JPH084859A - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 捩りコイルばね４９のコイル部５０とプーリ
４３との干渉を防止しつつ、狭い空間へのオートテンシ
ョナの設置を可能にする。これによって、エンジン設計
の自由度を高める。 【構成】 その先端にプーリ４３を枢支する揺動部材３
８の基端を枢支する固定軸３７とは別に保持筒７２を設
け、この保持筒７２に上記コイル部５０を緩く外嵌す
る。捩りコイルばね４９の第一係止部７４を揺動部材３
８に形成した係止孔７６に、第二係止部７５を係止ピン
７３に、それぞれ係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るオートテンショナ
は、自動車用エンジンのタイミングベルト、或はオルタ
ネータやコンプレッサ等の補機を駆動する為のベルト
（以下これらを総称して単に『ベルト』とする。）に適
正な張力を付与する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのカムシャフトをクランクシャ
フトと同期して回転駆動する為、図５に示す様な、ベル
ト１による駆動装置が広く使用されている。この図５に
於いて、２はエンジンのクランクシャフトにより回転駆
動される駆動プーリ、３はカムシャフトの端部に固定さ
れた従動プーリ、４、４はベルト１を案内したり、或は
ウォータポンプ等の補機を駆動する為のガイドプーリ或
は従動プーリ、５はベルト１に適正な張力を付与する為
のプーリである。

【０００３】このプーリ５は、枢軸６を中心として揺動
する揺動部材７に枢支されている。そして、この揺動部
材７に固定したブラケット１５の端部にはばね８を設
け、プーリ５をベルト１に向け弾性的に押圧する事によ
り、温度変化等に伴うベルト１等の寸法変化やエンジン
の運転に伴う振動等に拘らず、このベルト１の張力が常
に一定に保たれる様にしている。

【０００４】ところで、オートテンショナにはベルト１
に張力を付与する機能の他、このベルト１を抑え付ける
機能が要求される。即ち、図５に示したカムシャフトの
駆動装置に於いて、駆動プーリ２の回転時には、ベルト
１の一部で前記各プーリ２〜５の間に位置する部分が、
走行方向とは直角な方向に、振れる様に振動する傾向と
なる。この振れをそのまま許容した場合、振れの振幅が
大きくなり（振動が成長し）、ベルト１による駆動部分
に異常振動が発生したり、或は歯付ベルトの場合には所
謂歯飛びが生じる等の問題を生じる。

【０００５】この為従来から、例えば特開昭５８−６５
３５７号公報、同６３−１８０７５９号公報に記載され
ている様に、オートテンショナにダンパ装置を組み込
み、このダンパ装置によって上記ベルト１を抑え付ける
事が行なわれている。図６は、この様なダンパ装置を組
み込んだオートテンショナの１例を示している。

【０００６】エンジンのシリンダブロック前面等に固定
される固定軸９の周囲に揺動部材１０を、滑り軸受１１
により揺動自在に支持している。この揺動部材１０の先
半部１２は、上記固定軸９に対し偏心している。そし
て、この先半部１２の周囲にプーリ５を、転がり軸受１
３により、回転自在に支持している。又、上記揺動部材
１０の基半部１４には、ブラケット１５を外嵌固定して
いる。そして、このブラケット１５の端部に形成した係
止部１６に、ばね８（図５）の端部を係止する事によ
り、上記揺動部材１０に、上記固定軸９を中心として回
転する方向の弾力を付与している。上記プーリ５の外周
面は、この弾力に基づき前記ベルト１（図５）に向け弾
性的に押圧される。

【０００７】固定軸９の外周面と揺動部材１０の内周面
との間に存在する空間１７内には、内周縁を固定軸９に
対し回転不能に支持した複数枚の固定側平板１８、１８
と、外周縁を揺動部材１０の内周面に、この揺動部材１
０に対する回転を不能として支持した複数枚の揺動側平
板１９、１９とを交互に配置すると共に、上記空間１７
内にシリコンオイル等の粘性液体を充填している。

【０００８】上記複数枚の固定側平板１８、１８の側面
と上記複数枚の揺動側平板１９、１９の側面とは、極く
狭い隙間を介して対向しており、この隙間内には上記粘
性液体が存在する。この為、両平板１８、１９同士が急
激に変位する事は、上記隙間内に存在する粘性液体に加
わる剪断力によって防止される。この結果として、ベル
ト１の張力が部分的に急上昇した場合にも、プーリ５が
直ちには退避する事がなくなる。

【０００９】又、ベルト１の弛みをより確実に防止する
為、このベルト１が弛んだ場合にはプーリ５を迅速に追
従させ、ベルト１が緊張する場合にはこのプーリ５を退
避させる事なく、このベルト１を抑え付けるオートテン
ショナも、例えば特開昭６３−１６７１６３号公報、特
開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９号公報、
同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公
報、同２−９８２４３号公報、同４−３９３４９号公報
等に記載されている様に、従来から知られている。

【００１０】これら各公報に記載されたオートテンショ
ナは、粘性ダンパと揺動部材との間に一方向クラッチを
設けたり（特開昭６３−１６７１６３号公報）、ラチェ
ット機構を設けたり（特開平２−８０８３９号公報、実
開平２−１６８４６号公報）、逆止弁を組み込んで一方
向のみ機能するダンパ装置を設けたり（特開平２−７２
２５２号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−９
８２４３号公報）、粘性液体を一方向にのみ流れ易くす
る傾斜面を備えたダンパ装置を設けたり（実開平４−３
９３４９号公報）している。

【００１１】更に、特開昭６２−２７４１４３号公報等
には、揺動部材とダンパ装置とを別体とし、それぞれを
別々にエンジンのシリンダブロック前面等に取り付け
て、オートテンショナとする構造が記載されている。図
７は、この様に揺動部材とダンパ装置とを別体としたオ
ートテンショナの従来構造の１例を示している。

【００１２】プーリ５を支持した揺動部材１０はシリン
ダブロック前面等に、軸２２により枢支されている。ダ
ンパ装置２３を構成するシリンダ２４は、この揺動部材
１０とは別に、上記シリンダブロック前面等に固定して
いる。そして、このシリンダ２４内に封入した粘性液体
中で、中空のピストン２５を変位自在としている。この
ピストン２５の一端面と上記シリンダ２４の奥端面との
間には圧縮ばね２６を設け、上記ピストン２５の他端面
にはプランジャ２７の基端部を結合している。このプラ
ンジャ２７の先端部は上記揺動部材１０の一部に突き当
てて、この揺動部材１０に、上記圧縮ばね２６の弾力を
伝達自在としている。従って上記プーリ５は、この圧縮
ばね２６の弾力に基づいて、ベルト１に押圧される。
尚、実開昭６０−５２４５８号公報に記載されている様
に、ダンパ装置２３内の圧縮ばね２６に加えて、上記揺
動部材１０にもばねを設ける場合もある。

【００１３】一方、上記ピストン２５の両側に存在する
１対の室２８、２９は、このピストン２５とプランジャ
２７との中心部に設けた通油路３０を介して連通してい
る。又、この通油路３０の開口端部には、圧縮ばね２６
を設けた室２８に向けて粘性液体を流す場合にのみ開
く、逆止弁３１を設けている。

【００１４】この様に構成される、図７に示したオート
テンショナの場合、プランジャ２７は突出方向（図７の
上向き方向）には迅速に変位し、引っ込み方向（同下向
き方向）には緩徐にしか変化しない。この為、ベルト１
が弛んだ場合にはプーリ５を迅速に追従させ、ベルト１
が緊張する場合にはこのプーリ５を退避させる事なく、
このベルト１を抑え付ける。

【００１５】ところで、前記図６に示した従来構造の第
１例の場合、プーリ５が何れの方向にも緩徐にしか変位
できない為、ベルトが弛んだ場合にプーリ５がこれに追
従できず、ベルトの張力が一時的に低下する場合が考え
られる。

【００１６】又、前記特開昭６３−１６７１６３号公
報、特開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９号
公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６
号公報、同２−９８２４３号公報、同４−３９３４９号
公報等に記載されたオートテンショナの場合、一方向ク
ラッチがフレッチング摩耗する事で、耐久性が不十分で
あったり（特開昭６３−１６７１６３号公報）、内部構
造が複雑で製作が難しく、製作費が嵩んだり（特開平２
−７２２５２号公報、同２−８０８３９号公報、同３−
２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公報、同２
−９８２４３号公報）、部品摩耗により経時的に特性が
変化し易く、又、ベルトが弛んだ場合にも粘性液体によ
る抵抗を多少受ける為、プーリの追従性が必ずしも十分
でなかったり（特開平２−７２２５２号公報、同３−２
４３４６号公報、実開平２−９８２４３号公報、同４−
３９３４９号公報）する。

【００１７】又、図７に示したオートテンショナの場
合、シリンダブロック前面等に、揺動部材１０とダンパ
装置２３とを別個に装着する必要がある為、設置作業が
面倒なだけでなく、設置スペースが嵩み、このオートテ
ンショナを組み込んだエンジンが大型化してしまう。

【００１８】これに対して、実開平２−５６９５０号公
報或は特公平５−２８５２号公報には、前記図６に示し
た構造と前記図７に示した構造とを組み合わせた如きオ
ートテンショナが記載されている。図８〜９は、このう
ちの特公平５−２８５２号公報に記載されたオートテン
ショナを示している。ダンパ装置２３と揺動部材１０と
を、１本のボルト２０により、シリンダブロック２１に
支持している。上記ダンパ装置２３のプランジャ２７の
先端は、上記揺動部材１０にねじ止め固定した受ブラケ
ット３２に突き当てている。

【００１９】この公報に記載された構造の場合、揺動部
材１０とダンパ装置２３とを一体的に取り扱える為、設
置作業の容易化を図れるが、軸２２とプーリを枢支して
いる枢軸との距離が短く、ベルト１を押圧するプーリ５
の変位量を大きくできない。又、プランジャ２７の突出
速度も、シリンダ２４に封入した粘性液体の影響を受け
る為、ベルト１の張力が急に低下した場合には、プーリ
５の追従性が不足する事も考えられる。上記軸２２と枢
軸との距離を長くする事で、プーリ５の変位量を大きく
し、しかも捩りコイルばねの弾力によりプーリ５をベル
ト１に向け押圧するオートテンショナとしては、例えば
実開平２−５４９４６号公報に記載された如き構造のも
のが知られているが、この従来構造の場合、単に摩擦抵
抗やゴムの内部損失によりプーリの振れ止めを図る構造
の為、ベルトの振れ止め効果が不完全である。

【００２０】この様な事情に鑑みて本発明者等は先に、
図１０〜１３に示す様なオートテンショナを発明した
（実願平４−６７５４３号）。このオートテンショナを
構成する固定部材３３は、中間部の取付孔３４に挿通し
たボルト（図示せず）により、シリンダブロック前面等
に固定される。この固定部材３３の一端部（図１０〜１
２の上端部）に形成した円孔３６には、円管状の固定軸
３７の基端部を、内嵌固定している。

【００２１】そして、上記揺動部材３８の基端部に形成
した円筒部３９を固定軸３７の周囲に、滑り軸受４０、
４１を介して外嵌する事により、上記固定軸３７の周囲
に揺動部材３８の基端部（図１０〜１２の下端部）を、
回転自在に支持している。そして、上記固定軸３７に挿
通したボルト３５をシリンダブロック前面等に形成した
螺子孔に螺合させる事により、上記取付孔３４に挿通し
たボルトとの共働により、上記固定部材３３の回転防止
を図っている。

【００２２】又、上記揺動部材３８の先端部（図１０〜
１２の上端部）には、上記固定軸３７と平行な枢軸を構
成する円形の凸部４２を形成し、この凸部４２の周囲に
プーリ４３を、転がり軸受４４により回転自在に支持し
ている。即ち、ボルト４５を上記転がり軸受４４を構成
する内輪４７の中心孔及び座板４８に通してからナット
４６を緊締し、上記内輪４７の中心孔周囲を抑え付けて
いる。この状態で、前記固定軸３７は、プーリ４３の外
周面よりも直径方向外側に位置する。

【００２３】又、上記円筒部３９の周囲には、捩りコイ
ルばね４９のコイル部５０を配置している。そして、こ
の捩りコイルばね４９の一方の係止部５１ａを前記固定
部材３３に形成した係止孔５２ａに係止し、他方の係止
部５１ｂを上記揺動部材３８に形成した係止孔５２ｂ
に、スリーブ５３を介して挿入している。そして、この
捩りコイルばね４９により上記揺動部材３８に、前記固
定軸３７を中心として、図１０で時計方向に回動しよう
とする弾力を付与している。

【００２４】又、前記固定部材３３の一部で、前記固定
軸３７から離れた位置に設けた固定側腕片５４には、ダ
ンパ装置５５の基端部を支持している。一方、前記揺動
部材３８の一部で、前記凸部４２から離れた位置には揺
動側腕片５６を設け、この揺動側腕片５６に形成した凹
部５７に、受ブロック５８を内嵌固定している。そし
て、この受ブロック５８の端面に、上記ダンパ装置５５
を構成するプランジャ５９の先端を対向させている。

【００２５】上記ダンパ装置５５は、図１３に示す様
に、シリンダ筒６０の内部に粘性液体を封入すると共
に、このシリンダ筒６０の内部にピストン６１を、軸方
向（図１３の上下方向）に亙る変位自在に嵌装してい
る。このピストン６１と上記シリンダ筒６０の奥端面と
の間には圧縮ばね６２を設けて、このピストン６１をシ
リンダ筒６０から突出する方向に押圧している。上記プ
ランジャ５９は、その基端部をこのピストン６１に当接
させている。従って、上記圧縮ばね６２の弾力に基づい
てこのピストン６１が変位する（押し上げられる）と、
上記プランジャ５９のシリンダ筒６０からの突出量が増
大する。

【００２６】上記ピストン６１の中央部には円孔６３
を、先端部を閉じた中空のプランジャ５９の基端寄り部
分には通孔６４、６４を、それぞれ形成し、両孔６３、
６４により、上記ピストン６１の軸方向両端面同士を連
通する通路を構成している。そして、上記円孔６３の下
端開口部にボール６５を、第二の圧縮ばね６６の弾力に
基づいて押圧する事により、上記通路を開閉する、ボー
ル弁式の逆止弁６７を構成している。この逆止弁６７
は、上記ピストン６１が上記圧縮ばね６２の弾力に抗し
て変位（下降）する場合にのみ閉じる。

【００２７】図１０〜１２に示したストッパピン６８
は、前記捩りコイルばね４９の弾力に拘らず、前記固定
軸３７を中心とする揺動部材３８の揺動を不能とする事
で、前記プーリ４３へのベルト６９の掛け渡し作業を容
易に行なえる様にするものである。即ち、上記揺動部材
３８を捩りコイルばね４９の弾力に抗し揺動させた状態
で、この揺動部材３８に形成した小孔７０と前記固定部
材３３に形成した小孔７１とを整合させ、上記ストッパ
ピン６８を両小孔７０、７１に挿通する。

【００２８】この状態で、上記揺動部材３８に支持され
たプーリ４３が上記捩りコイルばね４９の弾力により変
位する事はなくなるので、このプーリ４３にベルト６９
を掛け渡す作業を容易に行なえる。ベルト６９を掛け渡
した後に上記ストッパピン６８を引き抜けば、上記プー
リ４３は、捩りコイルばね４９の弾力に基づいて、上記
ベルト６９に押圧される。

【００２９】上述の様に構成される先発明のオートテン
ショナの使用状態に於いては、捩りコイルばね４９の弾
力に基づいて揺動部材３８が揺動し、この揺動部材３８
の先端部に回転自在に支持されたプーリ４３を、ベルト
６９に向け弾性的に押圧する。プーリ４３がベルト６９
に押し付けられる事で、上記揺動部材３８の揺動は制限
され、この揺動部材３８に設けた揺動側腕片５６がそれ
以上変位する事がなくなる。この為、固定部材３３の固
定側腕片５４に支持されたダンパ装置５５を構成するピ
ストン６１が圧縮ばね６２の弾力により変位すると、プ
ランジャ５９のシリンダ筒６０からの突出量が増大し、
このプランジャ５９の先端が揺動側腕片５６の先端部に
支持した受ブロック５８に押し付けられた状態となる。

【００３０】この状態からベルト６９が弛むと、捩りコ
イルばね４９の弾力に基づいて揺動部材３８が、固定軸
３７を中心として図１０の時計方向に揺動し、上記プー
リ４３をベルト６９の動きに追従させる。この際、上記
プランジャ５９の変位は少し遅れる為、このプランジャ
５９の先端と上記受ブロック５８とが離隔する。従っ
て、ベルト６９が弛む際には、プーリ４３をベルト６９
の動きに追従させるべく揺動部材３８を回転させる事に
対し、上記ダンパ装置５５が全く抵抗とはならず、上記
プーリ４３をベルト６９の動きに対し迅速に追従させ
て、このベルト６９の張力が低下する事を防止する。
又、揺動部材３８の回転中心となる固定軸３７と、上記
プーリ４３の回転中心との距離は十分に大きい為、この
プーリ４３の変位量を十分に大きくできて、上記ベルト
６９の弛みが大きい場合にも、この弛みを十分に解消で
きる。

【００３１】上記プランジャ５９は圧縮ばね６２の弾力
により、上記揺動部材３８の動きよりも少しだけ遅れ
て、その先端部が上記受ブロック５８に衝合する迄、シ
リンダ筒６０から突出する。この様に、圧縮ばね６２の
弾力に基づいてシリンダ筒６０からプランジャ５９を押
し出す際には、ダンパ装置５５内の逆止弁６７が開く
為、ピストン６１並びにプランジャ５９の変位は比較的
迅速に行なわれ、極く短時間の後に、このプランジャ５
９の先端が上記受ブロック５８に衝合する。

【００３２】反対にベルト６９の張力が増大すると、上
記揺動部材３８が捩りコイルばね４９の弾力に抗して、
固定軸３７を中心として図１０の反時計方向に揺動する
傾向となる。この状態では、上記受ブロック５８が上記
プランジャ５９の先端に押し付けられる。この為、上記
揺動部材３８を回動させる為には、このプランジャ５９
及びピストン６１を、圧縮ばね６２の弾力及びダンパ抵
抗に抗して、シリンダ筒６０内に押し込まなければなら
ない。

【００３３】この際、ダンパ装置５５に内蔵された逆止
弁６７を構成するボール６５は、円孔６３の開口部に押
し付けられ、ピストン６１の両側を連通する通路は閉じ
られる。この為、ピストン６１の下側に存在する粘性液
体は、ピストン６１外周面とシリンダ筒６０内周面との
間の微小隙間を通じてのみ流れ、上記ピストン６１並び
にプランジャ５９の変位は緩徐にしか行なわれなくな
る。この結果、上記揺動部材３８に支持されたプーリ４
３の変位も、上記ダンパ装置５５の作用により緩徐にし
か行なわれなくなり、上記ベルト６９はプーリ４３によ
り抑え付けられ、このベルト６９の振動が成長する事が
なくなる。

【００３４】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に先発明に係
るオートテンショナは、 耐久性、信頼性に優れた構造にも拘らず設置スペー
スが嵩む事がなく、ベルトの張力を常に最適な状態に保
持できる。 プーリの変位量を大きくできる為、ベルトの弛み量
が多い場合にも、このベルトの動きに対して十分にプー
リを追従させる事ができる。 と言った、前述した様な各種従来構造が有する不都合を
解消するが、エンジンへの組み付け性をより向上させる
為には、改良が望まれる。

【００３５】即ち、オートテンショナを組み付けるべき
シリンダブロックの前面は、各種部品が組み付けられて
いる為、オートテンショナ用の設置空間の形状及び大き
さが最適なものになるとは限らない。例えば、プーリ４
３を枢支する為の枢軸として機能する凸部４２と、揺動
部材３８を枢支する為の固定軸３７との距離を十分に確
保できず、プーリ４３の外周面と固定軸３７の外周面と
の距離が短くなる場合がある。この様な状態で、例えば
ベルト６９に付与する張力を確保すべく、捩りコイルば
ね４９のコイル部５０の直径を大きくすると、このコイ
ル部５０の外周縁と上記プーリ４３の外周面とが干渉し
てしまう。本発明のオートテンショナは、この様な事情
に鑑みて発明したものである。

【００３６】

【課題を解決する為の手段】本発明のオートテンショナ
は何れも、固定部材と、この固定部材に設けられた固定
軸と、この固定軸の周囲にその基端部を回転自在に支持
された揺動部材と、この揺動部材の先端部に設けられ
た、上記固定軸と平行な枢軸と、この枢軸の周囲に回転
自在に支持されたプーリと、このプーリをベルトに向け
押圧する弾力を上記揺動部材に付与すべく、上記固定部
材と上記揺動部材との間に設けられたばねと、上記固定
部材と上記揺動部材との間に設けられ、この揺動部材が
上記ばねの弾力に抗して変位する事に対する抵抗となる
ダンパ装置とを備えている。

【００３７】特に、請求項１に記載したオートテンショ
ナに於いては、上記ばねは捩りコイルばねであり、この
捩りコイルばねのコイル部は、上記揺動部材から、上記
固定軸の直径方向外方に外れた部分に設置されている。

【００３８】更に、請求項２に記載したオートテンショ
ナに於いては、上記ばねは捩りコイルばねであり、上記
揺動部材は上記固定軸の先半部に枢支されており、上記
捩りコイルばねのコイル部は、上記固定軸の基半部周囲
に設置されている。

【００３９】

【作用】上述の様に構成される本発明のオートテンショ
ナが、プーリによりベルトを抑え付け、このベルトが弛
む事を防止する際の作用自体は、前述した先発明に係る
オートテンショナの場合と同様である。

【００４０】特に、請求項１に記載したオートテンショ
ナの場合には、捩りコイルばねのコイル部を揺動部材か
ら、固定軸の直径方向外方に外れた部分に設置している
為、これら揺動部材と捩りコイルばねとの組み合わせ位
置の自由度が増す。この結果、より限られた空間への設
置が可能になる等、オートテンショナを組み込んだエン
ジンの設計の自由度が増す。

【００４１】更に、請求項２に記載したオートテンショ
ナの場合には、捩りコイルばねのコイル部と揺動部材と
が固定軸の周囲に、軸方向にずれた状態で設置される
為、このコイル部と揺動部材とが干渉しなくなる。この
結果、やはりより限られた空間への設置が可能になる
等、オートテンショナを組み込んだエンジンの設計の自
由度が増す。

【００４２】

【実施例】図１〜２は請求項１に対応する、本発明の第
一実施例を示している。尚、本発明の特徴は、オートテ
ンショナを組み込んだエンジンの設計の自由度を増大さ
せるべく、捩りコイルばねの設置位置を揺動部材との関
係で規制した点にある。その他の部分の構成及び作用
は、前述した先発明に係る構造と同様であるから、同等
部分には同一符号を付して重複する説明を省略し、以
下、本発明の特徴部分を中心に説明する。

【００４３】オートテンショナを装着すべきシリンダブ
ロックの前面で、固定軸３７から、直径方向外方に、揺
動部材３８の大きさ分以上外れた部分には、保持筒７２
を固設している。この保持筒７２は、上記固定軸３７と
平行である。又、上記シリンダブロックの前面でこの保
持筒７２から外れた部分には、係止ピン７３を固設して
いる。この係止ピン７３も、上記固定軸３７と平行であ
る。尚、これら保持筒７２及び係止ピン７３は、上記シ
リンダブロックの前面に直接固設する他、これら保持筒
７２及び係止ピン７３を固設した取付板を上記前面に固
定する様にしても良い。

【００４４】上記保持筒７２の周囲には、捩りコイルば
ね４９のコイル部５０を、緩く外嵌している。この捩り
コイルばね４９の一端部（図１の右下端部）には上記保
持筒７２と平行な第一係止部７４を、他端部（図１の左
部）にはく字形に折れ曲がった第二係止部７５を、それ
ぞれ形成している。そして、このうちの第一係止部７４
を揺動部材３８に形成した係止孔７６に挿入し、第二係
止部７５を上記係止ピン７３に係止している。この状態
で上記揺動部材３８には、前記固定軸３７を中心に図１
で時計方向に回転する方向の弾力が付与される。尚、上
記係止孔７６には、ステンレス鋼、銅等により造られた
スリーブ７７を内嵌し、上記第一係止部７４は、このス
リーブ７７内に挿入している。これは、アルミニウム合
金製の揺動部材３８に形成された係止孔７６の内周面
が、ばね鋼製の第一係止部７４により削られる事を防止
する為である。

【００４５】上述の様に構成される本発明のオートテン
ショナの場合、上記捩りコイルばね４９のコイル部５０
を揺動部材３８から、固定軸３７の直径方向外方に外れ
た部分に設置している為、これら揺動部材３８と捩りコ
イルばね４９との組み合わせの自由度が増す。即ち、前
記先発明の構造の様に、捩りコイルばね４９のコイル部
５０を固定軸３７の周囲に設置する場合には、これら捩
りコイルばね４９と揺動部材３８との組み合わせ位置が
一元的に定まる。これに対して、コイル部５０を揺動部
材３８から外れた部分に設置すれば、これら捩りコイル
ばね４９と揺動部材３８との組み合わせ位置が各種存在
する事になる。この結果、より限られた空間への設置が
可能になる等、オートテンショナを組み込んだエンジン
の設計の自由度が増す。

【００４６】次に、図３は、請求項１に対応する、本発
明の第二実施例を示している。本実施例の場合には捩り
コイルばね４９のコイル部５０を支持する為の保持筒７
２を、固定軸３７に関して、プーリ４３と反対側に設け
ている。又、揺動部材３８の一部に切り欠き７８を形成
し、この切り欠き７８に、上記捩りコイルばね４９の第
一係止部７４を係止している。又、受ブロック５８は、
上記保持筒７２及び係止ピン７３と共に取付基板７９の
前面に固定している。ストッパピン６８は、この取付基
板７９と上記揺動部材３８との間に掛け渡される。その
他の構成及び作用は、上述した第一実施例と同様であ
る。

【００４７】次に、図４は、請求項２に対応する、本発
明の第三実施例を示している。本実施例の場合には、シ
リンダブロック２１の前面に固定した取付基板７９の前
面（図４の上面）に、固定軸３７と受ブロック５８とを
固設している。揺動部材３８はこのうちの固定軸３７の
先半部（図４の上半部）に、滑り軸受を介して外嵌する
事により枢支し、ボルト３５によりこの固定軸３７から
の抜け止めを図られている。又、捩りコイルばね４９の
コイル部５０は、上記固定軸３７の基半部で、上記先半
部よりも大径となった部分に緩く外嵌している。そし
て、この捩りコイルばね４９の第一係止部７４を上記揺
動部材３８に形成した係止孔に、第二係止部７５を上記
取付基板７９に固設した係止ピン７３に、それぞれ係止
している。

【００４８】本実施例の場合には、上記捩りコイルばね
４９のコイル部５０と揺動部材３８とが上記固定軸３７
の周囲に、軸方向（図４の上下方向。実際の場合にはシ
リンダブロック２１の前面に対し直角となる水平方
向。）にずれた状態で設置される。この為、上記コイル
部５０が大径であっても、このコイル部５０と揺動部材
３８とが干渉しなくなる。この結果、前述した第一実施
例並びに上述した第二実施例と同様に、より限られた空
間への設置が可能になる等、オートテンショナを組み込
んだエンジンの設計の自由度が増す。

【００４９】

【発明の効果】本発明のオートテンショナは、以上に述
べた通り構成され作用する為、前述した先発明の場合と
同様に、耐久性、信頼性に優れた構造にも拘らず設置ス
ペースが嵩む事がなく、ベルトの張力を常に最適な状態
に保持できる。又、プーリの変位量を大きくできる為、
ベルトの弛み量が多い場合にも、このベルトの動きに対
して十分にプーリを追従させる事ができる。特に、本発
明のオートテンショナの場合には、揺動部材と捩りコイ
ルばねのコイル部との干渉防止を有効に図れる為、オー
トテンショナの設置位置の自由度が増し、オートテンシ
ョナを組み込んだエンジンの設計の自由度が増す。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す正面図。

【図２】一部を切断して図１の右方から見た図。

【図３】本発明の第二実施例を示す正面図。

【図４】同第三実施例を示す正面図。

【図５】オートテンショナを付設したエンジンのベルト
駆動装置を示す正面図。

【図６】従来構造の第１例を示す断面図。

【図７】同第２例を示す断面図。

【図８】同第３例を示す、図９の右方から見た図。

【図９】同部分縦断面図。

【図１０】先発明のオートテンショナを示す正面図。

【図１１】一部を切断して図１０の右方から見た図。

【図１２】同じく分解斜視図。

【図１３】ダンパ装置の拡大断面図。

【符号の説明】

１ ベルト ２ 駆動プーリ ３ 従動プーリ ４ ガイドプーリ或は従動プーリ ５ プーリ ６ 枢軸 ７ 揺動部材 ８ ばね ９ 固定軸 １０ 揺動部材 １１ 滑り軸受 １２ 先半部 １３ 転がり軸受 １４ 基半部 １５ ブラケット １６ 係止部 １７ 空間 １８ 固定側平板 １９ 揺動側平板 ２０ ボルト ２１ シリンダブロック ２２ 軸 ２３ ダンパ装置 ２４ シリンダ ２５ ピストン ２６ 圧縮ばね ２７ プランジャ ２８、２９ 室 ３０ 通油路 ３１ 逆止弁 ３２ 受ブラケット ３３ 固定部材 ３４ 取付孔 ３５ ボルト ３６ 円孔 ３７ 固定軸 ３８ 揺動部材 ３９ 円筒部 ４０、４１ 滑り軸受 ４２ 凸部 ４３ プーリ ４４ 転がり軸受 ４５ ボルト ４６ ナット ４７ 内輪 ４８ 座板 ４９ 捩りコイルばね ５０ コイル部 ５１ａ、５１ｂ 係止部 ５２ａ、５２ｂ 係止孔 ５３ スリーブ ５４ 固定側腕片 ５５ ダンパ装置 ５６ 揺動側腕片 ５７ 凹部 ５８ 受ブロック ５９ プランジャ ６０ シリンダ筒 ６１ ピストン ６２ 圧縮ばね ６３ 円孔 ６４ 通孔 ６５ ボール ６６ 第二の圧縮ばね ６７ 逆止弁 ６８ ストッパピン ６９ ベルト ７０、７１ 小孔 ７２ 保持筒 ７３ 係止ピン ７４ 第一係止部 ７５ 第二係止部 ７６ 係止孔 ７７ スリーブ ７８ 切り欠き ７９ 取付基板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部材と、この固定部材に設けられた
   固定軸と、この固定軸の周囲にその基端部を回転自在に
   支持された揺動部材と、この揺動部材の先端部に設けら
   れた、上記固定軸と平行な枢軸と、この枢軸の周囲に回
   転自在に支持されたプーリと、このプーリをベルトに向
   け押圧する弾力を上記揺動部材に付与すべく、上記固定
   部材と上記揺動部材との間に設けられたばねと、上記固
   定部材と上記揺動部材との間に設けられ、この揺動部材
   が上記ばねの弾力に抗して変位する事に対する抵抗とな
   るダンパ装置とを備えたオートテンショナに於いて、上
   記ばねは捩りコイルばねであり、この捩りコイルばねの
   コイル部は、上記揺動部材から、上記固定軸の直径方向
   外方に外れた部分に設置されている事を特徴とするオー
   トテンショナ。
2. 【請求項２】 固定部材と、この固定部材に設けられた
   固定軸と、この固定軸の周囲にその基端部を回転自在に
   支持された揺動部材と、この揺動部材の先端部に設けら
   れた、上記固定軸と平行な枢軸と、この枢軸の周囲に回
   転自在に支持されたプーリと、このプーリをベルトに向
   け押圧する弾力を上記揺動部材に付与すべく、上記固定
   部材と上記揺動部材との間に設けられたばねと、上記固
   定部材と上記揺動部材との間に設けられ、この揺動部材
   が上記ばねの弾力に抗して変位する事に対する抵抗とな
   るダンパ装置とを備えたオートテンショナに於いて、上
   記ばねは捩りコイルばねであり、上記揺動部材は上記固
   定軸の先半部に枢支されており、上記捩りコイルばねの
   コイル部は、上記固定軸の基半部周囲に設置されている
   事を特徴とするオートテンショナ。