JP2002257235A - パーキングロック解除装置 - Google Patents
パーキングロック解除装置Info
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- transmission
- release
- vehicle
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3491—Emergency release or engagement of parking locks or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
- F16H2061/226—Manual distress release of the locking means for shift levers, e.g. to allow towing of vehicle in case of breakdown
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels
- F16H63/3433—Details of latch mechanisms, e.g. for keeping pawls out of engagement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両用変速機制御装置による変速機の制御が不
能な状態であっても、変速機のパーキングロックを解除
することができるパーキングロック解除装置を提供す
る。 【解決手段】パーキングロック解除装置１は、解除手段
としての発火駆動式シリンダ２及びシリンダ駆動回路３
を備えている。発火駆動式シリンダ２のロッド１３の先
端に連結されたリリースリング１６の長孔部１６ａ内に
はパーキングロック部材１８が遊嵌されている。発火駆
動式シリンダ２の発火機構１５は、シリンダ駆動回路３
の許可スイッチ２２の接点が閉状態にあるときに解除ス
イッチ２１の接点が閉状態になると駆動する。よって、
発火機構１５の駆動時にはリリースリング１６が矢印Ｆ
１方向に移動され、パーキングロック部材１８がたとえ
ロック位置（Ａ位置）にあったとしても、リリースリン
グ１６によって解除位置（Ｂ位置）に移動される。
能な状態であっても、変速機のパーキングロックを解除
することができるパーキングロック解除装置を提供す
る。 【解決手段】パーキングロック解除装置１は、解除手段
としての発火駆動式シリンダ２及びシリンダ駆動回路３
を備えている。発火駆動式シリンダ２のロッド１３の先
端に連結されたリリースリング１６の長孔部１６ａ内に
はパーキングロック部材１８が遊嵌されている。発火駆
動式シリンダ２の発火機構１５は、シリンダ駆動回路３
の許可スイッチ２２の接点が閉状態にあるときに解除ス
イッチ２１の接点が閉状態になると駆動する。よって、
発火機構１５の駆動時にはリリースリング１６が矢印Ｆ
１方向に移動され、パーキングロック部材１８がたとえ
ロック位置（Ａ位置）にあったとしても、リリースリン
グ１６によって解除位置（Ｂ位置）に移動される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機の接
続状態を電気制御によって切り換える車両用変速機制御
装置を有する車両において、その車両用変速機制御装置
による制御不能時に変速機のパーキングロックを解除す
るパーキングロック解除装置に関するものである。
続状態を電気制御によって切り換える車両用変速機制御
装置を有する車両において、その車両用変速機制御装置
による制御不能時に変速機のパーキングロックを解除す
るパーキングロック解除装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気制御によって変速機の接続状
態を切り換えるシフトバイワイヤ式の車両用変速機制御
装置が提案されている。この種の車両用変速機制御装置
では、車両室内に配設されたシフト操作体が操作される
とその操作態様が電気信号として検出される。そして、
その検出信号に基づいて変速機の接続状態を切り換える
ためのアクチュエータが動作されるようになっている。
こうした車両用変速機制御装置を用いると、リンク機構
等の機械的な構成が不要となるとともに小型化が容易と
なる。このため、シフト操作体及び室内アクセサリのレ
イアウトに自由度が増し、快適な室内空間を実現するこ
とができる。
態を切り換えるシフトバイワイヤ式の車両用変速機制御
装置が提案されている。この種の車両用変速機制御装置
では、車両室内に配設されたシフト操作体が操作される
とその操作態様が電気信号として検出される。そして、
その検出信号に基づいて変速機の接続状態を切り換える
ためのアクチュエータが動作されるようになっている。
こうした車両用変速機制御装置を用いると、リンク機構
等の機械的な構成が不要となるとともに小型化が容易と
なる。このため、シフト操作体及び室内アクセサリのレ
イアウトに自由度が増し、快適な室内空間を実現するこ
とができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、変速機は、
駐車状態（パーキングレンジ）になると、パーキングロ
ックが作用するようになっている。詳しくは、変速機
は、駐車状態になると、変速機の出力軸系に設けられた
パーキングロックギアにパーキングロックポールを噛み
合わせて、機械的に車輪をロックするようになってい
る。
駐車状態（パーキングレンジ）になると、パーキングロ
ックが作用するようになっている。詳しくは、変速機
は、駐車状態になると、変速機の出力軸系に設けられた
パーキングロックギアにパーキングロックポールを噛み
合わせて、機械的に車輪をロックするようになってい
る。
【０００４】しかし、この種の車両用変速機制御装置に
おいては、パーキングレンジの状態でバッテリ電圧の低
下や故障などによって変速機の電気制御が不能になった
場合、変速機のパーキングロックを解除できなくなって
しまう。よって、こうした場合には車両を移動できなく
なるといった不都合が生じる。
おいては、パーキングレンジの状態でバッテリ電圧の低
下や故障などによって変速機の電気制御が不能になった
場合、変速機のパーキングロックを解除できなくなって
しまう。よって、こうした場合には車両を移動できなく
なるといった不都合が生じる。
【０００５】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、車両用変速機制御装置による変
速機の制御が不能な状態であっても、変速機のパーキン
グロックを解除することができるパーキングロック解除
装置を提供することにある。
のであり、その目的は、車両用変速機制御装置による変
速機の制御が不能な状態であっても、変速機のパーキン
グロックを解除することができるパーキングロック解除
装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、シフト操作体と、そ
のシフト操作体の操作状態を電気的に検出し、その検出
結果に基づいて変速機の接続状態を切り換える切換制御
手段とを備える車両用変速機制御装置を有する車両のパ
ーキングロック解除装置であって、車両室内に配設され
た解除スイッチと、その解除スイッチの操作に基づいて
発火してガスを発生させ、そのガスの圧力を利用して前
記変速機のパーキングロックを解除する解除手段とを備
えることを要旨とする。
めに、請求項１に記載の発明では、シフト操作体と、そ
のシフト操作体の操作状態を電気的に検出し、その検出
結果に基づいて変速機の接続状態を切り換える切換制御
手段とを備える車両用変速機制御装置を有する車両のパ
ーキングロック解除装置であって、車両室内に配設され
た解除スイッチと、その解除スイッチの操作に基づいて
発火してガスを発生させ、そのガスの圧力を利用して前
記変速機のパーキングロックを解除する解除手段とを備
えることを要旨とする。
【０００７】請求項２に記載の発明では、シフト操作体
と、そのシフト操作体の操作状態を電気的に検出し、そ
の検出結果に基づいて変速機の接続状態を切り換える切
換制御手段とを備える車両用変速機制御装置を有する車
両のパーキングロック解除装置であって、基端が前記変
速機のパーキングロック部材に連結され、先端が車両に
設けられた既存の可動部材に連結可能な動力伝達部材を
備え、前記既存の可動部材の操作力によって前記動力伝
達部材を駆動させ、その駆動力によって前記変速機のパ
ーキングロックを解除することを要旨とする。
と、そのシフト操作体の操作状態を電気的に検出し、そ
の検出結果に基づいて変速機の接続状態を切り換える切
換制御手段とを備える車両用変速機制御装置を有する車
両のパーキングロック解除装置であって、基端が前記変
速機のパーキングロック部材に連結され、先端が車両に
設けられた既存の可動部材に連結可能な動力伝達部材を
備え、前記既存の可動部材の操作力によって前記動力伝
達部材を駆動させ、その駆動力によって前記変速機のパ
ーキングロックを解除することを要旨とする。
【０００８】請求項３に記載の発明では、シフト操作体
と、そのシフト操作体の操作状態を電気的に検出し、そ
の検出結果に基づいて変速機の接続状態を切り換える切
換制御手段とを備える車両用変速機制御装置を有する車
両のパーキングロック解除装置であって、基端が前記変
速機のパーキングロック部材に連結され、先端が車両に
設けられた可動部材に連結可能な動力伝達部材を備え、
前記可動部材の操作力を梃子作用により増幅させた力に
よって前記動力伝達部材を駆動させ、その駆動力によっ
て前記変速機のパーキングロックを解除することを要旨
とする。
と、そのシフト操作体の操作状態を電気的に検出し、そ
の検出結果に基づいて変速機の接続状態を切り換える切
換制御手段とを備える車両用変速機制御装置を有する車
両のパーキングロック解除装置であって、基端が前記変
速機のパーキングロック部材に連結され、先端が車両に
設けられた可動部材に連結可能な動力伝達部材を備え、
前記可動部材の操作力を梃子作用により増幅させた力に
よって前記動力伝達部材を駆動させ、その駆動力によっ
て前記変速機のパーキングロックを解除することを要旨
とする。
【０００９】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、解除スイッチを操
作すると、解除手段によってガスが発生し、そのガスの
圧力を利用して変速機のパーキングロックが解除され
る。このため、切換制御手段による変速機の制御が不能
な状態であっても、変速機のパーキングロックを解除す
ることが可能となる。しかも、操作者は、解除スイッチ
を操作するだけでパーキングロックを解除することが可
能となる。よって、変速機のパーキングロックを容易に
解除することができる。
る。請求項１に記載の発明によると、解除スイッチを操
作すると、解除手段によってガスが発生し、そのガスの
圧力を利用して変速機のパーキングロックが解除され
る。このため、切換制御手段による変速機の制御が不能
な状態であっても、変速機のパーキングロックを解除す
ることが可能となる。しかも、操作者は、解除スイッチ
を操作するだけでパーキングロックを解除することが可
能となる。よって、変速機のパーキングロックを容易に
解除することができる。
【００１０】請求項２に記載の発明によると、動力伝達
部材を既存の可動部材に連結した状態で該可動部材を操
作すると、その操作力によって動力伝達部材が駆動す
る。そして、その動力伝達部材の駆動力によって変速機
のパーキングロックが解除される。このため、切換制御
手段による変速機の制御が不能な状態であっても、変速
機のパーキングロックを解除することが可能となる。し
かも、既存の可動部材を用いているため、パーキングロ
ック解除装置を構成するために必要な新規部材を少なく
することができる。
部材を既存の可動部材に連結した状態で該可動部材を操
作すると、その操作力によって動力伝達部材が駆動す
る。そして、その動力伝達部材の駆動力によって変速機
のパーキングロックが解除される。このため、切換制御
手段による変速機の制御が不能な状態であっても、変速
機のパーキングロックを解除することが可能となる。し
かも、既存の可動部材を用いているため、パーキングロ
ック解除装置を構成するために必要な新規部材を少なく
することができる。
【００１１】請求項３に記載の発明によると、動力伝達
部材を可動部材に連結した状態で該可動部材を操作する
と、動力伝達部材はその操作力を増幅させた力で駆動す
る。そして、その動力伝達部材の駆動力によって変速機
のパーキングロックが解除される。このため、切換制御
手段による変速機の制御が不能な状態であっても、変速
機のパーキングロックを解除することが可能となるとと
もに、小さい力であってもパーキングロックを解除する
ことが可能となる。よって、変速機のパーキングロック
を容易に解除することができる。
部材を可動部材に連結した状態で該可動部材を操作する
と、動力伝達部材はその操作力を増幅させた力で駆動す
る。そして、その動力伝達部材の駆動力によって変速機
のパーキングロックが解除される。このため、切換制御
手段による変速機の制御が不能な状態であっても、変速
機のパーキングロックを解除することが可能となるとと
もに、小さい力であってもパーキングロックを解除する
ことが可能となる。よって、変速機のパーキングロック
を容易に解除することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態を図１〜図４に基づき詳細に説
明する。
具体化した第１実施形態を図１〜図４に基づき詳細に説
明する。
【００１３】図１に示すように、パーキングロック解除
装置１は、解除手段としての発火駆動式シリンダ２及び
シリンダ駆動回路３を備えている。発火駆動式シリンダ
２は、シリンダ部１１、ベース部１２、ロッド１３、ピ
ストン部１４及び発火機構１５を備えている。
装置１は、解除手段としての発火駆動式シリンダ２及び
シリンダ駆動回路３を備えている。発火駆動式シリンダ
２は、シリンダ部１１、ベース部１２、ロッド１３、ピ
ストン部１４及び発火機構１５を備えている。
【００１４】シリンダ部１１は一端が開口した筒状をな
し、その開口部がベース部１２に設けられたガス発生室
１５ａと連通した状態でベース部１２に連結されてい
る。ロッド１３の一端にはピストン部１４が接続され、
同ピストン部１４はシリンダ部１１内に収容されてい
る。すなわち、ロッド１３はピストン部１４を介してシ
リンダ部１１に支持されている。また、ピストン部１４
はシリンダ部１１内を軸方向に摺動可能に収容されてい
る。このため、ロッド１３は、ピストン部１４の摺動に
伴ってシリンダ部１１から出没可能となっている。な
お、本実施形態において、ロッド１３は突出したシリン
ダ部１１から突出した状態で保持されている。
し、その開口部がベース部１２に設けられたガス発生室
１５ａと連通した状態でベース部１２に連結されてい
る。ロッド１３の一端にはピストン部１４が接続され、
同ピストン部１４はシリンダ部１１内に収容されてい
る。すなわち、ロッド１３はピストン部１４を介してシ
リンダ部１１に支持されている。また、ピストン部１４
はシリンダ部１１内を軸方向に摺動可能に収容されてい
る。このため、ロッド１３は、ピストン部１４の摺動に
伴ってシリンダ部１１から出没可能となっている。な
お、本実施形態において、ロッド１３は突出したシリン
ダ部１１から突出した状態で保持されている。
【００１５】ロッド１３の先端には、リリースリング１
６が連結されている。このリリースリング１６は、略直
方体状をなし、ロッド１３の軸方向に延びる長孔部１６
ａを有している。この長孔部１６ａ内には、オートマチ
ックトランスミッション（以下、変速機という）１７に
設けられたパーキングロック部材１８が、ロッド１３の
軸方向に移動可能な状態で遊嵌されている。詳しくは、
パーキングロック部材１８は、同図に示すＡ位置及びＢ
位置に移動可能となっている。このパーキングロック部
材１８は、変速機１７のギヤトレーンの接続状態が駐車
状態（パーキングレンジ）Ｐとなったときに、パーキン
グロックポール（図示略）を駆動するための部材であ
る。これによりパーキングロックポールは、変速機１７
の出力軸系に設けられたパーキングロックギア（図示
略）に噛み合い、機械的に車輪をロックする。なお、本
実施形態においては、パーキングロック部材１８が同図
に示すＡ位置にあるときにパーキングロック状態とな
り、Ｂ位置にあるときにパーキングロックを解除した状
態となるように設定されている。
６が連結されている。このリリースリング１６は、略直
方体状をなし、ロッド１３の軸方向に延びる長孔部１６
ａを有している。この長孔部１６ａ内には、オートマチ
ックトランスミッション（以下、変速機という）１７に
設けられたパーキングロック部材１８が、ロッド１３の
軸方向に移動可能な状態で遊嵌されている。詳しくは、
パーキングロック部材１８は、同図に示すＡ位置及びＢ
位置に移動可能となっている。このパーキングロック部
材１８は、変速機１７のギヤトレーンの接続状態が駐車
状態（パーキングレンジ）Ｐとなったときに、パーキン
グロックポール（図示略）を駆動するための部材であ
る。これによりパーキングロックポールは、変速機１７
の出力軸系に設けられたパーキングロックギア（図示
略）に噛み合い、機械的に車輪をロックする。なお、本
実施形態においては、パーキングロック部材１８が同図
に示すＡ位置にあるときにパーキングロック状態とな
り、Ｂ位置にあるときにパーキングロックを解除した状
態となるように設定されている。
【００１６】一方、発火機構１５はベース部１２内に設
けられている。この発火機構１５は、駆動時に発火機構
１５内に設けられた発火剤が点火してガス発生室１５ａ
内にガスを発生させるようになっている。よって、発火
機構１５の駆動時には、図１に２点鎖線で示すように、
ガス発生室１５ａ内に発生したガスの圧力によってピス
トン部１４がシリンダ部１１内を移動し、ロッド１３が
矢印Ｆ１方向に移動する。すなわち、発火機構１５の駆
動時には、ロッド１３がシリンダ部１１内に没入する。
このため、発火機構１５が駆動すると、ロッド１３に伴
ってリリースリング１６も矢印Ｆ方向に移動する。よっ
て、発火機構１５の駆動時には、前記パーキングロック
部材１８がたとえＡ位置にあったとしても、リリースリ
ング１６によってＢ位置に移動される。すなわち、発火
機構１５の駆動時には、強制的にパーキングロックが解
除される。
けられている。この発火機構１５は、駆動時に発火機構
１５内に設けられた発火剤が点火してガス発生室１５ａ
内にガスを発生させるようになっている。よって、発火
機構１５の駆動時には、図１に２点鎖線で示すように、
ガス発生室１５ａ内に発生したガスの圧力によってピス
トン部１４がシリンダ部１１内を移動し、ロッド１３が
矢印Ｆ１方向に移動する。すなわち、発火機構１５の駆
動時には、ロッド１３がシリンダ部１１内に没入する。
このため、発火機構１５が駆動すると、ロッド１３に伴
ってリリースリング１６も矢印Ｆ方向に移動する。よっ
て、発火機構１５の駆動時には、前記パーキングロック
部材１８がたとえＡ位置にあったとしても、リリースリ
ング１６によってＢ位置に移動される。すなわち、発火
機構１５の駆動時には、強制的にパーキングロックが解
除される。
【００１７】また、発火機構１５には２本の電線１９
ａ，１９ｂを備えるワイヤハーネス１９の一端が接続さ
れ、同ワイヤハーネス１９の他端にシリンダ駆動回路３
が接続されている。このシリンダ駆動回路３は、解除ス
イッチ２１、許可スイッチ２２、電解コンデンサＣ１及
びダイオードＤ１を備えている。
ａ，１９ｂを備えるワイヤハーネス１９の一端が接続さ
れ、同ワイヤハーネス１９の他端にシリンダ駆動回路３
が接続されている。このシリンダ駆動回路３は、解除ス
イッチ２１、許可スイッチ２２、電解コンデンサＣ１及
びダイオードＤ１を備えている。
【００１８】ダイオードＤ１のアノードはバッテリ端子
に接続され、カソードは電解コンデンサＣ１のプラス端
子及び解除スイッチ２１の一端に接続されている。ま
た、電解コンデンサＣ１のマイナス端子は前記ワイヤハ
ーネス１９の第１電線１９ａに接続されるとともに接地
されている。一方、解除スイッチ２１の他端は許可スイ
ッチ２２の一端に接続され、同許可スイッチ２２の他端
は前記ワイヤハーネス１９の第２電線１９ｂに接続され
ている。すなわち、解除スイッチ２１、許可スイッチ２
２及び電解コンデンサＣ１は、各電線１９ａ，１９ｂ間
に直列に接続されている。
に接続され、カソードは電解コンデンサＣ１のプラス端
子及び解除スイッチ２１の一端に接続されている。ま
た、電解コンデンサＣ１のマイナス端子は前記ワイヤハ
ーネス１９の第１電線１９ａに接続されるとともに接地
されている。一方、解除スイッチ２１の他端は許可スイ
ッチ２２の一端に接続され、同許可スイッチ２２の他端
は前記ワイヤハーネス１９の第２電線１９ｂに接続され
ている。すなわち、解除スイッチ２１、許可スイッチ２
２及び電解コンデンサＣ１は、各電線１９ａ，１９ｂ間
に直列に接続されている。
【００１９】こうしたシリンダ駆動回路３においては、
電解コンデンサＣ１は、バッテリからの電力によって常
時充電された状態となる。そして、解除スイッチ２１及
び許可スイッチ２２の接点が共に閉状態になると、発火
機構１５に対して電解コンデンサＣ１に充電された電力
が供給されるため、発火機構１５は駆動する。すなわ
ち、解除スイッチ２１及び許可スイッチ２２の接点が共
に閉状態になると、バッテリ切れとなった状態であって
も、電解コンデンサＣ１に充電された電力によって発火
機構１５は駆動するようになっている。
電解コンデンサＣ１は、バッテリからの電力によって常
時充電された状態となる。そして、解除スイッチ２１及
び許可スイッチ２２の接点が共に閉状態になると、発火
機構１５に対して電解コンデンサＣ１に充電された電力
が供給されるため、発火機構１５は駆動する。すなわ
ち、解除スイッチ２１及び許可スイッチ２２の接点が共
に閉状態になると、バッテリ切れとなった状態であって
も、電解コンデンサＣ１に充電された電力によって発火
機構１５は駆動するようになっている。
【００２０】なお、図２及び図３に示すように、解除ス
イッチ２１は、車両４の室内において、センターコンソ
ールパネル５に配設されている。詳しくは、解除スイッ
チ２１は、センターコンソールパネル５に配設されたシ
フト操作体２３の近辺に配設されたモーメンタリ式の押
しボタンスイッチによって構成されている。図３に示す
ように、解除スイッチ２１は、通常、カバー２４によっ
て被覆された状態となっている。このカバー２４は同図
に矢印Ｔで示すように回動可能に支持されており、同カ
バー２４を回動させることによって解除スイッチ２１を
露出可能となっている。このため、操作者は、車両室内
で解除スイッチ２１の操作が可能となっている。
イッチ２１は、車両４の室内において、センターコンソ
ールパネル５に配設されている。詳しくは、解除スイッ
チ２１は、センターコンソールパネル５に配設されたシ
フト操作体２３の近辺に配設されたモーメンタリ式の押
しボタンスイッチによって構成されている。図３に示す
ように、解除スイッチ２１は、通常、カバー２４によっ
て被覆された状態となっている。このカバー２４は同図
に矢印Ｔで示すように回動可能に支持されており、同カ
バー２４を回動させることによって解除スイッチ２１を
露出可能となっている。このため、操作者は、車両室内
で解除スイッチ２１の操作が可能となっている。
【００２１】ところで、前記許可スイッチ２２は、所定
の駆動信号が入力されると接点を開き、該駆動信号が入
力されなくなると接点を閉じるようになっている。そし
て、この許可スイッチ２２に対する駆動信号の出力は、
図４に示す車両用変速機制御装置３０の変速制御用電子
制御装置（ＳＢＷ−ＥＣＵ）３１によって制御されるよ
うになっている。そこで、こうした車両用変速機制御装
置３０について説明する。
の駆動信号が入力されると接点を開き、該駆動信号が入
力されなくなると接点を閉じるようになっている。そし
て、この許可スイッチ２２に対する駆動信号の出力は、
図４に示す車両用変速機制御装置３０の変速制御用電子
制御装置（ＳＢＷ−ＥＣＵ）３１によって制御されるよ
うになっている。そこで、こうした車両用変速機制御装
置３０について説明する。
【００２２】図４に示すように、車両用変速機制御装置
３０は、前記許可スイッチ２２、シフト操作体２３、切
換制御手段としての変速制御用電子制御装置（ＳＢＷ−
ＥＣＵ）３１、表示部３２、変速用油圧アクチュエータ
３３及びレンジ位置検出器３４を備えている。許可スイ
ッチ２２、シフト操作体２３、表示部３２、変速用油圧
アクチュエータ３３及びレンジ位置検出器３４は、それ
ぞれＳＢＷ−ＥＣＵ３１に電気的に接続されている。
３０は、前記許可スイッチ２２、シフト操作体２３、切
換制御手段としての変速制御用電子制御装置（ＳＢＷ−
ＥＣＵ）３１、表示部３２、変速用油圧アクチュエータ
３３及びレンジ位置検出器３４を備えている。許可スイ
ッチ２２、シフト操作体２３、表示部３２、変速用油圧
アクチュエータ３３及びレンジ位置検出器３４は、それ
ぞれＳＢＷ−ＥＣＵ３１に電気的に接続されている。
【００２３】図２及び図３に示すように、シフト操作体
２３はレバー状の操作部２３ａを備え、その操作部２３
ａが上方を向くようにセンターコンソールパネル５に配
設されている。この操作部２３ａは十字方向に傾動可能
に構成され、通常はその交点位置（中立位置）に支持さ
れている。そして、本実施形態においてシフト操作体２
３は、操作部２３ａを前方向に傾動したときに「Ｐ」レ
ンジ、同操作部２３ａを後方向に傾動したときに「Ｎ」
レンジとなるように設定されている。また、シフト操作
体２３は、操作部２３ａを助手席方向に傾動したときに
「Ｒ」レンジ、同操作部２３ａを運転席方向に傾動した
ときに「Ｄ」レンジとなるように設定されている。すな
わち、操作部２３ａの傾動方向に応じてシフトレンジが
切り換わるようになっている。
２３はレバー状の操作部２３ａを備え、その操作部２３
ａが上方を向くようにセンターコンソールパネル５に配
設されている。この操作部２３ａは十字方向に傾動可能
に構成され、通常はその交点位置（中立位置）に支持さ
れている。そして、本実施形態においてシフト操作体２
３は、操作部２３ａを前方向に傾動したときに「Ｐ」レ
ンジ、同操作部２３ａを後方向に傾動したときに「Ｎ」
レンジとなるように設定されている。また、シフト操作
体２３は、操作部２３ａを助手席方向に傾動したときに
「Ｒ」レンジ、同操作部２３ａを運転席方向に傾動した
ときに「Ｄ」レンジとなるように設定されている。すな
わち、操作部２３ａの傾動方向に応じてシフトレンジが
切り換わるようになっている。
【００２４】表示部３２はシフトレンジを表示するイン
ジケータであり、図２に示すように、インストルメント
パネル６のコンビネーションメータ７に設けられてい
る。この表示部３２は、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１から出力さ
れる制御信号に基づき、現在選択されているシフトレン
ジを表示するようになっている。
ジケータであり、図２に示すように、インストルメント
パネル６のコンビネーションメータ７に設けられてい
る。この表示部３２は、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１から出力さ
れる制御信号に基づき、現在選択されているシフトレン
ジを表示するようになっている。
【００２５】変速用油圧アクチュエータ３３は、変速機
１７の構成要素であって、電気信号によって操作される
図示しない電磁制御弁を備え、油圧ポンプから供給され
る作動油を各電磁制御弁が給排制御することでギヤトレ
ーンの接続状態を切り換える。ギヤトレーンの接続状態
は、中立状態（ニュートラルレンジ）Ｎ、駐車状態（パ
ーキングレンジ）Ｐ、走行状態（ドライブレンジ）Ｄ及
び後退状態（リバースレンジ）Ｒに切り換えられる。そ
して、油圧アクチュエータ３３は、ギヤトレーンの接続
状態が駐車状態Ｐとなったときには、前記パーキングロ
ック部材１８をＢ位置からＡ位置に移動させてパーキン
グロックを行う。また、油圧アクチュエータ３３は、ギ
ヤトレーンの接続状態が駐車状態Ｐから他の接続状態
（例えば中立状態Ｎ）となったときには、パーキングロ
ック部材１８をＡ位置からＢ位置に移動させてパーキン
グロックを解除する。
１７の構成要素であって、電気信号によって操作される
図示しない電磁制御弁を備え、油圧ポンプから供給され
る作動油を各電磁制御弁が給排制御することでギヤトレ
ーンの接続状態を切り換える。ギヤトレーンの接続状態
は、中立状態（ニュートラルレンジ）Ｎ、駐車状態（パ
ーキングレンジ）Ｐ、走行状態（ドライブレンジ）Ｄ及
び後退状態（リバースレンジ）Ｒに切り換えられる。そ
して、油圧アクチュエータ３３は、ギヤトレーンの接続
状態が駐車状態Ｐとなったときには、前記パーキングロ
ック部材１８をＢ位置からＡ位置に移動させてパーキン
グロックを行う。また、油圧アクチュエータ３３は、ギ
ヤトレーンの接続状態が駐車状態Ｐから他の接続状態
（例えば中立状態Ｎ）となったときには、パーキングロ
ック部材１８をＡ位置からＢ位置に移動させてパーキン
グロックを解除する。
【００２６】レンジ位置検出器３４は変速機１７のハウ
ジング内に設けられ、ギヤトレーンの接続状態（Ｐ，
Ｎ，Ｄ，Ｒ）を区別して検出し、その検出信号をＳＢＷ
−ＥＣＵ３１に出力する。
ジング内に設けられ、ギヤトレーンの接続状態（Ｐ，
Ｎ，Ｄ，Ｒ）を区別して検出し、その検出信号をＳＢＷ
−ＥＣＵ３１に出力する。
【００２７】ＳＢＷ−ＥＣＵ３１は図示しないマイクロ
コンピュータを備え、予め記憶されている制御プログラ
ムをマイクロコンピュータが実行することで変速用油圧
アクチュエータ３３を制御してギヤトレーンの接続状態
を切り換える。ＳＢＷ−ＥＣＵ３１は、シフト操作体２
３からの操作信号とレンジ位置検出器３４からの検出信
号とに基づいて変速用油圧アクチュエータ３３を制御す
る。例えば、シフト操作体２３の操作部２３ａを「Ｄ」
位置に傾動すると、その操作態様を示す操作信号が同シ
フト操作体２３からＳＢＷ−ＥＣＵ３１に対して出力さ
れる。ＳＢＷ−ＥＣＵ３１は、この操作信号に基づき、
変速用油圧アクチュエータ３３を駆動してギヤトレーン
の接続状態を走行状態Ｄに切り換える。ここで、走行状
態Ｄは、ギヤトレーンにおいてギヤ比が異なる接続状態
が自動で選択される自動走行モードでの接続状態であ
る。そして、この自動走行モードにおいては、ＳＢＷ−
ＥＣＵ３１に接続されている変速機電子制御装置（ＥＣ
Ｔ−ＥＣＵ）３５が、車速及びスロットル開度に基づき
公知の制御内容でギヤトレーンの接続状態を切り換え制
御する。
コンピュータを備え、予め記憶されている制御プログラ
ムをマイクロコンピュータが実行することで変速用油圧
アクチュエータ３３を制御してギヤトレーンの接続状態
を切り換える。ＳＢＷ−ＥＣＵ３１は、シフト操作体２
３からの操作信号とレンジ位置検出器３４からの検出信
号とに基づいて変速用油圧アクチュエータ３３を制御す
る。例えば、シフト操作体２３の操作部２３ａを「Ｄ」
位置に傾動すると、その操作態様を示す操作信号が同シ
フト操作体２３からＳＢＷ−ＥＣＵ３１に対して出力さ
れる。ＳＢＷ−ＥＣＵ３１は、この操作信号に基づき、
変速用油圧アクチュエータ３３を駆動してギヤトレーン
の接続状態を走行状態Ｄに切り換える。ここで、走行状
態Ｄは、ギヤトレーンにおいてギヤ比が異なる接続状態
が自動で選択される自動走行モードでの接続状態であ
る。そして、この自動走行モードにおいては、ＳＢＷ−
ＥＣＵ３１に接続されている変速機電子制御装置（ＥＣ
Ｔ−ＥＣＵ）３５が、車速及びスロットル開度に基づき
公知の制御内容でギヤトレーンの接続状態を切り換え制
御する。
【００２８】また、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１は、正常に機能
している間、許可スイッチ２２に対して同許可スイッチ
２２の接点を開いた状態にするための駆動信号を出力す
るようになっている。このため、通常、許可スイッチ２
２の接点は開状態になっている。よって、ＳＢＷ−ＥＣ
Ｕ３１の正常機能時には、前記解除スイッチ２１を押し
ても発火機構１５が駆動することはない。これに対し
て、バッテリ電圧の低下時など、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１が
正常に機能しなくなると、必然的に許可スイッチ２２に
対する駆動信号の出力も停止する。このため、許可スイ
ッチ２２の接点は閉じ、発火機構１５を駆動待機状態に
する。よって、この状態で解除スイッチ２１が押される
と発火機構１５が駆動する。すなわち、許可スイッチ２
２は、解除スイッチ２１の操作に基づく発火駆動式シリ
ンダ２の作動を許可または禁止する作動許可手段として
機能する。
している間、許可スイッチ２２に対して同許可スイッチ
２２の接点を開いた状態にするための駆動信号を出力す
るようになっている。このため、通常、許可スイッチ２
２の接点は開状態になっている。よって、ＳＢＷ−ＥＣ
Ｕ３１の正常機能時には、前記解除スイッチ２１を押し
ても発火機構１５が駆動することはない。これに対し
て、バッテリ電圧の低下時など、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１が
正常に機能しなくなると、必然的に許可スイッチ２２に
対する駆動信号の出力も停止する。このため、許可スイ
ッチ２２の接点は閉じ、発火機構１５を駆動待機状態に
する。よって、この状態で解除スイッチ２１が押される
と発火機構１５が駆動する。すなわち、許可スイッチ２
２は、解除スイッチ２１の操作に基づく発火駆動式シリ
ンダ２の作動を許可または禁止する作動許可手段として
機能する。
【００２９】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）解除スイッチ２１を操作すると発火駆動式シリン
ダ２の発火機構１５が駆動し、同シリンダ２内にガスが
発生する。そして、そのガスの圧力によってロッド１３
が移動し、パーキングロック部材１８がパーキングロッ
ク位置から解除位置に強制的に移動される。すなわち、
解除スイッチ２１を操作すると、変速機１７のパーキン
グロックが解除される。このため、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１
による変速機１７の制御が不能な状態であっても、変速
機１７のパーキングロックを解除することができる。
うな効果を得ることができる。 （１）解除スイッチ２１を操作すると発火駆動式シリン
ダ２の発火機構１５が駆動し、同シリンダ２内にガスが
発生する。そして、そのガスの圧力によってロッド１３
が移動し、パーキングロック部材１８がパーキングロッ
ク位置から解除位置に強制的に移動される。すなわち、
解除スイッチ２１を操作すると、変速機１７のパーキン
グロックが解除される。このため、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１
による変速機１７の制御が不能な状態であっても、変速
機１７のパーキングロックを解除することができる。
【００３０】（２）操作者は、解除スイッチ２１を操作
するだけで変速機１７のパーキングロックを解除するこ
とが可能となる。よって、変速機１７のパーキングロッ
クを容易に解除することができる。
するだけで変速機１７のパーキングロックを解除するこ
とが可能となる。よって、変速機１７のパーキングロッ
クを容易に解除することができる。
【００３１】（３）発火駆動式シリンダ２の発火機構１
５は、たとえ解除スイッチ２１が操作されたとしても、
許可スイッチ２２の接点が閉状態でないと駆動しないよ
うになっている。そして、許可スイッチ２２の接点は、
ＳＢＷ−ＥＣＵ３１の正常機能時には開状態になってい
る。このため、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１が正常に機能してい
るときに、解除スイッチ２１を誤って操作してしまった
としても、発火機構１５の駆動は確実に防止される。よ
って、発火駆動式シリンダ２の誤作動をより確実に防止
することができる。
５は、たとえ解除スイッチ２１が操作されたとしても、
許可スイッチ２２の接点が閉状態でないと駆動しないよ
うになっている。そして、許可スイッチ２２の接点は、
ＳＢＷ−ＥＣＵ３１の正常機能時には開状態になってい
る。このため、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１が正常に機能してい
るときに、解除スイッチ２１を誤って操作してしまった
としても、発火機構１５の駆動は確実に防止される。よ
って、発火駆動式シリンダ２の誤作動をより確実に防止
することができる。
【００３２】（４）解除スイッチ２１は車両室内に配設
されているため、解除スイッチ２１の操作を容易に行う
ことができる。しかも、通常、解除スイッチ２１はカバ
ー２４によって被覆された状態となっているため、解除
スイッチ２１の誤操作も確実に防止することができる。 （第２実施形態）次に、本発明を具体化した第２実施形
態を図５に基づいて説明する。ここでは第１実施形態と
相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材
番号を付すのみとしてその説明を省略する。
されているため、解除スイッチ２１の操作を容易に行う
ことができる。しかも、通常、解除スイッチ２１はカバ
ー２４によって被覆された状態となっているため、解除
スイッチ２１の誤操作も確実に防止することができる。 （第２実施形態）次に、本発明を具体化した第２実施形
態を図５に基づいて説明する。ここでは第１実施形態と
相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材
番号を付すのみとしてその説明を省略する。
【００３３】図５に示すように、本実施形態において、
パーキングロック解除装置１は、車両室内に設けられた
既存の可動部であるパーキングブレーキ８と、前記リリ
ースリング１６と、動力伝達部材としての解除ワイヤ４
１とを備えている。
パーキングロック解除装置１は、車両室内に設けられた
既存の可動部であるパーキングブレーキ８と、前記リリ
ースリング１６と、動力伝達部材としての解除ワイヤ４
１とを備えている。
【００３４】解除ワイヤ４１の基端は、リリースリング
１６に連結されている。また、解除ワイヤ４１の先端
は、パーキングブレーキ８に連結されている。詳しく
は、パーキングブレーキ８はレバー部８ａと同レバー部
８ａを支持する支持部８ｂとを備えており、解除ワイヤ
４１の先端は支持部８ｂに連結されている。
１６に連結されている。また、解除ワイヤ４１の先端
は、パーキングブレーキ８に連結されている。詳しく
は、パーキングブレーキ８はレバー部８ａと同レバー部
８ａを支持する支持部８ｂとを備えており、解除ワイヤ
４１の先端は支持部８ｂに連結されている。
【００３５】レバー部８ａは、同図に示す支軸部８ｃを
軸心として矢印Ｆ２方向に可動となっており、通常、図
示しないブレーキワイヤに接続されている。そして、レ
バー部８ａを操作するとその操作に伴ってブレーキワイ
ヤが連動するようになっている。詳しくは、レバー部８
ａを操作すると、該レバー部８ａが梃子として機能し、
その操作力を増幅した力がブレーキワイヤに加わる。そ
して、その増幅した力を駆動力としてブレーキワイヤが
駆動し、パーキングブレーキが作動するようになってい
る。
軸心として矢印Ｆ２方向に可動となっており、通常、図
示しないブレーキワイヤに接続されている。そして、レ
バー部８ａを操作するとその操作に伴ってブレーキワイ
ヤが連動するようになっている。詳しくは、レバー部８
ａを操作すると、該レバー部８ａが梃子として機能し、
その操作力を増幅した力がブレーキワイヤに加わる。そ
して、その増幅した力を駆動力としてブレーキワイヤが
駆動し、パーキングブレーキが作動するようになってい
る。
【００３６】また、支持部８ｂには、切換スイッチ４２
が設けられている。この切換スイッチ４２は、レバー部
８ａとブレーキワイヤとの接続状態を、レバー部８ａと
解除ワイヤ４１との接続状態に切り換えるためのスイッ
チである。よって、切換スイッチ４２の操作によってレ
バー部８ａと解除ワイヤ４１とを接続させると、レバー
部８ａの操作に伴って解除ワイヤ４１が連動するように
なる。詳しくは、レバー部８ａを矢印Ｆ２方向に操作す
ると、その操作力を増幅した力が解除ワイヤ４１に加わ
る。そして、その増幅した力を駆動力として解除ワイヤ
４１が駆動し、同解除ワイヤ４１の基端が矢印Ｆ１方向
に移動するようになっている。このため、リリースリン
グ１６の矢印Ｆ１方向に移動する。よって、パーキング
ロック部材１８は、ロック位置（Ａ位置）にあったとし
ても、このリリースリング１６の移動によって解除位置
（Ｂ位置）に移動する。すなわち、変速機１７のパーキ
ングロックが解除される。なお、本実施形態において切
換スイッチ４２は、前記ＳＢＷ−ＥＣＵ３１が正常に機
能していない場合にのみ操作可能となっている。具体的
には、切換スイッチ４２の近辺にソレノイドを設け、Ｓ
ＢＷ−ＥＣＵ３１が正常に機能しているときにはソレノ
イドに対して駆動信号を出力させる。そして、そのソレ
ノイドの駆動時には同ソレノイドのロッドを切換スイッ
チ４２に作用させて同切換スイッチ４２の操作を不能に
する。また、ソレノイドの非駆動時には切換スイッチ４
２に対するロッドの作用を解除して同切換スイッチ４２
の操作を可能にする。
が設けられている。この切換スイッチ４２は、レバー部
８ａとブレーキワイヤとの接続状態を、レバー部８ａと
解除ワイヤ４１との接続状態に切り換えるためのスイッ
チである。よって、切換スイッチ４２の操作によってレ
バー部８ａと解除ワイヤ４１とを接続させると、レバー
部８ａの操作に伴って解除ワイヤ４１が連動するように
なる。詳しくは、レバー部８ａを矢印Ｆ２方向に操作す
ると、その操作力を増幅した力が解除ワイヤ４１に加わ
る。そして、その増幅した力を駆動力として解除ワイヤ
４１が駆動し、同解除ワイヤ４１の基端が矢印Ｆ１方向
に移動するようになっている。このため、リリースリン
グ１６の矢印Ｆ１方向に移動する。よって、パーキング
ロック部材１８は、ロック位置（Ａ位置）にあったとし
ても、このリリースリング１６の移動によって解除位置
（Ｂ位置）に移動する。すなわち、変速機１７のパーキ
ングロックが解除される。なお、本実施形態において切
換スイッチ４２は、前記ＳＢＷ−ＥＣＵ３１が正常に機
能していない場合にのみ操作可能となっている。具体的
には、切換スイッチ４２の近辺にソレノイドを設け、Ｓ
ＢＷ−ＥＣＵ３１が正常に機能しているときにはソレノ
イドに対して駆動信号を出力させる。そして、そのソレ
ノイドの駆動時には同ソレノイドのロッドを切換スイッ
チ４２に作用させて同切換スイッチ４２の操作を不能に
する。また、ソレノイドの非駆動時には切換スイッチ４
２に対するロッドの作用を解除して同切換スイッチ４２
の操作を可能にする。
【００３７】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （５）切換スイッチ４２によってパーキングブレーキ８
のレバー部８ａと解除ワイヤ４１とを接続させ、その状
態でレバー部８ａを操作すると、その操作力によって解
除ワイヤ４１が駆動する。そして、その解除ワイヤ４１
の駆動力によって変速機１７のパーキングロックが解除
される。このため、前記ＳＢＷ−ＥＣＵ３１による変速
機１７の制御が不能な状態であっても、変速機１７のパ
ーキングロックを解除することができる。
うな効果を得ることができる。 （５）切換スイッチ４２によってパーキングブレーキ８
のレバー部８ａと解除ワイヤ４１とを接続させ、その状
態でレバー部８ａを操作すると、その操作力によって解
除ワイヤ４１が駆動する。そして、その解除ワイヤ４１
の駆動力によって変速機１７のパーキングロックが解除
される。このため、前記ＳＢＷ−ＥＣＵ３１による変速
機１７の制御が不能な状態であっても、変速機１７のパ
ーキングロックを解除することができる。
【００３８】（６）解除ワイヤ４１の先端は車両４に設
けられた既存の可動部材であるパーキングブレーキ８に
連結されている。このため、解除ワイヤ４１を駆動する
ための部材を新たに設ける必要がない。よって、パーキ
ングロック解除装置１を構成するために必要な新規部材
を少なくすることができる。
けられた既存の可動部材であるパーキングブレーキ８に
連結されている。このため、解除ワイヤ４１を駆動する
ための部材を新たに設ける必要がない。よって、パーキ
ングロック解除装置１を構成するために必要な新規部材
を少なくすることができる。
【００３９】（７）パーキングブレーキ８のレバー部８
ａは梃子として機能するため、同レバー部８ａに対する
操作力が増幅されて解除ワイヤ４１に伝達される。この
ため、比較的小さい力で変速機１７のパーキングロック
を解除することが可能となる。よって、変速機１７のパ
ーキングロックを容易に解除することができる。
ａは梃子として機能するため、同レバー部８ａに対する
操作力が増幅されて解除ワイヤ４１に伝達される。この
ため、比較的小さい力で変速機１７のパーキングロック
を解除することが可能となる。よって、変速機１７のパ
ーキングロックを容易に解除することができる。
【００４０】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記第１実施形態では、シリンダ駆動回路３に許可
スイッチ２２を設け、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１が正常に機能
しているときには、解除スイッチ２１を操作しても発火
駆動式シリンダ２を駆動できないようにしている。しか
し、この許可スイッチ２２を省略してもよい。このよう
にしても、解除スイッチ２１は、通常カバー２４によっ
て覆われた状態となっているため、解除スイッチ２１の
誤操作が防止される。
更してもよい。 ・ 前記第１実施形態では、シリンダ駆動回路３に許可
スイッチ２２を設け、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１が正常に機能
しているときには、解除スイッチ２１を操作しても発火
駆動式シリンダ２を駆動できないようにしている。しか
し、この許可スイッチ２２を省略してもよい。このよう
にしても、解除スイッチ２１は、通常カバー２４によっ
て覆われた状態となっているため、解除スイッチ２１の
誤操作が防止される。
【００４１】・ また、前記第１実施形態において許可
スイッチ２２は、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１からの出力信号に
基づいてＯＮ・ＯＦＦが制御されている。すなわち、許
可スイッチ２２は、電気的に制御されている。しかし、
この許可スイッチ２２は、車両室内（例えばステアリン
グコラムなど）に設けられた押しボタンスイッチ等であ
ってもよい。そして、該許可スイッチ２２と前記解除ス
イッチ２１とを運転者が操作したときに発火駆動式シリ
ンダ２が駆動するようにしてもよい。
スイッチ２２は、ＳＢＷ−ＥＣＵ３１からの出力信号に
基づいてＯＮ・ＯＦＦが制御されている。すなわち、許
可スイッチ２２は、電気的に制御されている。しかし、
この許可スイッチ２２は、車両室内（例えばステアリン
グコラムなど）に設けられた押しボタンスイッチ等であ
ってもよい。そして、該許可スイッチ２２と前記解除ス
イッチ２１とを運転者が操作したときに発火駆動式シリ
ンダ２が駆動するようにしてもよい。
【００４２】・ 前記第２実施形態では、解除ワイヤ４
１の先端をパーキングブレーキ８に接続している。しか
し、例えば図６に示すように、解除ワイヤ４１の先端
に、車両室内に設けられた既存の可動部材であるブレー
キペダル９のレバー部９ａに係合可能な係合機構４３を
接続してもよい。なお、この係合機構４３は、レバー部
９ａに手動で係合される構造や、変速機１７の接続状態
が駐車状態Ｐにあり、かつＳＢＷ−ＥＣＵ３１が正常に
機能していないときに自動的にレバー部９ａに係合され
る構造をなしている。そして、係合機構４３をレバー部
９ａに係合させた状態でブレーキペダル９のペダル部９
ｂを同図に矢印Ｆ３で示す方向に移動させたときに、そ
の移動に連動して解除ワイヤ４１が矢印Ｆ１方向に移動
するようにしてもよい。このようにしても、前記第２実
施形態と同等の効果を得ることができる。なお、ブレー
キペダル９に限らず、アクセルペダルなど他のフットペ
ダルに係合機構４３を接続可能としてもよい。
１の先端をパーキングブレーキ８に接続している。しか
し、例えば図６に示すように、解除ワイヤ４１の先端
に、車両室内に設けられた既存の可動部材であるブレー
キペダル９のレバー部９ａに係合可能な係合機構４３を
接続してもよい。なお、この係合機構４３は、レバー部
９ａに手動で係合される構造や、変速機１７の接続状態
が駐車状態Ｐにあり、かつＳＢＷ−ＥＣＵ３１が正常に
機能していないときに自動的にレバー部９ａに係合され
る構造をなしている。そして、係合機構４３をレバー部
９ａに係合させた状態でブレーキペダル９のペダル部９
ｂを同図に矢印Ｆ３で示す方向に移動させたときに、そ
の移動に連動して解除ワイヤ４１が矢印Ｆ１方向に移動
するようにしてもよい。このようにしても、前記第２実
施形態と同等の効果を得ることができる。なお、ブレー
キペダル９に限らず、アクセルペダルなど他のフットペ
ダルに係合機構４３を接続可能としてもよい。
【００４３】・ 前記第２実施形態では、解除ワイヤ４
１の先端をパーキングブレーキ８に接続している。しか
し、例えば図７に示すように、解除ワイヤ４１の先端
を、シフト操作体２３の操作部２３ａの基端部分に接続
してもよい。そして、操作部２３ａを同図に矢印Ｆ４で
示す方向に移動させたときに、その移動に連動して解除
ワイヤ４１が矢印Ｆ１方向に移動するようにしてもよ
い。このようにしても、前記第２実施形態における
（５），（６）の効果と同等の効果を得ることができ
る。
１の先端をパーキングブレーキ８に接続している。しか
し、例えば図７に示すように、解除ワイヤ４１の先端
を、シフト操作体２３の操作部２３ａの基端部分に接続
してもよい。そして、操作部２３ａを同図に矢印Ｆ４で
示す方向に移動させたときに、その移動に連動して解除
ワイヤ４１が矢印Ｆ１方向に移動するようにしてもよ
い。このようにしても、前記第２実施形態における
（５），（６）の効果と同等の効果を得ることができ
る。
【００４４】・ 前記第２実施形態では、解除ワイヤ４
１の先端をパーキングブレーキ８に接続している。しか
し、例えば解除ワイヤ４１の先端にフックを設けるとと
もに、運転席側ドアにそのフックと係合する係合部を設
けてもよい。このようにすれば、フックを係合部に係合
させた状態でドアをあければ変速機１７のパーキングロ
ックを解除することができる。しかも、こうした場合に
は、ドアが梃子として機能するため、小さい力で変速機
１７のパーキングロックを解除することができるように
なる。特に、ドアに対して力を加えやすいため、変速機
１７のパーキングロックをより簡単に解除することがで
きる。
１の先端をパーキングブレーキ８に接続している。しか
し、例えば解除ワイヤ４１の先端にフックを設けるとと
もに、運転席側ドアにそのフックと係合する係合部を設
けてもよい。このようにすれば、フックを係合部に係合
させた状態でドアをあければ変速機１７のパーキングロ
ックを解除することができる。しかも、こうした場合に
は、ドアが梃子として機能するため、小さい力で変速機
１７のパーキングロックを解除することができるように
なる。特に、ドアに対して力を加えやすいため、変速機
１７のパーキングロックをより簡単に解除することがで
きる。
【００４５】・ 前記各実施形態においてパーキングロ
ック解除装置１は、変速機１７のパーキングロックを解
除するようになっている。しかし、パーキングロック解
除装置１は、パーキングロックの解除だけに限らず、変
速機１７の接続状態を「Ｄ」レンジや「Ｒ」レンジに切
り換えるようになっていてもよい。
ック解除装置１は、変速機１７のパーキングロックを解
除するようになっている。しかし、パーキングロック解
除装置１は、パーキングロックの解除だけに限らず、変
速機１７の接続状態を「Ｄ」レンジや「Ｒ」レンジに切
り換えるようになっていてもよい。
【００４６】・ 動力伝達部材は、解除ワイヤ４１に限
らず、例えばリンク機構などであってもよい。次に、特
許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述し
た実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙
する。
らず、例えばリンク機構などであってもよい。次に、特
許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述し
た実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙
する。
【００４７】（１） 請求項１に記載のパーキングロッ
ク解除装置において、前記解除スイッチの操作に基づく
前記解除手段の作動を許可または禁止する作動許可手段
を備えること。この技術的思想（１）に記載の発明によ
れば、解除手段の誤作動をより確実に防止することがで
きる。
ク解除装置において、前記解除スイッチの操作に基づく
前記解除手段の作動を許可または禁止する作動許可手段
を備えること。この技術的思想（１）に記載の発明によ
れば、解除手段の誤作動をより確実に防止することがで
きる。
【００４８】（２） 請求項２または請求項３に記載の
パーキングロック解除装置において、前記動力伝達部材
の先端を、運転席フロアに設けられたフットペダル、パ
ーキングブレーキ及びドアのうちのいずれかに接続し、
該フットペダル、該パーキングブレーキまたは該ドアの
操作力によって前記動力伝達部材を駆動し、その駆動力
によって前記変速機のパーキングロックを解除するこ
と。
パーキングロック解除装置において、前記動力伝達部材
の先端を、運転席フロアに設けられたフットペダル、パ
ーキングブレーキ及びドアのうちのいずれかに接続し、
該フットペダル、該パーキングブレーキまたは該ドアの
操作力によって前記動力伝達部材を駆動し、その駆動力
によって前記変速機のパーキングロックを解除するこ
と。
【００４９】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜３に記
載の発明によれば、車両用変速機制御装置による変速機
の制御が不能な状態であっても、変速機のパーキングロ
ックを解除することができる。
載の発明によれば、車両用変速機制御装置による変速機
の制御が不能な状態であっても、変速機のパーキングロ
ックを解除することができる。
【００５０】請求項２に記載の発明によれば、パーキン
グロック解除装置を構成するために必要な新規部材を少
なくすることができる。請求項３に記載の発明によれ
ば、変速機のパーキングロックを容易に解除することが
できる。
グロック解除装置を構成するために必要な新規部材を少
なくすることができる。請求項３に記載の発明によれ
ば、変速機のパーキングロックを容易に解除することが
できる。
【図１】本発明にかかる第１実施形態のパーキングロッ
ク解除装置の概略構成を示すシステム構成図。
ク解除装置の概略構成を示すシステム構成図。
【図２】同実施形態の車両室内を示す概略斜視図。
【図３】同実施形態の車両室内の一部を拡大して示す概
略斜視図。
略斜視図。
【図４】同実施形態の車両用変速機制御装置の概略構成
を示すブロック図。
を示すブロック図。
【図５】他の実施形態のパーキングロック解除装置の概
略構成を示すシステム構成図。
略構成を示すシステム構成図。
【図６】他の実施形態のパーキングロック解除装置の概
略構成を示すシステム構成図。
略構成を示すシステム構成図。
【図７】他の実施形態のパーキングロック解除装置の概
略構成を示すシステム構成図。
略構成を示すシステム構成図。
１…パーキングロック解除装置、２…発火駆動式シリン
ダ、３…シリンダ駆動回路、４…車両、５…センターコ
ンソールパネル、８…パーキングブレーキ、９…ブレー
キペダル、１５…発火機構、１６…リリースリング、１
７…変速機、１８…パーキングロック部材、２１…解除
スイッチ、２２…許可スイッチ、２３…シフト操作体、
２３ａ…操作部、３０…車両用変速機制御装置、３１…
切換制御手段としての変速制御用電子制御装置（ＳＢＷ
−ＥＣＵ）、４１…動力伝達部材としての解除ワイヤ。
ダ、３…シリンダ駆動回路、４…車両、５…センターコ
ンソールパネル、８…パーキングブレーキ、９…ブレー
キペダル、１５…発火機構、１６…リリースリング、１
７…変速機、１８…パーキングロック部材、２１…解除
スイッチ、２２…許可スイッチ、２３…シフト操作体、
２３ａ…操作部、３０…車両用変速機制御装置、３１…
切換制御手段としての変速制御用電子制御装置（ＳＢＷ
−ＥＣＵ）、４１…動力伝達部材としての解除ワイヤ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 社本 紀康 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 3J067 AA02 AA16 AB06 AB22 AC01 BA13 FB76 GA01
Claims (3)
- 【請求項１】 シフト操作体と、そのシフト操作体の操
作状態を電気的に検出し、その検出結果に基づいて変速
機の接続状態を切り換える切換制御手段とを備える車両
用変速機制御装置を有する車両のパーキングロック解除
装置であって、 車両室内に配設された解除スイッチと、その解除スイッ
チの操作に基づいて発火してガスを発生させ、そのガス
の圧力を利用して前記変速機のパーキングロックを解除
する解除手段とを備えることを特徴とするパーキングロ
ック解除装置。 - 【請求項２】 シフト操作体と、そのシフト操作体の操
作状態を電気的に検出し、その検出結果に基づいて変速
機の接続状態を切り換える切換制御手段とを備える車両
用変速機制御装置を有する車両のパーキングロック解除
装置であって、 基端が前記変速機のパーキングロック部材に連結され、
先端が車両に設けられた既存の可動部材に連結可能な動
力伝達部材を備え、前記既存の可動部材の操作力によっ
て前記動力伝達部材を駆動させ、その駆動力によって前
記変速機のパーキングロックを解除することを特徴とす
るパーキングロック解除装置。 - 【請求項３】 シフト操作体と、そのシフト操作体の操
作状態を電気的に検出し、その検出結果に基づいて変速
機の接続状態を切り換える切換制御手段とを備える車両
用変速機制御装置を有する車両のパーキングロック解除
装置であって、 基端が前記変速機のパーキングロック部材に連結され、
先端が車両に設けられた可動部材に連結可能な動力伝達
部材を備え、前記可動部材の操作力を梃子作用により増
幅させた力によって前記動力伝達部材を駆動させ、その
駆動力によって前記変速機のパーキングロックを解除す
ることを特徴とするパーキングロック解除装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001057298A JP2002257235A (ja) | 2001-03-01 | 2001-03-01 | パーキングロック解除装置 |
| DE10209102A DE10209102A1 (de) | 2001-03-01 | 2002-03-01 | Vorrichtung zum Lösen einer Wegfahrsperre |
| US10/087,595 US6779645B2 (en) | 2001-03-01 | 2002-03-01 | Parking lock releasing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001057298A JP2002257235A (ja) | 2001-03-01 | 2001-03-01 | パーキングロック解除装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002257235A true JP2002257235A (ja) | 2002-09-11 |
Family
ID=18917197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001057298A Withdrawn JP2002257235A (ja) | 2001-03-01 | 2001-03-01 | パーキングロック解除装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6779645B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002257235A (ja) |
| DE (1) | DE10209102A1 (ja) |
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| JP2007238000A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Honda Motor Co Ltd | パーキングロックの解除装置 |
| KR101947514B1 (ko) | 2017-11-15 | 2019-02-13 | 주식회사 대동시스템 | 파킹 상태 해제용 커넥팅 어셈블리 |
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| US9139170B2 (en) * | 2013-10-29 | 2015-09-22 | GM Global Technology Operations LLC | Hinge pillar assembly |
| DE102018206824A1 (de) * | 2018-05-03 | 2019-11-07 | Robert Bosch Gmbh | Steuervorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Parkbremsvorrichtung eines Fahrzeugs |
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| US4843901A (en) * | 1987-09-14 | 1989-07-04 | Peterson David C | Electric shift apparatus with manual override |
| GB8901605D0 (en) * | 1989-01-25 | 1989-03-15 | Eaton Corp | Emergency device |
| JP2867959B2 (ja) * | 1996-06-04 | 1999-03-10 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車両用変速機の変速制御装置 |
| US6047799A (en) * | 1996-11-12 | 2000-04-11 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Emergency facilities for influencing defective constituents of power trains in motor vehicles |
| DE19742573C2 (de) * | 1997-09-26 | 2000-07-20 | Volkswagen Ag | Getriebebetätigungsvorrichtung |
| DE19837832A1 (de) * | 1998-08-20 | 2000-02-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Parksperre für automatische Getriebe von Kraftfahrzeugen |
| US6378393B1 (en) * | 2000-05-19 | 2002-04-30 | Kelsey-Hayes Company | Method and apparatus for manually shifting an electronically controlled transmission |
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-
2001
- 2001-03-01 JP JP2001057298A patent/JP2002257235A/ja not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-03-01 US US10/087,595 patent/US6779645B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-01 DE DE10209102A patent/DE10209102A1/de not_active Withdrawn
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| KR101947514B1 (ko) | 2017-11-15 | 2019-02-13 | 주식회사 대동시스템 | 파킹 상태 해제용 커넥팅 어셈블리 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020170800A1 (en) | 2002-11-21 |
| DE10209102A1 (de) | 2002-12-05 |
| US6779645B2 (en) | 2004-08-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070730 |
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| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20091124 |