トテンショナの全体としてのコンパクト化や軽量化が妨
げられる。

【００１１】 と同じ理由から、減衰機構部及び転
換部材の２つの部材をエンジンに取り付けなければなら
ないために、取付作業に手間がかかる。

【００１２】この発明は斯かる諸点に鑑みてなされたも
のであり、その主な目的は、いわゆるドラムブレーキの
機構を利用するようにすることにより、オートテンショ
ナを少ない部品点数で容易に組み立てられるようにして
コストダウンを図る一方、減衰特性の設定チューニング
を容易にしかつ温度依存性を小さくし、さらにオートテ
ンショナのコンパクト化及び軽量化を図ってエンジンへ
の取付作業に手間がかからないようにすることにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明では、固定部材に回動自在に支持さ
れた回動部材にテンションプーリを回動一体に設けた上
で、固定部材内周の円弧状摩擦面に摺接可能な円弧状摺
接面を外周に有する摺動部材を回動部材に揺動自在に保
持させ、ベルト張力が増大して回動部材が回動付勢方向
と逆の方向に回動するときに、上記摺動部材がドラムブ
レーキ機構のリーディングシューの機能を果たして上記
回動部材の回動が減衰されるようにした。

【００１４】具体的には、この発明では、固定側に固定
されるとともに、所定の中心線を円弧中心とする断面円
弧状の摩擦面が内周に形成された略筒状の固定部材と、
この固定部材にその中心線を回動軸心として回動自在に
支持されているとともに、上記回動軸心と平行な軸心回
りに回転自在なテンションプーリを回動一体に有する回
動部材と、上記固定部材に対し回動部材を所定回動方向
に付勢する回動付勢手段と、上記固定部材の摩擦面に摺
接可能でかつ回動部材の回動付勢方向に延びる断面円弧
状の摺接面を外周に有するとともに、該摺接面の回動付
勢方向前側に位置する端部側において回動部材に揺動自
在に保持された少なくとも１つの摺動部材と、この摺動
部材をその摺接面が固定部材の摩擦面に押圧される方向
に付勢する押圧付勢手段とを備えるようにする。

【００１５】請求項２の発明では、固定部材及び回動部
材に対する摩擦面と該摩擦面に摺接可能な摺接面を有す
る摺動部材との配置関係を、上記請求項１の発明の場合
と逆にした。すなわち、固定側に固定される固定部材
と、この固定部材に回動自在に支持され、その回動軸心
と平行な軸心回りに回転自在なテンションプーリを回動
一体に有するとともに、回動軸心を円弧中心とする断面
円弧状の摩擦面が内周に形成された略筒状の回動部材
と、上記固定部材に対し回動部材を所定回動方向に付勢
する回動付勢手段と、上記回動部材の摩擦面に摺接可能
でかつ回動部材の回動付勢方向に延びる断面円弧状の摺
接面を外周に有するとともに、該摺接面の回動付勢方向
後側に位置する端部側において固定部材に揺動自在に保
持された少なくとも１つの摺動部材と、この摺動部材を
その摺接面が回動部材の摩擦面に押圧される方向に付勢
する押圧付勢手段とを備えるようにする。

【００１６】請求項３の発明では、上記請求項１又は２
の発明において、摺動部材が２つとされてそれぞれ回動
軸心回りに１８０°ずれた位置に配置されている場合
に、押圧付勢手段を、両端部が上記両摺動部材に弾接し
かつ中間部が回動軸心を迂回するように弯曲状に弾性変
形されたばね部材で構成する。

【００１７】

【作用】以上の構成により、請求項１又は２の発明で
は、ベルト張力の低下時、回動付勢手段の回動付勢力に
より回動部材が回動付勢方向に回動してテンションプー
リがベルトを押圧する。このときには、摩擦面に対し摺
動部材は摺接面の揺動中心側に位置する端部側が前側と
なる方向に相対的に摺動するので、上記摺動部材はドラ
ムブレーキ機構のトレーリングシューの機能を果たして
該摺動部材には押圧付勢手段の付勢力に抗して摩擦面か
ら離反する方向の力が作用するようになり、よって摩擦
面及び摺接面間の摩擦力が小さくなる。つまり、このと
きには上記回動部材の回動に対する減衰力は小さい。

【００１８】一方、ベルト張力の増大時には回動部材が
回動付勢手段の回動付勢力に抗して回動付勢方向と逆の
方向に回動する。このときには、摺動部材は摩擦面に対
し上記揺動中心側の端部側が後側となる方向、つまり摺
接面の揺動端側に位置する他方の端部側が前側となる方
向に相対摺動する。したがって、このときには、摺動部
材はリーディングシューの機能を果たして摺接面が摩擦
面に食い込む方向に押し付けられるようになり、このこ
とで摩擦面及び摺接面間の摩擦力が大きくなって上記回
動部材の回動は大きな減衰力を受けることになる。

【００１９】そして、上記オートテンショナの減衰機構
は、断面円弧状の摩擦面と、この摩擦面に摺接可能な断
面円弧状の摺接面を有する摺動部材とで構成されている
ので簡単な構造であり、部品点数が少なくて済み、組立
も容易である。また、上記摩擦面と摺接面との間に発生
する摩擦力を調整することで減衰特性を変更でき、した
がって、減衰特性の設定チューニングが容易である。ま
た、温度により特性が変化し易い作動油を用いることな
く減衰力が発生するので、油圧式オートテンショナの場
合よりも温度変化に対し安定した減衰特性が得られる。
さらに、上記回動部材にテンションプーリが一体化され
ていてオートテンショナが全体として１つにユニット化
されているので、互いに別体である２つの部材からなる
油圧式のものと比べてコンパクト化及び軽量化が図れる
とともに、エンジンへの取付けに要する手間も半分で済
む。

【００２０】請求項３の発明では、回動軸心回りに１８
０°ずれた位置にある２つの摺動部材が、各摺接面を摩
擦面に押圧する方向に押圧付勢手段により付勢される。
このとき、押圧付勢手段は、両端部が上記両摺動部材に
弾接しかつ中間部が回動軸心を迂回するように弯曲状に
弾性変形されたばね部材で構成されているので、固定部
材及び回動部材間の軸受部分との干渉が回避される。よ
って、減衰機構部の構造の複雑化を伴うことなく摺動部
材を押圧付勢することができる。

【００２１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１及び図２は実施例に係るオートテンショナ
の全体構成を示し、このオートテンショナは、自動車エ
ンジンによる補機類駆動のためのＶベルトｔに所定の張
力を付与し、かつその張力変動に応じて張力調整動作に
対する減衰力を自動的に変化させるものである。

【００２２】上記オートテンショナは、自動車用エンジ
ンの例えばシリンダブロックｆに固定されるとともに、
所定の中心線を円周中心とする断面円周状の摩擦面１ａ
が内周に形成された筒状の固定部材１と、この固定部材
１にその中心線を回動軸心Ｐとして回動自在に支持され
ているとともに、上記回動軸心Ｐと平行な軸心Ｑ回りに
回転自在なテンションプーリ２ａを回動一体に有する回
動部材２と、上記固定部材１に対し回動部材２を所定回
動方向Ａ（図１の時計回り方向）に付勢する回動付勢手
段としての捩りコイルばね３と、各々、上記固定部材１
の摩擦面１ａに摺接可能でかつ回動部材２の回動付勢方
向Ａに延びる断面円弧状の摺接面４ａを外周に有すると
ともに、該摺接面４ａの回動付勢方向前側に位置する端
部側（同図の時計回り方向前端側）において回動部材２
に揺動自在に枢支された２つの摺動部材４，４と、これ
ら両摺動部材４，４をその各摺接面４ａが固定部材１の
摩擦面１ａに押圧される方向に付勢する押圧付勢手段と
しての板ばね５とを備えている。そして、上記捩りコイ
ルばね３の付勢力により上記テンションプーリ２ａにＶ
ベルトｔを押圧させて所定の張力を付与する一方、ベル
ト張力の変動時に回動部材２が上記回動付勢方向Ａと逆
の方向Ｂ（同図の反時計回り方向）に回動されるときに
はその回動を大きい力で減衰させるようになっている。

【００２３】上記固定部材１はアルミニウム合金等の金
属からなり、フロント側（図２の左側）が開口された有
底円筒状のリヤケース部６と、このリヤケース部６の底
壁中央から回動軸心Ｐ方向のフロント側に向けてリヤケ
ース部６と同心に延びかつフロント側の端部が開口され
た円筒状の軸受部７とを有する。また、軸受部７のリヤ
側（同図の右側）の端部はリヤケース部６の底壁外面に
おいて開口され、その開口縁はフロント側に凹陥されて
凹部８をなしている。さらに、リヤケース部６底壁内面
の軸受部７近傍には、回動軸心Ｐ方向のリヤ側に向けて
延びる有底のリヤ側係止穴９が穿設されている。そし
て、リヤケース部６の側周壁内面により上記摩擦面１ａ
が構成されている。

【００２４】上記回動部材２は固定部材１と同じくアル
ミニウム合金等の金属からなるものであって、リヤ側が
開口されて上記リヤケース部６の開口部を覆うように配
置された有底円筒状のフロントケース部１０と、このフ
ロントケース部１０の底壁中央から回動軸心Ｐ方向のリ
ヤ側に向けてフロントケース部１０と同心に延びかつ固
定部材１の軸受部７に回動軸心Ｐ回りに回動自在に嵌挿
される軸部１１と、上記フロントケース部１０の外周に
半径方向外方に向けて一体に突設されたアーム部１２と
を有する。また、アーム部１２の先端には回動軸心Ｐ方
向のフロント側に向けて突出する支軸１４が設けられ、
この支軸１４に上記テンションプーリ２ａがベアリング
１５を介して軸部１１の回動軸心Ｐと平行な軸心Ｑ回り
に回転自在に支持されている。そして、上記固定部材１
の軸受部７に嵌挿された軸部１１の先端部は該軸受部７
を貫通して固定部材１の凹部８内に突出しており、その
先端に抜止めリング１３が嵌着されていることで軸部１
１の軸受部７からの抜止めがなされている。

【００２５】さらに、上記フロントケース部１０におけ
る底壁内面の軸部１１を挟んだ両側方位置には、各々、
回動軸心Ｐ方向のリヤ側に向けて突出する２つの支持部
１６，１６が設けられている。そして、各支持部１６の
先端面には、回動軸心Ｐの方向に延びるボルト穴１７が
穿設されている。これら両ボルト穴１７，１７の軸心位
置は回動軸心Ｐ回りに互いに１８０°ずれている。ま
た、一方（図２の下方）の支持部１６側面には、半径方
向外方に向けて延びる有底のフロント側係止穴１８が穿
設されている。

【００２６】上記捩りコイルばね３は、固定部材１の軸
受部７外周側にリヤケース部６と同心に配置されてい
る。このコイルばね３は左巻きで、リヤ側に位置する端
部３ａが回動軸心Ｐ方向のリヤ側に向けて、またフロン
ト側に位置する端部３ｂが半径方向外方に向けてそれぞ
れ突出している。さらに、上記リヤ側端部３ａは固定部
材１のリヤ側係止穴９に、またフロント側端部３ｂは回
動部材２のフロント側係止穴１８にそれぞれ嵌入してい
て、ばね３は固定部材１及び回動部材２にそれぞれ周方
向において係止されている。そして、この捩りコイルば
ね３は両端部３ａ，３ｂが係止された状態で拡径するよ
うに縮径状態で介装されており、これらのことで回動部
材２を回動付勢方向Ａに回動付勢している。

【００２７】上記各摺動部材４は、固定部材１の摩擦面
１ａに沿って周方向に延びかつ回動付勢方向前側に位置
する端部側の内周に取付部１９ａが一体に設けられた金
属製の円弧板１９と、この円弧板１９の外周面に貼着さ
れて上記固定部材１の摩擦面１ａに摺接可能な合成樹脂
製の摺接板２０とからなっており、これら両摺動部材
４，４は形状や大きさ、重量において互いに同じであ
る。また、各取付部１９ａには該取付部１９ａを回動軸
心Ｐ方向に貫通するボルト挿通孔２１が設けられてい
て、この挿通孔２１を挿通して先端が回動部材２のボル
ト穴１７に螺着された枢支ボルト２２により上記各摺動
部材４が回動軸心Ｐと平行な軸心回りに揺動自在に枢支
されている。そして、上記摺接板２０の外周面により摺
動部材４の摺接面４ａが構成されている。

【００２８】上記板ばね５は、両摺動部材４，４間に回
動軸心Ｐと直交する方向に沿って延びるように配置され
ている。この板ばね５の両端部は各摺動部材４の周方向
中央位置において円弧板１９の内周面に弾接している。
そして、中間部は捩りコイルばね３の外周側を経由して
回動軸心Ｐを迂回するように弯曲状に弾性変形されてお
り、これらのことで、回動部材２の軸部１１、固定部材
１の軸受部７及び捩りコイルばね３の各々と干渉するこ
となく、各摺動部材４を摺接面４ａが固定部材１の摩擦
面１ａに押し付けられる方向（図１の時計回り方向）に
付勢している。また、板ばね５の各端部は円弧板１９内
周面と面接触するようにその先端が回動軸心Ｐ側に曲げ
られている。

【００２９】かくして、上記のように構成されたオート
テンショナでは、ベルト張力の低下時、捩りコイルばね
３の回動付勢力により回動部材２が回動付勢方向Ａに回
動してテンションプーリ２ａがベルトｔを押圧する。こ
のときには、固定部材１の摩擦面１ａに対し各摺動部材
４は摺接面４ａの揺動中心側に位置する端部側が前側と
なる方向（図１の時計回り方向）に摺動するので、各摺
動部材４はドラムブレーキ機構のトレーリングシューの
機能を果たして該摺動部材４には板ばね５の付勢力に抗
して摩擦面１ａから離反する方向の力が作用するように
なり、よって摩擦面１ａ及び摺接面４ａ間の摩擦力が小
さくなる。つまり、このときには上記回動部材２の回動
に対する減衰力は小さくて回動部材２が回動付勢方向Ａ
に向けて速やかに回動するので、ベルトｔに所定の張力
が遅滞なく付与される。

【００３０】一方、ベルト張力の増大時には回動部材２
が捩りコイルばね３の回動付勢力に抗して回動付勢方向
Ａと逆の方向Ｂに回動する。このときには、固定部材１
の摩擦面１ａに対し、各摺動部材４は上記端部側が後側
となる方向、つまり摺接面４ａの揺動端側に位置する他
方の端部側が前側となる方向（図１の反時計回り方向）
に摺動する。したがって、このときには、各摺動部材４
はリーディングシューの機能を果たして摺接面４ａが摩
擦面１ａに食い込む方向に押し付けられるようになり、
このことで摩擦面１ａ及び摺接面４ａ間の摩擦力が大き
くなる。よって、上記回動部材２の回動が大きな減衰力
を受けることになり、このことでベルトｔのばたつきが
抑えられるようになる。

【００３１】したがって、この実施例によれば、オート
テンショナの減衰機構は、固定部材１の断面円周状の摩
擦面１ａと、各々、この摩擦面１ａに摺接可能な断面円
弧状の摺接面４ａを有する２つの摺動部材４，４とで基
本的に構成されているので簡単な構造であり、部品点数
が少なくて済み、組立も容易である。さらに、上記各摺
動部材４の摺接板２０を変更して例えば固定部材１の摩
擦面１ａとの間の摩擦係数や摺接面積等を調整したり、
板ばね５を変更して摺動部材４に対する押圧付勢力を調
整したりすることで減衰力を変更でき、したがって、減
衰特性の設定チューニングが容易である。また、温度に
より特性が変化し易い作動油を用いることなく減衰力が
発生するので、油圧式オートテンショナの場合に比べて
温度変化に対し安定した減衰特性を得ることができる。
さらに、上記回動部材２にテンションプーリ２ａを一体
化しているので、油圧式のものと比べてコンパクト化及
び軽量化を図ることができ、またシリンダブロックｆへ
の取付けに要する手間が半減する。

【００３２】尚、上記実施例では、合成樹脂製の摺接板
２０を摺動部材４の側に設けているが、固定部材の側に
設けてもよい。

【００３３】また、上記実施例では、２つの摺動部材
４，４を備えるようにしているが、摺動部材は少なくと
も１つであればよい。

【００３４】また、上記実施例では、固定部材１に円周
状の摩擦面１ａを設けかつ回動部材２に摺動部材４を保
持させているが、これとは逆に、回動部材の内周に円周
状の摩擦面を設け、固定部材に摺動部材を保持させるよ
うにしてもよい。

【００３５】また、上記実施例では、固定部材１の摩擦
面１ａを断面円周状とすることで、固定部材１に対する
回動部材２の回動位置に拘らず該回動部材２の回動を摺
動部材４により減衰できるようにしているが、回動部材
の回動範囲が狭くかつ摺動部材の摺動面の周方向の全長
が短い場合には、上記摩擦面を断面円弧状としてもよ
い。したがって、この場合に複数の摺動部材が設けられ
ていれば、その摺動部材と同じ数の断面円弧状の摩擦面
が摺動部材と同じ配置間隔で周方向に設けられることに
なる。

【００３６】さらに、上記実施例では、ベルト張力が増
大して回動部材２が回動付勢方向Ａと逆の方向Ｂに回動
するときに、２つの摺動部材４，４が共にリーディング
シューとして機能するようにしているが、一方の摺動部
材を周方向の逆の端部側で揺動自在に保持することでベ
ルト張力の低下時にリーディングシューとして機能させ
るようにし、このことで回動部材の回動付勢方向の回動
に対しても摺動部材による減衰力が発生するようにして
もよい。そして、その場合に、固定部材の摩擦面との間
の摩擦係数や摺接面積等を両摺動部材間で互いに異なら
せるようにしてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、固定側に固定されるとともに、所定の中心線を
円弧中心とする断面円弧状の摩擦面が内周に形成された
略筒状の固定部材と、この固定部材にその中心線を回動
軸心として回動自在に支持されているとともに、上記回
動軸心と平行な軸心回りに回転自在なテンションプーリ
を回動一体に有する回動部材と、上記固定部材に対し回
動部材を所定回動方向に付勢する回動付勢手段と、上記
固定部材の摩擦面に摺接可能でかつ回動部材の回動付勢
方向に延びる断面円弧状の摺接面を外周に有するととも
に、該摺接面の回動付勢方向前側に位置する端部側にお
いて回動部材に揺動自在に保持された少なくとも１つの
摺動部材と、この摺動部材をその摺接面が固定部材の摩
擦面に押圧される方向に付勢する押圧付勢手段とを備え
るようにしたので、オートテンショナの減衰機構が簡単
な構造で得られ、部品点数が少なくて済み、組立も容易
である。さらに、上記固定部材の摩擦面と摺動部材の摺
接面との間に発生する摩擦力の大きさを調整することに
より減衰特性を変更でき、したがって、減衰特性の設定
チューニングが容易である。また、温度により特性が変
化し易い作動油を用いることなく減衰力が発生するの
で、従来の油圧式オートテンショナの場合よりも温度変
化に対し安定した減衰特性を得ることができる。さら
に、上記回動部材にテンションプーリが一体化されてい
るので、油圧式のものと比べてコンパクト化及び軽量化
を図ることができ、またエンジンへの取付けに要する手
間を半減することができる。

【００３８】請求項２の発明によれば、固定側に固定さ
れる固定部材と、この固定部材に回動自在に支持され、
その回動軸心と平行な軸心回りに回転自在なテンション
プーリを回動一体に有するとともに、回動軸心を円弧中
心とする断面円弧状の摩擦面が内周に形成された略筒状
の回動部材と、上記固定部材に対し回動部材を所定回動
方向に付勢する回動付勢手段と、上記回動部材の摩擦面
に摺接可能でかつ回動部材の回動付勢方向に延びる断面
円弧状の摺接面を外周に有するとともに、該摺接面の回
動付勢方向後側に位置する端部側において固定部材に揺
動自在に保持された少なくとも１つの摺動部材と、この
摺動部材をその摺接面が回動部材の摩擦面に押圧される
方向に付勢する押圧付勢手段とを備えるようにしたの
で、上記請求項１の発明と同じ効果を奏することができ
る。

【００３９】請求項３の発明によれば、上記摺動部材が
２つとされてそれぞれ回動軸心回りに１８０°ずれた位
置に配置されている場合に、押圧付勢手段を、両端部が
上記両摺動部材に弾接しかつ中間部が回動軸心を迂回す
るように弯曲状に弾性変形されたばね部材で構成したの
で、減衰機構部における構造の簡単化を損なうことな
く、摺動部材を押圧付勢することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図２】この発明の実施例に係るオートテンショナを示
す縱断面図である。

【符号の説明】

１ 固定部材 １ａ 摩擦面 ２ 回動部材 ２ａ テンションプーリ ３ 捩りコイルばね（回動付勢手段） ４ 摺動部材 ４ａ 摺接面 ５ 板ばね（ばね部材，押圧付勢手段） Ｐ 回動軸心 Ｑ 軸心 Ａ 回動付勢方向 Ｂ 回動付勢方向と逆の方向 ｆ シリンダブロック（固定側） ｔ Ｖベルト（ベルト）

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 7/00 - 7/24 F02B 67/06

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定側に固定されるとともに、所定の中
   心線を円弧中心とする断面円弧状の摩擦面が内周に形成
   された略筒状の固定部材と、 上記固定部材にその中心線を回動軸心として回動自在に
   支持されているとともに、上記回動軸心と平行な軸心回
   りに回転自在なテンションプーリを回動一体に有する回
   動部材と、 上記固定部材に対し回動部材を所定回動方向に付勢する
   回動付勢手段と、 上記固定部材の摩擦面に摺接可能でかつ回動部材の回動
   付勢方向に延びる断面円弧状の摺接面を外周に有すると
   ともに、該摺接面の回動付勢方向前側に位置する端部側
   において回動部材に揺動自在に保持された少なくとも１
   つの摺動部材と、 上記摺動部材をその摺接面が固定部材の摩擦面に押圧さ
   れる方向に付勢する押圧付勢手段とを備えていることを
   特徴とするオートテンショナ。
2. 【請求項２】 固定側に固定される固定部材と、 上記固定部材に回動自在に支持され、その回動軸心と平
   行な軸心回りに回転自在なテンションプーリを回動一体
   に有するとともに、回動軸心を円弧中心とする断面円弧
   状の摩擦面が内周に形成された略筒状の回動部材と、 上記固定部材に対し回動部材を所定回動方向に付勢する
   回動付勢手段と、 上記回動部材の摩擦面に摺接可能でかつ回動部材の回動
   付勢方向に延びる断面円弧状の摺接面を外周に有すると
   ともに、該摺接面の回動付勢方向後側に位置する端部側
   において固定部材に揺動自在に保持された少なくとも１
   つの摺動部材と、 上記摺動部材をその摺接面が回動部材の摩擦面に押圧さ
   れる方向に付勢する押圧付勢手段とを備えていることを
   特徴とするオートテンショナ。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のオートテンショナ
   において、 摺動部材は、２つとされてそれぞれ回動軸心回りに１８
   ０°ずれた位置に配置され、 押圧付勢手段は、両端部が上記両摺動部材に弾接しかつ
   中間部が回動軸心を迂回するように弯曲状に弾性変形さ
   れたばね部材であることを特徴とするオートテンショ
   ナ。