JPS6069355A - 副変速機付車両用変速機の制御装置 - Google Patents
副変速機付車両用変速機の制御装置Info
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- JPS6069355A JPS6069355A JP58176507A JP17650783A JPS6069355A JP S6069355 A JPS6069355 A JP S6069355A JP 58176507 A JP58176507 A JP 58176507A JP 17650783 A JP17650783 A JP 17650783A JP S6069355 A JPS6069355 A JP S6069355A
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- Japan
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- transmission system
- speed transmission
- hydraulic clutch
- engine
- speed
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/043—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement without gears having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/21—Providing engine brake control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
- Y10S477/908—In series transmission
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンに連結される主変速機に、これと直
列に高低２段の伝動系を備える副変速機を連結して成る
副変速機付の車両用変速機の制御装置に関する。
列に高低２段の伝動系を備える副変速機を連結して成る
副変速機付の車両用変速機の制御装置に関する。
従来との種変速機に用いられる副変速機は、シンクロメ
ツシュ式その他の切換クラッチにより高速伝動系と低速
伝動系とを選択的に確立させる型式、或いは各伝動系だ
夫々油圧クラッチを介入して各油圧クラッチの接続時に
これに対応する伝動系を確立させる型式に構成させるを
一般としたもので、前者によれば副変速機での変速操作
に際してもエンジンと主変速機との間に介在させる変速
用クラッチを一々解放する必要があって操作性が悪く、
又後者によれば油圧クラッチを２個必要として変速機が
大型になると□共に高価となる不都合を伴う。
ツシュ式その他の切換クラッチにより高速伝動系と低速
伝動系とを選択的に確立させる型式、或いは各伝動系だ
夫々油圧クラッチを介入して各油圧クラッチの接続時に
これに対応する伝動系を確立させる型式に構成させるを
一般としたもので、前者によれば副変速機での変速操作
に際してもエンジンと主変速機との間に介在させる変速
用クラッチを一々解放する必要があって操作性が悪く、
又後者によれば油圧クラッチを２個必要として変速機が
大型になると□共に高価となる不都合を伴う。
そこで１本願出願人は、かかる不都合を解消すべく先に
特願昭５８−１３９３７９号により、副変速機の高速伝
動系に油圧クラッチと、その低速伝動系に出力側のオー
バー回転を許容するワンウェイクラッチとを介入し、油
圧クラッチを１個として該油圧クラッチの解放時に該低
速伝動系と、該油圧クラッチの接続時に該高速伝動系と
が確立されるようにしたものを提案したが、このもので
は低速伝動系を確立しての走行時には、アクセルペダル
を戻してエンジンブレーキを効かそうとしても、ワンウ
ェイクラッチにより出力側のオーバー回転が許容されて
しまうためエンジンブレーキが効かない不都合を伴う。
特願昭５８−１３９３７９号により、副変速機の高速伝
動系に油圧クラッチと、その低速伝動系に出力側のオー
バー回転を許容するワンウェイクラッチとを介入し、油
圧クラッチを１個として該油圧クラッチの解放時に該低
速伝動系と、該油圧クラッチの接続時に該高速伝動系と
が確立されるようにしたものを提案したが、このもので
は低速伝動系を確立しての走行時には、アクセルペダル
を戻してエンジンブレーキを効かそうとしても、ワンウ
ェイクラッチにより出力側のオーバー回転が許容されて
しまうためエンジンブレーキが効かない不都合を伴う。
本発明は、かかる不都合を解消すべく、エン、ジンのス
ロットル開度の所定開度以下への減少で運転者のエンジ
ンブレーキの意図を確認し、低速伝動系での走行中であ
っても強制的に高速伝ｍ系ｉｎ立させてエンジンブレー
キを効かせられるようにした装置を提供することをその
目的とするもので、上記した先の提案のものにおいて、
エンジンのスロットル開度が所定開度以下に存するとき
に油圧クラッチを接続状態に保持する高速伝動系保持装
置を設けたことを特徴とする。
ロットル開度の所定開度以下への減少で運転者のエンジ
ンブレーキの意図を確認し、低速伝動系での走行中であ
っても強制的に高速伝ｍ系ｉｎ立させてエンジンブレー
キを効かせられるようにした装置を提供することをその
目的とするもので、上記した先の提案のものにおいて、
エンジンのスロットル開度が所定開度以下に存するとき
に油圧クラッチを接続状態に保持する高速伝動系保持装
置を設けたことを特徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。
第１１Ｗを参照して、（１）はエンジン、（２）は変速
用クラッチ、（３）は該エンジン（１）に該変速用クラ
ッチ（２）を介して連結される主変速機、（４）は該主
変速機１３）に直列の副変速機を示し、該エンジン（１
）からの動力管該主副の変速機＋、’（ｌｆ４１とデフ
ギア（５）とを介して車両の駆動輪（６）に伝達させる
ようにして全体として車両用変速機？構成した。
用クラッチ、（３）は該エンジン（１）に該変速用クラ
ッチ（２）を介して連結される主変速機、（４）は該主
変速機１３）に直列の副変速機を示し、該エンジン（１
）からの動力管該主副の変速機＋、’（ｌｆ４１とデフ
ギア（５）とを介して車両の駆動輪（６）に伝達させる
ようにして全体として車両用変速機？構成した。
該主変速機（３）は、該変速用クラッチ（２）に連る入
力軸（３ａ）と、該デフギア（５）に連る出力軸（３ｂ
）との間に変速ギア機構として前進用の１速乃至４速の
ギア列（Ｇｌ ） （Ｇ２ ） （Ｇ３ ） （Ｇ４
）と後進ギア列（ＧＲ）とを配設し、これらを第２図に
示す車室内のチェンジレバ（７）に連動するｌ速−２速
変速用と３途−４速変速用の第１第２切換クラツチ１８
１ ｆ９＋及び後進用のアイドルシフトギア（１０１の
切換動作で選択的に確立させるようにした前進４段後進
１段の手動変速機で構成されるもので、ぽ変速ギア機構
の入力側又は出力側ＶＣ高低２段の伝動系（ＧＨ）（Ｇ
Ｌ）を備えた該副変速機（４）を連結して変速段数を増
加させるようにした。
力軸（３ａ）と、該デフギア（５）に連る出力軸（３ｂ
）との間に変速ギア機構として前進用の１速乃至４速の
ギア列（Ｇｌ ） （Ｇ２ ） （Ｇ３ ） （Ｇ４
）と後進ギア列（ＧＲ）とを配設し、これらを第２図に
示す車室内のチェンジレバ（７）に連動するｌ速−２速
変速用と３途−４速変速用の第１第２切換クラツチ１８
１ ｆ９＋及び後進用のアイドルシフトギア（１０１の
切換動作で選択的に確立させるようにした前進４段後進
１段の手動変速機で構成されるもので、ぽ変速ギア機構
の入力側又は出力側ＶＣ高低２段の伝動系（ＧＨ）（Ｇ
Ｌ）を備えた該副変速機（４）を連結して変速段数を増
加させるようにした。
これを更に詳述するに、図示のものでは該入力軸（３ａ
）に該変速ギア機構の入力側のスリーブ軸０υを軸支し
て、該スリーブ軸（１１）と該入力軸（３ａ）とを該副
変速機（４）ヲ介して連結すべく構成し、その高速伝動
系（ＧＨ）に油圧クラッチ（イ）と、その低速伝動系（
ＧＬ）に出力側のオーバー回転を許容するワンウェイク
ラッチα葎とを介入して、該油圧クラッチ（イ）の解放
時に該低速伝動系（ＧＬ）と、該油圧クラッチ（２）の
接続時に該高速伝動系（Ｇ Ｈ）とが確立されるように
するものとし、更に詳述すれば、該入力軸（３ａ）を後
方に延長してその延長部に、該スリーブ軸の）と該入力
＠ （３ａ）とを断接自在に連結する該油圧クラッチ（
２）と、その前後に該スリーブ軸αυに固定の連動ギア
・（１１ａ）と該入力＠（３ａ）に固定の固定ギアα→
とを配置すると共に、前記出力軸（３ｂ）の延長部に該
両ギア（１１ａＪθ４０ヲ連結するアイドルギア機構（
ハ）を軸支し、該アイドルギア機構（ハ）に出力側即ち
該連動ギア（１１ａ）側のオーツ々一回転全許容する該
ワンウェイクラッチＱ椴を介入して、該入力軸（３ａ）
から該油圧クラッチ（２）を介して該スリーブ軸０ηに
至る高速伝動系（ＧＨ）と、該入力軸（３ａ）から固定
ギア（１４１→アイドルギア機ｊａ（Ｉ５１→連動ギア
（，１１ａ）の糸路で該スリーブ軸１１１Ｊに至る低速
伝動系（ＧＬ）とを構成し％該油圧クラッチ（１２１の
接続テ該高速伝動系（ＧＨ）が確立されたときは、該ワ
ンウェイクラッチ０国の作動により該低速伝動系（ＧＬ
）を介しての動力伝達が停止されるようにした。
）に該変速ギア機構の入力側のスリーブ軸０υを軸支し
て、該スリーブ軸（１１）と該入力軸（３ａ）とを該副
変速機（４）ヲ介して連結すべく構成し、その高速伝動
系（ＧＨ）に油圧クラッチ（イ）と、その低速伝動系（
ＧＬ）に出力側のオーバー回転を許容するワンウェイク
ラッチα葎とを介入して、該油圧クラッチ（イ）の解放
時に該低速伝動系（ＧＬ）と、該油圧クラッチ（２）の
接続時に該高速伝動系（Ｇ Ｈ）とが確立されるように
するものとし、更に詳述すれば、該入力軸（３ａ）を後
方に延長してその延長部に、該スリーブ軸の）と該入力
＠ （３ａ）とを断接自在に連結する該油圧クラッチ（
２）と、その前後に該スリーブ軸αυに固定の連動ギア
・（１１ａ）と該入力＠（３ａ）に固定の固定ギアα→
とを配置すると共に、前記出力軸（３ｂ）の延長部に該
両ギア（１１ａＪθ４０ヲ連結するアイドルギア機構（
ハ）を軸支し、該アイドルギア機構（ハ）に出力側即ち
該連動ギア（１１ａ）側のオーツ々一回転全許容する該
ワンウェイクラッチＱ椴を介入して、該入力軸（３ａ）
から該油圧クラッチ（２）を介して該スリーブ軸０ηに
至る高速伝動系（ＧＨ）と、該入力軸（３ａ）から固定
ギア（１４１→アイドルギア機ｊａ（Ｉ５１→連動ギア
（，１１ａ）の糸路で該スリーブ軸１１１Ｊに至る低速
伝動系（ＧＬ）とを構成し％該油圧クラッチ（１２１の
接続テ該高速伝動系（ＧＨ）が確立されたときは、該ワ
ンウェイクラッチ０国の作動により該低速伝動系（ＧＬ
）を介しての動力伝達が停止されるようにした。
尚、図示のものでは１速ギア列（ＣＩ）と後進ギア列（
ＧＲ）とを入力軸（３ａ）に直結とし、２速乃至４速の
一へ゛ア列（Ｇ２１ （Ｇ３ ） （Ｇ４ ）をスリー
ブ軸（１１１に連結してこれに副変速機（４）による高
低各２段の変速を与え、全体として前進７段後進１段の
変速を行い得られるようにしたが、ｌ速と後進のギア列
（Ｇｌ）（ＧＲ）も該スリーブ軸（１１）に連結して、
前進８段後進２段の変速を行い得られるようにすること
も勿論可能である。
ＧＲ）とを入力軸（３ａ）に直結とし、２速乃至４速の
一へ゛ア列（Ｇ２１ （Ｇ３ ） （Ｇ４ ）をスリー
ブ軸（１１１に連結してこれに副変速機（４）による高
低各２段の変速を与え、全体として前進７段後進１段の
変速を行い得られるようにしたが、ｌ速と後進のギア列
（Ｇｌ）（ＧＲ）も該スリーブ軸（１１）に連結して、
前進８段後進２段の変速を行い得られるようにすること
も勿論可能である。
前記油圧クラッチ（１２１は、第２図に示す如く油圧ポ
ンプ（１６１からの圧油をレギュレータ弁（１７）で調
圧して該油圧クラッチＯ３に導く油路に介設した切換弁
ｕ８１によシ＠接制御されるもので、即ち該切換弁（ｔ
ｓ −＋ ；ｉ＊油圧クラッチ（１２１への給油を行う
給油位置と該油圧クラッチ＋１２１からの排油を行う排
油位置とに切換自在とし、給油位置への切換で該油圧ク
ラッチ（１２１が接続はれ、排油位置への切換でこれが
解放されるようにした。
ンプ（１６１からの圧油をレギュレータ弁（１７）で調
圧して該油圧クラッチＯ３に導く油路に介設した切換弁
ｕ８１によシ＠接制御されるもので、即ち該切換弁（ｔ
ｓ −＋ ；ｉ＊油圧クラッチ（１２１への給油を行う
給油位置と該油圧クラッチ＋１２１からの排油を行う排
油位置とに切換自在とし、給油位置への切換で該油圧ク
ラッチ（１２１が接続はれ、排油位置への切換でこれが
解放されるようにした。
該切換弁ｆ１８１は、車室内に副変速機用のチェンジレ
バを設けてこれに連動させる型式に構成しても良いが、
図示のものではエンジン（１１の負荷や■両の走行状態
をエンジン（１）のスロットル開度と車速と変速段とか
ら判断して該切換弁αυを自由画に切換制御すべく以下
の如く構成した。
バを設けてこれに連動させる型式に構成しても良いが、
図示のものではエンジン（１１の負荷や■両の走行状態
をエンジン（１）のスロットル開度と車速と変速段とか
ら判断して該切換弁αυを自由画に切換制御すべく以下
の如く構成した。
即ち、エンジン（１）のスロットル開度に応じて第３図
示の如き電圧変化を示すスロットル開度信号Ｅ１を発生
するスロットル開度検出器（１１と、車速に応じて第４
図示の如き電圧変化を示す車速信号Ｅ２を発生する車速
検出器（イ）と、前記チェンジレバ（７）に連動して副
変速機（４）に連結される２速乃至４速の各変速段に対
応した第５図示の如き段階的な電圧変化を示す変速段信
号Ｅ３を発生する変速段検出器（２１）とを設け、スロ
ットル開度信号Ｅ！と変速段信号Ｅ３とを演算回路（２
って加算して第６図示の如き合成信号Ｅ４を発生させ、
これと車速信号Ｅ２とを比較回路ｅ３で比較して、車速
信号Ｅ２の電圧が合成信号Ｅ４の電圧より高いか否かを
判別してｒｌＪ又は「ｏ」の論理信号を発生させるよう
にし、車速信号Ｅ２の方が高くなって該比較回路（ハ）
から「ｌ」の論理信号が発生され、該切換弁（旧の電磁
１２１路（１８ａ）に「ｌ」の論理信号が入力されたと
き該切換弁（１８１が給油位置に切換られて油圧クラッ
チ（１２１が接続され、かくて第７図に示す如く各変速
段毎に所定の特性線Ｘ２ 、 Ｘａ 、 Ｘ４に従って
その高速側の領域で高速伝動系（ＧＨ）が確立されるよ
うにした。
示の如き電圧変化を示すスロットル開度信号Ｅ１を発生
するスロットル開度検出器（１１と、車速に応じて第４
図示の如き電圧変化を示す車速信号Ｅ２を発生する車速
検出器（イ）と、前記チェンジレバ（７）に連動して副
変速機（４）に連結される２速乃至４速の各変速段に対
応した第５図示の如き段階的な電圧変化を示す変速段信
号Ｅ３を発生する変速段検出器（２１）とを設け、スロ
ットル開度信号Ｅ！と変速段信号Ｅ３とを演算回路（２
って加算して第６図示の如き合成信号Ｅ４を発生させ、
これと車速信号Ｅ２とを比較回路ｅ３で比較して、車速
信号Ｅ２の電圧が合成信号Ｅ４の電圧より高いか否かを
判別してｒｌＪ又は「ｏ」の論理信号を発生させるよう
にし、車速信号Ｅ２の方が高くなって該比較回路（ハ）
から「ｌ」の論理信号が発生され、該切換弁（旧の電磁
１２１路（１８ａ）に「ｌ」の論理信号が入力されたと
き該切換弁（１８１が給油位置に切換られて油圧クラッ
チ（１２１が接続され、かくて第７図に示す如く各変速
段毎に所定の特性線Ｘ２ 、 Ｘａ 、 Ｘ４に従って
その高速側の領域で高速伝動系（ＧＨ）が確立されるよ
うにした。
尚、図示のものでは該比較回路（２３）をヒステリシス
特性を有するものに構成して、高速伝動系（ＧＨ）から
低速伝動系（ＧＬ）へのシフトダウンは上記各特性線Ｘ
２． Ｘｓ 、 Ｘ４より少許低速側で行われるように
した。
特性を有するものに構成して、高速伝動系（ＧＨ）から
低速伝動系（ＧＬ）へのシフトダウンは上記各特性線Ｘ
２． Ｘｓ 、 Ｘ４より少許低速側で行われるように
した。
ここで本発明によれば、エンジン（１）のスロットル開
度が所定開に００以下に存するときに油圧クラッチａ２
を接続状態に保持する高速伝動系保持装Ｂ １２４）を
設けるもので、これを詳述するに１図示のもので該保持
装ｆｆ！ ＋２４）は、前記スロットル開度信号Ｅｌを
入力してスロットル開度が所定開度以下に存するか否か
を判別させる判別回路ｃ２［有］と、前記比較回路（２
３１と電磁回路（１８ａ）との間の信号ラインに介設し
たＮＡＮＤゲート（至）とから成勺、該判別回路（２５
１はスロットル開度が所定開度θ０以下のときｒＱＪの
論理信号と、これが所定開度以上のとき「ｌ」の論理信
号とを発生すべく構成され、その論理信号を該ＮＡＮＤ
ゲートｅ５１に入力すると共に、該比較回路（至）から
の論理信号をインバータ（２７）を介して＃ＮＡＮＤゲ
ート（２０に入力した。
度が所定開に００以下に存するときに油圧クラッチａ２
を接続状態に保持する高速伝動系保持装Ｂ １２４）を
設けるもので、これを詳述するに１図示のもので該保持
装ｆｆ！ ＋２４）は、前記スロットル開度信号Ｅｌを
入力してスロットル開度が所定開度以下に存するか否か
を判別させる判別回路ｃ２［有］と、前記比較回路（２
３１と電磁回路（１８ａ）との間の信号ラインに介設し
たＮＡＮＤゲート（至）とから成勺、該判別回路（２５
１はスロットル開度が所定開度θ０以下のときｒＱＪの
論理信号と、これが所定開度以上のとき「ｌ」の論理信
号とを発生すべく構成され、その論理信号を該ＮＡＮＤ
ゲートｅ５１に入力すると共に、該比較回路（至）から
の論理信号をインバータ（２７）を介して＃ＮＡＮＤゲ
ート（２０に入力した。
而してこれによれば、エンジン１１）のスロットル開度
が所定開度００以上のときは該ＮＡＮＤゲート（２ｆｉ
ｌには該判別回路（至）から「ｌ」の論理信号が入力さ
れ、この場合は該比較回路（至）から発生される論理信
号と該ゲート１２６）の出力側の該電磁回路（１８ａ
）に入力される論理信号とが一致し、上記特性に従った
油圧クラッチ任ｚの断接制御が行われるが、エンジン（
１）のスロットル開度が所定開度θ０以下になると該ゲ
ート（２＋１には該判別回路（２５１から「０」の論理
信号が入力され、この場合は該比較回路ｆ２３）から発
生される論理信号の如何に係らず該電磁回路（１８ａ）
には常に「ｌ」の論理信号が入力されて、該油圧クラッ
チα力は接続状態に保持され、第７図のＹｉより下の領
域では高速伝動系（ＧＨ）が確立される。
が所定開度００以上のときは該ＮＡＮＤゲート（２ｆｉ
ｌには該判別回路（至）から「ｌ」の論理信号が入力さ
れ、この場合は該比較回路（至）から発生される論理信
号と該ゲート１２６）の出力側の該電磁回路（１８ａ
）に入力される論理信号とが一致し、上記特性に従った
油圧クラッチ任ｚの断接制御が行われるが、エンジン（
１）のスロットル開度が所定開度θ０以下になると該ゲ
ート（２＋１には該判別回路（２５１から「０」の論理
信号が入力され、この場合は該比較回路ｆ２３）から発
生される論理信号の如何に係らず該電磁回路（１８ａ）
には常に「ｌ」の論理信号が入力されて、該油圧クラッ
チα力は接続状態に保持され、第７図のＹｉより下の領
域では高速伝動系（ＧＨ）が確立される。
次いで上記した本発明変速機の全体作動について説明す
るに、例えば主変速機（３）の２速ギア列（Ｇ２）を確
立しての２速段での走行時は、第７図にＸ２で示す特性
線を境界としてその低速側では副変速機（４）の低速伝
動系（ＧＬ）が確立さルるもので、このままではアクセ
ルペダルを戻してエンジンブレーキを効かそうとしても
、低速伝動系（ＧＬ）に介入したワンウェイクラッチａ
Ｊによシ出力側のオーバー回転が許容さ九てエンジンブ
レーキが効かないが、本発明によれば、アクセルペダル
の戻し操作でエンジンＦｉｌのスロツトル開度がＰｆｒ
足開度θ０以下になると上記の如く高速伝動系保持装置
＠が作動し、油圧クラッチ（１２１が接続されてこの状
態に保持され、高速伝動系（ＧＨ）が確立されて出方側
のオーツク一回転が許容されなくなり、エンジンブレー
キが効くようになる。
るに、例えば主変速機（３）の２速ギア列（Ｇ２）を確
立しての２速段での走行時は、第７図にＸ２で示す特性
線を境界としてその低速側では副変速機（４）の低速伝
動系（ＧＬ）が確立さルるもので、このままではアクセ
ルペダルを戻してエンジンブレーキを効かそうとしても
、低速伝動系（ＧＬ）に介入したワンウェイクラッチａ
Ｊによシ出力側のオーバー回転が許容さ九てエンジンブ
レーキが効かないが、本発明によれば、アクセルペダル
の戻し操作でエンジンＦｉｌのスロツトル開度がＰｆｒ
足開度θ０以下になると上記の如く高速伝動系保持装置
＠が作動し、油圧クラッチ（１２１が接続されてこの状
態に保持され、高速伝動系（ＧＨ）が確立されて出方側
のオーツク一回転が許容されなくなり、エンジンブレー
キが効くようになる。
尚１本発明は切換弁（＋８１を副変速機用のチェンジレ
ノ々で切換操作する場合にも適用可能であシ、例えば該
切換弁（１υを該チェンジレバに電気的に連動するもの
としてエンジン（１）のスロットル開度がＩｆｒ足開度
以下のききに該チェンジレノ々がらの信号をカットして
該切換弁（１８１１ｃこれを給油位置に切換える信号を
優先的に入力し得るように高速伝動系保持装置を構成す
れば良い。
ノ々で切換操作する場合にも適用可能であシ、例えば該
切換弁（１υを該チェンジレバに電気的に連動するもの
としてエンジン（１）のスロットル開度がＩｆｒ足開度
以下のききに該チェンジレノ々がらの信号をカットして
該切換弁（１８１１ｃこれを給油位置に切換える信号を
優先的に入力し得るように高速伝動系保持装置を構成す
れば良い。
この様に本発明によるときは、エンジンのスロットル開
度が所足開度以下に存するとき／ｉ、高速伝動系保持装
置により副変速機の高速伝動系に介入した油圧クラッチ
が常に接続されて、藷副変速機はワンウェイクラッチを
介入した低速伝動系から該昼速伝動系に切換られるもの
で。
度が所足開度以下に存するとき／ｉ、高速伝動系保持装
置により副変速機の高速伝動系に介入した油圧クラッチ
が常に接続されて、藷副変速機はワンウェイクラッチを
介入した低速伝動系から該昼速伝動系に切換られるもの
で。
エンジンブレーキが効いて上記した先の提案のものにお
ける不都合を解消出来る効果を有する。
ける不都合を解消出来る効果を有する。
第１図は本発明を適用する車両用変速機の１例の線図、
第２図はその副変速機の高速伝動系に介入する油圧クラ
ッチの制御回路を示す線図。 第３図乃至第５図はその制御回路に備えるスロットル開
度検出器と車速検出器と変速段検出器の信号特性図、第
６図はその制御回路に備える演算回路から出力される合
成信号の特性図、第７図は油圧クラッチの作ｗＪ特性を
示す線図である。 （１）・・・エンジン （３）・・・主変速機（４）・
・副変速機 （ＧＨ）・・・高速伝動系（ＧＬ ）・・
・低速伝動系 σ渇・・・油圧クラッチ（＋３１・・・
ワンウェイクラッチ （２を・・・高速伝動系保持装置
第２図はその副変速機の高速伝動系に介入する油圧クラ
ッチの制御回路を示す線図。 第３図乃至第５図はその制御回路に備えるスロットル開
度検出器と車速検出器と変速段検出器の信号特性図、第
６図はその制御回路に備える演算回路から出力される合
成信号の特性図、第７図は油圧クラッチの作ｗＪ特性を
示す線図である。 （１）・・・エンジン （３）・・・主変速機（４）・
・副変速機 （ＧＨ）・・・高速伝動系（ＧＬ ）・・
・低速伝動系 σ渇・・・油圧クラッチ（＋３１・・・
ワンウェイクラッチ （２を・・・高速伝動系保持装置
Claims (1)
- ロン、ジンに連結される主変速機に、これと直列に高低
２段の伝動系を備える副変速機を連結して放る車両用変
速機であって、該副変速機の高速伝動系に油圧クラッチ
とその低速伝動系に出力側のオーバー回転を許容するワ
ンウェイクラッチとを介入し、該油圧クラッチの解放時
に該低速伝動系と、該油圧クラッチの接続時に該高速伝
動系とが確立されるようにしたものにおいて、該エンジ
ンのスロットル開度が所定開度以下に存するときに該油
圧クラッチｔ−接続状態に保持する高速伝動系保持装置
を設けたことを特徴とする副変速機付車両用変速機の制
御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58176507A JPS6069355A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 副変速機付車両用変速機の制御装置 |
| GB08424085A GB2147961B (en) | 1983-09-26 | 1984-09-24 | Auxiliary transmission |
| US06/655,043 US4697475A (en) | 1983-09-26 | 1984-09-26 | Controller for vehicle transmission with auxiliary transmission |
| DE3435338A DE3435338C2 (de) | 1983-09-26 | 1984-09-26 | Wechselgetriebe zwischen einem Motor und von dem Motor anzutreibenden Antriebsrädern eines Fahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58176507A JPS6069355A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 副変速機付車両用変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6069355A true JPS6069355A (ja) | 1985-04-20 |
| JPS6323415B2 JPS6323415B2 (ja) | 1988-05-16 |
Family
ID=16014840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58176507A Granted JPS6069355A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 副変速機付車両用変速機の制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4697475A (ja) |
| JP (1) | JPS6069355A (ja) |
| DE (1) | DE3435338C2 (ja) |
| GB (1) | GB2147961B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5094126A (en) * | 1989-01-25 | 1992-03-10 | Eaton Corporation | Transmission with a detachable emergency ratio selector |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP0318062B1 (en) * | 1985-08-05 | 1992-08-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Hydraulic system in an electro-hydraulic control for an automatic transmission for an automotive vehicle |
| US5092200A (en) * | 1987-04-10 | 1992-03-03 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Method and apparatus for controlling speed changing unit |
| DE4104490C2 (de) * | 1991-02-14 | 1994-05-05 | Porsche Ag | Elektro-hydraulische Steuerung für ein Automatgetriebe |
| DE10227421A1 (de) * | 2002-06-20 | 2004-01-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsstrang für ein Mobilfahrzeug |
| FR2849480B1 (fr) * | 2002-12-27 | 2005-12-23 | Renault Sa | Boite de vitesses robotisee compacte |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE875440C (de) * | 1942-02-08 | 1953-05-04 | Auto Union A G | Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| US2975656A (en) * | 1958-04-21 | 1961-03-21 | Haverlender Karl | Change-speed gear unit for motor vehicles |
| JPS487137B1 (ja) * | 1968-10-30 | 1973-03-03 | ||
| US3991634A (en) * | 1974-12-19 | 1976-11-16 | Allis-Chalmers Corporation | Countershaft auxiliary transmission |
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| JPS5833427B2 (ja) * | 1979-03-14 | 1983-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車輌用変速機の切換制御装置 |
| AU528214B2 (en) * | 1979-11-13 | 1983-04-21 | Kubota Ltd. | Vehicle transmission drive system |
| US4471437A (en) * | 1980-04-04 | 1984-09-11 | Nippon Soken, Inc. | Overdrive control apparatus |
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| JPS58124851A (ja) * | 1982-01-15 | 1983-07-25 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用多段変速機 |
| JPS58141933A (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-23 | Komatsu Ltd | 油圧機械式変速及び操向機のエンジン回転数制御方法 |
| JPS5965648A (ja) * | 1982-10-06 | 1984-04-13 | Iseki & Co Ltd | トラクタにおける変速装置 |
| GB2147960B (en) * | 1983-08-01 | 1986-11-05 | Honda Motor Co Ltd | Vehicular transmission |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP58176507A patent/JPS6069355A/ja active Granted
-
1984
- 1984-09-24 GB GB08424085A patent/GB2147961B/en not_active Expired
- 1984-09-26 DE DE3435338A patent/DE3435338C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1984-09-26 US US06/655,043 patent/US4697475A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5094126A (en) * | 1989-01-25 | 1992-03-10 | Eaton Corporation | Transmission with a detachable emergency ratio selector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3435338C2 (de) | 1993-11-18 |
| DE3435338A1 (de) | 1985-05-02 |
| GB2147961B (en) | 1986-07-09 |
| GB2147961A (en) | 1985-05-22 |
| JPS6323415B2 (ja) | 1988-05-16 |
| US4697475A (en) | 1987-10-06 |
| GB8424085D0 (en) | 1984-10-31 |
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