CN110249158B - 张紧器 - Google Patents

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Abstract

现有的使用了盘簧的机械式张紧器通过衰减链条振动来进行缓冲的功能不充分，耐久性不充分，且使用区域受到限制。本张紧器(17)的盘簧(21)的作用力施加于柱塞(20)，与来自张紧器臂(16)的载荷进行对抗。在柱塞(20)突出的情况下，盘簧扩径而被放卷，但此时的板间摩擦力较小。在柱塞(20)被压入的情况下，盘簧(21)被卷紧，施加有由缩径引起的较大的板间摩擦力。利用该摩擦力之差，使得链条振动衰减而进行缓冲。

Description

张紧器
技术领域
本发明涉及对环状的链条、带等的张力进行调整的张紧器。
背景技术
通常，在使用了链条、带等卷绕传动体的传动装置中，使用对其松弛侧赋予张力的张紧器。特别是，众所周知有一种液压式张紧器，其在将曲轴的旋转传递至凸轮轴的正时链条传动装置中，将被发动机驱动的液压泵的液压以及复位弹簧的作用力作用于柱塞(参照专利文献1)，但也公知有一种使用盘簧的机械式张紧器(参照专利文献2)。
专利文献1的张紧器具有在柱塞的外周面形成的多个圆周槽和在缸体的内周面形成的引导槽、以及与该引导槽和上述多个圆周槽之一卡合的定位夹，并通过上述定位夹与引导槽和圆周槽卡合来限制利用上述液压或者复位弹簧的作用力而前进的柱塞后退的情况。
专利文献2的张紧器将偏心凸轮轴支承于张紧器臂(臂靴形件)，并且对该凸轮作用盘簧的作用力，将防逆转爪与形成在凸轮的齿卡合，从而阻止张紧器臂后退。
专利文献1：专利第3670911号公报
专利文献2：日本特开2000-18344号公报
专利文献1所示的液压式张紧器的载荷的吸收能力较高，多用于汽车用发动机，但该液压式张紧器由于吸收载荷而需要油，由于在将油吸入至缸内时产生负压，所以柱塞的突出延迟且无法与链条载荷的变动同步，而存在产生过量的链条振动、载荷增加的情况。并且，在发动机启动时等供给油压较小时，由于油量不足而无法确保内压，由于柱塞被过量压入而在链条产生过量的弛缓，从而存在产生由链条颤动引起的撞击噪音、爬齿的问题。为了预防该问题，设置有卡止机构的液压张紧器在发动机启动时等供给油压较小时，利用卡止机构来抑制柱塞的压入，但卡止机构瞬间承受载荷，因而存在作为冲击载荷而在链条产生较高的张力、或张紧器被敲打而产生撞击噪音的问题。
机械式张紧器多用于摩托车等两轮车用发动机，除专利文献2所示的齿以及防逆转爪以外，也存在将旋转轴与推进轴(柱塞)螺纹结合来阻止后退的部件，但无论是哪个情况，载荷的吸收性都较低。因此，存在作为冲击载荷而在链条产生较高的张力、或张紧器被敲打而产生撞击噪音的问题，难以用于产生较高载荷的发动机。
发明内容
因此，本发明的目的在于，提供一种通过利用将盘簧卷紧以及放卷时的板间摩擦力之差来解决上述的课题的张紧器。
本发明为一种张紧器，其特征在于，具备：盘簧(21)，其以与承受来自卷绕传动体(13)的载荷的张紧部件(16)对抗的方式施力，
上述盘簧(21)在从该盘簧作用于上述张紧部件的作用力大于从上述张紧部件(16)作用于该盘簧的载荷的情况下，在该盘簧的板间摩擦力较小的状态下放卷，在从该盘簧作用于上述张紧部件的作用力小于从上述张紧部件作用于该盘簧的载荷的情况下，在该盘簧的板间摩擦力较大的状态下卷紧。
例如参照图1～图3、图6～图13，上述张紧器具备支持部件(25)(252)，上述支持部件(25)(252)与上述盘簧(21)抵接，并作用有与该盘簧卷紧的方向上的该盘簧的直径变化相对的方向上的作用力来支撑该盘簧。
例如参照图2～图10、图12、图13，上述支持部件(25)具有板簧，上述板簧支撑上述盘簧(21)的内周面，并向使该盘簧扩径的方向施力。
例如参照图11，上述支持部件(252)具有基端部被枢转支承(50)的一对臂(51、52)，该一对臂支撑上述盘簧(21)的内周面，并向使该盘簧扩径的方向施力。
例如参照图5，在上述盘簧(21’)的板间，夹装有具有高摩擦系数、耐磨损性、发热抑制等功能的材料(21’b)。
例如参照图2、图3，上述张紧器具备主体(19)，上述主体(19)将柱塞(20)支承为滑动自如，
上述盘簧(21)将其一端固定(22)至上述柱塞(20)，将另一端固定(23)至上述主体并收纳于该主体(19)，
上述柱塞的一端(20a)在上述张紧部件(16)与固定部件之间作用有上述盘簧(21)的作用力。
例如参照图6A、图6B、图7、图8A、图8B、图13，上述张紧器具备主体(192、193、198)，上述主体(192、193、198)具有固定部(19d)、以及旋转自如地支承于该固定部的可动部(19e)，
上述盘簧(21)将其一端固定(22或23)至上述固定部(19d)，将另一端固定(23或22)至上述可动部(19e)而配置于上述主体(192)，
上述可动部(19e)在上述张紧部件(16)与固定部件之间作用有上述盘簧(21)的作用力。
例如参照图9A、图9B，上述张紧器具备主体(194)，上述主体(194)具有固定部(19g)、以及被配置于该固定部的一侧部的枢转支承部(37)支承为转动自如的可动部(19h)，
上述固定部(19g)以及上述可动部(19h)以相互对置的方式分别具有半圆弧状的收纳面(39)(40)，并在上述对置的收纳面安装由上述盘簧(21)，
上述可动部(19h)在上述张紧部件(16)与固定部件之间作用有上述盘簧(21)的作用力。
例如参照图10，上述张紧器具备杆(46)，上述杆(46)摆动自如地被支承于上述主体(195)，
来自上述盘簧(21)的作用力经由第1突出部(20a)而作用于上述杆(46)，将作用于该杆的作用力经由设置于该杆的第2突出部(47)而作用于上述张紧部件(16)。
例如参照图1，在卷绕于曲柄链轮(11a)与凸轮链轮(12a)之间的正时链条(13)的松弛侧，滑动接触有上述张紧部件(16)。
此外，上述附图标记用于与附图相对照，但并不由此对权利要求书所记载的特征带来任何影响。
本发明所涉及的张紧器与从链条、带等卷绕传动体作用于张紧部件的载荷对抗而作用盘簧的作用力，链条等的振动能够通过盘簧的放卷、卷紧来缓冲，并且能够通过由盘簧的放卷方向和卷紧方向上的板间摩擦力的差引起的滞后特性来吸收能量进行衰减，从而即使在共振范围等，也能够防止撞击噪音的产生而顺畅地吸收链条等的振动。
在链条等由于老化而伸长的情况下、或者在发动机启动时等链条等弛缓时，盘簧向放卷方向位移，此时板间摩擦力由于较小而迅速地移动张紧部件，能够将链条等调整至适当的张力。即使从链条等对张紧部件作用有较大的载荷，盘簧也成为卷紧方向而作用较大的板间摩擦力，从而吸收载荷。在从链条等作用于张紧部件的较大的载荷持续的情况下，随着链条等的振动，盘簧也逐渐卷紧而能够防止链条等的过张紧继续。
盘簧向放卷方向以及卷紧方向上的原本的变形方向位移，因而减少集中载荷的设计变得容易，具备较高的耐应力以及耐久性，并且对高载荷进行的设计也变得容易，能够适用于较广的区域。
另外，若具备对盘簧进行支撑的支持部件，则盘簧在卷紧方向时其径向位移被支持部件的支撑力限制，作用更大的板间摩擦力，而能够吸收作用于张紧部件的载荷。
若在支持部件使用板簧，则结构变得简单。另外，若将支持部件形成为基端部被枢转支承的一对臂，则能够成为牢固的构造，而提高耐久性。
另外，若在盘簧的板间夹装具有功能的材料，则能够赋予更大的摩擦力、耐磨损性或者发热抑制等各种功能。
另外，若将盘簧的作用力经由杆而作用于卷绕传动体，则能够利用杆的杠杆率来变更载荷，而能够容易地调节基于盘簧的作用力与卷绕传动体的张力之间的关系。例如，以盘簧相对于卷绕传动体的作用力变小的方式设定，能够减小盘簧的板间摩擦力并提高张紧器的耐久性。
附图说明
图1是表示应用有本发明的正时链条传动装置的主视图。
图2是表示基于本发明的实施方式的张紧器的主视图。
图3A是表示柱塞突出时(盘簧放卷时)的示意图。
图3B是表示柱塞压入时(盘簧卷紧时)的示意图。
图4是盘簧的挠曲-载荷的线图。
图5是表示在盘簧之间夹装了具有功能的材料的实施方式的主视图。
图6A是表示其他实施方式的主视图。
图6B是表示其他实施方式的侧剖视图。
图7是表示其他实施方式的功能的示意图。
图8A是表示其他实施方式的主视图。
图8B是表示其他实施方式的侧剖视图。
图9A是表示其他实施方式的主视图，表示突出时(盘簧放卷时)。
图9B是表示其他实施方式的主视图，表示压入时(盘簧卷紧时)。
图10是表示其他实施方式的主视图。
图11是表示其他实施方式的主视图。
图12是表示其他实施方式的主视图。
图13是表示其他实施方式的主视图。
具体实施方式
以下，按照附图对本发明的实施方式进行说明。如图1所示，配置于发动机内的正时链条传动装置10具有：链轮11a，其固定于曲轴11；链轮12a、12a，它们固定于两个凸轮轴12、12；以及正时链条13，其卷绕在上述曲柄链轮11a与凸轮链轮12a、12a之间。在作为卷绕传动体的上述正时链条13，在其张紧侧两处滑动接触有链条引导部14、15，在其松弛侧滑动接触有作为张紧部件的张紧器臂16。链条引导部14、15固定于发动机机体，张紧器臂16的一端被支轴16b支承为摆动自如，在张紧器臂16的另一端侧抵接有链条张紧器17的柱塞。此外，正时链条13也能够适用于无声链条、滚子链条、套筒链条中的任一种，另外，张紧器臂16的支轴16b可以位于链条的移动方向上游侧，也可以位于下游侧。
如图2所示，链条张紧器(以下，称为张紧器)17具有主体19，主体19被安装孔19a、19a以及螺栓固定于发动机机体等固定部件。该主体19在一侧具有贯通孔19b，在另一侧具有壳体部19c。在贯通孔19b滑动自如地嵌插有柱塞20，在壳体部19c收纳有盘簧21。盘簧21的外端被并置于柱塞20的侧面20b的外端固定器22固定，盘簧21的内端被固定设置于主体19的内端固定器23固定。
在壳体部19c，由圆弧状的板簧构成的支持弹簧(部件)25配置为支撑盘簧21的内周面，并且以支撑该支持弹簧25的一端(基端)侧的内周面的方式固定设置有引导构件26。上述盘簧21的内端以及支持弹簧25的基端共同紧固于固定在上述壳体部19c的引导构件26，盘簧21以及支持弹簧25的基端侧内周面均被引导构件26支撑。因此，上述引导构件26的基端部成为上述内端固定器23。盘簧21配置为在柱塞20与主体19之间以规定量的匝数卷紧，柱塞20的一端利用该盘簧21的作用力而从上述贯通孔19b局部突出，成为与上述张紧器臂(张紧部件)16的抵接部16a抵接的突出部(载荷承受部)20a。
接着，对上述张紧器17的作用进行说明。盘簧21的内端被内端固定器23固定于主体19，放卷并欲扩张的作用力作用于柱塞20，而张紧器17经由张紧器臂16对正时链条13赋予规定的张紧力。正时链条13的张力因伴随发动机旋转产生的凸轮的负荷变动而发生变化，作用于张紧器臂16的载荷也根据发动机转速而始终以振动的方式进行变化。若该载荷小于基于上述盘簧21的载荷(作用力)、即若经由柱塞来抑制上述盘簧扩径的力变小，则如图3A所示，柱塞20突出(箭头a)，因此外端固定器22向箭头b方向移动，盘簧21如箭头c所示，以直径扩张的方式放卷。此时，盘簧21扩径，所以其弹簧板间摩擦力较小，因而在阻力载荷较低的状态下使柱塞20突出。
若来自上述张紧器臂16的载荷大于盘簧21的作用力，则如图3B所示，柱塞20被压入(箭头d)，因此外端固定器22向箭头e方向移动，盘簧21如箭头f所示，以直径变小的方式卷紧。此时，盘簧21缩径，所以其弹簧板间的摩擦力较大，因而对柱塞20作用有基于该摩擦力的较大的阻力载荷。
如图4所示，张紧器17的载荷在柱塞突出时(箭头a)和压入时(箭头d)不同，具有滞后特性。由此，与随着发动机旋转产生的正时链条13的负荷振动相伴的张紧器臂16的载荷变动被张紧器17的盘簧缓冲，并且通过由上述突出时以及压入时的摩擦力的不同引起的滞后特性而衰减，并被顺畅地吸收。
在衰减效果由于基于上述盘簧21的摩擦力不同而不充分的情况下，如本实施方式那样配置有支持弹簧(支持部件)25。该支持弹簧25的基端部被引导构件26支承，形成为一圈、或者多次卷绕的前端侧由自由端构成的板簧构成，支持弹簧25与盘簧21的内周面接触且对该盘簧21如箭头g所示那样作用有外径方向的作用力来进行支撑。由此，如图3A所示，在柱塞20突出时，盘簧21在被支持弹簧25如箭头g所示那样进行支撑的状态下，如作为相同方向的箭头c所示那样进行扩径，因而其板间摩擦力较小。如图3B所示，在柱塞20压入时，盘簧21被基于支持弹簧25的箭头g方向的支撑力、与缩径的方向f的盘簧21的变形力夹住而作用有较大的板间摩擦力。由此，能够得到在突出时与压入时的较大的板间摩擦力之差，从而得到所必需的衰减效果。
在正时链条13由于老化而伸长的情况下以及在发动机启动时等正时链条13松弛的情况下，来自张紧器臂16的载荷减少，柱塞20由于盘簧21的作用力而突出。此时，如上述那样，盘簧21由于扩径方向(箭头c)的变形而板间摩擦力较小，并与上述正时链条13的松弛迅速对应地使柱塞20突出，从而可确保正时链条13的适当的张力。在该柱塞20突出的状态下，如上述那样，对正时链条13的负荷振动顺畅地进行缓冲而使其衰减。
另外，张紧器17在柱塞20压入时存在较大的板间摩擦阻力，因而在保持正时链条13的张紧力、或从张紧器臂16连续作用有过大的载荷的情况下，克服上述较大的摩擦阻力来压入柱塞20，从而防止正时链条13保持过张紧状态继续不便的情况。
此外，在上述实施方式中，将盘簧21的外端固定(22)至柱塞20，将内端固定(23)至主体19，但也可以将内端固定器23固定至柱塞20，将外端固定至主体19。
上述盘簧21构成为以将长方形截面的带状的钢制板簧相互接触的方式卷绕为漩涡状。图5示出局部变更的盘簧21’。该盘簧21’通过在弹簧带钢(板簧)21’a之间夹持具有较高的摩擦系数的摩擦材料(高μ材料)21’b而形成。该盘簧21’能够利用上述摩擦材料21’b来变更增加上述板间摩擦力等的摩擦系数μ。此外，夹装在板簧21’a之间的材料并不限定于摩擦材料(高μ材料)，也可以是提高耐磨损性的材料、抑制发热的材料等其他功能性差异材料(材料)。
接着，对本发明的其他实施方式进行说明。如图6A、图6B所示，张紧器172具有主体192，主体192具有通过安装孔19a、19a安装于发动机机体等固定部件的固定部19d以及作为可动部的壳体部19e。壳体部(可动部)19e的凸起利用旋转轴30而被旋转自如地支承于固定部19d，且利用螺栓31被固定，在壳体部19e收纳有盘簧21，并且固定设置有引导构件26。引导构件26的一端部固定有支持弹簧(部件)25的基端部以及盘簧21的基端部，从而构成内端固定器23。由圆弧状的板簧构成的支持弹簧25与盘簧21的内周面抵接而支承该盘簧21，盘簧21的外端被外端固定器22固定于固定部19d。
在壳体部19e一体形成有从外周面突出且相当于上述柱塞的突出部(载荷承受部)32，该突出部32与上述张紧器臂(张紧部件)16抵接。盘簧21卷紧规定量并安装于上述内端固定器22以及外端固定器23之间，因此对与突出部32抵接的张紧器臂(张紧部件)16作用有规定的作用力。
本旋转卷绕类型的张紧器172以在固定部19d固定有外端固定器22的盘簧21的退卷作用力使壳体部19e向逆时针方向旋转的方式发挥作用，并从突出部32作用于张紧器臂16。在基于该盘簧21的作用于突出部32的载荷大于基于正时链条的来自张紧器臂的载荷的情况下，盘簧21以放卷的方式进行变形，对于该方向的变形(突出时)而言，盘簧21扩径而板间摩擦力较小，并以较小的阻力顺畅地迅速使载荷承受部32突出。
在基于正时链条的从张紧器臂作用于突出部(载荷承受部)32的载荷k大于基于上述盘簧21的作用力的情况下，如图7所示，壳体部19e向旋转卷绕方向m旋转，盘簧21向卷紧的方向位移。盘簧21被基于上述卷紧的缩径方向f的力、利用支持弹簧25支撑内周面的方向g的力夹住而板间摩擦力变大，从而利用该摩擦力承受较大的阻力。由此，与上述相同地，伴随正时链条的负荷变动的振动被该张紧器172缓冲，并且由于以上述摩擦力的不同为基础的特性而衰减并被顺畅地吸收。
另外，基于老化的正时链条的伸长或者基于发动机启动时等的正时链条的松弛与板间摩擦力较小的上述突出方向的位移相同，张紧器臂(张紧部件)迅速位移而对正时链条赋予适当的张力。相对于上述相反方向的动作(压入方向)，对盘簧21作用有较大的板间摩擦力，因而作用有较大的阻力。
接着，对将上述旋转卷绕类型的张紧器172局部变更后的实施方式进行说明。如图8A、图8B所示，张紧器173具有主体193，主体193具有圆形形状的固定部(凸起)19d与可动部19e，该固定部19d在其中心部被螺栓31固定于发动机机体等固定部件34。可动部19e被轴承35转动自如地支承于固定部19d，在该可动部19e一体固定有壳体部19e’。
在上述固定部19d的表面侧一体固定有兼作引导构件的内端固定器23，在该内端固定器23固定有规定匝数的盘簧21的内端以及由圆弧状的板簧构成的支持弹簧25。盘簧21是内周面被支持弹簧25支撑，且在上述可动部19e收纳于一体的壳体部19e’，盘簧21的外端被外端固定器22固定于可动部19e。在可动部19e的一侧角部向外侧突出地一体形成有突出部(载荷承受部)32，该突出部32与上述张紧器臂(张紧部件)16抵接。
即，对于图6、图7所示的张紧器172，固定于固定部19d的一端为盘簧21的外端(22)，固定于可动部19e的另一端为盘簧21的内端(23)，相对于此，本张紧器173的固定于固定部19d的一端为盘簧21的内端(23)，固定于可动部19e的另一端为盘簧21的外端(22)，在这方面，图6、图7所示的张紧器172与本张紧器173不同。因此，本张紧器173以被内端固定器23固定于固定部19d的盘簧21的退卷作用力使可动部19e向逆时针方向旋转的方式发挥作用，与之前的实施方式相同地发挥作用。
接着，按照图9A、图9B对本发明的进一步不同的实施方式进行说明。本张紧器174具有以使圆弧状的内周面对置的方式配置的主体194。该主体194具有：固定部19g，其具有固定于发动机机体等固定部件的安装孔19a、19a；以及可动部19h，其通过销(枢转支承部)37以能够转动的方式被支承于该固定部19g的一侧部。固定部19g以及可动部19h分别以对置的方式具有大致半圆状的收纳面39、40，与上述销37相反的一侧的侧面在可动部19h为突起部41，在固定部19g成为槽部42，这些突起部41以及槽部42可相互卡合。此外，突起部41以及槽部42的位置也可以相反地位于固定部和可动部。
在上述对置的两收纳面39、40安装有盘簧21。并且，在盘簧21的内周面安装有由圆环状的板簧构成的支持弹簧25。在固定部19g的前后方向的两侧面安装有闩锁板43，从而防止上述盘簧21以及支持弹簧25从收纳面39、40脱落。另外，在可动部19h的与销37相反的一侧面的上部螺纹连接有成为突出部(载荷承受部)32的螺栓。
上述盘簧21的外端21u、内端21v成为未被固定的自由端状态，但盘簧21的与可动部19h的收纳面40接触的外周面接触部S在来自张紧器臂16的载荷作用于突出部45的状态下因摩擦力而成为固定状态。支持弹簧25以与盘簧21的内周面接触的方式作用有外径方向的作用力，且未被固定。此外，也可以将盘簧21的外端21u固定至可动部19h。
本实施方式由以上那种结构构成，因而张紧器臂16与突出部32抵接，并以相当于来自该张紧器臂(张紧部件)16的载荷的方式，盘簧21以在两收纳面39、40内缩径并卷紧规定量的方式安装。
在基于正时链条13的来自张紧器臂16的载荷小于基于盘簧21的作用于突出部32的载荷的状态下，如图9A所示，盘簧21扩径，可动部19h以销37为中心向顺时针方向转动，突出部32以对张紧器臂16作用规定张力的方式向突出方向位移。
在来自张紧器臂16的载荷大于基于盘簧21的载荷的情况下，如图9B所示，可动部19h以销37为中心向箭头p方向转动(压入时)。可动部19h的收纳面40接近固定部19g的收纳面39且圆弧面变小，由此，盘簧21克服支持弹簧25的支撑力进行缩径而卷紧。此时，支持弹簧25以其两端接近的方式进行变形，并且盘簧21的内端21v也向卷紧方向移动。盘簧21的外端21u侧与可动部19h的收纳面40摩擦接触，因而接触部S随着可动部19h的移动而被卷入。
因此，在图9A所示的盘簧扩径时、图9B所示的盘簧缩径时，盘簧的板间摩擦力不同，在缩径时作用有较大的摩擦阻力。由此，与上述相同地，在本张紧器174中，随着正时链条的负荷变动的振动也被该张紧器173缓冲，并且衰减而被顺畅地吸收。与由正时链条13的老化引起的伸长以及发动机启动时的正时链条的松弛对应地，在摩擦阻力较小的状态下盘簧21被释放，从而迅速调整张紧力。另外，也防止正时链条持续过张紧的情况。
接着，对进一步变更的本发明的实施方式进行说明。在本实施方式中，如图10所示，张紧器的基本部分与图2、图3示出的张紧器17相同，因而标注相同附图标记并省略说明。本张紧器175的主体195在柱塞20的相反侧，一体形成有在与该柱塞的突出方向相同的方向上向外侧延伸的臂19j。在该臂19j的前端利用销(枢转支承部)45摆动自如地支承有杆46。该杆46的前端部与柱塞20的前端突出部(第1突出部)20a抵接，另外，在其中间部螺纹连接有向上方突出并与张紧器臂(张紧部件)16抵接的螺栓(第2突出部)47。因此，以盘簧21的作用力为基础的突出力从柱塞前端的第1突出部20a作用于杆46，并且从杆46的第2突出部47作用于张紧器臂16。
作用于上述第1突出部20a的载荷与作用于上述第2突出部47的载荷根据杆46的杠杆率(b/a)而进行变更。在本实施方式的情况下，基于盘簧21的第1突出部20a的载荷由于杆46而在第2突出部47变更为a/b(约2倍)并作用于张紧器臂16。因此，基于来自链条的张力并相对于张紧器臂16的载荷，盘簧21的作用力以b/a(约1/2)进行对抗，板间的摩擦力也相应地变小。由此，与没有杆的张紧器相比，能够利用较小的板间摩擦力来与链条张力对抗，可减少盘簧的由板间摩擦产生的磨损并提高张紧器175的耐久性。
基于该杆的杠杆率下的载荷承受部的载荷变更并不限定于图10所示的实施方式(17、175)，也同样地能够适用于其他张紧器172、173、174等的其他部件。另外，在图9A、图9B所示的张紧器174中，在销37的相反侧的可动部19h的前端部配置有突出部32，但即使将突出部32配置在可动部19h的中间部等与枢转支承部37的距离不同的任意位置、且不使用上述的杆46，也可相同地对作用于突出部的载荷进行变更。此外，也同样地能够适用于其他张紧器172、173。
接着，按照图11对本发明的其他实施方式进行说明。此外，本实施方式是支持弹簧(部件)的变更，能够适用于任何张紧器，但由于以适用于图2、图3所示的张紧器的实施方式进行说明，因而相同的部件标注相同附图标记并省略说明。之前的实施方式的支持弹簧(25)由对盘簧21的内周面进行进行支撑且在扩径方向上具有作用力的板簧构成，记载为弹簧即可，但在本实施方式中，由于也能够适用弹簧以外的部件，所以记载为支持部件252。
支持部件252具有：两个臂51、52，它们通过销(枢转支承部)50被旋转自如地支承于主体196的作为固定部的壳体部19c；以及扭簧53，其向时上述臂51、52的前端侧相互分离的方向施力。上述销50配置于与柱塞20相反的一侧，扭簧53配置为在壳体部19c的作为中心部的凸起19v的周围卷绕其线圈部53a，且扭簧53的两前端部53b、53c分别与臂51、52的前端卡合部卡合。一方的臂52的前端部固定有盘簧21的内端而成为内端固定器23，该盘簧21的外端被外端固定器22固定于柱塞20。一对臂51、52分别由半圆弧状构成，在其外周面对盘簧21的内周面进行支撑，并且利用扭簧53以使盘簧21扩径的方式进行施力。
因此，本支持部件与上述的由板簧构成的支持弹簧(部件)相同，与盘簧21的卷紧方向对置地夹住盘簧21来增大板间摩擦力。此外，对一对臂51、52向扩径方向施力的部件并不限定于上述扭簧53，也可以是压缩设置于两臂51、52之间的盘簧、以两臂分离的方式发挥作用的液压装置等其他部件，总之，两臂作用有扩径的方向的施力即可。另外，两臂51、52由非弹性部件构成，且利用施力部件(53)对两臂51、52施力，但也可以是臂51、52本身由板簧、扭簧等弹性部件构成，且臂本身具有作用力。
按照图12对进一步变更的实施方式进行说明。本实施方式利用图10示出的杠杆率来变更载荷，但本实施方式将张紧器臂(张紧部件)本身变更为上述杆。虽然能够适用于上述的任何实施方式的张紧器，但以适用于图2、图3所示的张紧器的实施方式为基础进行说明，因而相同的部件标注相同附图标记并省略说明。如图12所示，本张紧器177具有固定于固定部件的主体197，在该主体197的与柱塞20相反的一侧，一体形成有在该柱塞的突出方向上向外侧延伸的臂19k。在该臂19k的前端，利用销(枢转支承部)55而摆动自如地支承有上述张紧器臂(张紧部件)16。即，该主体197由与图10示出的张紧器175的主体195相同的结构构成，而在摆动自如地支承于臂19k(19j)的杆(46)为张紧器臂16这方面不同。
在本实施方式中，张紧器臂16被销55摆动自如地安装于主体197的臂19k的前端。张紧器177的盘簧21的作用力从柱塞20的前端突出部20a作用于张紧器臂16，相对于张紧器臂16的来自链条的载荷，盘簧21的作用力以基于上述销55与突出部20a的距离c的连杆比而从上述柱塞突出部20a作用于张紧器臂16。由此，通过任意地设定上述距离，可通过上述距离c来变更作为阻力的盘簧21的作用力，该阻力是相对于来自链条的作用于张紧器臂16的载荷的阻力。
图13表示进一步变更的实施方式。本实施方式的张紧器178的可动部配置于张紧器臂16。与图6A、图6B相同，本张紧器178的主体198具有可动部19e和固定部19d，固定部19d利用安装孔19a、19a而安装于固定部件。可动部19e一体形成于张紧器臂16。即，张紧器臂16在其一端侧一体形成有构成上述可动部19e的壳体部60以及突起部61，突起部61间隙嵌合于设置在上述固定部19d的轴而被转动自如地支承，并且被螺栓31安装于固定部19d(参照图6A、图6B)。在上述壳体部60收纳有盘簧21，该盘簧21的内端被引导构件26固定。在引导构件26共同固定有上述盘簧21的内端和支持弹簧(部件)25，从而构成内端固定器23。盘簧21的外端被设置于固定部19d的外端固定器22固定。
因此，盘簧21通过规定的卷紧力而安装于构成可动部19e的张紧器臂16的壳体部60与固定部19d之间，并对张紧器臂16施加顺时针方向的旋转力。在通过正时链条作用于张紧器臂16的载荷小于基于盘簧21的作用力的情况下，张紧器臂16向逆时针方向转动，盘簧21以放卷的方式变形。对于该方向的变形而言，盘簧21扩径且板间摩擦力较小，并以较小的阻力顺畅地迅速旋转。在通过链条作用于张紧器臂16的载荷大于盘簧21的作用力的情况下，张紧器臂16向顺时针方向转动，盘簧向卷紧的方向变形。对于该方向的变形而言，盘簧21缩径并在与支持弹簧25之间被夹住而板间摩擦力变大，对上述张紧器臂16的顺时针方向旋转作用有较大的阻力。
本实施方式的张紧器178的可动部19e一体形成于张紧器臂16，因而能够将张紧器178小型化。另外，由于张紧器178的盘簧21的作用力直接作用于张紧器臂(张紧部件)16，所以作用直接而能够迅速响应。
此外，将张紧器配置在张紧器臂侧这一情况并不限定于将基于图6A、图6B、图7的张紧器172如图13所示那样进行变更的情况，也能够适用于其他实施方式。即，在图2、图3A、图3B所示的张紧器17中，也可以将其主体19配置在张紧器臂(张紧部件)16，并将其柱塞20的前端突出部20a与固定部件抵接。另外，在图8A、图8B所示的张紧器173中，也可以将主体193配置在张紧器臂(张紧部件)16，并将其可动部19e的突出部32与固定部件抵接。相同地，在图9A、图9B所示的张紧器174中，也可以将其主体194配置在张紧器臂(张紧部件)16，并将可动部19h的突出部32与固定部件抵接。
此外，上述实施方式适用于正时链条的张紧器，但并不限定于此，也可以适用于被平衡器、液压泵等的发动机驱动的其他链条，另外，也能够适用于辅机驱动用带等带。作为带张力用，本张紧器能够适用于张紧用带轮，能够适用于对所谓的卷绕传动体的张力进行调整的张紧器。即，在上述实施方式中，张紧器臂16并不限定于上述的具有与链条13的滑动面的弓形形状，只要是在前端具备张紧轮的张紧器臂即可，总之，可以是张紧卷绕传动体的任何张紧部件。
工业上的可利用性
本张紧器优选用于对正时链条进行张力调整，能够应用于汽车工业，但并不限定于此，还能够用于对所谓的卷绕传动体进行张力调整。
附图标记的说明：
13…正时链条；11a…曲柄链轮；12a…凸轮链轮；16…张紧部件(张紧器臂)；17、172、173、174、175、176…张紧器；19、192、193、194、195、196、197、198…主体；19d…固定部；19e、60…可动部(壳体部)；19g…固定部；19h…可动部；20…柱塞；20a…突出部(第1突出部)；21…盘簧；22…(外端)固定器；23…(内端)固定器；25…支持部件(弹簧)；32…载荷承受部；37…枢转支承部(销)；46…杆；47…第2载荷承受部；51、52…臂；53…施力部件(扭簧)

Claims (9)

1.一种张紧器，其特征在于，
所述张紧器具备：盘簧，该盘簧以与承受来自卷绕传动体的载荷的张紧部件对抗的方式施力；以及
支持部件，所述支持部件与所述盘簧抵接，并作用与该盘簧卷紧的方向上的该盘簧的直径变化相对的方向的作用力来支撑该盘簧，
在从所述盘簧作用于所述张紧部件的作用力大于从所述张紧部件作用于该盘簧的载荷的情况下，所述盘簧在该盘簧的板间摩擦力小的状态下放卷，在从所述盘簧作用于所述张紧部件的作用力小于从所述张紧部件作用于该盘簧的载荷的情况下，所述盘簧在该盘簧的板间摩擦力大的状态下卷紧。
2.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于，
所述支持部件具有板簧，所述板簧支撑所述盘簧的内周面，并对该盘簧向使该盘簧扩径的方向施力。
3.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于，
所述支持部件具有基端部被枢转支承的一对臂，该一对臂支撑所述盘簧的内周面，并对该盘簧向使该盘簧扩径的方向施力。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的张紧器，其特征在于，
在所述盘簧的板间，夹装有具有高摩擦系数、耐磨损性以及发热抑制的至少一种功能的材料。
5.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于，
所述张紧器具备主体，所述主体将柱塞支承为滑动自如，
所述盘簧的一端固定至所述柱塞，另一端固定至所述主体并收纳于该主体，
所述柱塞的一端在所述张紧部件与固定部件之间施加所述盘簧的作用力。
6.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于，
所述张紧器具备主体，所述主体具有固定部、以及旋转自如地支承于该固定部的可动部，
所述盘簧通过将一端固定至所述固定部，另一端固定至所述可动部而配置于所述主体，
所述可动部在所述张紧部件与固定部件之间施加所述盘簧的作用力。
7.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于，
所述张紧器具备主体，所述主体具有固定部、以及通过配置于该固定部的一侧部的枢转支承部而被支承为转动自如的可动部，
所述固定部以及所述可动部以相互对置的方式分别具有半圆弧状的收纳面，并在这些对置的收纳面安装有所述盘簧，
所述可动部在所述张紧部件与固定部件之间施加所述盘簧的作用力。
8.根据权利要求5～7中任一项所述的张紧器，其特征在于，
所述张紧器具备杆，所述杆摆动自如地支承于所述主体，
来自所述盘簧的作用力经由第1突出部而施加于所述杆，施加于该杆的作用力经由设置在该杆的第2突出部而施加于所述张紧部件。
9.根据权利要求1所述的张紧器，其特征在于，
在卷绕于曲柄链轮与凸轮链轮之间的正时链条的松弛侧，滑动接触有所述张紧部件。
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