JPS62274144A - 油圧式オ−トテンシヨナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は、駆動輪と被動輪との間に無端状に掛け渡され
るベルトあるいはチェーン等の無端＋ｉ７に所定の”Ｘ
ｉ力を付グーするテンショナに関するもので、特に、無
端帯から加えられる荷重を油圧によって支持するように
した。油圧式オートテンショナに関するものである。

（従来の技術） 例えば自動１１鳳川エンジンにおいては、カムシャフト
をクランクシャフトに連動して回転させる必要があるの
で、カムシャフト及びクランクシャフトにそれぞれカム
プーリ及びクランクブーりを取り付け、それらのブーり
にタイミングベルトを無端状に掛け渡して、クランクシ
ャフトからカムシャフトへの回転伝達を行わせるように
することが多い、その場合、オーバヘッドカム式エンジ
ンではタイミングベルトの長さがかなり長いものとなる
ので、温度変化や経時変化等によってそのベルトに伸び
が生じることがある。そのようにタイミングベルトが伸
びると、タイミング位相がずれたり異音が発生したりし
てしまう。

そこで、通常、このようなベルトあるいはチェーン等の
無端帯による巻掛伝動機構には、無端帯に一定の張力を
付与し得るテンショナが設けられている。

一般に、そのようなテンショナは、無端帯のゆるみ側を
背面側から押圧することにより、内側に湾曲させてゆる
みを除去するようになっている。

ところで、二のような巻掛伝動機構においては、無端イ
；？の長さの誤差やトルク変動等により、無端帯のゆる
み側が強く緊張されることがある。その場合には、無端
帯からテンショナに大きな荷重が加えられることになる
。したがって、タイミングベルトのように特に正確な回
転伝達が求められるものでは、そのテンショナは大荷重
に酎え得るものとしなければならない。

そのように大荷重に耐え得るテンショナとしては、特公
昭５８−１７８９１号公報に示されているような油圧式
オートテンショナがある。この油圧式オートテンショナ
は、ベルトあるいはチェーン等の無端帯を押圧するプラ
ンジャを、シリンダボディ内に摺動自在に嵌合させ、そ
のプランジャによって区画される圧力室内にリザーバか
ら作動油を導入するようにしたものである。リザーバと
圧力室とを結ぶ連通路には逆比弁が設けられている。

このような油圧式オートテンショナにおいては、ベルト
あるいはチェーン等の無端帯から加えられる荷重は、圧
力室内の油圧によって支持される。

ところで、このような油圧式オートテンショナにおいて
は、無端帯に過大な張力が加えられることのないように
するために、そのリザーバ内の作動油は低圧で保持され
る必要がある。そのために、上記公報に示されたもので
は、そのリザーバは大気に開放されている。

しかしながら、そのようにリザーバが開放された油圧式
オートテンショナでは、無端？ｔ′Ｉの駆動時の振動等
のために、リザーバ内の作動油が飛散し、無端帯に付着
することがある。そのように無端帯に作動油が付着する
と、特にベルト伝動機構の場合には、ベルトとプーリと
の間の摩擦力が低下してしまい、確実な回転伝達が行わ
れなくなってしまう。

このようなことから、実開昭５７−１５５３５０号公報
に示されているように、リザーバをダイヤプラムで密封
するようにした油圧式オートテンショナが考えられてい
る。この密封型油圧式オートテンショナにおいては、リ
ザーバはプランジャの内部に設けられている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、そのようにリザーバをプランジャ内に設
けるようにしたものでは、そのリザーバの容積は限られ
てしまう。したがって、リザーバ内に貯えられる作動油
量を多くすることはできない、しかも、プランジャの受
圧面積、すなわち圧力室の断面積は、リザーバの断面積
より大きくなる。そのために、このようなものでは、プ
ランジャのストロ−クラ大きくすることができない、そ
の結果、上記公ｔｇに示されているように、そのストロ
ークをレバーによって拡大することが必要となり、テン
ショナ全体が大形のものとなってしまう。

本発明者は、プランジャの先端部とシリンダボディの先
端部との間をダイヤフラムによって密封し、プランジャ
先端部の外周にリザーバを形成するようにすれば、この
ような問題は解消されることを見出した。

ところで、このような油圧式才一トテンショすにおいて
は、無端帯の取り付けが容易になされるとともに、その
初期張力の設定が正確になされるようにする等のために
、シリンダボディの軸方向位置を調整し得るようにする
ことが求められる。そこで、上述の公報に示された密封
型油圧式オートアジャスタでは、シリンダボディの外周
面にねじが形成され、固定壁面に取り付けられるブラケ
ットに、そのねじによって螺合されている。したがって
、シリンダボディを回転させることによって、そのブラ
ケットからの突出贋が調整されるようになっている。

しかしながら、上述のようにダイヤフラムによってプラ
ンジャ先端部の外周にリザーバを形成するようにした油
圧式オートテンショナに、このような調整機構を採用す
ることは難しい。

すなわち、そのような油圧式オートテンショナでは、プ
ランジャとシリンダボディとの間にダイヤプラムが取り
付けられるので、プランジャを固定したままシリンダボ
ディを回転させると、そのダイヤフラムが破損してしま
う、したかって、プランジャとシリンダボディとが一体
回転するように形成する必要があるが、そのためには、
複雑な加工や特殊なシール機構等を要することになり、
コストの高いものとなってしまう。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その［１的は、プランジャ先端部の外周にリザーバ
を設けるようにすることにより、プランジャのストロー
クを十分に大きくすることができるようにしながら、そ
のプランジャが嵌合されるシリンダボディを、筒中な構
造によって軸方向に位ご調整できるようにすることであ
る。

（問題点を解決するための−Ｌ段） この目的を達成するために、本発明では、その先端部と
プランジャの先端部との間がダイヤフラムによって密封
されたシリンダボディを、固定壁面に固定されるハウジ
ングによって軸方向に移動可ｔＥに支持するとともに、
そのハウジングの後端壁に、シリンダボディの後端面に
当接させ得る調整ボルトを螺合するようにしている。そ
して、そのシリン・ダボディは、ハウジングに対しては
回転不能となるようにされている。

（作用） このように構成することにより、調整ボルトを工具によ
って回転させるだけで、シリンダボディ及びプランジャ
全体がハウジングから押し出され、その軸方向の位置が
３１されるようになる。このとき、シリンダボディが回
転することはない、したがって、シリンダボディとプラ
ンジャとの間に相対回転が生じることもない。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

図は、末完ＩＪ＋による油圧式オートテンショナをエン
ジンのカムシャフト駆動装置に適用した一実施例を示す
もので、第１図はそのカムシャフト駆動装置の正面図で
あり、第２図はその要部の拡大図である。また、第３図
及び第４図はそのオートテンショナの断面図及び下面図
であり、第５図は油圧アジャスタの縦断面図である。

第１図から明らかなように、このエンジン１はダブルオ
ーバヘッドカム式エンジノであり、エンジン本体２の一
端面には、一対のカムシャフト３．３をクランクシャフ
ト４によって駆動するカムシャフト駆動装２１５が設け
られている。このカムシャフト駆動装置５は、クランク
シャフト４に取り伺けられた駆動輪であるクランクプー
リ６とカムシャフト３．３に取り付けられた被動輪であ
るカムプーリ７．７との間にタイミングベルト８を無端
状に掛け渡したもので、クランクシャフト４の回転によ
ってタイミングベルト８が図で左回りに回転駆動される
ようになっている。タイミングベルト８の張り側、すな
わち図で左側のカムブー９７とクランクブー９６との間
の部分の背面には、他の被動プーリ９が圧接されており
、この被動プーリ９によってつす一タポンプ等の補機が
駆動されるようになっている。この被動プーリ９は、エ
ンジン本体２のシリンダブロック２ａによって支持され
ている。

タイミングベルト８のゆるみ側、すなわち図で右側のカ
ムプーリ７とクランクプーリ６との間には、油圧式オー
トテンショナ１０が設けられている。このオートテンシ
ョナ１０は、テンショナプーリ１１．油圧アジャスタ１
２、及びスプリングアジャスタ１３を有するもので、こ
れらはエンジン本体２のシリンダヘッド２ｂによって支
持されている。

第１〜３図から明らかなように、テンショナプーリ１１
は、タイミングベルト８の背面に圧接される円環状の外
筒１４と、この外筒１４をベアリング１５を介して回転
自在に支持する内筒１６とによって構成されている。内
筒１６は、外筒１４の回転中心から偏心した位置にベア
リング１７を介して挿通され、固定壁面であるシリンダ
ヘッド２ｂの端面にねじ１８ａによって固着される偏心
軸１８により、回転自在に支持されている。こうして、
テンショナプーリ１１は、偏心軸１８を中心として、第
１図で左右方向に揺動させ得るようにされている。

テンショナプーリ１１とシリンダヘッド２ｂとの間には
、中央部を偏心軸１８が回転自在に貫通する長円形状の
駆動板１９が取り付けられている。この駆動板１９には
、テンショナプーリ１１の内筒１６側に向けて突出する
複数個のボス２０．２０が一体に設けられており、この
ボス２０．２０に内筒１６側からボルト２１゜２１が締
め付けられ、それによって内筒１６と駆動板１９とが−
・体的に結合されている。

駆動板１９の長手方向両端部には、シリンダヘッド２ｂ
側の面に、それぞれベアリング２２゜２３がボルト２４
．２４によって取り付けられている。下方のベアリング
２２は、偏心軸１８に対してテンショナプーリ１１の外
筒１４の回転中心とは反対側に位置するようにされてい
る。また、上方のベアリング２３は、偏心軸１８に対し
て外筒１４の回転中心側に位置するようにされている。

そして、上方のベアリング２３と偏心軸１８との間の距
離は、下方のベアリング２２と偏心軸１８との間の距離
より大きくされている。

第２図から明らかなように、下方のベアリング２２の外
周面には、油圧アジャスタ１２の先端がち接するように
なっている。また、−ｈ方のベアリング２３の外周には
、スプリングアジャスタ１３の先端部が係止されるよう
になっている。すなわち、油圧アジャスタ１２は、偏心
軸１８に対してテンショナプーリｉｔの外筒１４の回転
中心とは反対側でテンショナプーリｌｌと係合し、スプ
リングアジャスタ１３は、偏心軸１８に対して外筒１４
の回転中心側でテンショナプーリ１１と係合するように
されている。そして、これら油圧アジャスタ１２及びス
プリングアジャスタ１３は、第３，４図に示されている
ように、テンショナプーリ１１を含む平面、すなわちタ
イミングベルト８が掛け渡される（１面と、シリンダヘ
ッド２ｂの端面との間において、タイミングベルト８に
よって囲まれる内側に向かってほぼ平行に延びるように
配置没されている。

油圧アジャスタ１２は、固定壁面であるシリンダへラド
２ｂのボス２５にポルト２６によって固定されるハウジ
ング２７を有している。第５図に示されているように、
このハウジング２７は、先端側が開放された中空円筒状
のもので、その後端壁２７ａにはねじ孔２７ｂが設けら
れている。このハウジング２７内には、後端面２８ａが
密閉され、先端側が開放された中空円筒状のシリンダボ
ディ２８が嵌合されている。したがって、このシリンダ
ボディ２８は、ハウジング２７に対して軸方向に移動可
能となっている。また、ハウジング２７の周壁には、シ
リンダボディ２８の外周面と係合する回り市め川のポル
ト２９が取り付けられており、それによってシリンダボ
ディ２８のハウジング２７に対する相対回転が防ＩＬさ
れるようになっている。

ハウジング２７の後端壁２７ａのねじ孔２７ｂには、調
整ボルト３０が螺合されている。この調整ボルト３０は
、シリンダボディ２８の後端面２８ａに当接してそのシ
リンダボディ２８を押し出すもので、それによってシリ
ンダボディ２８の軸方向の位置が調整されるようになっ
ている。そして、ロックナラ）３０ａを締め付けること
によって、その２ｇＩ整位置で固定されるようになって
いる。

シリンダボディ２８内には、先端部が小径とされたプラ
ンジャ３１が摺動自在に嵌合され、そのプランジャ３１
によって圧力室３２が区画形成されている。この圧力室
３２内には、プランジャ３１を突出させる方向に付勢す
るスプリング３３が圧縮状態で収容されている。プラン
ジャ３１内には、軸方向に貫通する油路３４が設けられ
ている。その油路３４の先端側は、プランジャ３１の先
端に固着されるプランジャキャップ３１ａによって油密
に密封されている。また、油路３４の後端開口３４ａは
、プランジャ３１の後端面に取り付けられた逆止弁３５
によって開閉されるようになっている。この逆止弁３５
は、油路３４内の圧力より圧力室３２内の圧力の方が高
いときには、その後端間［＋　３４　ａを閉じるものと
されている。

シリンダボディ２８の先端部とプランジャ３１の先端部
との間は、ゴ１、等の柔軟な材料からなるダイヤプラム
３６によって、油密に密封されている。こうして、プラ
ンジャ３１の先端側の小径部の外周にリザーバ３７が形
成されている。このリザー／へ３７は、給油孔３８を介
してプランジャ３１内の油路３４に連通ずるようにされ
ている。すなわち、リザーバ３７と圧力室３２とは、給
油孔３８及び油路３４からなる連通路によって連通し、
その連通路が逆止弁３５によって開閉されるようになっ
ている。また、プランジャ３１内には、その大径部の外
周面、すなわちシリンダボディ２８との摺合面に開口し
、油路３４に連通する排油孔３９が設けられている。

このように構成された油圧アジャスタ１２の圧力室３２
、リザーバ３７、油路３４、給油孔３８及び排油孔３９
内には、プランジャキャップ３１ａを外して油路３４か
ら作動油を充填することにより、作動油が充満するよう
にされている。そして、そのプランジャ３１のキャップ
３１ａが、駆動板１９に取り付けられたベアリング２２
の外周面に接触した状態で保持されるようになっている
。プランジャ３１の最大突出量は、シリンダボディ２８
の先端部内周面に取り付けられたストッパリング４０に
よって制限されるようになっている。

一方、スプリングアジャスタ１３は、第２図に示されて
いるように、アイポルト４１とコイルスプリング４２と
によって構成されている。

アイポルト４１は、その先端部が、駆動板１９に取り付
けられたベアリング２３の外周に嵌合されている。そし
て、そのアイポルト４１は、シリンダヘッド２ｂに設け
られたブラケット４３に十分な遊びをもって挿通されて
いる。アイポルト４１の後端側にはスプリングリテーナ
４４が取り付けられており、そのリテーナ４４とブラケ
ット４３との間に、コイルスプリング４２が圧縮状態で
装着されている。リテーナ４４の位置は、：Ａ整ナツト
４５によって：Ａヤされるようになっている。

こうして、スプリングアジャスタ１３によって、テンシ
ョナプーリ１１が第１図で左方向、すなわちタイミング
ベルト８を緊張させる方向に駆動するように付勢されて
いる。

次に、このように構成されたオートテンショナ１０の作
用について説明する。

エンジンｌの作動時には、クランクシャフト４の回転に
よってクランクプーリ６が回転し、その回転がタイミン
グベルト８を介してカムプーリ７．７に伝えられるので
、カムシャフト３．３が回転駆動される。その間におい
て、タイミングベルト８には、その背面側から被動ブー
９９及びテンショナプーリ１１が圧接されているので、
そのタイミングベルト８は緊張状態に保持される。そし
て、テンショナプーリ１１には、タイミングベルト８か
ら、偏心軸１８を中心として第１図で右方向に揺動させ
ようとする力が加えられる。その力は、油圧アジャスタ
１２及びスプリングアジャスタ１３によって支持される
。

タイミングベルト８に伸びが生ずると、スプリングアジ
ャスタ１３によって引１景力が加えられているテンショ
ナプーリ１１が、偏心軸１８を中心として第１図で左方
向に揺動する。それによって、タイミングベルト８がよ
り大５〈湾曲するようになり、その伸びが補償され、緊
張状態に保持される。

そして、テンショナプーリ１１の揺動によって、油圧ア
ジャスタ１２のプランジャ３１に加えられていた押圧力
が除かれると、そのプランジャ３１は圧力室３２内のス
プリング３３によって押し出され、シリンダボディ２８
から更に突出する。したがって、そのプランジャ３１の
先端のキャップ３１ａは、テンショナプーリ１１の駆動
板１９に取り付けられたベアリング２２に接触した状態
で保持される。この間において、ダイヤフラム３６はプ
ランジャ３１の伸長に柔軟に追随する。そして、このと
き、シリンダボディ２８内の圧力室３２のｆ￥積が増大
するので、その圧力室３２内の油圧が低下する。

その結果、逆止弁３５が開き、リザーバ３７内の作動油
が給油孔３８及び油路３４を通して圧力室３２に供給さ
れる。したがって、圧力室３２内は、常に作動油が充満
した状態に保たれる。

このようにして、タイミングベルト８にゆるみが生じた
ときには、スプリングアジャスタ１３によって直ちにテ
ンショナプーリ１１が揺動し、そのゆるみが除去される
。したがって、応答性に優れたものとなる。

タイミングベルト８の作動中、カムシャフト３あるいは
クランクシャフト４等に作用するトルクの変動によって
、タイミングベルト８のゆるみ側に大きな引張力が加わ
ると、テンショナプーリ１１には第１図で右方向に揺動
させようとする力が作用することになる。その力は、ス
プリングアジャスタ１３のコイルスプリング４２によっ
ても対抗されるが、その力が大きいときにはコイルスプ
リング４２は圧縮変形してしまう。そのようなときには
、テンショナプーリ１１から駆動板１９のベアリング２
２を介して、油圧アジャスタＩ２のプランジャ３１に押
圧力が加えられる。その結果、圧力室３２内の油圧が」
二昇して、逆止弁３５が閉じられる。したがって、圧力
室３２内に作動油が閉じ込められることになり、その油
圧によってテンショナプーリ１１の右方向への打動が阻
止される。

このようにして、タイミングベルト８から大きな荷重が
加えられたときにも、テンショナプーリ１１が逆方向に
揺動することは、油圧アジャスタ１２によって確実に防
【ヒされるようになる。すなわち、大荷重にも１耐え得
るものとなる。

なお、タイミングヘルド８から加えられる荷重によって
プランジャ３１が押圧されるとき、実際には、圧力室３
２内の作動油は、シリンダボディ２８とプランジャ３１
との摺合部を通して多少リークする。それによってプラ
ンジャ３１が徐々に後退し、タイミングベルト８の張力
が過大となるのを防１トする。そして、そのリークした
作動油は、排油孔３９を通してリヂー／（３７に戻され
る。

タイミングベルト８のゆるみ側に加えられていた引張力
が除去されると、テンショナプーリ１１にはスプリング
アジャスタ１３によって第１図で左方向に揺動する力が
加えられ、タイミングベルト８には所定の張力が付かさ
れる。そして、油圧アジャスタ１２のプランジャ３１は
再び押し出され、駆動板１９のベアリング２２と接触し
た状ｙＳに保たれる。

油圧アジャスタ１２内の作動油が充填される部分は、シ
リンダボディ２８及びプランジャ３１と、それらの間を
結ぶダイヤフラム３６とにより、完全に密封されている
。したがって、内部の作動油が流出することはなく、そ
の油量は常に確保される。また、その作動油が飛散して
タイミングベルト８に付置する恐れもなくなるので、上
記実施例のようにその油圧アジャスタ１２をタイミング
ベルト８の内側に配置することがｉｉｆ能となり、オー
トテンショナｌＯがエンジン本体２の側方に張り出すこ
とのないようにすることができる。それによって、それ
らを覆うベルトカバーを、：ｊＩＪ１図の仮想線Ｃで示
されているように小形のものとすることもできるように
なる。

そして、リザーバ３７をプランジャ３１の先端部外周に
設けることにより、その容積を十分に大きくすることが
可能となるので、そのリザーバ３７に多吐の作動油を貯
蔵させるようにすることができる。それによって、圧力
室３２内に作動油を十分に補給することができ、プラン
ジャ３１のストロークを大きくすることが可能となる。

こうして、油圧アジャスタ１２の支点、すなわちプラン
ジャ３１の先端が当接するベアリング２２をテンショナ
プーリ１１の面蹟内に設けた場合にも、タイミングベル
ト８を十分に緊張５せることかできるようになる。

しかも、リザーバ３７の外面は柔軟なダイヤフラム３６
によって形成されているので、リザー／へ３７内の作動
油が高圧となることもない、したがって、タイミングベ
ルト８には、最適の張力が付かされる。

このようなカムシャフト駆動装置５を組み立てるときに
は、油圧アジャスタ１２のプランジャ３１は、シリンダ
ボディ２８に対して十分に後退したセント位置で保持し
ておく、そして、調整ボルト３０をゆるめ、シリンダボ
ディ２８を十分に後退させる。すると、プランジャ３１
はベアリング２２から離れる。また、スプリングアジャ
スタ１３の調整す、ト４５をゆるめる。それによってテ
ンショナプーリ１１は容易に揺動し得る状態となる。

この状態で、タイミングベルト８を所定の位置に掛け渡
す、そして、スプリングアジャスタ１３の調整ナツト４
５を締め付ける。すると、コイルスプリング４２のばね
力によってテンショナプーリ１１が第１図で左方向に揺
動し、タイミングベルト８が緊張する。

次いで、油圧アジャスタ１２の調整ボルト３０を締め付
ける。すると、その先端に後端面２８ａが当接している
シリンダボディ２８が前方に押圧され、ハウジング２７
に沿って軸方向に移動する。そして、それに伴ってプラ
ンジャ３１も前進し、その先端のキャップ３１ａがベア
リング２２に当接する。そこで、プランジャ３１とシリ
ンダボディ２８とのロックを外す。

このようにして、調整ボルト３０を締め付け、シリンダ
ボディ２８を軸方向に移動させることにより、タイミン
グベルト８の初期張力が調整される。このとき、シリン
ダボディ２８は、回り１トめ用ポルト２９によってハウ
ジング２７に対する回転が阻止されているので、３Ｉ整
ポル）３０の回転によってもシリンダボディ２８が回転
することはない、したがって、シリンダボディ２８とプ
ランジャ３１との間に相対回転が生ずることはなく、そ
の間に連結されたタイヤフラム３６が損傷する恐れもな
い、調整後、ロックナンド３０ａを締め付けることによ
って、調整ボルト３０をロックする。

このような調整ボルト３０や回り止め用ポルト２９は、
シリンダボディ２８の外面に接触するものであるので、
これらが螺合するねじ孔２７ｂ等を油密に構成する必要
はない、したがって、構造の簡単なものとすることがで
きる。また、これら調整ボルト３０やロックナツト３０
ａ等は、汎用の二［具によって容易に締め＋１けること
ができる。したがって、その調整作業も容易となる。更
に、このように固定部側に設けられた調整ボルト３０に
よってタイミングベルト８の初期張力が３Ｊ！ｌされる
ようにすることにより、テンショナプーリ１１等の口ｆ
動部側に調整機構を設ける必要はなくなるので、可動部
の軽量化を図り、応答性を向上させることが１−１ｆ能
となる。

なお、上記実施例においては、オートテンショナ１０が
油圧アジャスタ１２とスプリング７ジヤスタ１３との両
方を有するものとしているが、油圧アジャスタ１２のみ
によって構成するようにすることもできる。そのような
場合、上記実施例のようなテンショナプーリ１１を用い
ずに、プランジャ３１の先端にシューを取り付け、その
シューによって直接タイミングベルト８を押圧するよう
にすることもできる。

また、ハウジング２７を円筒状のものとし、ソノハウジ
ング２７にシリンダボディ２８が嵌合されているものと
してしているが、ハウジング２７はシリンダボディ２８
を軸方向移動可能に支持し得るものでありさえすればよ
く、ガイドレールのようなものとすることもできる。

以」二、エンジン１のカムシャフト駆動装ｍ　ｓに適用
した油圧式オートテンショナｌＯの実施例について説明
したが１本発明はこれに限られるものではなく、補機の
ベルト駆動装置や他のチェーン伝動装置等、種々の無端
帯による巻掛伝動機構に適用することができるものであ
ることは明らかであろう。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、シリ
ンダボディの先端部とプランジャの先端部との間をダイ
ヤフラムによって密封し、プランジャ先端部の外周にリ
ザーバを形成するようにしているので、そのリザーバの
客間を十分に大きくすることができ、プランジャのスト
ロークを大さくして、油圧式オートテンショナ全体をコ
ンパクトなものとすることがＩｒｆ能となる。

そして、そのシリンダボディをハウジングによって軸方
向移動ｔ’ｒ　ｆＥに支持し、その軸方同位とをハウジ
ングの後端壁に螺合された調整ボルトによって調整する
ようにしているので、簡単な構造によって無端帯の取り
付けや初期張力の調整が容易になされるようになる。し
かも、そのシリンダボディはハウジングに対して回転す
ることのないようにしているので、調整ボルトの回転時
にもシリンダボディとプランジャとの相対回転が生ずる
ことはなく、その間に取り付けられたダイヤフラムが損
傷するようなことは防止されるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による油圧式オートテンショナをエン
ジンのカムシャフト駆動装置に適用した一実施例を示す
正面図、 第２図は、そのオートテンショナを、テンショナプーリ
を取り除いた状態で示す拡大正面図。 第３図は、そのオートテンショナを、第１図のＩＩ［−
［ｒ線によって切断した断面図、第４図は、そのオート
テンショナを、第１図のＩＶ−ＩＶ線側から見た下面図
、 第５図は、そのオートテンショナに用いられている油圧
アジャスタの縦断面図である。 ■・・・エンジン　　　　　２・・・エンジン本体２ａ
・・・シリンダブロック ２ｂ・・・シリンダヘッド（固定壁面）６・・・クラン
クプーリ（駆動輪） ７・・・カムプーリ　（被動輪） ８・・・タイミングベルト（無端帯） １０・・・油圧式オートテンショナ １１・・・テンショナプーリ １２・・・油圧アジャスタ １３・・・スプリングアジャスタ ２７・・・ハウジング　　　　　２７ａ・・・後端壁２
７ｂ・・・ねじ孔 ２８・・・シリンダボディ　　　２８ａ・・・後端面２
９・・・回り止め用ボルト ３０・・・調整ボルト ３０ａ・・・ロックナツト　　　３１・・・プランジャ
３２・・・圧力室　　　　　　　３３・・・スプリング
３４・・・油路（連通路）　　　３５・・・逆止弁３６
・・・ダイヤフラム　　　　３７・・・リザーバ３８・
・・給油孔（連通路） 第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　駆動輪と被動輪との間に掛け渡される無端帯を緊張さ
   せるテンショナであつて； 後端面が密閉され、先端側が開放された円筒状のシリン
   ダボディと、 そのシリンダボディ内に摺動自在に嵌合さ れ、先端によって前記無端帯に押圧力を加える方向に付
   勢されたプランジャと、 そのプランジャの先端部と前記シリンダボ ディの先端部との間を密封し、そのプランジャ先端部の
   外周にリザーバを形成するダイヤフラムと、 そのリザーバと前記プランジャによって区画される前記
   シリンダボディ内の圧力室とを結ぶ連通路に設けられ、
   その圧力室内の圧力がリザーバ側の圧力より高いときに
   その連通路を閉じる逆止弁と、 を備え、 前記シリンダボディが、固定壁面に固定されるハウジン
   グによって、軸方向に移動可能で、かつ回転不能に支持
   されており、 そのハウジングの後端壁に、前記シリンダボディの後端
   面に当接させ得る調整ボルトが螺合されている、 油圧式オートテンショナ。