JPH08200459A

JPH08200459A - オートテンショナ

Info

Publication number: JPH08200459A
Application number: JP1004995A
Authority: JP
Inventors: Koichi Sakai; 幸一坂井; Isato Omi; 勇人近江; Hiroshi Suzuki; 鈴木　　寛
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1995-01-25
Filing date: 1995-01-25
Publication date: 1996-08-06

Abstract

(57)【要約】【目的】オートテンショナの組み付け作業を容易にす
ると共に、製造コストを低減する。【構成】揺動側腕片３２に凹孔４９を設け、この凹孔
４９内にダンパ装置３１を挿入する。オートテンショナ
をエンジンに組み付ける以前には、このダンパ装置３１
を上記凹孔４９内で圧縮しておく。この際、上記ダンパ
装置３１を圧縮した状態で、ピン７２をピン孔７１に挿
通する。この結果、ピン７２の中間部は凹孔４９の内周
面から突出し、ダンパ装置３１を構成するシリンダ筒５
０の段部６７を抑え付ける。これにより、上記シリンダ
筒５０が突出方向への移動を阻止し、ダンパ装置３１を
圧縮状態に保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るオートテンショナ
は、自動車用エンジンのタイミングベルト、或はオルタ
ネータやコンプレッサ等の補機を駆動する為のベルト
（以下これらを合わせて単に『ベルト』とする。）に適
正な張力を付与する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】ＯＨＣ型、或はＤＯＨＣ型エンジンのカ
ムシャフトを、クランクシャフトと同期して回転駆動す
る為、図６に示す様なベルト１による駆動装置が広く使
用されている。この図６に於いて、２はエンジンのクラ
ンクシャフトにより回転駆動される駆動プーリ、３はカ
ムシャフトの端部に固定された従動プーリ、４、４はベ
ルト１を案内したり、或はウォータポンプ等の補機を駆
動する為のガイドプーリ或は従動プーリ、５はベルト１
に適正な張力を付与する為のプーリである。

【０００３】このプーリ５は、枢軸６を中心として揺動
する揺動部材７に枢支されている。そして、この揺動部
材７に固定したブラケット９の端部にばね８を設け、プ
ーリ５をベルト１に向けて弾性的に押圧する事により、
温度変化等に伴なうベルト１等の寸法変化やエンジンの
運転に伴なう振動等に拘らず、このベルト１の張力が常
に一定に保たれる様にしている。

【０００４】ところで、オートテンショナにはベルト１
に張力を付与する機能の他、このベルト１を抑え付ける
機能が要求される。即ち、図６に示したカムシャフトの
駆動装置に於いて、駆動プーリ２の回転時には、ベルト
１の一部で前記各プーリ２〜５の間に位置する部分が、
走行方向とは直角な方向に、振れる様に振動する傾向と
なる。この振れをそのまま許容した場合、振れの振幅が
大きくなり（振動が成長し）、ベルト１による駆動部分
に異常振動が発生したり、或は歯付ベルトの場合には所
謂歯飛びが生じる等の問題を生じる。

【０００５】この様な問題を防止するオートテンショナ
として、特開昭６２−２７４１４３号公報、実開昭６０
−５２４５８号公報等には、ダンパ装置を備えたオート
テンショナが記載されている。図７は、この様なダンパ
装置を備えた従来のオートテンショナを示している。

【０００６】プーリ５を支持した揺動部材１０は、エン
ジンのシリンダブロック前面等に、軸１１により枢支さ
れている。ダンパ装置１２を構成するシリンダ筒１３
は、この揺動部材１０とは別に、上記シリンダブロック
前面等に固定されており、このシリンダ筒１３に封入し
た粘性流体中で、中空のピストン１４を変位自在として
いる。このピストン１４の一端面（図７の下端面）と上
記シリンダ筒１３の奥端面（図７の下端面）との間には
圧縮ばね１５を設け、ピストン１４の他端面（図７の上
端面）にはプッシュロッド１６の基端部（図７の下端
部）を結合している。このプッシュロッド１６の先端部
（図７の上端部）は、上記揺動部材１０の一部に突き当
ててこの揺動部材１０に、上記圧縮ばね１５の弾力を伝
達自在としている。従って上記プーリ５は、この圧縮ば
ね１５の弾力に基づいて、ベルト１に押圧される。尚、
実開昭６０−５２４５８号公報に記載されている様に、
ダンパ装置１２内の圧縮ばね１５に加えて、上記揺動部
材１０にもばねを設ける場合もある。

【０００７】一方、上記ピストン１４の両側に存在する
１対の室１７、１８は、このピストン１４とプッシュロ
ッド１６との中心部に設けた通油路１９を介して連通し
ている。又、この通油路１９の開口端部には、圧縮ばね
１５を設けた室１７に向けて粘性流体を流す場合にのみ
開く、逆止弁２０を設けている。

【０００８】この様に構成される従来のオートテンショ
ナの場合、プッシュロッド１６は突出方向（図７の上向
き方向）には迅速に変位し、引っ込み方向（同下向き方
向）には緩徐にしか変化しない為、ベルト１が弛んだ場
合にはプーリ５を迅速に追従させ、ベルト１が緊張する
場合にはこのプーリ５を退避させる事なく、ベルト１を
抑え付ける。

【０００９】ところで、上述したオートテンショナに於
いては、揺動部材１０とダンパ装置１２とが別体に設け
られている為、このオートテンショナをエンジン（シリ
ンダブロック前面）に組み付ける場合、上記揺動部材１
０とダンパ装置１２とを別個に組み付けなければならな
い。この様に揺動部材１０とダンパ装置１２とを別個に
組み付けるのは、時間及び労力が嵩み、ひいては製造コ
ストが嵩んでしまう。しかも、揺動部材とダンパ装置と
を別体に設けたオートテンショナは設置スペースが嵩
み、装置全体が大型化する事が避けられない。この様な
不都合を解消すべく、本出願人が先に出願した実願平５
−２９５６９号には、揺動部材とダンパ装置とを一体に
設けた構造のオートテンショナが記載されている。以下
に、上記先発明に係る、揺動部材とダンパ装置とを一体
としたオートテンショナに就いて説明する。

【００１０】このオートテンショナは図８〜９に示す様
に、オートテンショナを取り付けるべきシリンダブロッ
ク前面等の基体２１に設けられた、第一軸であるボルト
２２を有する。このボルト２２の周囲には、揺動部材２
３の基端部（図８の下端部）を回転自在に支持してい
る。この揺動部材２３の先端部（図８の上端部）には、
上記ボルト２２と平行な第二軸を構成するボルト２５が
設けられ、このボルト２５の周囲にプーリ２４を、回転
自在に支持している。そして、捩りコイルばね２６によ
り、上記揺動部材２３に、上記プーリ２４をベルト（図
示せず）に向け押圧する方向の弾力を付与している。更
に、ダンパ装置３１の基端（図８〜９の上端）を上記揺
動部材２３に設けた揺動側腕片３２に当接させると共
に、このダンパ装置３１の先端（図８〜９の下端）を基
体２１に固設した突片３０に当接させている。

【００１１】揺動部材２３は、その基端部（図８の下端
部）に形成した円筒部３６に挿通した上記ボルト２２に
より、基体２１に支持される。即ち、上記揺動部材２３
の基端部に形成した円筒部３６をボルト２２の周囲に、
滑り軸受３３を介して外嵌している。そして、上記ボル
ト２２を上記基体２１に形成した螺子孔４０に螺合させ
る事により、上記揺動部材２３を基体２１に、揺動自在
に支持している。揺動部材２３の揺動は、上記滑り軸受
３３の存在により円滑に行なわれる。

【００１２】又、上記揺動部材２３の先端部（図８の上
端部）には、第二軸を構成する円形の凸部４１を形成
し、この凸部４１に、プーリ２４を回転自在に支持する
為の転がり軸受４２の内輪４３を当接させている。そし
て、この状態で、ボルト２５を上記内輪４３の中心孔３
７及び座板４５に通してからナット４６を緊締し、この
中心孔３７周囲を抑え付ける事で、上記凸部４１から内
輪４３が脱落するのを防止し、上記プーリ２４を揺動部
材２３の先端部に回転自在に支持している。尚、上記内
輪４３を揺動部材２３に固定する方法としては、上述し
たボルト２５とナット４６とを螺合させる他、内輪４３
を揺動部材２３に圧入したり、或は内輪４３と揺動部材
２３とを一体に形成する事が考えられる。

【００１３】上記円筒部３６の周囲には、捩りコイルば
ね２６のコイル部２７を配置している。この捩りコイル
ばね２６は、上記コイル部２７の両端に１対の係止部２
８ａ、２８ｂを設けて成り、一方の係止部２８ａを前記
揺動部材２３に形成した係止孔２９ａに滑り軸受３９を
介して挿入し、他方の係止部２８ｂを上記基体２１に形
成した係止孔２９ｂに係止している。そして、この捩り
コイルばね２６により上記揺動部材２３に、前記ボルト
２２を中心として回動する方向の弾力を付与している。
尚、上記係止部２８ｂを基体２１に係止する場合、係止
孔２９ｂに係止する他、基体２１に設けたピン等の係止
片に係止しても良い。

【００１４】上記ダンパ装置３１は、図９に示す様に、
シリンダ筒５０の内部にシリコンオイル等の粘性流体を
封入すると共に、このシリンダ筒５０の内部にピストン
５１を、軸方向（図９の上下方向）に亙る変位自在に嵌
装している。このピストン５１と上記シリンダ筒５０の
奥端面（図９の下端面）との間には圧縮ばね５２を設け
て上記ピストン５１に、シリンダ筒５０から突出する方
向の弾力を付与している。更に、プランジャ３４の基端
面（図９の下端面）をこのピストン５１に当接させてい
る。従って、上記圧縮ばね５２の弾力に基づいてこのピ
ストン５１がシリンダ筒５０に対し相対変位すると、上
記プランジャ３４のシリンダ筒５０からの突出量が増大
する。

【００１５】上記ピストン５１の中央部には円孔５４を
形成し、上記ピストン５１の軸方向両端面同士を連通す
る通路を構成している。そして、上記円孔５４の開口端
部にボール３８を、第二の圧縮ばね４７の弾力によって
押圧する事により、上記通路を開閉する、ボール弁式の
逆止弁３５を構成している。この逆止弁３５は、上記ピ
ストン５１が上記圧縮ばね５２の弾力に抗して変位する
場合に閉じる。尚、上記ピストン５１の開口端縁に形成
した切り欠き４８、４８は、ピストン５１の外周面とシ
リンダ筒５０の内周面との間に存在する微小な隙間と、
上記ピストン５１の内側に存在する空間５３とを連通さ
せるものである。

【００１６】この先発明のオートテンショナに於いて
は、上記ダンパ装置３１を揺動側腕片３２に内嵌支持す
るのに、ダンパ装置３１のプランジャ３４側を、揺動側
腕片３２に、前記円筒部３６に対し捩れの方向に設けた
凹部４９に内嵌し、シリンダ筒５０の先端部（図９の下
端部）と、基体２１に設けた突片３０に当接させてい
る。この為、揺動部材２３の揺動に伴なってシリンダ筒
５０の先端側部分が、上記凹部４９から突出する方向に
変位する。尚、図９に於いて、４４はシール材である。

【００１７】上述の様に構成される先発明のオートテン
ショナが、プーリによりベルトを押圧する作用、プーリ
をベルトの動きに追従させる作用、並びにプーリにより
ベルトの振動を抑え付ける作用は、前述した従来のオー
トテンショナの場合とほぼ同様である。即ち、この先発
明のオートテンショナの使用状態に於いては、捩りコイ
ルばね２６の弾力に基づいて揺動部材２３が揺動し、こ
の揺動部材２３の先端部に回転自在に支持されたプーリ
２４を、ベルトに向け弾性的に押圧する。プーリ２４が
ベルトに押し付けられる事で、上記揺動部材２３の揺動
は制限され、この揺動部材２３に設けた揺動側腕片３２
がそれ以上変位する事がなくなる。この為、揺動部材２
３の揺動側腕片３２に支持されたダンパ装置３１を構成
するピストン５１が圧縮ばね５２の弾力によりシリンダ
筒５０に対して相対変位すると、図９に鎖線で示す様
に、凹部４９からのシリンダ筒５０の突出量が増大し、
このシリンダ筒５０の先端が突片３０に押し付けられた
状態となる。

【００１８】この状態からベルトが弛むと、捩りコイル
ばね２６の弾力に基づいて揺動部材２３が、ボルト２２
を中心として揺動し、上記プーリ２４をベルトの動きに
追従させる。この際、上記シリンダ筒５０の変位は少し
遅れる為、このシリンダ筒５０の先端と上記突片３０と
が離隔する。従って、ベルトが弛む際には、プーリ２４
をベルトの動きに追従させるべく揺動部材２３を回転さ
せる事に対し、上記ダンパ装置３１が全く抵抗とはなら
ず、上記プーリ２４をベルトの動きに対し迅速に追従さ
せて、このベルトの張力が低下する事を防止する。

【００１９】上記シリンダ筒５０は圧縮ばね５２の弾力
により、上記揺動部材２３の動きよりも少しだけ遅れ
て、その先端部が上記突片３０に衝合するまで凹部４９
から突出する。この様に、圧縮ばね５２の弾力に基づい
てシリンダ筒５０を押し出す際には、ダンパ装置３１内
の逆止弁３５が、圧縮ばね４７の弾力に抗してボール３
８を変位させる事により開く為、シリンダ筒５０の変位
は比較的迅速に行なわれ、極く短時間の後に、このシリ
ンダ筒５０の先端が上記突片３０に衝合する。

【００２０】反対にベルトの張力が増大すると、上記揺
動部材２３が捩りコイルばね２６の弾力に抗して、ボル
ト２２を中心として上述の場合とは逆方向に揺動する傾
向となる。この状態では、上記凹部４９の奥端面が上記
プランジャ３４の先端に押し付けられる為、上記揺動部
材２３を揺動させる為には、このプランジャ３４及びピ
ストン５１を、圧縮ばね５２の弾力及びダンパ抵抗に抗
して、シリンダ筒５０内に押し込まなければならない。

【００２１】この際、ダンパ装置３１に内蔵された逆止
弁３５を構成するボール３８は、円孔５４の開口部に押
し付けられ、ピストン５１の両側を連通する通路は閉じ
られる。この為、上記ピストン５１の両側での粘性流体
の移動は、上記ピストン５１の外周面とシリンダ筒５０
の内周面との間に存在する微小な隙間を介してのみ行な
われる。従って、上記ピストン５１並びにプランジャ３
４の変位は緩徐にしか行なわれなくなる。この結果、上
記揺動部材２３に支持されたプーリ２４の変位も、上記
ダンパ装置３１の作用により緩徐にしか行なわれなくな
り、ベルトはプーリ２４により抑え付けられ、このベル
トの振動が成長する事がなくなる。

【００２２】上述の様に構成される先発明のオートテン
ショナは、揺動部材２３とダンパ装置３１とが一体であ
る為、オートテンショナ全体としての小型化を図れ、設
置スペースが少なくて済む。更に、エンジン（基体２
１）への組み付け作業が、上記従来のオートテンショナ
に比べて容易になる。しかしながら、上述の様に揺動部
材２３とダンパ装置３１とを一体とした構造に於いて
も、エンジンに組み付ける際の作業が十分に容易になっ
たとは言えず、改良が望まれていた。即ち、上述した先
発明のオートテンショナ（前記従来の構造に於いても同
様である。）を、上記エンジンに組み付ける際に、上記
ダンパ装置３１は所定の位置まで縮めた状態で保持しな
ければならない。上記ダンパ装置３１が伸長した状態で
組み付け作業を始めた場合は、組み付け作業の途中でこ
のダンパ装置３１を縮める必要が生じる。このダンパ装
置３１は、前述した様に伸長方向には迅速に変位する
が、収縮方向には緩徐にしか変化しない。この為、組み
付け作業開始時にダンパ装置３１が伸長した状態であっ
た場合、途中でこのダンパ装置３１を収縮させるのに時
間を要し、組み付け作業の能率が悪化する。従って、上
記オートテンショナの組み付けを能率良く行なう為に
は、予め、上記ダンパ装置３１を圧縮した状態に保持
し、組み付け完了後に伸長させなければならない。

【００２３】この為、オートテンショナにダンパ装置圧
縮保持手段を設ける事が、従来から考えられ、又、実際
に使用されている。例えば実開平４−４５４８号公報、
実開平１−８７３５３号公報、実開平２−８５０６０号
公報には、それぞれ図１０〜１２、図１３〜１４、図１
５〜１７に示す様なダンパ装置圧縮保持手段５６ａ、５
６ｂ、５６ｃが記載されている。これら各ダンパ装置圧
縮保持手段５６ａ、５６ｂ、５６ｃは、何れも前述した
揺動部材とダンパ手段とを別体に設けたオートテンショ
ナに付設される。先ず、上記実開平４−４５４８号公報
に記載された、従来の第１例のダンパ装置圧縮保持手段
５６ａに就いて説明する。ダンパ装置１２を構成するシ
リンダ筒１３の先端部（図１０〜１１の上端部）に、互
いに対向する切り欠き５７とピン孔５８とを、又、プッ
シュロッド１６の先端部に挿通孔５９を、それぞれ設け
ている。このダンパ装置圧縮保持手段５６ａにより、上
記ダンパ装置１２を圧縮状態に保持する場合、上記プッ
シュロッド１６を圧縮させた状態で、これら切り欠き５
７、ピン孔５８、挿通孔５９を整合させる。そして、こ
れら切り欠き５７、ピン孔５８、挿通孔５９にピン５５
を挿通する。

【００２４】又、実開平１−８７３５３号公報に記載さ
れた、従来の第２例のダンパ装置圧縮保持手段５６ｂ
は、シリンダ筒１３の先端部（図１３の左端部）外周面
に設けられた周溝６１と、断面略コ字形で、両端縁に上
記周溝６１と係合する係合片６２、６２を形成したスト
ッパ６３ａとから構成される。このダンパ装置圧縮保持
手段５６ｂにより、上記ダンパ装置１２を圧縮状態に保
持する場合、上記プッシュロッド１６をシリンダ筒１３
内に押し込んだ状態とすると共に、上記ストッパ６３ａ
を、１対の係合片６２、６２同士が互いに離れる向きに
弾性変形させた状態で、このストッパ６３ａをシリンダ
筒１３に外嵌する。そして、外嵌後、上記弾性変形を解
除すれば、係合片６２、６２が、上記周溝６１に係合す
る。この状態に於いて、上記プシュロッド１６は、シリ
ンダ筒１３内に引き込まれたまま保持される。

【００２５】更に、実開平２−８５０６０号公報に記載
された、従来の第３例のダンパ装置圧縮保持手段５６ｃ
は、上記第２例の場合と同様、周溝６１とストッパ６３
ｂとを備える。更に、ストッパ６３ｂの係合片６２、６
２に位置決め用の凹欠部６０、６０を、ストッパ６３ｂ
の中間部に欠除部６４をそれぞれ形成している。上記欠
除部６４は、このストッパ６３ｂを上記プッシュロッド
１６に外嵌係合させた場合に、このプッシュロッド１６
の先端部に形成した溝部６５に係合する。この様なダン
パ装置圧縮保持手段５６ｃを用い、上記ダンパ装置１２
を圧縮した状態に保持する際の作用は、上記第２例の場
合とほぼ同様である。

【００２６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た様な各ダンパ装置圧縮保持手段５６ａ、５６ｂ、５６
ｃに於いては、それぞれ以下の様な不都合が存在する
為、オートテンショナのエンジンへの組み付け作業性の
向上と製造コストの低減とを同時に図る事ができない。
即ち、上記従来の第１例のダンパ装置圧縮保持手段５６
ａの場合、上記ピン５５として種々の棒材を利用でき、
コスト低減を図れるが、このピン５５をシリンダ筒１３
及びプッシュロッド１６に挿通する為には、これら各部
材１３、１６に設けた切り欠き５７、ピン孔５８、挿通
孔５９を互いに整合させなければならない。この様に、
これら切り欠き５７並びに各孔５８、５９を整合させる
作業は面倒で、組み付け作業性の悪化をもたらす。又、
上記第２〜３例の構造の場合、専用のストッパ６３ａ、
６３ｂを設ける必要がある。このストッパ６３ａ、６３
ｂは、上記第１例に於けるピン５５とは異なり、別途製
作する必要がある。この為にオートテンショナ全体とし
てのコストが嵩んでしまう。更に、これら各ダンパ装置
圧縮保持手段５６ａ〜５６ｃは、何れも前述した従来の
オートテンショナに組み込まれている為、このオートテ
ンショナが有する組み付け作業性の面倒さと相まって、
組み付け作業に要する時間及び労力が嵩み、ひいてはオ
ートテンショナ全体としての価格が増大してしまう。

【００２７】上述した様な各ダンパ装置圧縮保持手段５
６ａ、５６ｂ、５６ｃを、前記先発明のオートテンショ
ナに組み付ける事も考えられるが、これら各ダンパ装置
圧縮保持手段５６ａ〜５６ｃ自体に、上述した様な不都
合が存在する為、組み付け作業性の向上を十分に図る事
はできない。本発明のオートテンショナは、上述の様な
事情に鑑みて発明したものである。

【００２８】

【課題を解決する為の手段】本発明のオートテンショナ
は、オートテンショナを取り付けるべき基体に支持され
た第一軸と、この第一軸の周囲にその基端部を枢支され
た揺動部材と、この揺動部材の先端部に設けられた、上
記第一軸と平行な第二軸と、この第二軸の周囲に回転自
在に支持されたプーリと、上記プーリをベルトに向け押
圧する方向の弾力を上記揺動部材に付与するばねと、上
記揺動部材に設けた揺動側腕片に、上記第一軸に対し捩
れの方向に形成された凹孔と、この凹孔の奥端面にその
基端を、上記基体に固設した突片にその先端を、それぞ
れ当接させたダンパ装置と、オートテンショナをエンジ
ンに組み付ける際にこのダンパ装置を圧縮状態に保持し
ておく為のダンパ装置圧縮保持手段とを備えている。

【００２９】そして、上記ダンパ装置は、内部に粘性流
体を封入したシリンダ筒と、このシリンダ筒の内部に、
このシリンダ筒に対して軸方向に亙る相対変位自在に嵌
装されたピストンと、このピストンとシリンダ筒との間
に設けられ、このピストンをシリンダ筒から突出する方
向に付勢する圧縮ばねと、この圧縮ばねの弾力に基づく
上記ピストンのシリンダ筒に対する相対変位に伴なっ
て、上記シリンダ筒からの突出量を増すプランジャと、
上記ピストンの軸方向両端面同士を連通する通路と、こ
の通路を開閉する逆止弁とを備えている。この逆止弁
は、上記ピストンが上記圧縮ばねの弾力に抗して上記シ
リンダ筒に対し相対変位する場合に閉じる機能を有して
いる。

【００３０】特に、本発明のオートテンショナに於いて
は、上記ダンパ装置圧縮保持手段は、上記シリンダ筒の
先端部に設けた段部と、上記揺動側腕片の先端部で、上
記ダンパ装置が最大限圧縮された状態での上記段部の位
置よりも先端側に位置する箇所にそれぞれ設けられた第
一、第二の孔から成るピン孔と、このピン孔に挿通自在
なピンとから構成される。上記第一の孔は、その一端が
揺動側腕片の外面に他端が上記凹孔の内面に、それぞれ
開口するものである。又、上記第二の孔は、この第一の
孔に対向する状態で設けられ、その一端が上記凹孔の内
面に開口するものである。

【００３１】

【作用】上述の様に構成される本発明のオートテンショ
ナが、プーリによりベルトを押圧する作用、プーリをベ
ルトの動きに追従させる作用、並びにプーリによりベル
トの振動を抑え付ける作用は、前述した先発明のオート
テンショナと同様である。特に、本発明のオートテンシ
ョナに於いては、ダンパ装置圧縮保持手段が、揺動側腕
片に設けたピン孔に挿通したピンによりシリンダ筒の下
端部に形成した段部を抑え付ける事でダンパ装置を圧縮
した状態に保持する。この様な本発明に係るダンパ装置
圧縮保持手段は簡易に構成できる。そして、このダンパ
装置圧縮保持手段により上記ダンパ装置を圧縮した状態
に保持する場合、前述した従来の第１例のダンパ装置圧
縮保持手段の様に、複数の通孔同士を互いに整合させる
必要はない。又、前述した従来の第２、３例のダンパ装
置圧縮保持手段の様に、ストッパ等、専用の部材を別途
製造する必要もない。従って、ダンパ装置圧縮保持手段
を、安価で簡易な構成とすると共に、ダンパ装置を圧縮
した状態に保持する作業を容易に行なえる。この結果、
オートテンショナの組み付け作業が容易になり、しかも
製造コストの低減を図れる。

【００３２】

【実施例】図１〜５は本発明の第一実施例を示してい
る。尚、本発明のオートテンショナの特徴は、前述し
た、揺動部材とダンパ装置とを一体とした先発明のオー
トテンショナに、構成が簡易で組み付け作業性が良好な
ダンパ装置圧縮保持手段を設けた点にある。その他の構
成並びに作用は、前述の図８〜９に示した一体型のオー
トテンショナと同様である為、同等部分には同一符号を
付して重複する説明を省略、若しくは簡略化し、以下、
本発明の特徴部分を中心に説明する。

【００３３】ダンパ装置３１を構成するシリンダ筒５０
（図３、５）の下端には、基体２１に固設した突片３０
に当接する、小径の突出部６６を設け、この突出部６６
と上記シリンダ筒５０の側面とを段部６７を介して連続
させている。この段部６７を形成する位置は、シリンダ
筒５０を凹孔４９内に最大限引き込めた場合に凹孔４９
内に存在する位置とする。

【００３４】更に、揺動側腕片３２の先端部（図１〜３
の下端部）で、上記凹孔４９の一端寄り部分（図４の左
寄り部分）にピン孔７１を設けている。即ち、上記揺動
側腕片３２の先端部で、上記ダンパ装置３１が最大限圧
縮された状態で上記段部６７に対向する部分よりも先端
側（図１〜３の下側）に位置する箇所に、それぞれの一
端が揺動側腕片３２の外面に、それぞれの他端が上記凹
孔４９の内面に、それぞれ開口する第一、第二の通孔６
９、７０を、互いに同心に形成している。これら互いに
対向する１対の通孔６９、７０がピン孔７１を構成す
る。このピン孔７１にはピン７２を挿通自在であり、ピ
ン７２をこのピン孔７１に挿通した場合に、ピン７２の
中間部分は上記凹孔４９の内周面から直径方向内側に突
出する。そして、このピン７２の中間部分が、上記シリ
ンダ筒５０に形成した段部６７を抑え付ける。ピン７２
をピン孔７１に挿通した状態で、ピン７２の先端部は第
二の通孔７０に挿通され、ピン７２の基端側は第一の通
孔６９に挿通された状態である。従って、上述の様に、
シリンダ筒５０を凹孔４９内に押し込んだ状態でピン７
２をピン孔７１に挿通すれば、第一、第二の通孔６９、
７０により両持ち支持された、このピン７２により、凹
孔４９からシリンダ筒５０が突出するのを阻止され、ダ
ンパ装置３１が圧縮されたままの状態に保持される。オ
ートテンショナをエンジンに組み付けた後、上記ピン７
２をピン孔７１から引き抜けば、上記ダンパ装置３１が
伸長して、プーリ２４がベルト１に押し付けられる。

【００３５】本発明のオートテンショナに於いては、ダ
ンパ装置圧縮保持手段を、ピン孔７１と、このピン孔７
１に挿通した場合にシリンダ筒５０の段部６７を抑え付
けるピン７２とにより構成している。この様なダンパ装
置圧縮保持手段は容易に、しかも安価に構成できる。し
かも、ピン７２を挿通する際に、複数の孔同士を整合さ
せる必要もない。即ち、上記シリンダ筒５０を凹孔４９
内に押し込んだ状態では、元々同心に形成された第一、
第二の通孔６９、７０にピン７２を挿通するのみで、上
記シリンダ筒５０が凹孔４９から突出する事を防止でき
る。従って、本発明のオートテンショナをエンジン（基
体２１）に組み付ける際に、ダンパ装置３１を圧縮した
ままで保持する作業を、容易に行なえる。又、上記ピン
孔７１を構成する第一、第二の通孔６９、７０を形成す
る作業は容易に行なえ、しかも上記ピン７２は針金等の
単なる棒材を使用でき、ストッパ等、特別な形状を有す
る部材を別途製作する必要はない。この為、製造に係る
費用が嵩む事がなく、オートテンショナ全体としての製
造コストの低減を図れる。尚、上述の実施例に於いて
は、上記ピン孔７１を構成する第二の孔を、貫通孔とし
ているが、これを凹孔とする事も可能である。

【００３６】

【発明の効果】本発明のオートテンショナは、以上に述
べた通り構成され作用する為、組み付け作業に要する時
間、労力が軽減される。更に、特別な形状を有する部材
を製作する必要がない為、オートテンショナ全体として
の製造コストが嵩む事がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す正面図。

【図２】同じく分解斜視図。

【図３】シリンダ筒を圧縮保持した状態で示す、ダンパ
装置の拡大断面図。

【図４】図３の下方から見た図。

【図５】シリンダ筒が突出した状態で示す、図３と同様
の断面図。

【図６】オートテンショナを付設したエンジンのベルト
駆動装置を示す正面図。

【図７】従来のオートテンショナを示す断面図。

【図８】先発明のオートテンショナを示す、図２と同様
の図。

【図９】同じくダンパ装置の拡大断面図。

【図１０】従来の第１例のダンパ装置圧縮保持手段を示
す、断面図。

【図１１】同じく斜視図。

【図１２】図１０の上方から見た図。

【図１３】従来の第２例のダンパ装置圧縮保持手段を示
す、断面図。

【図１４】ストッパを示す斜視図。

【図１５】従来の第３例のダンパ装置圧縮保持手段を示
す、断面図。

【図１６】図１５の左方から見た図。

【図１７】同じくストッパの別例を示す、それぞれ斜視
図。

【符号の説明】

１ベルト２駆動プーリ３従動プーリ４ガイドプーリ或は従動プーリ５プーリ６枢軸７揺動部材８ばね９ブラケット１０揺動部材１１軸１２ダンパ装置１３シリンダ筒１４ピストン１５圧縮ばね１６プッシュロッド１７、１８室１９通油路２０逆止弁２１基体２２ボルト２３揺動部材２４プーリ２５ボルト２６捩りコイルばね２７コイル部２８ａ、２８ｂ係止部２９ａ、２９ｂ係止孔３０突片３１ダンパ装置３２揺動側腕片３３滑り軸受３４プランジャ３５逆止弁３６円筒部３７中心孔３８ボール３９滑り軸受４０螺子孔４１凸部４２転がり軸受４３内輪４４シール材４５座板４６ナット４７第二の圧縮ばね４８切り欠き４９凹部５０シリンダ筒５１ピストン５２圧縮ばね５３空間５４円孔５５ピン５６ａ、５６ｂ、５６ｃダンパ装置圧縮保持手段５７切り欠き５８ピン孔５９挿通孔６０凹欠部６１周溝６２係合片６３ａ、６３ｂストッパ６４欠除部６５溝部６６突出部６７段部６９第一の孔７０第二の孔７１ピン孔７２ピン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オートテンショナを取り付けるべき基体
に支持された第一軸と、この第一軸の周囲にその基端部
を枢支された揺動部材と、この揺動部材の先端部に設け
られた、上記第一軸と平行な第二軸と、この第二軸の周
囲に回転自在に支持されたプーリと、このプーリをベル
トに向け押圧する方向の弾力を上記揺動部材に付与する
ばねと、上記揺動部材に設けた揺動側腕片に、上記第一
軸に対し捩れの方向に形成された凹孔と、この凹孔の奥
端面にその基端を、上記基体に固設した突片にその先端
を、それぞれ当接させたダンパ装置と、オートテンショ
ナをエンジンに組み付ける際に上記ダンパ装置を圧縮状
態に保持しておく為のダンパ装置圧縮保持手段とを備
え、上記ダンパ装置は、内部に粘性流体を封入したシリ
ンダ筒と、このシリンダ筒の内部に、このシリンダ筒に
対して軸方向に亙る相対変位自在に嵌装されたピストン
と、このピストンとシリンダ筒との間に設けられ、この
ピストンをシリンダ筒から突出する方向に付勢する圧縮
ばねと、この圧縮ばねの弾力に基づく上記ピストンのシ
リンダ筒に対する相対変位に伴なって、上記シリンダ筒
からの突出量を増すプランジャと、上記ピストンの軸方
向両端面同士を連通する通路と、この通路を開閉する逆
止弁とを備え、この逆止弁は、上記ピストンが上記圧縮
ばねの弾力に抗して上記シリンダ筒に対し相対変位する
場合に閉じる機能を有するものであるオートテンショナ
に於いて、上記ダンパ装置圧縮保持手段は、上記シリン
ダ筒の先端部に設けた段部と、上記揺動側腕片の先端部
で、上記ダンパ装置が最大限圧縮された状態での上記段
部の位置よりも先端側に位置する箇所にそれぞれ設けら
れた第一、第二の孔から成るピン孔と、このピン孔に挿
通自在なピンとから構成されており、上記第一の孔は、
その一端が揺動側腕片の外面に他端が上記凹孔の内面
に、それぞれ開口するものであり、上記第二の孔は、こ
の第一の孔に対向する状態で設けられ、その一端が上記
凹孔の内面に開口するものである事を特徴とする、オー
トテンショナ。