KR960002787B1 - 변속장치 - Google Patents

변속장치 Download PDF

Info

Publication number
KR960002787B1
KR960002787B1 KR1019900000874A KR900000874A KR960002787B1 KR 960002787 B1 KR960002787 B1 KR 960002787B1 KR 1019900000874 A KR1019900000874 A KR 1019900000874A KR 900000874 A KR900000874 A KR 900000874A KR 960002787 B1 KR960002787 B1 KR 960002787B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shift
speed ratio
neutral
selection position
reverse
Prior art date
Application number
KR1019900000874A
Other languages
English (en)
Other versions
KR900011619A (ko
Inventor
어네스트 스테인 톤 존
알렉산더 넬럼스 리챠-드
슬래터 튜손 죤
대비드 토마스 바리
마아틴 화올러 포올
Original Assignee
이턴 코오포레이숀
후랑크 엠 사죠벡
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이턴 코오포레이숀, 후랑크 엠 사죠벡 filed Critical 이턴 코오포레이숀
Publication of KR900011619A publication Critical patent/KR900011619A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR960002787B1 publication Critical patent/KR960002787B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/04—Ratio selector apparatus
    • F16H59/044—Ratio selector apparatus consisting of electrical switches or sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/126—Rotatable input devices for instruments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/122—Avoiding failures by using redundant parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
    • F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
    • F16H2061/1268—Electric parts of the controller, e.g. a defect solenoid, wiring or microprocessor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19251—Control mechanism

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

내용 없음.

Description

변속장치
제1도는 뉴트럴경로와 선택손잡이를 포함하는 기어선택패턴을 표시하는 도면.
제2도는 연속하는 복수의 스위치 위치를 표시하고 있는 비상시 스위치 정보를 표시한 개략도.
제3도는 시프트 장치의 기본부품의 평면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 파넬 3 : 비상시 스위치 장치
4,5 : 표시장치 N1,N : 뉴투럴 전환위치
F1,F2 : 전지변속비 선택위치 150,152,154,156,158,160 : 시프트 구동소자
본 발명은 비상시에 변속장치내의 전동기어변속기를 작동하는 비상시 대응기구를 가진 변속장치에 관한 것이다.
오늘날, 완전히 또는 부분적으로 자동화된 기계식 변속장치용 기어변환기는 전부는 아니지만 일반적으로 솔레노이드에 따라 제어되는 공기식고압 및 저압(즉, 배기)에 따라서 동력이 부여된다.
특히, 중차량의 변속장치에 있어서는 이와같은 구동장치에 따라서 변속기어비가 시프트되므로, 운전자 또는 자동차가 기어·시프트(이하, 시프트라 함)에 필요한 수고를 생략할 수 있다. 변속장치는 동기화, 변속비의 선택 및 시프트의 타이밍의 결정을 포함한 모든 시프트 동작이 완전자동화되어 있다. 변속 장치는 반자동화할수도 있으며, 이 경우에 시프트의 결정은 수동적으로 행하여지지만, 시프트 실시의 전부 또는 대부분이 자동화되어 있다. 한편, 동력식의 변속장치가 있으며, 이 경우 하나의 변속비에서 별도의 변속비에로의 시프트만이 동력식으로 된다. 즉, 시프트는 수동식으로 행하여지지만, 전기제어의 공기식 동력에 의하여 보조된다. 종래, 상술한 바와 같은 변속장치는 통상의 컴퓨우터 장치(이하, ECU라 함) 또는 복선분배기(multi-wired distributor)에 의하여 제어되고 있다. 이제, 본 명세서에 있어서는 전기적으로 제어되는 기구만을 고찰한다. 그러나, 전기선택신호가 생성되고, 또한, 분배되고, 그리고 공기식 또는 기타 전기 기계식 장치가 이 전기신호를 시프트 구동용이 동력에도 중계할 수 있다. 현재의 시점에서 호적한 실시예는 경우에 따라 「X-Y」시프트기구 또는 구동기구라 불리는 형식의 솔레노이드 제어의 공기식 동력시프트기구로 되어 있다.
그러므로, 본 발명은 오늘날의 자동차에 일반적인 유압식 동력(비전기식) 자동변속장치에는 관련이 없다.
그런데, 이와 같은 제어계통의 고장, 바꿔말하면, 단선 등 적기적인 형편이 좋지 않을 경우, 전기구동장치가 동작가능함에도 불구하고, 시프트동작이 불능하게 된다고 하는 문제가 발생한다. 그래서, 본 발명은 통상의 ECU 또는 복선 분배기가 고장이고, 또는 기능불량으로 되었지만, 전기구동장치가 항상 동작할 가능성이 있는 경우에, 운전자가 통상 이용할 수 있는것중 일단(一段)의 후진비 또는 적어도 일단의 전진비가 선택가능한 비상시 대응기구를 설비한 변속장치의 제공을 목적으로 하는 것이다.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여 일조(一組)로 전기적으로 시동되는 시프트 구동소자(솔레노이드(150-160)와, 접속부를 떼어내는 장치를 구비하고 시프트 구동소자(150-160)에 접속되는 제1가소성케이블·접속기(connector)와, 상기 떼는 일이 가능한 장치에서 제1가소성케이블· 접속기에도 접속가능하도록 성형한 제2가소성케이블ㆍ접속기를 가진 비상시 스위치장치(3)를 가진 비상시 대응기구를 설비한 변속장치에 있어서, 비상시 스위치장치(3)가 후진변속비 선택위치(R)와, 전진변속비 선택위치(F2) 사이의 일연의 적어도 2개의 뉴트럴 전환위치(neutral switch position)(N1,N2)를 설치한 구성으로 되어 있다. 또, 뉴트럴 전환위치(N1,N2)는 서로 대향하여 배치시킨 후진변속비 경로(AR)와 전진변속비 경로(F2)에 교차하는 뉴트럴·슬롯(N)에 따라 예비 뉴트럴 선택위치(N2)에 대응되어 있다.
후진변속비경로(AR)에 대향하는 전진변속비경로(AF1,AF2)는 설치되어 있지 않다. 또, 직렬로 연속하여 배치되는 6개의 스위치 위치가 있으며, 이들은 후진변속비 선택위치(R)와, 이 후진변속비 선택위치(F)에 마주보는 뉴트럴 전환위치(N1)와, 전진변속비 선택위치(F2)에 마주 보는 뉴트럴 전환위치(N2)와, 상기 전진변속비 선택위치(F2)와, 이 위치로부터 다시 되돌아오는 뉴트럴 전환위치(N2)와, 또한, 제2전진 변속비 선택위치(F1)로 되어 있다. 또, 후진을 선택하기에 적합한 시프트 구동소자(150,152,158)가 유일(唯一) 또는 최초에 조우(遭遇)한 전진변속비 선택위치(F2)를 선택하기에 적합한 시프트 구동소자(154,156,160)는 모두 상이한 구성으로 되어 있다.
본 발명의 대표적인 기어구동패턴은 각 변속비를 선택하기 위한(가공의 X축상의) 뉴트럴·트렁크선(trunk line) 또는 슬롯 및 뉴트럴선과 거의 수직한 (가공의 Y축 방향의) 맹분기(blind branch)이다. 이것은 물론, 공지의「H」,「복식 H」또는「H 플러스 반 H」형상의 시프트·패턴이다.
본 발명에 의하면, 저속주행 또는 주행차선으로부터 벗어난 주행에 편리하도록, 전기제어의 변속장치와 동시에 사용되는 떼어내기 가능한 비상시 대응 전기장치는, 전기구동의 조부품(組部品)(예를 들면, 6개의 솔레노이드를 가진 X, Y 박스)에도 접속하기 위한 가능성이 복수의 2진 신호선을 가지고 있으며, 상기 조부품은 일반적으로 기존의 변속장치의 일부를 형성하지만, 본 발명의 장치에서는 비상시의 보조장치 및 많은 위치 스위치를 포함하고 있다. 이 스위치 위치는 하나의 후진 변속비 선택위치(R)가 후진결정위치이며, 다른 전진변속비 선택위치(F2)가 소정의 전진변속비 결정위치이고, 직렬 또는 보조(sub) 직렬위치이며, 이 경우에 후진위치로부터의 주어진 전진변속비에는 후진이 다시 선택되지 않도록 유한의 방호장치(防護裝置)가 포함되어 있다.
예컨대, 뉴트럴·슬롯(N)에 따라서 운동 및 반대의 Y축 방향운동의 쌍방향 또는 한방향에 의한 전진변속비를 선택하면, 후진의 선택에 포함되는 솔레노이드는 상이한 솔레노이드가 온(ON)으로 부세(付勢)된다. 더욱이, 후진변속비 선택위치(R) 및 전진변속비 선택위치(F2)의 양자간에는 슬롯에 따라 어느 위치에 적어도 2개의 상이한 양 뉴트럴 전환위치(N1,N2)가 있으며, 거기에 다른 예비 뉴트럴 전환위치가 할당된다.
예비뉴트럴 전환위치는 상기 뉴트럴·트렁트선에 따라서 형성되고, 예비위치는 후진 및 주어진 제2전진 변속비에 대응하는 맹분기[후진변속비(AR), 전진변속비 경로(AF2)]에 근접 또는 마주 보는 위치로 형성된다. 후진시프트경로[후진변속비경로(AR)]가 전진변속비경로(AF2)의 반대측에 위치하지 않고, 또는 쇄정(鎖錠)에 따라 임이의 후진과 전진변속비 경로 사이에서는 상기 선택손잡이의 직접 시프트가 방지되는 것이 극히 바람직하다. 이것도 주어진 변속비 [전진변속비 선택위치(F2)]에 마주 보는 또 별도의 뉴트럴ㆍ스위치[뉴트럴 전환위치(N2)] 및 주어진 하나의 전진변속비[전진변속비 선택위치(F2), 즉 제2변속비]와 대향하고, 또는 마주 보는 맹분기[전진 변속비 경로(AF1)]를 포함하는 별도의 전진변속비[제1, 즉 전진변속비 선택위치(F1)]가 있어도 좋다. 비상시용으로 제3의 전진비를 구비한 경우에는 (이것은 비상시용으로 복잡함을 더할뿐이므로 현재로는 거의 불필요하다고 생각됨), 별도로 2개의 예비뉴트럴 전환위치가 제3의 전진변속비에 선행하는 것이다.
상기 5개의 뉴트럴ㆍ스위치 위치[뉴트럴 전환위치(N2)중 3개가 같은 뉴트럴 전환위치, 예컨대 최초의 2개의 전진변속비분기[전진변속비 경로(AF1,AF2)]에 마주보는 상기 선택 손잡이와 대응하는 것을 알수 있다.
주어진 전진변속비를 선택함으로서 전진이 선택되어야 함에도, 후진을 선택하기도 하고, 또는 그 반대의 선택이 행해져 전기적인 고장에 기인하는 위험성이 최소한으로 된다.
안정성을 더욱 높이기 위하여, 현행의 스위치 위치에 의하여 선택된 각 구동소자[솔레노이드(150-160)]는 그 회로가 열려 있는가, 닫혀 있는가의 어느것을 표시하는가에 라이트(Right)로 된 하나의 파워-온(power-on) 재보증표시기(4) 및 제2의 전기적 구동소자-재보증표시기(5)를 구비하는 것이 바람직하다. 예컨대 2개 또는 3개의 구동소자가 이동되고, 또 각각의 46옴(Ω)의 정격저항치를 가진 경우, 결합저항치는 23 또는 15옴의 15% 이내에 있는 것으로 하고, 또 표시기는 이 허용치를 적절히 지닌 것으로 증명하는 신호를 발생하는 것이 가능한 것이다.
정(正)의 표시는 램프자체가 점등 가능한 것을 표시하고 있으므로 재보증표시기(의 라이트)(4)를 점등하도록 하는 것이 더욱 안전을 초래하게 된다. 단일의 단락된 솔레노이드는 실제로 10옴 이하의 저항치를 나타내고, 열린회로 솔레노이드는 1000옴 이상의 저항치를 나타낼수도 있다.
제1도 및 이하의 도면 및 설명의 전부에 있어서 본 발명의 제안자인 이턴코오포레이숀의「SAMT」형 변속장치의 주기어ㆍ박스를 참고로 설명하지만, 본 발명은 많은 종류의 변속장치에 응용할 수가 있다. 「SAMT」형 변속장치에서 사용되고 있는 「투인ㆍ스플리터(twin·splitter)」기어열(列)은 복식의 부축과, 3속(3速)은 후부 보조 스플리터·기어박스를 가지고 있으며, 이 보조부문에 대해서는 본 발명은 관련이 없고, 본 발명의 변속장치에 설치된 비상시 대응기구는 전부(前部)즉 주전동부의 변속비를 변경할 뿐이다.
「투인·스플리터」형 변속장치와 「SAMT」형 변속장치는 본 명세서에 참고 문헌으로 인용되어 있는 미국 특허 명세서 제4,735,109호 및 제4,648,290호에 개시되어 있다.
기어선택경로(A)를 제1도에 표시한 바와같이 뉴트럴ㆍ슬롯(N)으로부터 종으로 분기되어 있는 게이트ㆍ패턴(gate·pattern)을 참조하면 선택손잡이(도시 없음)는 뉴트럴·슬롯(N)의 어는 장소에서도 구동할 수가 있고, 거기서 상기 선택손잡이가 연결된 별도의 장치(도시 없음)가 주요박스의 뉴트럴 상태를 결정한다.
상기 선택손잡이의 뉴트럴 전환위치에의 수평 즉 X-시프트(X축 방향에로의 시프트), 및 다음에 후진변속비경로(AR)의 후진변속비 선택위치(R)에 따라서 수직 즉 Y-시프트(Y 축방향에로의 시프트)가 후진을 선택한다. 양뉴트럴 전환위치(N1,N2)를 경유해서 전진변속비경로(AF2)의 전진변속비 선택위치(F2)에 상기 선택손잡이를 다시 시프트하므로서 주요박스의 제2기어(전진)가 선택된다. 비상시 대응기구는 단 하나의 전진 및 하나의 후진기어가 선택할 수 있는 것이 가장 호적하다는 것을 생각하게 된다.
양뉴트럴 전환위치(N1,N2)는 예비뉴트럴 전환위치이고, 상기 선택손잡이가 후진변속비 경로(AR)[또는 전진변속비 경로(AF2)]또는 전진변속비경로(AF2)의 반대의 별도의 전진변속비경로(AF1)에 들어갈수가 있다. 예컨대, 비작동시에는 표준적으로 정지상태에 있는 전달수단에 멈추는 기구를 구비한 경우, 진실한 뉴트럴 전환위치(A)에 반대여서도 반대가 아닌것이 좋지만, 뉴트럴ㆍ슬롯(N)상의 모든 위치는 상기 선택손잡이의 뉴트럴 결정위치가 된다.
뉴트럴 전환위치(N1) 또는 전진변속비 선택위치(F1)와 같은 원표시는 상기 선택손잡이의 위치를 표시하고, 이것들은 실제로 상술한 이턴 코오포레이숀의「SAMT」형 변속장치에 이미 구비되어 있다. 이와같이 전기적 구동소자가 상기 선택손잡이를 거기에 정확, 안정하게 배치할 수 있으면, 이들 원내의 물리적인 복귀방지는 필요 없다.
「SAMT」형 변속장치는 상기 선택손잡이를 뉴트럴 전환위치(N1) 또는, 뉴트럴 전환위치(N2)[또는 2갱의 별도의 전진변속비 경로에 마주보는 화살표(1) 방향의 별도의 뉴트럴]에 안정하게 배치할 수 있는 3개의 안정 X구동소자를 갖고 있다. 이와같은 안정예비 뉴트럴 전환위치는, 본 발명의 저속운전용 장치에는 필요하다.「SAMT」형 변속장치는 다시 3개의 Y 구동소자를 갖고 있으며, 이들은 상기 선택손잡이를 뉴트럴·슬롯(N), 위쪽에 표시한 후진 변속기경로(AR) 및 (AF1)의「상단」, 또는, 아래쪽에 표시한 전진변속비경로(AF2)의「하단」으로 구동한다. 이들은 통상 운전시에 사용되고, 따라서, 상술한 바와 같은, 저속운전시의 배치에서는 제2의(또는, 제2와 제1과의) 전진 또는 후진을 발견하는데에 역할한다.
「SAMT」형 변속장치, 특히 X-Y 시프트 구동기구의 더욱 상세에 대해서는 첨부한 제3도가 거기에서 인용되어 있는 상기한 미국 특허 명세서 제4,648,290호, 또는 유럽특허 공개 제170,465호를 참조 바람, 제3도는 X-시프트 격벽, 즉 실린더(116,118,122) 및 Y 시프트 공기압격벽 즉, 실린더(86,88,94)를 표시하고, 1조의 전기적으로 구동되는 시프트 구동소자로서, 이것들에는 6개의 솔레노이드(150,152,154,156,158,160)에 의하여, 고압 또는 저압(즉, 배기압)이 공급된다. 그 다음, 롯드(110,68)가 브록(72) 및 손잡이(74)를 예컨대, 회전식으로 이동시키는 X 및 Y 지령을 결합한다. 미국 특허 제4,445,3934호의 명세서 및 1988년 10월 24일 출원의 특허 허가된 미국 특허 출원 제 261,454호를 참조하면, 액압구동, 전기제어식 변속장치 시프트 장치가 개시되어 있다.
그런데, 제2도를 참조하면, 비상시의 스위치장치(3)는 그 파넬(panel)(2)에 표시되어 있는 바와 같아, 후진변속비 선택위치(R), 뉴트럴 전환위치(N1), 뉴트럴 전환위치(N2), 전진변속비 선택위치(F2)를 통과하는 주어진 순서, 또는, 그 역순서를 통과하는 일연의 전환기능 위치열을 갖고 있다. 비상시 스위치장치(3)는 도시한 바와 같이, 직선적으로 이동할 수 있는 것, 또는, 다이얼을 갖고 있는 것이다. 또, 비상시에는 하나뿐이 아닌 2개의 전진 기어를 이용할 수 있고(X-Y 구동소자가 모두 작동한다고 가정한 경우), 호적 하기는 하나 어느정도 복잡성이 증가하는 저속운전 양식에서는, 다시 별도의 뉴트럴 전환위치(N2), 전진변속비 선택위치(F1)가 있다. 비상시의 스위치 장치(3)는 연속적으로 회전 가능한 것이 아니고, 최대 시계회전위치 또는, 최대 역시계회전 위치가 있다. 따라서, 전진변속비 선택위치(F1) 또는, 전진변속비 선택위치(F2)의 어느것과, 후진변속비 선택위치(R)를 즉시 전환할수는 없다.
제1도를 포함하여 참조하면, 비상시 스위치위치(3)는 각각의 기어위치(R,N1,N2,F2)[예비 뉴트럴 전환 위치(N2) 및 전진변속비 선택위치(F1)]와 대응하고 있다.
도시한 비상시 스위치장치(3)는 2개의 호적하게는 그린 발광의(LED), 또는, 그 외의 시각적 표시장치를 갖고 있고, 상기 그린 발광은「고장 없음」의 상태를 표시하고, 5에서 표시된 표시장치는(LED)로서 되고, 각 스위치 위치에서 장치(3)의 출력장치에 의하여, 적정한(솔레노이드의) 부하가 가해져 있음을 점등에 의하여 「정」표시를 할수가 있다. 4는 LED로서 되는 다른 표시장치로서, 표시장치(4)는 적정한 전압(예컨대, 24볼트)이 인가되어 있음을 점등에 의하여 「정」표시를 할 수 있다. 적(赤) 램프 또는, 적 LED등으로 이루어지는 경보표시기는 아니고, 「정」표시 즉, 적정함을 표시하는 LED의 점등일것이 바람직한 것은, 외관상은 양호한 경보표시기가 때로는 LED 또는, 램프의 결함 또는 결손이나 배선 또는 전압원의 결함 또는 결손에 기인한 동작불량 즉, 「부」표시를 하는 것이 불가능한 일이 있기 때문이다. 따라서, 표시장치(4,5)의 점등시에만이 본 발명의 비상시 대응기구를 확신하여 사용하게 된다. 표시장치(5)는 비상시 스위치장치(3)의 모든 위치에 대하여 점등한다. 즉, 적어도 표시장치(5)가 점등되어 있는 위치만은 확실히 신뢰할 수 있다.
비상시 스위치장치(3)가 제3도의 뉴트럴 전환위치(N1)에 있는 경우, 상기 선택손잡이는 제1도의 뉴트럴 전환위치(N1)에 있다. X솔레노이드(X-시프트용의 솔레노이드)는 후진과의 좌(左) 구동상태에 있고, Y솔레노이드(Y-시프트용의 솔레노이드)는 중앙구동상태에 있어서, 상기 선택손잡이를 뉴트럴·슬롯(N)내의 도면중의 상과 하(下) 사이의 중앙 경로에 구동하려고 한다.
뉴트럴 전환위치(N1) 스위치 위치로부터 후진변속비 선택위치(R)에 맞물리기 위하여, 파넬(2)위의 비상시 스위치장치(3)는 후진변속비 선택위치(R)이 전환되고, 이것에 의하여, 상기 선택손잡이가 후진변속비 선택위치(R)에 제1도중 위쪽으로 구동되도록 Y솔레노이드의 조합에 맞물린다.
전진을 선택하기 위해서는, 비상시 스위치장치(3)는 뉴트럴 전환위치(N1)에 다시 전환되고, 그 다음, X운동(제1도 참조)에 의하여 전진변속비 경로(AF2)에 들어가는, 이미 예비뉴트럴 전환위치인 뉴트럴 전환위치(N2)에 위쪽으로 전환된다. 이어서, 스위치위치(F2)(제1도 참조)에로의 전환에 따라서 필요한 아래쪽으로의 Y운동이 얻어진다. F2에서의 후진으로의 재감합에는 비상시 스위치장치(3)의 반대의 동작이 필요하고, 기어전환은 상기 선택손잡이 [제3도의 (74)]의 반대의 운동을 일으킨다.
후진기어 대신에, 전진기어를 맞물리는 것을, 또는 그 반대를 실질적으로 불가능하게 하는 것이 매우 바람직하다. 이것은, 각종의 방위수단 또는, 기계적인 맞물림 상태에 따라서는 보증되지 않는다. 왜냐면, 비상시의 스위치 장치(3)를 구성하는 스위치 종류 또는, 솔레니오드(150-160)의 어느것이 고장이 난다던지 배선고장을 일으켜, 더욱이 상기 선택손잡이가 오동작을 야기하는 일이 있기 때문이다. 제1의 안전조치로서는 24V의 전원의 온이고, 또한, 적어도 솔레노이드(150-160) 또는, 다른 종류의 필요한 구동소자가 전기적으로 작동가능하고 가능성이 많은 것을 표시하는 2개의 표시장치(4,5)를 갖고 있다. 제2의 안전조치는 제1도의 후진변속비경로(AR)가 전진변속비경로(AF2)[또는, 전진변속비경로(AF1)]와 같은, 어느 전진기어경로라도 반대가 되지 않도록 한다. 전진변속비 선택위치(F1)가 착오로 전기계통에 의하여, 뉴트럴 전환위치(N2)또는, 전진변속비 선택위치(F2)에 대하여 선택되어도, 그것은 잠재적으로 그다지 위험하다고는 생각할수 없다.
이것도 안전조치로서, 비상시 스위치위치(3)는 전지변속비 선택위치(F2) 및 후진변속비 선택위치(R)의 위치가 뉴트럴 전환위치(N2) 및 뉴트럴 전환위치(N1)(또는, 그 반대)를 통과할 결합중지의 다음에 만이 다른 위치에서 달성되도록 설계되어 있다. 다른 설계의 변속장치에 있어서, 후진변속비경로(AR)가 직면전진 변속비경로(AF2)와 같은 전진변속비경로에 마주보는 경우, 이것은 전기적 또는 기계적인 쇄정에 의하여 구성할 수 있다.
다른 안전조치는, 솔레노이드(150-160) 중 하나가 어느 스위치 위치에서 다른 스위치 위치에로 이동하면, 하나의 솔레노이드(1501-160)만이 전환하도록 전환을 설계하여 이용할 수 있는 기어를 선택하는 것이다. 어것에는 후진 변속비 선택위치(R)와, 가장 가까운 위치, 즉, F2와의 사이의 2개의 뉴트럴 전환위치(N)가 포함된다.
현재 실시되고 있는「SAMT」형 변속장치는 또 다른 특성을 갖고 있다. 즉, 하나 또는 복수의 솔렌노이드(150-160)의 어느것이 작동을 정지하면, 상기 선택손잡이 위치 및, 나아가서는 기어자체가 시프트하지 않는 것이다. 이것은 고장 또는 실속(失速)한 다음일지라도, 변속기는, 최후의 상태가 그대로 기계적으로 기억되어 있는 상태이므로, 변속장치는 불명한 사람에게는 기억되지 않는 변속비가 될 수 있다는 결점을 갖고 있다.
그러나, 이것은 실제적으로 위험한 예측할 수 없는 시프트(매우 근소한 위험성을 제외하고)를 피한다는 하나의 이점을 구비하고 있다. Y중심점, 즉, 2개의 특정한 솔레노이드(150,154)에 대응하는 뉴트럴ㆍ슬롯(N)은 온 상태이다. 그러나, 주기어박스가 이미 뉴트럴인 경우, 솔레노이드(154)는 뉴트럴에서 벗어나는 Y운동없이 안전하게 스위치·오프된다.
따라서, 뉴트럴 전환위치(N2)동안에 제3의 뉴트럴 전환위치(N3)를 구비할 수 있다. 뉴트럴 전환위치(N3)는 특별한 고장-안정성에 의하여, 정당화 할 수 없을 정도의 복잡성을 초래하는 경우가 많으므로서, 제3도에는 도시하지 않았다. 전동시프트를 이용하고 있는 「SAMT」및 다른 동력에 의한 「투인·스플리터」에 의거하여 이턴·코오포레이숀제의 자동/반자동 변속장치에만 들어맞는 전환표를 참조하면서 이점에 대해서는 다음에 다시 설명한다.
그전에, 제2도로 다른 개량에 대하여 설명해 둔다. 즉, 또 다른 뉴트럴 전환위치(N2)가 있고, 전진변속비 선택위치(F1)도 있을 수 있다. 제1도를 참조하면, 뉴트럴 전환위치(N2) 스위치 위치(제2도)는, 상기 선택손잡이를 제1도의 뉴트럴 전환위치(N2)를 상기 선택손잡이 위치에로 다시 전환한다. 다음에 대체로는 언덕을 넘고, 또는 커브 등을 지난 다음, 수리를 위하여 차선에서 벗어나므로 최종전진변속비 선택위치(F1)가 전진변속비경로(AF1)내의 전진 속도비 선택위치(F1)에 있어서의 기어, 즉, 주기어 박스의 최하부의 기어를 선택한다. 이용가능한 제2의 전진변속비 선택위치(F1)의 기구를 설치하는 것은 허비이고, 본 발명의 가장 간소한 실시형태는 통상사용의 박스내의 설계된 전진기 이외에 전진변속비 선택위치(F2)와 같은 비상시용 전진기어를 한개만 이용할 수 있도록 하는 것이다.
표1은, 「SAMT」형 변속장치에서 사용되는 솔레노이드(150-160)의 부세패턴을 표시하였다.
[표 1]
Figure kpo00001
제1표는 제1도의 비상스위치 장치(3)의 후진변속비 선택위치(R) 및 (F2)가 모두 공통이 아닌 상이한 솔레노이드(150-160)를 포함하고 있으므로, 후진과 제2의 전진과의 사이의 잠재적인 위험한 전기적 혼란이 발생할 염려는 거의 없는 것을 표시하였다. 제1도에 표시하듯이, 전진변속비 선택위치(F1)가 설치되어 있는 경우, 후진변속비 선택위치(R)와, 전진변속비 선택위치(F1) 사이에 다시 2개의 스위치 위치가 있으므로, 혼란의 위험성은 적어진다.
제1도의 비상시 대응기구는 비상시 스위치장치(3)의 각 조작의 다음에, 특정한 솔레노이드 및 부세될 예정의 관련하는 배선의 상태를 점검하도록 배치되어 있다. 전기저항치가 적정하지 못할 경우, 비상시 스위치 장치(3)의 스위치 위치용에 표시장치(5)는 스위치·온 되지 않는다.
이와같이하여 문제가 있거나 또는, 장치자체가 작동하지 않는것이 운전자에게 경보된다. 그러나, 하나의 호적한 실시예에서는 운전자는 비상시 장치를 사용하는 것이 방해되는 것이 아니고, 단순히 주의를 환기시킬 따름이다.
이들 2개의 요인에 의하여, 전기적인 혼란은 분명히 2중으로 방지된다.
표1은 다시 부세된 솔레노이드(154)를 갖지 않은 뉴트럴 전환위치(N2)를 표시하였으나, 솔레노이드(150)와, 솔레노이드(154)는 상기 선택손잡이 중심점의 Y위치를 달성하기 위해서는, 양쪽의 모든 온(on)일 필요가 있다. 그러나, 솔레노이드(154)는 온 상태는 「기억되고 있다」. 왜냐하면, 뉴트럴 전환위치(N2)는 F 또는, 사용되고 있는 경우에는 N3, 또는 뉴트럴 전환위치(N1)에서 도달하고, 그 모두가 온으로 부세된 솔레노이드(154)를 갖고 있기 때문이다. 엄밀하게는, 뉴트럴 전환위치(N2)는 4개의 온 상태인 솔레노이드(150-160), 즉, 솔레노이드(150), 솔레노이드(154), 솔레노이드(156) 및 솔레노이드(158)를 가질 필요가 있다.
제1도의 장치는 특히, 제3도의 「SAMT」X-Y시프트 장치의 경우, 예컨데, 차량의 운전실의 구형(球形) 박스내의 보관실에서 구동소자, 예컨데, X-Y 구동소자 솔레노이드(150-160)에 가까운 편리한 위치에 필요시에 부착되는 것이다. 이것은 구동소자에 이르는 가요선으로 전기적으로 배치된다. 예컨데, 가요선은 6가닥의 솔레노이드(150-160)도선과, 1가닥의 복귀선, 즉, 어스선과 솔레노이드(150-160)용의 24V 공급선과, 「부」표시를 하지 않는다. 즉, 표시장치(4,5)와 같이 「정」표시하는 2개의 표시기(도시 없음)을 포함하고 있다. 회전식 또는 선형 비상시 스위치장치(3)는 최소한 4개의 위치를 구비하였다. 2개의 전진변속비가 있는 경우, 이동하는 시프트와의 동기화는 구동이라야 한다(더블·클러치 등).
본 발명의 의거한 비상시 대응기구를 탑재하는 모든 변속장치는, 가요선내에 구동장치에의 분리가능한 접속부를 구비하고, 비상시 스위치장치(3)가 차량의 운전자의 운전실에서 이 접속부를 도달하는데에 충분한 길이의 가요성 케이블을 갖고, 또한, 비상시에는 작동자는 이 접속부를 떼어내기 위하여, 지령 또는 공구에 의하여, 긴급하게 접근하지 않으면 안된다는 것을 염두에 둘 필요가 있다. 그 다음, 장치는 뉴트럴 전환위치(N1) 또는, 뉴트럴 전환위치(N2)로 전환되고, 거기에서 접속부가 분리되고(고장지점에서) 또한, 저속운전장치(아직, 뉴트럴 전환위치에 있다)가 접속된다.
접속이 끝나면, 점화장치가 스위치·온되고, 비상시 스위치장치(3)의 표시장치(4)가 파워·온을 표시한다. 주기어박스가 뉴트럴 전환위치에 없는 경우를 제외하여, 솔레노이드(150-160)의 고장없음을 표시하는, 상술한 표시기 또는 표시장치(5)도 점등한다. 여기에서, 비상시스위치장치(3)는 특정한 또는 각각의 전진위치(F)에 조작되고, 이 각각에서 표시장치(5)는 다시 점등된다(기어 전환이 제대로 달성된 경우). 마찬가지로, 비상시스위치장치(3)의 후진변속비 선택위치(R)는 표시장치(5)의 점등 여부에 의하여 점검된다. 이들의 점검은 고장지점에서 이동하기 전에 종료되어 있음이 최선이다. 표시장치(5)나, 상기 표시기가 점등하지 않는 경우, 비상시 스위치장치(3)는 솔레노이드(150-160)를 작동하지 않도록 구성할수가 있다. 혹시, 운전자 임의의 스위치 위치에의 조작이 방해되지 않는 것은 아니고, 차량에 발생되어 있는 불편을 먼저 경보되어 있는 편이 호적하고, 그러하면, 특별한 주의를 기울여서 주행해야 하기 때문이다. 상술한 바와 같이, 양전진변속비 선택위치(F1)과 (F2) 사이의 시프트에는 모두 엔진속도와 도로상태를 고려하지 않으면 안된다. 「SAMT」형 변속장치의 기게적 기반을 형성하는 이턴·코오포레이숀의 「투인·스플리터」형 변속장치는 엔진과 도로와의 속도상 동기화를 도모하는 이상의 것을 하지 않아도 시프트가 매우 간단하다.
어떤 종류의 신호프로세서로 보내지는 스로틀(throttle) 입력을 가진 자동 변속장치를 탑재한 차량인 경우, 차량에 수동스로틀·바이패스를 구비하거나, 또는 어떤 종류의 일시적으로 완전한 수동스로틀을 탑재할 필요가 있다.
본 발명은 어느 정도 특정한 예에 대하여 설명하였으나, 상기의 특허청구하는 본 발명의 정신과 범위를 일탈하지 않고, 다양한 변경이 가능하다는 것이 이해될 것이다.
본 발명은 이와 같이 구성하였으므로서, 복수개의 전기적으로 시동되는 시프트 구동소자[솔레노이드(150-160)]를 포함하는 전기제어의 시프트장치(30)를 가진 형식의 자동/반자동의 기계식 변속장치의 수동적인 저속운전/주행로 이탈 운전이 가능한 비상시 대응기구를 제공할 수가 있다.

Claims (8)

1조의 전기적으로 시동되는 시프트 구동소자(150-160)와, 접속부를 분리하는 장치를 구비하고, 시프트 구동소자(150-160)에 접속하는 제1가요성 케이블·접속기와, 상기 착탈장치에서 상기 제1가요성 케이블·접속기와 접속 가능하도록 성형한 제2가요성 케이블·접속기를 지닌 비상시 스위치장치(3)를 가진 비상시 대응기구를 구비하고, 비상시 스위치장치(3)가 후진변속비 선택위치(R)와, 전진변속비 선택위치(F2)사이에 일련의 2개 이상의 뉴트럴 전환위치(N1,N2)를 설치한 것을 특징으로 하는 변속장치.
제1항에 있어서, 뉴트럴 전환위치(N1,N2)가 서로 대향되게 배치된 후진변속비경로(AR)와 전진변속비경로(AF2)에 교차하는 뉴트럴·슬롯(N)에 따라 예비뉴튼放 선택위치(N2)에 대응하고 있는 것을 특징으로 하는 변속장치.
제2항에 있어서, 후진변속비경로(AR)에 대향하는 전진변속비경로(AF1,AF2)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 변속장치.
제3항에 있어서, 직렬로 연속하여 배치되는 6개의 스위치 위치가 있고, 이것들은 후진변속비 선택위치(R)와, 이 후진변속비 선택위치(R)와 마주보는 뉴트럴 전환위치(N1)와, 전진변속비 선택위치(F2)와 마주보는 뉴트럴 전환위치(N2)와, 상기 전진변속비 선택위치(F2)와, 이 위치로부터 다시 되돌아오는 뉴트럴 전환위치(N2)와, 또한 제2전진변속비 선택위치(F1)로 되어 있는 것을 특징으로 하는 변속장치.
제1항에 있어서, 후진을 선택하기에 적합한 시프트 구동소자(150,152,158)가 유일 또는 최초에 조우한 전진변속비 선택위치(F2)를 선택하기에 적합한 시프트 구동소자(154,156,160)는 모두 상이한 것을 특징으로 하는 변속장치.
제2항에 있어서, 후진을 선택하기에 적합한 시프트 구동소자(150,152,158)가 유일 또는 최초에 조우한 전진변속비 선택위치(F2)를 선택하기에 적합한 시프트 구동소자(154,156,160)는 모두 다른 것을 특징으로 하는 변속장치.
제3항에 있어서, 후진을 선택하는데 적합한 시프트 구동소자(150,152,158)가 유일 또는 최초에 조우한 전진변속비 선택위치(F2)를 선택하기에 적합한 시프트 구동소자(154,156,160)는 모두 상이한 것을 특징으로 하는 변속장치.
제4항에 있어서, 후진을 선택하기에 적합한 시프트 구동소자(150,152,158)가 유일 또는 최초에 조우한 전진변속비 선택위치(F2)를 선택하기에 적합한 시프트 구동소자(154,156,160)는 모두 상이한 것을 특징으로 하는 변속장치.
KR1019900000874A 1989-01-25 1990-01-25 변속장치 KR960002787B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB898901605A GB8901605D0 (en) 1989-01-25 1989-01-25 Emergency device
GB8901605.9 1989-01-25

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR900011619A KR900011619A (ko) 1990-08-01
KR960002787B1 true KR960002787B1 (ko) 1996-02-26

Family

ID=10650574

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019900000874A KR960002787B1 (ko) 1989-01-25 1990-01-25 변속장치

Country Status (8)

Country Link
US (1) US5094126A (ko)
EP (1) EP0380214B1 (ko)
JP (1) JPH02266159A (ko)
KR (1) KR960002787B1 (ko)
BR (1) BR9000370A (ko)
DE (1) DE69011352T2 (ko)
ES (1) ES2057366T3 (ko)
GB (1) GB8901605D0 (ko)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1251250B (it) * 1991-11-08 1995-05-05 Iveco Fiat Cambio di velocita' per un veicolo industriale provvisto di un'unita' di comando integrata.
GB2309494B (en) * 1995-09-12 2000-04-19 Luk Getriebe Systeme Gmbh Motor vehicle with an apparatus for the actuation of the torque transmitting system and of the transmission
US5758304A (en) * 1995-09-27 1998-05-26 Caterpillar Inc. Electronic transmission shift control
US5778330A (en) * 1995-10-19 1998-07-07 Case Corporation Microprocessor controlled neutral circuit for a power transmission
US5790969A (en) * 1996-01-03 1998-08-04 Case Corporation Switch activated limp-home circuit for a power transmission
DE19706625B4 (de) * 1996-03-01 2006-05-04 Volkswagen Ag Fahrstufenschaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe
US6047799A (en) * 1996-11-12 2000-04-11 Luk Getriebe-Systeme Gmbh Emergency facilities for influencing defective constituents of power trains in motor vehicles
GB2358050B (en) * 1996-11-12 2001-08-22 Luk Getriebe Systeme Gmbh Emergency facilities for influencing defective constituents of power trains in motor vehicles
US6196078B1 (en) * 1999-01-11 2001-03-06 Grand Haven Stamped Products External electronic transmission shift system
DE19919537A1 (de) 1999-04-29 2000-11-02 Zahnradfabrik Friedrichshafen Notfahreinrichtung für Kraftfahrzeuge
JP2002257235A (ja) * 2001-03-01 2002-09-11 Tokai Rika Co Ltd パーキングロック解除装置
DE10231819B4 (de) 2002-07-15 2020-01-02 Zf Friedrichshafen Ag Notfahreinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe
JP4903674B2 (ja) * 2007-11-20 2012-03-28 京浜精密工業株式会社 変速操作機構
JP5756628B2 (ja) * 2010-12-27 2015-07-29 株式会社アツミテック 自動変速機用変速操作装置
CN103867696B (zh) * 2012-12-10 2016-05-04 华创车电技术中心股份有限公司 多向式操作系统及其操作方法
DE102015212772A1 (de) 2015-07-08 2017-01-12 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Behandlung multipler Fehler innerhalb eines Automatgetriebes eines Kraftfahrzeugs
DE102018221382A1 (de) 2018-12-11 2020-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit eines Fahrzeugs umfassend ein Automatgetriebe bei Getriebefehlern

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4328712A (en) * 1980-01-24 1982-05-11 Jsj Corporation Lockout for gimbal-type automotive transmission gear shifter
DE3238219A1 (de) * 1982-10-15 1984-04-19 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Hilfskraftbetaetigtes getriebe
JPS59120524A (ja) * 1982-12-28 1984-07-12 Isuzu Motors Ltd 電子制御式変速機の変速操作方法
EP0121167A1 (de) * 1983-03-30 1984-10-10 ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft Schalteinrichtung
US4555959A (en) * 1983-05-09 1985-12-03 Eaton Corporation Shift control system
JPS6069355A (ja) * 1983-09-26 1985-04-20 Honda Motor Co Ltd 副変速機付車両用変速機の制御装置
JPS6081546A (ja) * 1983-10-11 1985-05-09 Hino Motors Ltd 変速ギヤ切替装置
JPS6095245A (ja) * 1983-10-27 1985-05-28 Hino Motors Ltd トランスミツシヨンの遠隔操作装置
JPS60172755A (ja) * 1984-02-17 1985-09-06 Honda Motor Co Ltd 車両用変速機の制御装置
JPS60206730A (ja) * 1984-03-30 1985-10-18 Jidosha Kiki Co Ltd 変速機遠隔操作装置の診断装置
JPH0668328B2 (ja) * 1984-10-25 1994-08-31 自動車機器株式会社 変速機の遠隔操作装置
JPS61124749A (ja) * 1984-11-21 1986-06-12 Hino Motors Ltd トランスミツシヨンの遠隔操作装置
JPH0648052B2 (ja) * 1984-11-21 1994-06-22 日野自動車工業株式会社 トランスミッションの遠隔操作装置
JPH0668319B2 (ja) * 1984-11-30 1994-08-31 日野自動車工業株式会社 トランスミッションに使用される変速装置
JPS61180050A (ja) * 1985-02-06 1986-08-12 Isuzu Motors Ltd 変速機の遠隔操作機構
US4821590A (en) * 1987-06-18 1989-04-18 Tury Edward L Electronic control system for control of electronic electric shift apparatus for manual transmission
US4922769A (en) * 1987-07-16 1990-05-08 Automotive Products (U.S.A.) Inc. Electrical control system for control of an automatic transmission apparatus
US4788875A (en) * 1987-09-03 1988-12-06 Eaton Corporation Auxiliary transmission section shift control system
US4843901A (en) * 1987-09-14 1989-07-04 Peterson David C Electric shift apparatus with manual override
GB8725981D0 (en) * 1987-11-05 1987-12-09 Eaton Corp X-y shifting mechanism
US4913004A (en) * 1988-10-11 1990-04-03 J. I. Case Company Electronic powershift control system for an implement transmission
US4873881A (en) * 1989-01-06 1989-10-17 Eaton Corporation Electrically actuated x-y shifting mechanism
US4928544A (en) * 1989-06-19 1990-05-29 Eaton Corporation Dual pressure pressurized fluid actuated shifting mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
EP0380214B1 (en) 1994-08-10
GB8901605D0 (en) 1989-03-15
DE69011352D1 (de) 1994-09-15
EP0380214A3 (en) 1991-07-31
EP0380214A2 (en) 1990-08-01
DE69011352T2 (de) 1995-03-30
JPH02266159A (ja) 1990-10-30
BR9000370A (pt) 1990-12-04
US5094126A (en) 1992-03-10
ES2057366T3 (es) 1994-10-16
KR900011619A (ko) 1990-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR960002787B1 (ko) 변속장치
EP1173694B1 (de) Notfahreinrichtung für kraftfahrzeuge
CN100358745C (zh) 位置判断装置及位置判断方法
US4796485A (en) Remote control apparatus for transmission
US5790969A (en) Switch activated limp-home circuit for a power transmission
US6439073B2 (en) Shift control system for vehicular automatic transmission
US3966254A (en) Transmission neutralizer
US5931055A (en) Electrical transmission range shift system
KR101953184B1 (ko) 변속기 조작 시스템
JP2508620Y2 (ja) 変速操作系の非常スイッチ
KR0161644B1 (ko) 자동변속기의 인히비터 스위치 테스터
KR19990072019A (ko) 특히 변속치차형의 전기식 변속기에 대한 변속기제어
JP2580031Y2 (ja) 変速操作系の非常スイッチ
CA1213656A (en) Transmission neutral interlock
JPH0328207Y2 (ko)
SU753689A1 (ru) Устройство дл управлени ступенчатой коробкой передач транспортного средства
JPH0623038B2 (ja) クラツチの切換え装置
JPH01212620A (ja) 自動変速制御装置
JPH053383Y2 (ko)
JPS608549A (ja) 自動変速機の変速装置
CN113062978A (zh) 一种at变速器跛行功能的控制系统及控制方法
JP2583768Y2 (ja) 変速装置
JP3590984B2 (ja) 動力車両の変速装置
JP2511028Y2 (ja) 四輪操舵車のモ―ド表示装置
JPS62199533A (ja) 自動トランスミツシヨン

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
G160 Decision to publish patent application
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee