JPH084860A

JPH084860A - オートテンショナ

Info

Publication number: JPH084860A
Application number: JP14168194A
Authority: JP
Inventors: Ryoichi Otaki; 大滝　　亮一; Koichi Sakai; 幸一坂井; Hiroshi Suzuki; 鈴木　　寛
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1994-06-23
Filing date: 1994-06-23
Publication date: 1996-01-12

Abstract

(57)【要約】【目的】ダンパ装置５５によるベルト６９の振動防止
を確実に図る。【構成】捩りコイルばね４９の弾力によりプーリ４３
をベルト６９に押し付け、このベルト６９に適正な張力
を付与する。ダンパ装置５５が揺動部材３８とシリンダ
ブロック前面に支持したホルダ７３との間で突っ張り、
上記ベルト６９の振動を抑え付ける。ホルダ７３の取付
位置は、取付ボルト７７、７７が長孔７６、７６内で変
位する範囲で、調節自在である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るオートテンショナ
は、自動車用エンジンのタイミングベルト、或はオルタ
ネータやコンプレッサ等の補機を駆動する為のベルト
（以下これらを総称して単に『ベルト』とする。）に適
正な張力を付与する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのカムシャフトをクランクシャ
フトと同期して回転駆動する為、図４に示す様な、ベル
ト１による駆動装置が広く使用されている。この図４に
於いて、２はエンジンのクランクシャフトにより回転駆
動される駆動プーリ、３はカムシャフトの端部に固定さ
れた従動プーリ、４、４はベルト１を案内したり、或は
ウォータポンプ等の補機を駆動する為のガイドプーリ或
は従動プーリ、５はベルト１に適正な張力を付与する為
のプーリである。

【０００３】このプーリ５は、枢軸６を中心として揺動
する揺動部材７に枢支されている。そして、この揺動部
材７に固定したブラケット１５の端部にはばね８を設
け、プーリ５をベルト１に向け弾性的に押圧する事によ
り、温度変化等に伴うベルト１等の寸法変化やエンジン
の運転に伴う振動等に拘らず、このベルト１の張力が常
に一定に保たれる様にしている。

【０００４】ところで、オートテンショナにはベルト１
に張力を付与する機能の他、このベルト１を抑え付ける
機能が要求される。即ち、図４に示したカムシャフトの
駆動装置に於いて、駆動プーリ２の回転時には、ベルト
１の一部で前記各プーリ２〜５の間に位置する部分が、
走行方向とは直角な方向に、振れる様に振動する傾向と
なる。この振れをそのまま許容した場合、振れの振幅が
大きくなり（振動が成長し）、ベルト１による駆動部分
に異常振動が発生したり、或は歯付ベルトの場合には所
謂歯飛びが生じる等の問題を生じる。

【０００５】この為従来から、例えば特開昭５８−６５
３５７号公報、同６３−１８０７５９号公報に記載され
ている様に、オートテンショナにダンパ装置を組み込
み、このダンパ装置によって上記ベルト１を抑え付ける
事が行なわれている。図５は、この様なダンパ装置を組
み込んだオートテンショナの１例を示している。

【０００６】エンジンのシリンダブロック前面等に固定
される固定軸９の周囲に揺動部材１０を、滑り軸受１１
により揺動自在に支持している。この揺動部材１０の先
半部１２は、上記固定軸９に対し偏心している。そし
て、この先半部１２の周囲にプーリ５を、転がり軸受１
３により、回転自在に支持している。又、上記揺動部材
１０の基半部１４には、ブラケット１５を外嵌固定して
いる。そして、このブラケット１５の端部に形成した係
止部１６に、ばね８（図４）の端部を係止する事によ
り、上記揺動部材１０に、上記固定軸９を中心として回
転する方向の弾力を付与している。上記プーリ５の外周
面は、この弾力に基づき前記ベルト１（図４）に向け弾
性的に押圧される。

【０００７】固定軸９の外周面と揺動部材１０の内周面
との間に存在する空間１７内には、内周縁を固定軸９に
対し回転不能に支持した複数枚の固定側平板１８、１８
と、外周縁を揺動部材１０の内周面に、この揺動部材１
０に対する回転を不能として支持した複数枚の揺動側平
板１９、１９とを交互に配置すると共に、上記空間１７
内にシリコンオイル等の粘性液体を充填している。

【０００８】上記複数枚の固定側平板１８、１８の側面
と上記複数枚の揺動側平板１９、１９の側面とは、極く
狭い隙間を介して対向しており、この隙間内には上記粘
性液体が存在する。この為、両平板１８、１９同士が急
激に変位する事は、上記隙間内に存在する粘性液体に加
わる剪断力によって防止される。この結果として、ベル
ト１の張力が部分的に急上昇した場合にも、プーリ５が
直ちには退避する事がなくなる。

【０００９】又、ベルト１の弛みをより確実に防止する
為、このベルト１が弛んだ場合にはプーリ５を迅速に追
従させ、ベルト１が緊張する場合にはこのプーリ５を退
避させる事なく、このベルト１を抑え付けるオートテン
ショナも、例えば特開昭６３−１６７１６３号公報、特
開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９号公報、
同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公
報、同２−９８２４３号公報、同４−３９３４９号公報
等に記載されている様に、従来から知られている。

【００１０】これら各公報に記載されたオートテンショ
ナは、粘性ダンパと揺動部材との間に一方向クラッチを
設けたり（特開昭６３−１６７１６３号公報）、ラチェ
ット機構を設けたり（特開平２−８０８３９号公報、実
開平２−１６８４６号公報）、逆止弁を組み込んで一方
向のみ機能するダンパ装置を設けたり（特開平２−７２
２５２号公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−９
８２４３号公報）、粘性液体を一方向にのみ流れ易くす
る傾斜面を備えたダンパ装置を設けたり（実開平４−３
９３４９号公報）している。

【００１１】又、特開昭６２−２７４１４３号公報等に
は、揺動部材とダンパ装置とを別体とし、それぞれを別
々にエンジンのシリンダブロック前面等に取り付けて、
オートテンショナとする構造が記載されている。図６
は、この様に揺動部材とダンパ装置とを別体としたオー
トテンショナの従来構造の１例を示している。

【００１２】プーリ５を支持した揺動部材１０はシリン
ダブロック前面等に、軸２２により枢支されている。ダ
ンパ装置２３を構成するシリンダ２４は、この揺動部材
１０とは別に、上記シリンダブロック前面等に固定して
いる。そして、このシリンダ２４内に封入した粘性液体
中で、中空のピストン２５を変位自在としている。この
ピストン２５の一端面と上記シリンダ２４の奥端面との
間には圧縮ばね２６を設け、上記ピストン２５の他端面
にはプランジャ２７の基端部を結合している。このプラ
ンジャ２７の先端部は上記揺動部材１０の一部に突き当
てて、この揺動部材１０に、上記圧縮ばね２６の弾力を
伝達自在としている。従って上記プーリ５は、この圧縮
ばね２６の弾力に基づいて、ベルト１に押圧される。
尚、実開昭６０−５２４５８号公報に記載されている様
に、ダンパ装置２３内の圧縮ばね２６に加えて、上記揺
動部材１０にもばねを設ける場合もある。

【００１３】一方、上記ピストン２５の両側に存在する
１対の室２８、２９は、このピストン２５とプランジャ
２７との中心部に設けた通油路３０を介して連通してい
る。又、この通油路３０の開口端部には、圧縮ばね２６
を設けた室２８に向けて粘性液体を流す場合（ダンパ装
置２３の全長が縮まる場合）にのみ開く、逆止弁３１を
設けている。

【００１４】この様に構成される、図６に示したオート
テンショナの場合、プランジャ２７は突出方向（図６の
上向き方向）には迅速に変位し、引っ込み方向（同下向
き方向）には緩徐にしか変位しない。この為、ベルト１
が弛んだ場合にはプーリ５を迅速に追従させ、ベルト１
が緊張する場合にはこのプーリ５を退避させる事なく、
このベルト１を抑え付ける。

【００１５】更に、実開平２−５６９５０号公報或は特
公平５−２８５２号公報には、前記図５に示した構造と
前記図６に示した構造とを組み合わせた如きオートテン
ショナが記載されている。図７〜８は、このうちの特公
平５−２８５２号公報に記載されたオートテンショナを
示している。ダンパ装置２３と揺動部材１０とを、１本
のボルト２０により、シリンダブロック２１に支持して
いる。上記ダンパ装置２３のプランジャ２７の先端は、
上記揺動部材１０にねじ止め固定した受ブラケット３２
に突き当てている。

【００１６】ところで、前記図５に示した従来構造の第
１例の場合、プーリ５が何れの方向にも緩徐にしか変位
できない為、ベルトが弛んだ場合にプーリ５がこれに追
従できず、ベルトの張力が一時的に低下する場合が考え
られる。

【００１７】又、前記特開昭６３−１６７１６３号公
報、特開平２−７２２５２号公報、同２−８０８３９号
公報、同３−２４３４６号公報、実開平２−１６８４６
号公報、同２−９８２４３号公報、同４−３９３４９号
公報等に記載されたオートテンショナの場合、一方向ク
ラッチがフレッチング摩耗する事で、耐久性が不十分で
あったり（特開昭６３−１６７１６３号公報）、内部構
造が複雑で製作が難しく、製作費が嵩んだり（特開平２
−７２２５２号公報、同２−８０８３９号公報、同３−
２４３４６号公報、実開平２−１６８４６号公報、同２
−９８２４３号公報）、部品摩耗により経時的に特性が
変化し易く、又、ベルトが弛んだ場合にも粘性液体によ
る抵抗を多少受ける為、プーリの追従性が必ずしも十分
でなかったり（特開平２−７２２５２号公報、同３−２
４３４６号公報、実開平２−９８２４３号公報、同４−
３９３４９号公報）する。

【００１８】更に、前記実開平２−５６９５０号公報或
は特公平５−２８５２号公報に記載された構造（図７〜
８）の場合、軸２２とプーリを枢支している枢軸との距
離が短く、ベルト１を押圧するプーリ５の変位量を大き
くできない。又、プランジャ２７の突出速度も、シリン
ダ２４に封入した粘性液体の影響を受ける為、ベルト１
の張力が急に低下した場合には、プーリ５の追従性が不
足する事も考えられる。上記軸２２と枢軸との距離を長
くする事で、プーリ５の変位量を大きくし、しかも捩り
コイルばねの弾力によりプーリ５をベルト１に向け押圧
するオートテンショナとしては、例えば実開平２−５４
９４６号公報に記載された如き構造のものが知られてい
るが、この従来構造の場合、単に摩擦抵抗やゴムの内部
損失によりプーリの振れ止めを図る構造の為、ベルトの
振れ止め効果が不完全である。

【００１９】この様な事情に鑑みて本発明者等は先に、
図９〜１２に示す様なオートテンショナを発明した（実
願平４−６７５４３号）。このオートテンショナを構成
する固定部材３３は、中間部の取付孔３４に挿通したボ
ルト（図示せず）により、シリンダブロック前面等に固
定される。この固定部材３３の一端部（図９〜１１の上
端部）に形成した円孔３６には、円管状の固定軸３７の
基端部を、内嵌固定している。

【００２０】そして、上記揺動部材３８の基端部に形成
した円筒部３９を固定軸３７の周囲に、滑り軸受４０、
４１を介して外嵌する事で、上記固定軸３７の周囲に揺
動部材３８の基端部（図９〜１１の下端部）を、回転自
在に支持している。そして、上記固定軸３７に挿通した
ボルト３５をシリンダブロック前面等に形成した螺子孔
に螺合させ、更に必要に応じて上記取付孔３４に挿通し
たボルトとの共働により、上記固定部材３３の回転防止
を図る。

【００２１】又、上記揺動部材３８の先端部（図９〜１
１の上端部）には、上記固定軸３７と平行な枢軸を構成
する円形の凸部４２を形成し、この凸部４２の周囲にプ
ーリ４３を、転がり軸受４４により回転自在に支持して
いる。即ち、ボルト４５を上記転がり軸受４４を構成す
る内輪４７の中心孔及び座板４８に通してからナット４
６を緊締し、上記内輪４７の中心孔周囲を抑え付けてい
る。この状態で前記固定軸３７は、プーリ４３の外周面
よりも直径方向外側に位置する。

【００２２】又、上記円筒部３９の周囲には、捩りコイ
ルばね４９のコイル部５０を配置している。そして、こ
の捩りコイルばね４９の一方の係止部５１ａを前記固定
部材３３に形成した係止孔５２ａに係止し、他方の係止
部５１ｂを上記揺動部材３８に形成した係止孔５２ｂ
に、スリーブ５３を介して挿入している。そして、この
捩りコイルばね４９により上記揺動部材３８に、前記固
定軸３７を中心として、図９で時計方向に回動しようと
する弾力を付与している。

【００２３】又、前記固定部材３３の一部で、前記固定
軸３７から離れた位置に設けた固定側腕片５４には、ダ
ンパ装置５５の基端部を支持している。一方、前記揺動
部材３８の一部で、前記凸部４２から離れた位置には揺
動側腕片５６を設け、この揺動側腕片５６に形成した凹
部５７に、受ブロック５８を内嵌固定している。そし
て、この受ブロック５８の端面に、上記ダンパ装置５５
を構成するプランジャ５９の先端を対向させている。

【００２４】上記ダンパ装置５５は、図１２に示す様
に、シリンダ筒６０の内部に粘性液体を封入すると共
に、このシリンダ筒６０の内部にピストン６１を、軸方
向（図１２の上下方向）に亙る変位自在に嵌装してい
る。このピストン６１と上記シリンダ筒６０の奥端面と
の間には圧縮ばね６２を設けて、このピストン６１をシ
リンダ筒６０から突出する方向に押圧している。上記プ
ランジャ５９は、その基端部をこのピストン６１に当接
させている。従って、上記圧縮ばね６２の弾力に基づい
てこのピストン６１が変位（押し上げられる）すると、
上記プランジャ５９のシリンダ筒６０からの突出量が増
大する。

【００２５】上記ピストン６１の中央部には円孔６３
を、先端部を閉じた中空のプランジャ５９の基端寄り部
分には通孔６４、６４を、それぞれ形成し、両孔６３、
６４により、上記ピストン６１の軸方向両端面同士を連
通する通路を構成している。そして、上記円孔６３の下
端開口部にボール６５を、第二の圧縮ばね６６の弾力に
基づいて押圧する事により、上記通路を開閉する、ボー
ル弁式の逆止弁６７を構成している。この逆止弁６７
は、上記ダンパ装置５５がその全長を縮めるべく、上記
ピストン６１が上記圧縮ばね６２の弾力に抗して変位
（下降）する場合にのみ閉じる。

【００２６】図９〜１１に示したストッパピン６８は、
前記捩りコイルばね４９の弾力に拘らず、前記固定軸３
７を中心とする揺動部材３８の揺動を不能とする事で、
前記プーリ４３へのベルト６９の掛け渡し作業を容易に
行なえる様にするものである。即ち、上記揺動部材３８
を捩りコイルばね４９の弾力に抗し揺動させた状態で、
この揺動部材３８に形成した小孔７０と前記固定部材３
３に形成した小孔７１とを整合させ、上記ストッパピン
６８を両小孔７０、７１に挿通する。

【００２７】この状態で、上記揺動部材３８に支持され
たプーリ４３が上記捩りコイルばね４９の弾力により変
位する事はなくなるので、このプーリ４３にベルト６９
を掛け渡す作業を容易に行なえる。ベルト６９を掛け渡
した後に上記ストッパピン６８を引き抜けば、上記プー
リ４３は、捩りコイルばね４９の弾力に基づいて、上記
ベルト６９に押圧される。

【００２８】上述の様に構成される先発明のオートテン
ショナの使用状態に於いては、捩りコイルばね４９の弾
力に基づいて揺動部材３８が揺動し、この揺動部材３８
の先端部に回転自在に支持されたプーリ４３を、ベルト
６９に向け弾性的に押圧する。プーリ４３がベルト６９
に押し付けられる事で、上記揺動部材３８の揺動は制限
され、この揺動部材３８に設けた揺動側腕片５６がそれ
以上変位する事がなくなる。この為、固定部材３３の固
定側腕片５４に支持されたダンパ装置５５を構成するピ
ストン６１が圧縮ばね６２の弾力により変位すると、プ
ランジャ５９のシリンダ筒６０からの突出量が増大し、
このプランジャ５９の先端が揺動側腕片５６の先端部に
支持した受ブロック５８に押し付けられた状態となる。

【００２９】この状態からベルト６９が弛むと、捩りコ
イルばね４９の弾力に基づいて揺動部材３８が、固定軸
３７を中心として図９の時計方向に揺動し、上記プーリ
４３をベルト６９の動きに追従させる。この際、上記プ
ランジャ５９の変位は少し遅れる為、このプランジャ５
９の先端と上記受ブロック５８とが離隔する。従って、
ベルト６９が弛む際には、プーリ４３をベルト６９の動
きに追従させるべく揺動部材３８を回転させる事に対
し、上記ダンパ装置５５が全く抵抗とはならず、上記プ
ーリ４３をベルト６９の動きに対し迅速に追従させて、
このベルト６９の張力が低下する事を防止する。又、揺
動部材３８の回転中心となる固定軸３７と、上記プーリ
４３の回転中心との距離は十分に大きい為、このプーリ
４３の変位量を十分に大きくできて、上記ベルト６９の
弛みが大きい場合にも、この弛みを十分に解消できる。

【００３０】上記プランジャ５９は圧縮ばね６２の弾力
により、上記揺動部材３８の動きよりも少しだけ遅れ
て、その先端部が上記受ブロック５８に衝合する迄、シ
リンダ筒６０から突出する。この様に、圧縮ばね６２の
弾力に基づいてシリンダ筒６０からプランジャ５９を押
し出す際には、ダンパ装置５５内の逆止弁６７が開く
為、ピストン６１並びにプランジャ５９の変位は比較的
迅速に行なわれ、極く短時間の後に、このプランジャ５
９の先端が上記受ブロック５８に衝合する。

【００３１】反対にベルト６９の張力が増大すると、上
記揺動部材３８が捩りコイルばね４９の弾力に抗し、固
定軸３７を中心として図９の反時計方向に揺動する傾向
となる。この状態では、上記受ブロック５８が上記プラ
ンジャ５９の先端に押し付けられる。この為、上記揺動
部材３８を回動させる為には、このプランジャ５９及び
ピストン６１を、圧縮ばね６２の弾力及びダンパ抵抗に
抗して、シリンダ筒６０内に押し込まなければならな
い。

【００３２】この際、ダンパ装置５５に内蔵された逆止
弁６７を構成するボール６５は、円孔６３の開口部に押
し付けられ、上記逆止弁６７により、ピストン６１の両
側を連通する通路は閉じられる。この為、ピストン６１
の下側に存在する粘性液体は、ピストン６１外周面とシ
リンダ筒６０内周面との間の微小隙間を通じてのみ流
れ、上記ピストン６１並びにプランジャ５９の変位は緩
徐にしか行なわれなくなる。この結果、上記揺動部材３
８に支持されたプーリ４３の変位も、上記ダンパ装置５
５の作用により緩徐にしか行なわれなくなり、上記ベル
ト６９はプーリ４３により抑え付けられ、このベルト６
９の振動が成長する事がなくなる。

【００３３】ところで、先発明に係るオートテンショナ
をエンジンのシリンダブロックの前面に取り付け、ベル
トに所定の張力を付与する作業は、次の様にして行う。
先ず、ベルト１を予め駆動プーリ２、従動プーリ３、ガ
イドプーリ或は従動プーリ４、４（図４）に掛け渡した
状態で、エンジンブロックの前面にオートテンショナを
組み付ける。この組み付け作業は、円管状の固定軸３７
にボルト３５を挿通し、このボルト３５の先端部に形成
した雄ねじ部を、上記シリンダブロックの前面に形成し
たねじ孔に螺合する事で行う。この際、ストッパピン６
８は挿入したままとし、固定部材３３に対して揺動部材
３８が揺動しない状態としておく。又、この状態では、
ダンパ装置５５はその全長を十分に縮めた状態となって
いる。

【００３４】次いで、上記ボルト３５を緊締しない（緩
めたままの）状態で、このボルト３５を中心としてオー
トテンショナ全体を、図９の時計方向に揺動させて、プ
ーリ４３をベルト６９に押し付け、取付位置調整作業を
行なう。そして、このベルト６９に十分な張力を付与し
たならば、先ず上記ボルト３５を緊締し、上記固定部材
３３をシリンダブロック前面に対し固定する。次いで、
上記ストッパピン６８を引き抜き、上記揺動部材３８を
上記固定部材３３に対し揺動自在とする。

【００３５】この結果上記揺動部材３８には、捩りコイ
ルばね４９により、図９で時計方向の弾力が付与され
る。そして、この揺動部材３８の先端部に枢支されたプ
ーリ４３が、ベルト６９に押し付けられる。又、上記ダ
ンパ装置５５が、内蔵した第二の圧縮ばね６６（図１
２）の弾力により伸長し、固定側腕片５４と揺動側腕片
５６との間で突っ張る。この結果、上記ベルト６９には
上記捩りコイルばね４９の弾力に見合う張力が付与さ
れ、且つ、このベルト６９が振動する事が防止される。
尚、図７〜８に示した、従来構造の第３例の取り付け手
順も、ほぼ同様である。但し、図９〜１１に示した先発
明の構造で、固定軸３７をボルト３５により固定するだ
けでなく、取付孔３４にもボルトを挿通する場合には、
上記固定部材３３の取付位置は一元的に定まる為、上記
取付位置調整作業は行なわない。

【００３６】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に先発明に係
るオートテンショナは、耐久性、信頼性に優れた構造にも拘らず設置スペー
スが嵩む事がなく、ベルトの張力を常に最適な状態に保
持できる。プーリの変位量を大きくできる為、ベルトの弛み量
が多い場合にも、このベルトの動きに対して十分にプー
リを追従させる事ができる。と言った、前述した様な各種従来構造が有する不都合を
解消するが、ベルトの緩み止めをより確実に図る為に
は、改良が望まれる。

【００３７】即ち、エンジンにオートテンショナを取り
付ける際には前述の様に、捩りコイルばね４９の弾力が
揺動部材３８に伝わらない状態でプーリ４３をベルト６
９に押し付け、このベルト６９に所定の張力を付与した
状態でボルト３５を緊締し、固定部材３３をシリンダブ
ロック前面に固定する。ところが、プーリ４３をベルト
６９に押し付ける作業を人手により行なう為、作業者に
よって押し付け力が異なる事が考えられる。そして、作
業者が非力である場合等、この押し付け力が弱かった場
合には、上記ボルト３５緊締後、ストッパピン６８を引
き抜いた段階で、上記捩りコイルばね４９の弾力に基づ
き上記揺動部材３８が、図９の時計方向に揺動する。

【００３８】この様な、ストッパピン６８引き抜き後に
於ける揺動部材３８の揺動量が小さければ、特に問題を
生じないが、この揺動量が大きくなると、ダンパ装置５
５のストロークが不足する事が考えられる。即ち、上記
固定部材３３を固定した後、上記揺動部材３８が図９の
時計方向に揺動した場合には、それに伴って上記ダンパ
装置５５が伸長し、固定側腕片５４と揺動側腕片５６と
の間で突っ張る。ところが、このダンパ装置５５のスト
ローク（伸縮量）は限られたものである為、上記揺動量
が大きくなり過ぎると、このダンパ装置５５が上記固定
側腕片５４と揺動側腕片５６との間で突っ張れなくな
る。この様にダンパ装置５５が上記固定側腕片５４と揺
動側腕片５６との間で突っ張れなくなると、ベルト６９
の振動を抑える事ができない。

【００３９】又、ダンパ装置５５のストロークが足りた
としても、取付位置調整作業に伴ってこのダンパ装置５
５が大きく傾斜した場合には、使用に伴ってこのダンパ
装置５５の性能が劣化する可能性が生じる。即ち、この
ダンパ装置５５の鉛直方向に対する傾斜角度が大きくな
った場合には、自動車の走行に伴う振動等により、この
ダンパ装置５５の上部内側に存在する空気が円孔６３を
通じてピストン６１の下側に入り込み易くなる。そし
て、このピストン６１の下側に空気が入り込んだ場合に
は、このピストン６１が弾性的に昇降自在となって、上
記ダンパ装置５５の性能が劣化し、ベルト６９の振動防
止効果が不完全となる。

【００４０】これらの問題は、図９〜１２に示した先発
明の構造だけでなく、図７〜８に示した従来構造の第３
例の場合も生じる。図６に示した従来の第２例の構造の
場合、人手による差異やダンパ装置２３の性能劣化は生
じないが、揺動部材１０及びダンパ装置２３の取付位置
が一元的に定まっている為、製造誤差等によりベルト１
の長さが少しでも異なった場合には、やはりダンパ装置
２３のストロークが不足する事が考えられる。図５に示
した従来の第１例の構造の場合には、ダンパ装置のスト
ロークが限られない為、この様な問題を生じないが、ベ
ルト１の張力が急に低下した場合にプーリ５をベルト１
に追従させられず、ベルト１の振動防止効果が弱い事
は、前述の通りである。更に、図９〜１１に示した先発
明の構造でも、固定部材３３の取付位置調整作業を行な
わない場合には、上記図７〜８に示した構造と同様にベ
ルト１が長い場合には、上記ストロークが不足する。本
発明のオートテンショナは、この様な事情に鑑みて発明
したものである。

【００４１】

【課題を解決する為の手段】本発明のオートテンショナ
は、前述した一部の従来構造、或はやはり前述した先発
明の構造と同様に、固定軸と、この固定軸の周囲にその
基端部を回転自在に支持された揺動部材と、この揺動部
材の先端部に設けられた、上記固定軸と平行な枢軸と、
この枢軸の周囲に回転自在に支持されたプーリと、固定
の部分と上記揺動部材との間に設けられ、このプーリを
ベルトに向け押圧する弾力を上記揺動部材に付与するば
ねと、上記固定の部分と揺動部材との間に設けられ、こ
の揺動部材が上記ばねの弾力に抗して変位する事に対す
る抵抗となる伸縮自在なダンパ装置とを備えている。

【００４２】特に、本発明のオートテンショナに於いて
は、上記ダンパ装置はホルダに保持されている。そし
て、このホルダは上記ダンパ装置の伸縮方向に長い長孔
を有し、上記ホルダは、この長孔を挿通した取付ボルト
により、上記固定の部分又は揺動部材に支持固定されて
いる。

【００４３】

【作用】上述の様に構成される本発明のオートテンショ
ナが、プーリによりベルトを抑え付け、このベルトが弛
む事を防止する際の作用自体は、前述した一部の従来構
造、或は先発明に係るオートテンショナの場合と同様で
ある。

【００４４】特に、本発明のオートテンショナの場合に
は、取付ボルトが長孔に沿って変位自在な分だけホルダ
の固定位置を、ダンパ装置の伸縮方向に亙って調節自在
である。従って、ばねの弾力により揺動部材が揺動し、
プーリがベルトに押し付けられた状態で、上記ダンパ装
置を揺動部材と固定の部分との間で確実に突っ張らせる
事ができる。

【００４５】

【実施例】図１は請求項１に対応する、本発明の第一実
施例を示している。尚、本発明の特徴は、ダンパ装置５
５を確実に機能させるべく、このダンパ装置５５の取付
位置を伸縮方向に亙って調節自在とした点にある。その
他の部分の構成及び作用は、前述した先発明に係る構造
と同様であるから、同等部分には同一符号を付して重複
する説明を省略し、以下、本発明の特徴部分を中心に説
明する。

【００４６】固定軸３７と次述する係止ピン７２とは、
固定の部分であるエンジンのシリンダブロックの前面
に、直接或は取付基板を介して、支持固定している。本
発明のオートテンショナの場合には、前述した先発明の
場合の様な固定部材３３（図９〜１１）は設けない代わ
りに、上記係止ピン７２とホルダ７３とを設けている。
張力付与の為の捩りコイルばね４９の両端に設けられた
係止部５１Ａ、５１ｂのうち、一方の係止部５１Ａは、
上記係止ピン７２に係止している。

【００４７】上記ホルダ７３の中央部には、上方が開口
した保持部７４が設けられており、この保持部７４内
に、上記ダンパ装置５５の下端部を嵌合支持している。
又、この保持部７４の両側には１対の取付フランジ７
５、７５を設け、各取付フランジ７５、７５に、上記ダ
ンパ装置５５の伸縮方向である鉛直方向に長い長孔７
６、７６を形成している。上記ホルダ７３は、これら両
長孔７６、７６を挿通した取付ボルト７７、７７によ
り、前記固定の部分であるエンジンのシリンダブロック
の前面に、直接或は取付基板を介して、支持固定してい
る。

【００４８】上述の様に構成される本発明のオートテン
ショナをエンジンに組み付ける作業は、次の様に行う。
先ず、揺動部材３８の先端に枢支したプーリ４３にベル
ト６９を掛け渡す。この際、適当な治具を使用して上記
揺動部材３８を、捩りコイルばね４９の弾力に抗して図
１の反時計方向に変位させる。そして、上記ベルト６９
をプーリ４３の外周面に引っ掛けた状態で、上記治具に
より揺動部材３８に加えていた力を取り除き、上記プー
リ４３を上記ベルト６９に、上記捩りコイルばね４９の
弾力により押し付ける。この結果このベルト６９には、
製造誤差等によるベルト６９の長さ寸法の違いに関係な
く、捩りコイルばね４９の弾力に応じた張力が付与され
る。尚、上記捩りコイルばね４９の一端に形成した係止
部５１Ａを係止ピン７２に係止せず、この捩りコイルば
ね４９による弾力を上記揺動部材３８に付与しない状態
で上記ベルト１をプーリ４３に引っ掛けた後、上記係止
部５１Ａを上記係止ピン７２に係止して、ベルト６９に
上記張力を付与する事もできる。

【００４９】一方、上記ダンパ装置５５の下端部を嵌合
したホルダ７３を、取付ボルト７７、７７により、上記
揺動部材３８の揺動側腕片５６の下方に取り付ける。こ
の際、上記ダンパ装置５５は、図２に示す様なストッパ
部材７８により、その全長を最も縮めた状態としてお
く。このストッパ部材７８は、十分な剛性を有する金属
板の上下両端部を同方向に直角に折り曲げて上板７９と
下板８０とし、上板７９に切り欠き８１を形成して成
る。このストッパ部材７８の使用時、切り欠き８１を上
記ダンパ装置５５を構成するプランジャ５９の頸部８２
に係合させると同時に、上記下板８０の上記ホルダ７３
の下面に当接させる。この状態では、上記ダンパ装置５
５の全長が最も縮まった状態のままに保持される。

【００５０】そこで、上記捩りコイルばね４９の弾力に
より上記プーリ４３をベルト６９に押圧し、ダンパ装置
５５の全長を縮めた状態のまま、上記ホルダ７３の取付
位置を調節して、上記プランジャ５９の上端部を上記揺
動側腕片５６に支持した受ブロック５８の下面に当接さ
せる。この際、前記取付ボルト７７、７７は未だ弛めた
状態のままとしておく。従って上記ホルダ７３及びダン
パ装置５５の上下位置は、取付ボルト７７、７７が長孔
７６、７６に沿って変位自在な分だけ、調節自在であ
り、上記プランジャ５９の上端部と受ブロック５８の下
面とを確実に当接させる事ができる。

【００５１】そして、この様にプランジャ５９の上端部
と受ブロック５８の下面とを当接させた状態のまま、上
記取付ボルト７７、７７を緊締し、上記ホルダ７３をシ
リンダブロックの前面に固定する。上記ストッパ部材７
８は、この様に取付ボルト７７、７７を緊締した後、取
り外す。ストッパ部材７８を取り外す事で上記ダンパ装
置５５のプランジャ５９は、第二の圧縮ばね６２（図１
２）の弾力により上昇させられる。そしてこのプランジ
ャ５９の上端は、上記第二の圧縮ばね６２の弾力によ
り、上記受ブロック５８の下面に押し付けられる。

【００５２】これらプランジャ５９の上端と受ブロック
５８の下面とは、上述の様に、プーリ４３がベルト６９
に押し付けられた状態で突き当てられている。従って、
上記ストッパ部材７８を取り外し、ダンパ装置５５を伸
長傾向とする事で、このダンパ装置５５が、揺動部材３
８に設けた受ブロック５８と固定の部分であるシリンダ
ブロック前面に支持固定されたホルダ７３との間で確実
に突っ張る。又、上記ダンパ装置５５の取付位置調整の
過程で、このダンパ装置５５が傾斜する事はない。従っ
て、このダンパ装置５５を構成するピストン６１（図１
２）の下側に空気が入り込み易くなる事もなく、このダ
ンパ装置５５の性能劣化を防止できる。

【００５３】次に、図３は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合には、揺動部材３８にホルダ７３
を、左右１対の長孔７６、７６に挿通した取付ボルト７
７、７７により固定している。受ブロック５８は、シリ
ンダブロック前面側に固定している。本実施例の場合に
は、固定軸３７を中心とする揺動部材３８の揺動に伴
い、ダンパ装置５５が若干傾斜するが、揺動部材３８の
揺動角度は限られており、このダンパ装置５５が性能劣
化の原因となる程傾斜する事はない。その他の構成及び
作用は、上述した第一実施例と同様である。

【００５４】

【発明の効果】本発明のオートテンショナは、以上に述
べた通り構成され作用する為、特にストロークが長い大
型のダンパ装置を使用しなくても、このダンパ装置を揺
動部材と固定の部分との間で確実に突っ張らせる事がで
きる。この結果、取付作業員の個人差やベルトの長さ寸
法の差に拘らず、このベルトに所定の張力を付与した状
態で、このベルトの振動防止を確実に図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す正面図。

【図２】ストッパ部材の斜視図。

【図３】本発明の第二実施例を示す正面図。

【図４】オートテンショナを付設したエンジンのベルト
駆動装置を示す正面図。

【図５】従来構造の第１例を示す断面図。

【図６】同第２例を示す断面図。

【図７】同第３例を示す、図８の右方から見た図。

【図８】同部分縦断面図。

【図９】先発明のオートテンショナを示す正面図。

【図１０】一部を切断して図９の右方から見た図。

【図１１】同じく分解斜視図。

【図１２】ダンパ装置の拡大断面図。

【符号の説明】

１ベルト２駆動プーリ３従動プーリ４ガイドプーリ或は従動プーリ５プーリ６枢軸７揺動部材８ばね９固定軸１０揺動部材１１滑り軸受１２先半部１３転がり軸受１４基半部１５ブラケット１６係止部１７空間１８固定側平板１９揺動側平板２０ボルト２１シリンダブロック２２軸２３ダンパ装置２４シリンダ２５ピストン２６圧縮ばね２７プランジャ２８、２９室３０通油路３１逆止弁３２受ブラケット３３固定部材３４取付孔３５ボルト３６円孔３７固定軸３８揺動部材３９円筒部４０、４１滑り軸受４２凸部４３プーリ４４転がり軸受４５ボルト４６ナット４７内輪４８座板４９捩りコイルばね５０コイル部５１ａ、５１ｂ、５１Ａ係止部５２ａ、５２ｂ係止孔５３スリーブ５４固定側腕片５５ダンパ装置５６揺動側腕片５７凹部５８受ブロック５９プランジャ６０シリンダ筒６１ピストン６２圧縮ばね６３円孔６４通孔６５ボール６６第二の圧縮ばね６７逆止弁６８ストッパピン６９ベルト７０、７１小孔７２係止ピン７３ホルダ７４保持部７５取付フランジ７６長孔７７取付ボルト７８ストッパ部材７９上板８０下板８１切り欠き８２頸部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】固定軸と、この固定軸の周囲にその基端
部を回転自在に支持された揺動部材と、この揺動部材の
先端部に設けられた、上記固定軸と平行な枢軸と、この
枢軸の周囲に回転自在に支持されたプーリと、固定の部
分と上記揺動部材との間に設けられ、このプーリをベル
トに向け押圧する弾力を上記揺動部材に付与するばね
と、上記固定の部分と揺動部材との間に設けられ、この
揺動部材が上記ばねの弾力に抗して変位する事に対する
抵抗となる伸縮自在なダンパ装置とを備えたオートテン
ショナに於いて、上記ダンパ装置はホルダに保持されて
おり、このホルダは上記ダンパ装置の伸縮方向に長い長
孔を有し、上記ホルダは、この長孔を挿通した取付ボル
トにより、上記固定の部分又は揺動部材に支持固定され
ている事を特徴とするオートテンショナ。