JPH0735205A - オートテンショナ用ダンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピストン２５の下側に空気が入り込むのを防止
して、性能の安定化を図る。 【構成】粘性液体２３を注入したシリンダ筒２４の内側
に、ピストン２５とプランジャ２２ａとを昇降自在に嵌
装する。逆止弁３４の作用に基づき、ピストン２５は上
昇方向には迅速に、下降方向には緩徐に、それぞれ変位
する。プランジャ２２ａの昇降時に粘性液体２３は、連
通孔３６、３６を通過する。粘性液体２３の量は、プラ
ンジャ２２ａが最も上昇した場合も、各連通孔３６、３
６よりも上方に液面が存在するだけの量とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るオートテンショナ
用ダンパ装置は、自動車用エンジンのタイミングベル
ト、或はオルタネータやコンプレッサ等の補機を駆動す
る為のベルト（以下これらを合わせて単に『ベルト』と
する。）に適正な張力を付与するオートテンショナに組
み込み、上記ベルトの振動を抑え付けるのに利用する。

【０００２】

【従来の技術】ＯＨＣ型、或はＤＯＨＣ型エンジンのカ
ムシャフトを、クランクシャフトと同期して回転駆動す
る為、図９に示す様なベルト１による駆動装置が広く使
用されている。この図９に於いて、２はエンジンのクラ
ンクシャフトにより回転駆動される駆動プーリ、３はカ
ムシャフトの端部に固定された従動プーリ、４、４はベ
ルト１を案内したり、或はウォータポンプ等の補機を駆
動する為のガイドプーリ或は従動プーリ、５はベルト１
に適正な張力を付与する為のプーリである。

【０００３】このプーリ５は、枢軸６を中心として揺動
する揺動部材７に枢支されている。そして、この揺動部
材７に固定したブラケット８の端部にばね９を設け、こ
のばね９によってプーリ５をベルト１に向け弾性的に押
圧する事により、温度変化等に伴うベルト１等の寸法変
化やエンジンの運転に伴う振動等に拘らず、このベルト
１の張力が常に一定に保たれる様にしている。

【０００４】ところで、オートテンショナにはベルト１
に張力を付与する機能の他、このベルト１を抑え付ける
機能が要求される。即ち、図９に示したカムシャフトの
駆動装置に於いて、駆動プーリ２の回転時には、ベルト
１の一部で前記各プーリ２〜５の間に位置する部分が、
走行方向とは直角な方向に、振れる様に振動する傾向と
なる。この振れをそのまま許容した場合、振れの振幅が
大きくなり（振動が成長し）、ベルト１による駆動部分
に異常振動が発生したり、或は歯付ベルトの場合には所
謂歯飛びが生じる等の問題を生じる。

【０００５】この為従来から、例えば特開昭５８−６５
３５７号公報、同６３−１８０７５９号公報に記載され
ている様に、オートテンショナにダンパ装置を組み込
み、このダンパ装置によって上記ベルト１を抑え付ける
事が行なわれている。又、ベルト１の弛みをより確実に
防止する為、このベルト１が弛んだ場合にはプーリ５を
迅速に追従させ、ベルト１が緊張する場合にはこのプー
リ５を退避させる事なく、このベルト１を抑え付けるオ
ートテンショナも、例えば特開昭６３−１６７１６３号
公報、特開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９
号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４
６号公報、同２−９８２４３号公報、同４−３９３４９
号公報等に記載されている様に、従来から知られてい
る。

【０００６】これら各公報に記載されたオートテンショ
ナは、粘性ダンパと揺動部材との間に一方向クラッチを
設けたり（特開昭６３−１６７１６３号公報）、ラチェ
ット機構を設けたり（特開平２−８０８３９号公報、実
開平２−１６８４６号公報）、逆止弁を組み込んで一方
向のみ機能するダンパ装置を設けたり（特開平２−７２
２５２号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−９
８２４３号公報）、粘性液体を一方向にのみ流れ易くす
る傾斜面を備えたダンパ装置を設けたり（実開平４−３
９３４９号公報）している。更に、特開昭６２−２７４
１４３号公報、実開昭６０−５２４５８号公報等には、
揺動部材とダンパ装置とを別体とし、それぞれを別々に
エンジンのシリンダブロック前面等に取り付けて、オー
トテンショナとする構造が記載されている。

【０００７】上述の様に構成される従来技術の内、特開
昭５８−６５３５７号公報、同６３−１８０７５９号公
報に記載されたオートテンショナでは、プーリが何れの
方向にも緩徐にしか変位出来ない為、ベルトが弛んだ場
合にプーリがこれに追従できず、ベルトの張力が一時的
に低下する場合が考えられる。又、前記特開昭６３−１
６７１６３号公報、特開平２−７２２５２号公報、同２
−８０８３９号公報、同３−２４３４６号公報、実開平
２−１６８４６号公報、同２−９８２４３号公報、同４
−３９３４９号公報等に記載されたオートテンショナの
場合、一方向クラッチがフレッチング摩耗する事で、耐
久性が不十分であったり（特開昭６３−１６７１６３号
公報）、内部構造が複雑で製作が難しく、製作費が嵩ん
だり（特開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９
号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４
６号公報、同２−９８２４３号公報）、部品摩耗により
経時的に特性が変化し易く、又、ベルトが弛んだ場合に
も粘性液体による抵抗を多少受ける為、プーリの追従性
が必ずしも十分でなかったり（特開平２−７２２５２号
公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−９８２４３
号公報、同４−３９３４９号公報）する。更に、特開昭
６２−２７４１４３号公報、実開昭６０−５２４５８号
公報に記載されたオートテンショナの場合には、設置ス
ペースが嵩んだり、ベルトの張力が急激に低下した場合
の追従性が悪い。

【０００８】

【本発明の先行技術となる先発明】上述の様な事情に鑑
みて本発明者は先に、図１０〜１１に示す様なオートテ
ンショナを発明した（実願平４−６７５４３号（図１
０）、同５−２９５６９号（図１１））。

【０００９】この内、図１０に記載したオートテンショ
ナは、固定部材１０に設けられた固定軸１１の周囲に揺
動部材１２の基端部を回転自在に支持し、この揺動部材
１２の先端部に、上記固定軸１１と平行な枢軸１３を設
けている。そして、この枢軸１３の周囲にプーリ５を回
転自在に支持し、このプーリ５に、張力を付与すべきベ
ルト１を掛け渡している。上記固定軸１１の周囲には、
上記揺動部材１２に上記プーリ５をベルト１に向け押圧
する方向の弾力を付与する張力付与ばねである、捩りコ
イルばね１４のコイル部１５を配置している。又、この
捩りコイルばね１４の両端部に設けた１対の係止部１６
ａ、１６ｂを上記固定部材１０と上記揺動部材１２とに
それぞれ係止する事で、上記揺動部材１２に上記プーリ
５をベルト１に向け押圧する方向の弾力を付与してい
る。

【００１０】又、上記固定部材１０に設けた固定側腕片
１７と上記揺動部材１２に設けた揺動側腕片１８との間
には、ダンパ装置１９を掛け渡している。即ち、図示の
構造の場合には、固定側腕片１７の先端部にシリンダ筒
２０の基端部を固定し、揺動側腕片１８の先端部に固定
した受ブロック２１の下面にプランジャ２２の先端部を
突き当てている。

【００１１】一方、図１１に示したオートテンショナで
は、図１０に示した構造から固定部材１０を省略してい
る。そして、揺動側腕片１８の先端部にダンパ装置１９
を支持し、このダンパ装置１９の下端部で上記揺動側腕
片１８の下面から突出した部分を、エンジンのシリンダ
ブロック前面等の固定部分に形成した突部（図示せず）
に突き当て自在としている。又、捩りコイルばね１４の
係止部１６ａは、上記固定部分に係止している。

【００１２】何れの構造を有するオートテンショナの場
合でも、上記ダンパ装置１９は、図１２又は図１３に示
す様に構成されている。内部にシリコンオイル等の粘性
液体２３を封入したシリンダ筒２４は、上端部が開口
し、下端部が塞がれた有底円筒状である。このシリンダ
筒２４の内側下半部にはピストン２５を、昇降自在に嵌
装している。尚、シリンダ筒２４の内周面とピストン２
５の外周面との間には微小な隙間が存在する。上記ピス
トン２５の上側と下側とに存在する粘性液体２３は、こ
の微小な隙間を通じて緩徐に流通する。又、上記ピスト
ン２５の下面と上記シリンダ筒２４の底部上面との間に
は圧縮コイルばねである付勢ばね２６を設け、このピス
トンを上方に付勢している。更に、上記シリンダ筒２４
の内側上半部には前記プランジャ２２の基部２８を、昇
降自在に嵌装している。シリンダ筒２４の内周面と基部
２８の外周面との間にはシールリング２９を設けて、両
周面間の液密保持を図っている。尚、上記ピストン２５
の上端面には複数の切り欠き３０、３０を形成し、この
切り欠き３０、３０を通じて、上記基部２８及びピスト
ン２５の突き合わせ部内側に存在する内側空間３１と上
記微小な隙間とを連通させている。

【００１３】一方、上記ピストン２５を構成する隔壁３
２の中央部には通孔３３を形成して、このピストン２５
の上下を連通する通路を構成している。そして、上記隔
壁３２の下側部分に、上記通孔３３を開閉する逆止弁３
４を設けている。この逆止弁３４は、ばね３８の弾力に
よりボール３９を、上記通孔３３の下端開口部に向け弾
性的に押圧して成り、上記ピストン２５が前記付勢ばね
２６の弾力により上方に変位する場合にのみ開く機能を
有する。

【００１４】更に、図１２に示した第１例のダンパ装置
１９の場合には、前記プランジャ２２の先半部２７の外
径を、前記シリンダ筒２４の内径よりも十分に小さくし
て、この先半部２７の外周面と上記シリンダ筒２４の上
部内周面との間の上部空間３５の下半部にも、前記粘性
液体２３を注入している。そして、前記基部２８と先半
部２７との連続部に設けた連通孔３６、３６を通じ、上
記上部空間３５と前記内側空間３１との間での粘性液体
２３の流通を自在としている。上記シリンダ筒２４の上
端部内周面と上記先半部２７の外周面との間にはシール
リング３７を設けて、上記上部空間３５の上端開口部を
塞いでいる。

【００１５】一方、図１３に示した第２例のダンパ装置
１９の場合には、先半部２７ａを比較的大径にし、この
先半部２７ａの内部容積を大きくする代わりに、プラン
ジャ２２の内外を通じさせる連通孔３６、３６（図１
２）を省略している。この図１３に示したダンパ装置１
９を前記図１１に示したオートテンショナに組み込む場
合に、図示の例では、シリンダ筒２４を揺動腕１８の下
面から突出させて、このシリンダ筒２４の下端面を、エ
ンジンのシリンダブロック前面等の固定部分に形成した
突部の上面に突き当て自在としている。尚、図１３
（Ａ）はダンパ装置の収縮状態を、（Ｂ）は伸長状態を
それぞれ示している。

【００１６】上述の様に構成されるダンパ装置１９を組
み込んで前述の様に構成される先発明のオートテンショ
ナは、例えば図１４に示す様にエンジンに組み込んで、
カムシャフトを駆動する為のベルト１に適正な張力を付
与する。この図１４に示した様なオートテンショナの使
用状態に於いては、捩りコイルばね１４の弾力に基づい
て揺動部材１２が揺動し、この揺動部材１２の先端部の
枢軸１３に回転自在に支持されたプーリ５を、ベルト１
に向け弾性的に押圧する。プーリ５がベルト１に押し付
けられる事で、上記揺動部材１２の揺動は制限される。
この状態で、固定側腕片１７（図１０の構造の場合）又
はシリンダブロック等の固定部分に形成した突部（図１
１の構造の場合）と揺動側腕片１８との間に設けられた
ダンパ装置１９が、上記固定側腕片１７又は突部と揺動
側腕片１８との間で、前記付勢ばね２６の弾力に基づい
て突っ張った状態となる。

【００１７】この状態からベルト１が弛むと、前記捩り
コイルばね１４の弾力に基づいて揺動部材１２が揺動
し、上記プーリ５をベルト１の動きに追従させる。この
際、上記ダンパ装置１９を構成するプランジャ２２の変
位は少し遅れる為、このプランジャ２２の先端と受ブロ
ック２１の下面とが（図１０に記載した構造の場合）、
或はシリンダ筒２４の下面と突部の上面とが（図１１に
示した構造の場合）、それぞれ離隔する。従って、ベル
ト１が弛む際には、プーリ５をベルト１の動きに追従さ
せるべく揺動部材１２を回動させる事に対し、上記ダン
パ装置１９が全く抵抗とはならない。この結果、上記プ
ーリ５をベルト１の動きに対し迅速に追従させて、この
ベルト１の張力が低下する事を防止できる。上記ダンパ
装置１９の全長は、前記付勢ばね２６の弾力により、上
記揺動部材１２の動きよりも僅かに遅れて伸長する。

【００１８】この様に、付勢ばね２６の弾力に基づいて
ダンパ装置１９が伸長する際には、前記逆止弁３４が開
く。即ち、前記ばね３８の弾力に抗してボール３９が下
降し、前記隔壁３２に形成した通孔３３の下端開口を開
く。この結果、隔壁３２の上側から下側への粘性液体２
３の移動が円滑に行なわれ、ピストン２５並びにプラン
ジャ２２の上昇は比較的迅速に行なわれ、極く短時間の
後に、上記ダンパ装置１９が上記固定側腕片１７又は突
部と揺動側腕片１８との間で突っ張る。

【００１９】反対にベルト１の張力が増大すると、上記
揺動部材１２が捩りコイルばね１４の弾力に抗して回動
する傾向となる。この状態では、前記揺動側腕片１８が
上記ダンパ装置１９を圧縮方向に押圧する。従って、こ
の場合には上記揺動部材１２を回動させる為に、上記プ
ランジャ２２並びにピストン２５を、前記付勢ばね２６
の弾力に抗して、シリンダ筒２４内に押し込まなければ
ならない。この際に上記逆止弁３４は閉じられたままと
なる為、上記ピストン２５を下降させるべく、このピス
トン２５の下側に存在する粘性液体２３をピストン２５
の上側に移動させるのは、前記シリンダ筒２４の内周面
とピストン２５の外周面との間に存在する微小な隙間を
通じて行なわなければならない。この微小な隙間を通じ
て流れる粘性液体２３の量は限られたものである為、上
記ピストン２５並びにプランジャ２２の変位は緩徐にし
か行なわれなくなる。この結果、上記揺動部材１２に支
持されたプーリ５の変位も、上記ダンパ装置１９の作用
により緩徐にしか行なわれなくなり、上記ベルト１はプ
ーリ５により抑え付けられ、このベルト１の振動が成長
する事がなくなる。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述の様に
構成され、オートテンショナに組み込まれた状態で上述
の様に作用するオートテンショナ用ダンパ装置の場合、
ベルト１の張力が高くなった状態から急激に、しかも大
幅に低下した場合に、ピストン２５の下側に空気が入り
込む可能性があり、入り込んだ場合にはダンパ装置１９
の性能が低下してしまう。この様に、高くなった張力が
急激に低下する現象は、エンジンの始動、停止時にしば
しば発生する。そして、この様な現象が発生すると、上
記ダンパ装置１９の全長は縮まった状態から、付勢ばね
２６の弾力に基づいて急激に伸長する。

【００２１】例えば、前記図１２に示す様な構造を有す
るダンパ装置１９の場合、上述の様な現象が発生する
と、図１５（Ａ）に示した様に一度縮まったダンパ装置
１９が、同図（Ｂ）〜（Ｄ）の状態を経て、同図（Ｅ）
に示した状態にまで伸長する。即ち、同図（Ａ）に示す
様に収縮したダンパ装置１９が伸長する際、先ず同図
（Ｂ）に示す様に逆止弁３４が開き、プランジャ２２及
びピストン２５が上昇し始める。

【００２２】ピストン２５の上昇に伴って上部空間３５
内の粘性液体２３が連通孔３６、３６を通じて内側空間
３１内に流入するが、この際、同図（Ｃ）に示す様に、
上記上部空間３５内に存在する空気４０が、連通孔３
６、３６を通じて内側空間３１内に入り込む。そして、
ピストン２５の上昇速度が速い場合には、同図（Ｄ）に
示す様に、連通孔３６、３６から入り込んだ空気が上記
内側空間３１を横切り、隔壁３２中央の通孔３３を通っ
てこの隔壁３２の下側にまで達する。

【００２３】この様にして隔壁３２の下側にまで達した
空気４０の一部は、上記ピストン２５の上昇が停止し、
上記逆止弁３４が閉じた後は、同図（Ｅ）及び図１８に
示す様に、上記隔壁３２の下側にそのまま残留してしま
う。

【００２４】又、図１３に示した構造を有するダンパ装
置の場合も、図１６（Ａ）に示した収縮状態から同図
（Ｆ）に示した伸長状態にまで、同図（Ｂ）〜（Ｅ）の
状態を経て変位する間に、隔壁３２の下側に空気４０が
入り込む。

【００２５】この様にして隔壁３２の下側に進入した空
気４０は、非圧縮性流体である粘性液体２３とは異なり
圧縮性流体である為、ダンパ装置１９の全長を弾性的に
伸縮させる機能を果たし、このダンパ装置１９の性能を
劣化させてしまう。本考案のオートテンショナ用ダンパ
装置は、この様な原因による性能劣化を防止する為、ピ
ストン２５の下側に空気が進入する事を防止すべく発明
したものである。

【００２６】

【課題を解決する為の手段】本発明のオートテンショナ
用ダンパ装置は、固定部材と、この固定部材に設けられ
た固定軸と、この固定軸の周囲にその基端部を回転自在
に支持された揺動部材と、この揺動部材の先端部に設け
られた、上記固定軸と平行な枢軸と、この枢軸の周囲に
回転自在に支持されたプーリと、揺動部材に上記プーリ
をベルトに向け押圧する方向の弾力を付与する張力付与
ばねとを備えたオートテンショナに、上記揺動部材に設
けた揺動側腕片と固定の部分との間に掛け渡した状態で
組み込まれる。

【００２７】この様な本考案のオートテンショナ用ダン
パ装置は、前述した先発明のオートテンショナに組み込
まれたダンパ装置と同様に、内部に粘性液体を封入した
シリンダ筒と、このシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変
位自在に嵌装されたピストンと、このピストンとシリン
ダ筒との間に設けられ、このピストンを一方向に付勢す
る付勢ばねと、この付勢ばねの弾力に基づく上記ピスト
ンの変位に伴って、上記シリンダ筒からの突出量を増す
プランジャと、上記ピストンの軸方向両端面同士を連通
する通路と、この通路を開閉する逆止弁とを備え、この
逆止弁は、上記ピストンが上記付勢ばねの弾力に基づい
て変位する場合にのみ開く機能を有する。

【００２８】特に、本発明のオートテンショナ用ダンパ
装置に於いては、上記シリンダ筒は、上端部が開口し下
端部が塞がれた有底円筒状であり、上記付勢ばねは上記
シリンダ筒の底部上面と上記ピストンの下面との間に設
けられた圧縮ばねであり、上記プランジャの下半部には
上記シリンダ筒の内周面と摺接する円筒状部が、上半部
には上記シリンダ筒の内径よりも十分に小さな外径を有
するロッド状部が、それぞれ形成されており、上記円筒
状部とロッド状部との連続部には、この円筒状部の内外
を連通させる連通孔を設けており、上記シリンダ筒内に
封入した上記粘性液体の量は、上記付勢ばねの弾力によ
って上記プランジャが上昇し切った状態でも、上記連通
孔よりも上方に液面が存在するだけの量とした事を特徴
としている。

【００２９】

【作用】上述の様に構成される本発明のオートテンショ
ナ用ダンパ装置が、オートテンショナに組み込まれた状
態でベルトの振動を抑えるべく、プーリを支持した揺動
部材の変位を制限する際の作用自体は、前述した先発明
のオートテンショナに組み込まれたダンパ装置の場合と
同様である。

【００３０】特に、本発明のオートテンショナ用ダンパ
装置に於いては、粘性液体の量が十分に多い為、ダンパ
装置が急激に伸長する場合にも、粘性液体の上側に存在
する空気が連通孔を通じてプランジャの内側に進入しに
くくなる。この結果、空気がピストンの下側にまで入り
込む可能性がなくなって、空気によりダンパ装置の性能
が低下する事を防止できる。

【００３１】

【実施例】図１〜３は本発明の第一実施例を示してい
る。上端が開口した有底円筒状のシリンダ筒２４の内部
には粘性液体を封入すると共に、ピストン２５を昇降自
在に嵌装している。そして、このピストン２５の下面と
上記シリンダ筒２４の底部上面との間に付勢ばね２６を
設けて、上記ピストン２５に上昇方向の弾力を付与して
いる。又、上記ピストン２５の上側にはプランジャ２２
ａを設けている。このプランジャ２２ａのシリンダ筒か
らの突出量は、上記付勢ばね２６の弾力に基づく上記ピ
ストン２５の上昇に伴って増す。更に、上記ピストン２
５の隔壁３２の中央部には通孔３３を形成し、このピス
トン２５の上側と下側とを連通する通路としている。更
に、上記隔壁３２の下側部分に、ばね３８とボール３９
とから成る逆止弁３４を設けている。この逆止弁３４
は、上記ピストン２５が上記付勢ばね２６の弾力に基づ
いて上昇する場合にのみ開く。

【００３２】更に、上記プランジャ２２ａの下半部に
は、上記シリンダ筒２４の内周面と摺接する円筒状部４
１を、上半部には上記シリンダ筒２４の内径よりも十分
に小さな外径を有するロッド状部４２を、それぞれ形成
している。このロッド状部４２は、前記図１２に示した
先発明構造とは異なり、充実体である。そして、上記円
筒状部４１とロッド状部４２との連続部には連通孔３
６、３６を設けて、上部空間３５と内側空間３１とを連
通させている。

【００３３】上述の構成に就いては、前記先発明に係る
オートテンショナに組み込まれた、前記図１２に示した
ダンパ装置１９の構造と類似している。特に、本発明の
オートテンショナ用ダンパ装置の場合には、上記シリン
ダ筒２４内に封入する粘性液体２３の量を多くしてい
る。即ち、本発明のダンパ装置の場合、上記粘性液体２
３の量は、上記付勢ばね２６の弾力によって上記プラン
ジャ２２ａが、図２に示す様に上昇し切った状態でも、
上記連通孔３６、３６よりも上方に液面が存在するだけ
の量としている。

【００３４】上述の様に構成される本発明のオートテン
ショナ用ダンパ装置が、前記図１０或は図１１に示す様
なオートテンショナに組み込まれた状態で、ベルト１の
振動を抑えるべく、プーリ５を支持した揺動部材１２の
変位を制限する際の作用自体は、前述した先発明のオー
トテンショナに組み込まれたダンパ装置の場合と同様で
ある。

【００３５】特に、本発明のオートテンショナ用ダンパ
装置に於いては、粘性液体２３の量が十分に多い為、ダ
ンパ装置が図１に示した収縮状態から図２に示した伸長
状態にまで、急激に伸長する場合にも、粘性液体２３の
上側に存在する空気が連通孔３６、３６を通じてプラン
ジャ２２ａの内側に進入しにくくなる。

【００３６】即ち、エンジンの始動、停止等に伴ってベ
ルト１の張力が急変動し、ダンパ装置１９の全長が縮ま
った状態から、付勢ばね２６の弾力に基づいて急速に伸
長すると、図３（Ａ）に示した様に一度縮まったダンパ
装置１９が、同図（Ｂ）〜（Ｄ）の状態を経て、同図
（Ｅ）に示した状態にまで伸長する。本発明のダンパ装
置１９の場合には、伸長の初期段階（図３（Ｂ）
（Ｃ））では、粘性液体２３の液面が上記各連通孔３
６、３６よりも十分上方に存在する。この為、上記初期
段階で空気４０が各連通孔３６、３６内に入り込む事は
ない。伸長の終期段階（図３（Ｄ））では、上記液面と
連通孔３６、３６とが近づく為、空気４０が各連通孔３
６、３６内に入り込む事はあるが、この直後にピストン
２５の上昇は停止する。従って、空気４０が内側空間３
１を横切って、前記通孔３３にまで達する事はない。こ
の結果、空気４０がピストン２５の下側にまで入り込む
可能性がなくなって、空気４０によりダンパ装置の性能
が低下する事を防止できる。

【００３７】次に、図４〜６は本発明の第二実施例を示
している。本実施例の場合には、上部空間３５の上端開
口部を塞ぐべく、シリンダ筒２４の上端開口部に内嵌し
たシールリング３７を通じて、上記上部空間３５内に空
気を給排自在としている。この為、上記シールリング３
７を構成する芯金４３の一部に小孔４４を形成してい
る。又、上記シールリング３７を構成する弾性材４５の
一部で、上記小孔４４の上側部分にはスリット４６を、
下側部分には小孔４７を、それぞれ形成している。

【００３８】この様に構成する為、温度変化等に起因し
て上記上部空間３５内の圧力が変化した場合には、上記
両小孔４４、４７並びにスリット４６を通じて上部空間
３５内に空気を給排し、この上部空間３５内の圧力変化
を補償する。上記スリット４６は通常時には閉じられる
ので、上記上部空間３５内に塵芥等が進入する事はな
い。

【００３９】次に、図７は本発明の第三実施例を示して
いる。本実施例の場合には、シリンダ筒２４の上端部外
周面とプランジャ２２ａの上端部外周面との間に、ゴム
等の弾性材により造られたブーツ４８を設けている。こ
のブーツ４８は、上記プランジャ２２ａの昇降に伴っ
て、図７（Ａ）に示した状態と同図（Ｂ）に示した状態
との間で弾性変形する。このブーツ４８によって、上部
空間３５内への塵芥の進入防止を確実に図れる。又、こ
の上部空間３５内の圧力変化は、上記ブーツ４８が弾性
変形する事で補償する。

【００４０】次に、図８は本発明の第四実施例を示して
いる。本実施例の場合には、シリンダ筒２４の上端部外
周面とプランジャ２２ａの上端部外周面との間に、ゴム
等の弾性材により造られたベローズ４９を設けて、上部
空間３５内への塵芥の進入防止を図っている。又、この
上部空間３５内の圧力変化は、上記ベローズ４９が弾性
変形する事で補償する。

【００４１】

【発明の効果】本発明のオートテンショナ用ダンパ装置
は、以上に述べた通り構成され作用するが、ピストンの
下側に空気が進入する事を確実に防止できるので、空気
によりダンパ装置の性能が劣化する事がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を、収縮状態で示す縦断面
図。

【図２】同じく伸長状態で示す縦断面図。

【図３】収縮状態から伸長状態までを行程順に示す縦断
面図。

【図４】本発明の第二実施例を示す上部縦断面図。

【図５】シールリングのみを示す部分縦断面図。

【図６】シールリングの略斜視図。

【図７】本発明の第三実施例を、収縮状態と伸長状態で
示す縦断面図。

【図８】本発明の第四実施例を、収縮状態で示す縦断面
図。

【図９】従来から知られたオートテンショナの使用状態
の１例を示す正面図。

【図１０】先発明に係るオートテンショナの第１例を示
す正面図。

【図１１】同第２例を示す正面図。

【図１２】先発明に係るオートテンショナに組み込まれ
たダンパ装置の第１例を示す縦断面図。

【図１３】同第２例を、収縮状態と伸長状態とで示す縦
断面図。

【図１４】先発明に係るオートテンショナの使用状態の
１例を示す正面図。

【図１５】図１２に記載したオートテンショナの収縮状
態から伸長状態までを行程順に示す縦断面図。

【図１６】図１３に記載したオートテンショナの収縮状
態から伸長状態までを行程順に示す縦断面図。

【図１７】ピストンの下側に空気が入り込んだ状態を示
すダンパ装置の下部縦断面図。

【符号の説明】

１ ベルト ２ 駆動プーリ ３ 従動プーリ ４ ガイドプーリ ５ プーリ ６ 枢軸 ７ 揺動部材 ８ ブラケット ９ ばね １０ 固定部材 １１ 固定軸 １２ 揺動部材 １３ 枢軸 １４ 捩りコイルばね １５ コイル部 １６ａ、１６ｂ 係止部 １７ 固定側腕片 １８ 揺動側腕片 １９ ダンパ装置 ２０ シリンダ筒 ２１ 受ブロック ２２、２２ａ プランジャ ２３ 粘性液体 ２４ シリンダ筒 ２５ ピストン ２６ 付勢ばね ２７、２７ａ 先半部 ２８ 基部 ２９ シールリング ３０ 切り欠き ３１ 内側空間 ３２ 隔壁 ３３ 通孔 ３４ 逆止弁 ３５ 上部空間 ３６ 連通孔 ３７ シールリング ３８ ばね ３９ ボール ４０ 空気 ４１ 円筒状部 ４２ ロッド状部 ４３ 芯金 ４４ 小孔 ４５ 弾性材 ４６ スリット ４７ 小孔 ４８ ブーツ ４９ ベローズ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定部材と、この固定部材に設けられた
   固定軸と、この固定軸の周囲にその基端部を回転自在に
   支持された揺動部材と、この揺動部材の先端部に設けら
   れた、上記固定軸と平行な枢軸と、この枢軸の周囲に回
   転自在に支持されたプーリと、揺動部材に上記プーリを
   ベルトに向け押圧する方向の弾力を付与する張力付与ば
   ねとを備えたオートテンショナに、上記揺動部材に設け
   た揺動側腕片と固定の部分との間に掛け渡した状態で組
   み込まれ、内部に粘性液体を封入したシリンダ筒と、こ
   のシリンダ筒の内部に軸方向に亙る変位自在に嵌装され
   たピストンと、このピストンとシリンダ筒との間に設け
   られ、このピストンを一方向に付勢する付勢ばねと、こ
   の付勢ばねの弾力に基づく上記ピストンの変位に伴っ
   て、上記シリンダ筒からの突出量を増すプランジャと、
   上記ピストンの軸方向両端面同士を連通する通路と、こ
   の通路を開閉する逆止弁とを備え、この逆止弁は、上記
   ピストンが上記付勢ばねの弾力に基づいて変位する場合
   にのみ開く機能を有するオートテンショナ用ダンパ装置
   に於いて、上記シリンダ筒は上端部が開口し、下端部が
   塞がれた有底円筒状であり、上記付勢ばねは上記シリン
   ダ筒の底部上面と上記ピストンの下面との間に設けられ
   た圧縮ばねであり、上記プランジャの下半部には上記シ
   リンダ筒の内周面と摺接する円筒状部が、上半部には上
   記シリンダ筒の内径よりも十分に小さな外径を有するロ
   ッド状部が、それぞれ形成されており、上記円筒状部と
   ロッド状部との連続部には、この円筒状部の内外を連通
   させる連通孔を設けており、上記シリンダ筒内に封入し
   た上記粘性液体の量は、上記付勢ばねの弾力によって上
   記プランジャが上昇し切った状態でも、上記連通孔より
   も上方に液面が存在するだけの量とした事を特徴とする
   オートテンショナ用ダンパ装置。