JP2007239818A - 補機駆動用ベルトの張力調整装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】油圧式オートテンショナを組付け状態で容易に押し縮めることができると共に、その収縮作業時に誤って伸張されることがないようにした補機駆動用ベルトの張力調整装置を提供することである。
【解決手段】テンションプーリ8を回転自在に支持する揺動可能なプーリアーム6に、リターンスプリング18によって伸張する方向に付勢される油圧式オートテンショナ10で、プーリアーム6の揺動中心に対する偏心位置に支点軸を設け、その支点軸を中心に外周が角形のレンチ係合用ボスを回転自在に設ける。支点軸とボスとの間に一方向クラッチを組込み、ボスに係合したレンチTの一方向の揺動操作時にプーリアーム6を揺動させ、油圧式オートテンショナ10を収縮させる。また、レンチTの他方向の揺動時には、一方向クラッチを切り状態として、油圧式オートテンショナ10が引き伸ばされるのを防止する。
【選択図】図1
【解決手段】テンションプーリ8を回転自在に支持する揺動可能なプーリアーム6に、リターンスプリング18によって伸張する方向に付勢される油圧式オートテンショナ10で、プーリアーム6の揺動中心に対する偏心位置に支点軸を設け、その支点軸を中心に外周が角形のレンチ係合用ボスを回転自在に設ける。支点軸とボスとの間に一方向クラッチを組込み、ボスに係合したレンチTの一方向の揺動操作時にプーリアーム6を揺動させ、油圧式オートテンショナ10を収縮させる。また、レンチTの他方向の揺動時には、一方向クラッチを切り状態として、油圧式オートテンショナ10が引き伸ばされるのを防止する。
【選択図】図1
Description
この発明は、オルタネータやウォータポンプ、エアコンのコンプレッサ等の自動車補機を駆動するベルトの張力調整装置に関するものである。
エンジンのクランクシャフトの回転を各種の自動車補機に伝えるベルト伝動装置においては、ベルトの弛み側にテンションプーリを支持する揺動可能なプーリアームを設け、そのプーリアームに油圧式オートテンショナの調整力を付与して、上記テンションプーリがベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢し、ベルトの張力を一定に保持するようにしている。
ベルト伝動装置に使用される油圧式オートテンショナとして、作動油が充填されたシリンダの開口端部をオイルシールの取付けにより密閉し、そのオイルシールをスライド自在に貫通するロッドとシリンダの相互間にリターンスプリングを組込んで、そのシリンダとロッドを相対的に伸張する方向に付勢し、上記シリンダとロッドが収縮する方向に押込み力が負荷されるとき、シリンダの内部に組込まれた油圧ダンパで緩衝するようにした伸縮式の油圧式オートテンショナが知られている。
上記のような伸縮式の油圧式オートテンショナが組込まれた補機駆動用のベルト伝動装置においては、ベルトの交換の際に、油圧式オートテンショナを収縮させた状態でベルトの取付け、取外しを行うようにしているが、油圧式オートテンショナの内部には油圧ダンパが組込まれているため、収縮させる場合、油圧に打ち勝つ大きさの大きな押込み力を負荷する必要があり、収縮作業が極めて困難である。
そこで、プーリアームの揺動中心に対する偏心位置に外周が角形のレンチ係合用のボスを設け、そのボスにレンチを係合して、レンチを揺動操作することにより、比較的小さい揺動操作力によってプーリアームに大きな回転モーメントを付与することができるため、油圧式オートテンショナを容易に収縮させることができ、上記の不都合を解消する上において効果的である。
ところで、プーリアームにボスを設けた場合において、油圧式オートテンショナを押し縮める収縮作業は、エンジンが自動車車両に搭載された状態での作業であるため、油圧式オートテンショナを押し縮める方向の確認が困難であり、レンチを誤った方向に揺動させるおそれがある。
このとき、油圧式オートテンショナは伸張方向には比較的小さい力で引き伸ばすことができるため、急激に引き伸ばされることもあり、その際、油圧式オートテンショナには大きな衝撃力が付加されるため、損傷し、あるいは分解するおそれがある。
また、油圧式オートテンショナが損傷した状態で使用されると、ベルトが損傷したり破断し、あるいは異音が発生するおそれが生じる。
この発明の課題は、ベルトの張力を調整する油圧式オートテンショナを組付け状態で容易に押し縮めることができると共に、その収縮作業時に誤って伸張されることがないようにした補機駆動用ベルトの張力調整装置を提供することである。
上記の課題を解決するために、この発明においては、テンションプーリを回転自在に支持する揺動可能なプーリアームに、リターンスプリングによって伸張する方向に付勢され、負荷される収縮方向の押込み力を内蔵された油圧ダンパで緩衝する伸縮式の油圧式オートテンショナの調整力を付与してテンションプーリが補機駆動用のベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢し、前記プーリアームの揺動中心に対する偏心位置に外周が角形のレンチ係合用ボスを設け、そのボスに係合したレンチの一方向の揺動操作により、油圧式オートテンショナが収縮する方向にプーリアームを揺動させるようにした補機駆動用ベルトの張力調整装置において、前記ボスをプーリアームに設けられた支点軸を中心として回転自在に支持し、そのボスと支点軸との間に、レンチの一方向の揺動時にボスと支点軸とを結合する一方向クラッチを組込んだ構成を採用したのである。
上記のように、プーリアームの揺動中心に対する偏心位置に外周が角形のボスを設けたことにより、そのボスにレンチを係合して揺動させることにより、プーリアームに大きな回転モーメントを負荷することができるため、油圧式オートテンショナを比較的小さな操作力によって容易に収縮させることができ、ベルトの交換作業を簡単に行うことができる。
また、ボスと、そのボスを回転自在に支持する支点軸との間に一方向クラッチを組込んだことにより、上記ボスに係合したレンチに油圧式オートテンショナが収縮する方向の操作力を付与すると、一方向クラッチは支点軸とボスを結合するため、レンチの操作力をボスを介してプーリアームに伝えることができるが、レンチに付与される操作力が上記と逆の方向であると、上記一方向クラッチは切れてボスが空転するため、油圧式オートテンショナの収縮作業時に、その油圧式オートテンショナが誤って伸張されるのを防止することができる。
以下、この発明の実施の形態を図面に基いて説明する。図1に示すように、クランクシャフト1の端部に取付けたプーリ2と補機の回転軸3に取付けたプーリ4間にはベルト5がかけ渡され、そのベルト5の弛み側ベルト5aの外側方にプーリアーム6が設けられている。
プーリアーム6は、エンジンブロックに支持された軸7を中心として揺動自在に支持され、そのプーリアーム6の揺動側端部にテンションプーリ8が回転自在に支持されている。
また、プーリアーム6には伸縮式の油圧式オートテンショナ10が接続され、その油圧式オートテンショナ10によって、テンションプーリ8がベルト5を押圧する方向にプーリアーム6が付勢されている。
図2に示すように、油圧式オートテンショナ10は、上端が開口する有底筒状のシリンダ11を有している。このシリンダ11はアルミ合金からなり、その内部には鋼製の有底筒状のスリーブ12が嵌合されている。
シリンダ11の内部には作動油が充填され、その作動油はシリンダ11の上部開口を密封するオイルシール13によって外部への漏洩が防止されている。オイルシール13はシリンダ11の内周上部に取付けた止め輪14によって抜止めされ、その止め輪14およびオイルシール13の中心部に挿通されたロッド15は軸方向にスライド自在とされている。
ロッド15のシリンダ11外部に位置する上端部にはばね座16が取付けられ、そのばね座16とシリンダ11の外周下部に設けられたフランジ17間にロッド15とシリンダ11を伸張方向に付勢するリターンスプリング18が組込まれている。
ばね座16の上面には連結片19が形成され、その連結片19は図示省略したエンジンブロックに揺動自在に連結される。一方、シリンダ11の下端にも連結片20が設けられ、その連結片20はプーリアーム6にねじ込まれるボルト21を介してそのプーリアーム6に揺動自在に連結されている。
スリーブ12内には、ロッド15に負荷される押込み力を緩衝する油圧ダンパ30が組込まれている。
油圧ダンパ30は、ロッド15の下端部にスリーブ12の内径面に沿ってスライド自在のプランジャ31を接続してスリーブ12内を圧力室32とリザーバ室33とに仕切り、そのプランジャ31にその下方の圧力室32と上方のリザーバ室33を連通する通路34を設け、その通路34の圧力室32側の開口に、圧力室32の圧力がリザーバ室33の圧力より高くなった場合に通路34を閉鎖するチェックバルブ35を設け、上記圧力室32内に封入された作動油によってシリンダ11とロッド15を収縮させる方向の押込み力を緩衝するようにしている。なお、36は、プランジャ31をロッド15の下端に押付けるプランジャスプリングを示す。
上記の構成からなる油圧式オートテンショナ10においては、ベルト5によって駆動される補機の負荷変動やクランクシャフト1の角速度の変化によってベルト5の張力が変化し、そのベルト5に弛みが生じると、リターンスプリング18の押圧によってシリンダ11とロッド15が伸張する方向に相対移動してベルト5の弛みを吸収する。
このとき、プランジャ31もロッド15と同方向に移動するため、圧力室32の容積が大きくなって圧力が低下し、その圧力がリザーバ室33の圧力より低くなると、チェックバルブ35が通路34を開放するため、リザーバ室33の作動油は通路34から圧力室32に流れ、ロッド15およびプランジャ31は外方に向けて急速に移動してベルト5の弛みを直ちに吸収する。
一方、ベルト5の張力が大きくなると、ベルト5からテンションプーリ8およびプーリアーム6を介して油圧式オートテンショナ10にシリンダ11とロッド15を収縮させる方向の押込み力が負荷される。このとき、圧力室32の圧力はリザーバ室33の圧力より高くなるため、チェックバルブ35は通路34を閉鎖し、圧力室32に封入された作動油により、油圧式オートテンショナ10に負荷される上記押込み力が緩衝される。
押込み力がリターンスプリング18の弾性力より大きい場合、圧力室32の作動油はスリーブ12とプランジャ31の摺動面間に形成された微小なリーク隙間からリザーバ室33内に流れ、上記押込み力とリターンスプリング18の弾性力とが釣り合う位置までシリンダ11とロッド15は収縮する方向にゆっくりと相対移動し、ベルト5の張力は一定に保持される。
図2乃至図4に示すように、プーリアーム6の揺動中心に対する偏心位置には、頭部付きのボルトからなる支点軸40が固定され、その支点軸40の外側にボス41が回転可能に嵌合されている。
ボス41の外周は角形とされ、内周には支点軸40の頭部40aと軸方向で対向する段部42が形成され、上記頭部40aに対する段部42の当接によってボス41は抜止めされている。
ボス41と支点軸40との間には、油圧式オートテンショナ10が収縮する方向のプーリアーム6の揺動時にボス41と支点軸40とを結合する一方向クラッチ50が設けられている。
一方向クラッチ50は、ボス41の内周に複数の凹部51を周方向等分位置に設け、各凹部51の内周に支点軸40の円筒形外周面52との間で周方向の一端に向けて狭小と成るくさび形空間を形成するカム面53を設け、そのカム面53と円筒形外周面52との間にボール54と、そのボール54をくさび形空間の狭小部に向けて押圧する弾性部材55を組込んだボールタイプの一方向クラッチからなっている。
なお、一方向クラッチは、ボールタイプのものに限定されるものではない。例えば、係合子をスプラグとするスプラグタイプの一方向クラッチであってもよく、あるいは係合子をローラとするローラタイプの一方向クラッチであってもよい。
実施の形態で示す補機駆動用ベルトの張力調整装置は上記の構造からなり、ベルト交換によるベルト5の取外し、あるいはベルト5の取付けに際しては、油圧式オートテンショナ10のシリンダ11とロッド15を相対的に収縮する方向に相対移動させて油圧式オートテンショナ10を収縮させ、ベルト5に弛みを与えた状態で、そのベルト5の交換を行う。
油圧式オートテンショナ10の収縮に際しては、図2に示すように、ボス41にレンチTを係合し、そのレンチTを同図の矢印で示す一方向に揺動させる。
上記レンチTの矢印方向への揺動時、図4に示す一方向クラッチ50のボール54が円筒形外周面52とカム面53に噛み込み、支点軸40とボス41が上記一方向クラッチ50で結合される。
このため、レンチTの矢印方向への揺動により、プーリアーム6も軸7を中心に揺動し、そのプーリアーム6の揺動によって油圧式オートテンショナ10を収縮させることができる。
このように、油圧式オートテンショナ10の収縮操作は、ボス41に係合させたレンチTの揺動によるため、プーリアーム6に大きな回転モーメントを負荷することができ、比較的小さな操作力によって油圧式オートテンショナ10を簡単に収縮させることができる。したがって、ベルト5の交換作業を容易に行うことができる。
油圧式オートテンショナ10を収縮させる作業は、エンジンが自動車車両に搭載された状態での作業であるため、油圧式オートテンショナ10を収縮させる方向の確認が困難であり、レンチTを誤った方向(矢印と反対の方向)に揺動させるおそれがある。
この場合、図4に示す一方向クラッチ50のボール54は円筒形外周面52およびカム面53に対して係合を解除されるため、レンチTの図2の矢印で示す方向と反対方向の揺動により、ボス41は空転し、プーリアーム6に回転モーメントは負荷されない。
このため、油圧式オートテンショナ10の収縮作業時に、その油圧式オートテンショナ10が誤って伸張されることはなく、油圧式オートテンショナ10が損傷あるいは分解するという不都合の発生はない。
6 プーリアーム
8 テンションプーリ
10 油圧式オートテンショナ
18 リターンスプリング
30 油圧ダンパ
40 支点軸
41 ボス
50 一方向クラッチ
8 テンションプーリ
10 油圧式オートテンショナ
18 リターンスプリング
30 油圧ダンパ
40 支点軸
41 ボス
50 一方向クラッチ
Claims (1)
- テンションプーリを回転自在に支持する揺動可能なプーリアームに、リターンスプリングによって伸張する方向に付勢され、負荷される収縮方向の押込み力を内蔵された油圧ダンパで緩衝する伸縮式の油圧式オートテンショナの調整力を付与してテンションプーリが補機駆動用のベルトを押圧する方向にプーリアームを付勢し、前記プーリアームの揺動中心に対する偏心位置に外周が角形のレンチ係合用ボスを設け、そのボスに係合したレンチの一方向の揺動操作により、油圧式オートテンショナが収縮する方向にプーリアームを揺動させるようにした補機駆動用ベルトの張力調整装置において、
前記ボスをプーリアームに設けられた支点軸を中心として回転自在に支持し、そのボスと支点軸との間に、レンチの一方向の揺動時にボスと支点軸とを結合する一方向クラッチを組込んだことを特徴とする補機駆動用ベルトの張力調整装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006060800A JP2007239818A (ja) | 2006-03-07 | 2006-03-07 | 補機駆動用ベルトの張力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2006060800A JP2007239818A (ja) | 2006-03-07 | 2006-03-07 | 補機駆動用ベルトの張力調整装置 |
Publications (1)
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JP2007239818A true JP2007239818A (ja) | 2007-09-20 |
Family
ID=38585566
Family Applications (1)
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JP2006060800A Pending JP2007239818A (ja) | 2006-03-07 | 2006-03-07 | 補機駆動用ベルトの張力調整装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2007239818A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111065843A (zh) * | 2017-09-07 | 2020-04-24 | Ntn株式会社 | 辅机带用张紧单元 |
EP4130449A4 (en) * | 2020-03-23 | 2024-03-06 | Yanmar Power Technology Co Ltd | MOUNTING STRUCTURE FOR AN AUTOMATIC TENSIONER |
-
2006
- 2006-03-07 JP JP2006060800A patent/JP2007239818A/ja active Pending
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