JPS5813247A - 車両用油圧作動式変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本偽−は、エンジンＫ）ルタコンＡ−夕１０して遮る変
速機に、夫々油圧クラッチその他の油圧係合要素を介入
させた高速と低速の少なくと％２段の伝動系を備えると
共に低速伝動系にワンウェイクラッチを介入させた車両
用油圧作一式変速一における制御装置に関する。

元来この種変速機においてワンウニ４クラツチは一行時
？低速段からのシフトアップに際し変速シｌツタを吸収
すぺ〈有効に機能するが、停□ 阜時にシフトレバをニュートラぷ位置に戻さずにエンジ
ンのアイドリング回転を行っ九場合は。

ワンウェイクラッチの有無に係らず低速伝動系が確立さ
れてエンジントルクが駆動輪に伝達され車両が動くとい
う新調クリープ現象を生ずる。

従来かかるクリープ現象を防止するため、停車トリ１グ
運転を検出し て作動するクリープ防止装置を設け、該装置によ）低速
伝動系に介入する低速油圧係合要素への給油□ 自動的にニュートラルニ戻ス ようにし、アクセルペダルを踏込んでの発進操作によれ
跋該保合要素への給油が再開されて二二−トラルかも低
遣段へＯシフトが自動的に行われｈ１５にした％０絋知
られｈが（笑−昭８４−Ｉ８４−ｌ５ｉ号）、ζ０％０
ではアクセルペダルを踏込んでから低這伝勘系が確立Ｓ
れる迄Ｏタイムラダに１ｐエンジンａｔｏ、を電吹上夛
を生じ九景、叉エンジンｔ）’ｉ＆Ｗｊ４＠下での伝動
系Ｏ１Ｉ立にする急弛進を生じ、―進Ｏ円滑性が損われ
る不部会な伜う。

本慟−は、−かみ不部会を解消した＠歓をＩＩ供するこ
とをそのｉｉ的とする％０で、エンジンにトルクコンノ
饗−タを介して遜為変速機に、高速伝動Ｍｊフンウェイ
タラッチを介入さぜ露低連伝動系七ｏ４ｐな（とも２段
Ｏ伝−系を備え、該４）＠―系に＠圧タッッチそｏ＠ｏ
＠圧係會畳嵩を台分人畜せて、１１４）係舎費素へＯ艙
−に１１１［４ｒ伝−系が確立１れゐ１うにしπ４０に
お−て、停阜状態でＯエンジ３１０アイドリン１３１＠
を検崗して作動するクリープ鋳止装置を設け。

該装置Ｏ作動ＫＬれば該高遭伝動ｊｌ＆に介入する褐達
慟會ａｔへＯＳｍが行われる１うにすると共に％該低遮
伝動系に介入丁ゐ低這油圧係金畳嵩には腋装置Ｏ作動に
１つてｔ継続して給油されｈ１５にし九ことを特徴とす
る。

次−で本Ｉｉ―実細ａｌｆＩを別紙−一に付脱―する。

　− ｇｉｉｉで（１）嬬変連機を示し、ａｔ変遭機（１）は
、工ｙジｙ体）にトル／＝Ｉｙパータ（１）を介して連
る人力軸（１ｍ）と、車両の駆動輪−）にデフ４ア価）
を介して這ｈａｓ力軸（１１）とを−えると共に、該両
輪（１ｍ）（１ｂ）間に前進３段後進１段Ｏ舎伝動系（
Ｇｌ）（Ｇ雪）（Ｇ３）（ＱＢ）を備え、前進低速段１
１ＤＩ遍伝ｌＩ系（Ｇｌ）Ｋ油圧係会費素たゐ入力軸（
１ａ）上０１連泗圧！ラッチ（０１）と、前進中遣段０
２遮伝動系（Ｇ２）に人力軸（ｌａ）上０２遍油圧クラ
ッチ（Ｃ２）と、前進高遮段の３這＠’ＩＩＩ系（Ｇ３
）に出力軸（ｌｋ）上の３違餉圧Ｉツツチ（Ｏｓ）とを
番介入させＳ　ＩＫＩＩ進伝−系（０１）Ｋ！這餉圧ク
ラッチ（０２）を８連伝動系（Ｇ１りと共通に介入１に
ｍｔて、ｌｊＩ＠−系（Ｇ１）（Ｇ冨）をａｉｉｉで左
方Ｏ曹進惰と右２ｊＯ畿違伺とにｌ１ｌＩＩｌ幽在Ｏ竜
レタタギア（・）に１１選択的に出力軸（１ｋ）に３１
１＃ＩＩ″Ｉｉゼる１うにし穴。

尚、ｌ遺伝−系（Ｇｌ）Ｋはワンウェイクラッチ（１）
が介人畜れ・俵記丁為−うに１連″″２連０′７トア′
！に＠して０変連″チクを−一し得ｈ１うに榔ＩＥＩれ
てｖｈる。

上記し究＊＊圧クラッチ（０１）（０２）（Ｏ３）及び
令し！タイア（２）は１Ｉ２１ＩＩ＃Ｃ示す油圧−路に
１１そｏｔｗ＊を制御’１ｊｔＬ４％０？、ｌＩ泗ａｓ
ｉｓａ。

エンジン働に運動する油圧ｌｌ１（８）と、Ｓ示しｔＶ
％ジアドレノ＃ＫＡｊパキン／１ＩａｔＤｒＰ」、後進
用ａｒｍハエエートツル用０ｒＮＪ、幽動変這１１１０
ｒｌＪ、２達保持用Ｏｒ２」ｏｓ位ｍ５ｃｏ換自在Ｏマ
ニアルバルブ（・）と、令レータギア（・）を這蒙する
前俵進匍換ＭＯす一−Ａルブーと、自−変速を行うｌｌ
ｌ１１１Ｉ！シババルブｏｊＩ−とを備え載　　　　　
　″ 該マニアルＡルブー）は−油圧榔（１）Ｋ遍４１１１１
１ｍ１路（Ｌｌ）、ｌ遣餉圧タラッチ（０１）とＩｌｌ
シフトＡｋｆ轡とに運ゐ謳冨餉路（Ｌ雪）、′７ナーｄ
ｌＡル！−に這為そＯ上流儒０１Ｎ０１８３１１４餉賂
（Ｌｌ）（Ｌ４）と下流儒１り１１８ｔＩＩＡ１１（Ｌ
Ｓ）、　ＩＥ意シフトバルブ轡に連畢そＯ下概儒Ｖ−謳
６油路（Ｌｓ）、鵞這餉圧タツツチ（０２）Ｋ這る１１
７餉路（Ｌ７）とを４）縁続してＩＩＥＪＩＩ％該マ晶
アルノルブ（Ｑ）ｔｌｉ示Ｏｒ　Ｎ　Ｊ　ａｌｌ”　ｂ
＊”Ｊｌｔ）　ｒ　ｌ　Ｊ位置に＠換えれば、ｓｘｍ路
（Ｌｌ）とｌｌＢｉｍｌｌｍｌ（Ｌｌ）。

及びｓｓｍ路（１，５）とｌ１７−路（Ｌ？）と＄ｌｒ
ｍ過１１ｔＬ、ＩＩＢ油路（Ｌｌ）へ０竺油に１１す一
−ｚｊルブ輔がばね圧に抗して右３０畿道位置に移動し
ｉｓ”レタタギア（６）Ｋ後進儒へＯ切換えと、ｍｔ−
一ノ々ルブ曽に形成する油孔（１０ｍ）を介して０１１
！Ｓ餉路（Ｌｌ）とｌＥ５油路（Ｌｓ）とｏ透過が与え
られ、２速油圧！ラツチ（０！３Ｋｌｌｌ−障（Ｌｌ）
ｍ４ｓ油路（Ｌｌ）、纂Ｓ油踏（Ｌｌりｓｌマ油路（Ｌ
７）を介して給油され、後進伝動系（Ｇｌ）が確立１ｆ
ＬｈＪうにした。

又％該マニアル／９ルブ（旬をｒＮＪ位置から左方０ｒ
ＤＪ位ｔｌｌＫ＠’１４１ＬｆＬば、　１１１１１１回
路（Ｌｌ）とｌＩ冨１１４１１１１１路（Ｌ２）（Ｌ４
）％及びｓｓｍ路（Ｌ・］とｍｙ箇路（Ｌ７）とが各遅
過されｓ　ＩＩＩ　１第２シフトバルブａｅｕｏ作動に
１１後記評這する如（１遍乃ｊｌ！３遭ｔ）油圧クラッ
チ（０１）　（０２）　（０８）Ｋ順次に給餉畜れて各
遭Ｏ伝動系（Ｇｌ）（Ｇ２）（Ｇ３）が順次Ｋｉ１立さ
れＳ　＊ｔＣ＊マニアルバルブ（・）をｒＤＪ＊Ｉ＊Ｐ
らｒ　２　Ｊ　位＊に＠換Ｌレバ。

ａｌｌ餉路（Ｌｌ）と１１４油路（Ｌ４）、第５油路（
ＩＪ）と１１７柚路（Ｌ７）とが各遅過され、仁む除ナ
ーーパルブ０１１紘はね圧で予め１ｌｌｊ１位置に存し
て、セレタタギア（＠）む前進側への＠換えと、１１４
１１Ｉ回路（Ｌ４）と１１５油路（Ｌ暴）との遅過とが
与えられて一為から％　２遍油圧クラッチ（０２）へｔ
）給油ＫＬる２這伝−系（Ｇ２）の掘立が行われる。

１１１１纂２シフジノ層ルｆ（ロ）輪は中間０賜８油路
１１１ （Ｌ８）を介して互に後続されておｐ％Ｉｌｌシアトノ
９ルブ０１ａ１１！Ｍ路（Ｌ２）牛、Ｉ１８ｆｍｊｌ（
Ｌ８）と０ｊｌ−ｉ７ｋＶｒ新り園示Ｏ低速位歓ト１両
餉路（Ｌ２）（Ｌ８）を遅滝丁為ん方の為連位諏との閾
に移動−ＩＥＫ％又亀２シフトバルブ（２）は藤−油路
（Ｌ８）とｍ６１１４路（Ｌｌ）とを遅過する１示Ｖ低
連位置と、両油路（Ｌｌ）（Ｉ４）ＯｊＩ通を断って謳
＄徊路（ＩＪ）を３遣蒙圧り２７ｆ（Ｏ３）に逐ｈ＊ｅ
油路（Ｌ９）に遅過する左２ＦＯ高連位置と０１４１１
’ｃ移動自在に設けられて−る。そして欅１纂冨シアト
ノ々ルブｈａｓを常時はばれ圧で低遮位ｔＫ付勢すると
共に、該両シフ）バルブ軸（ロ）０左麹と右端とに、夫
々ｓ４油ＩＩ（Ｌ４）！Ｉｎ絃路ｅｃ徴ｍされるスーツ
トルノ々ル１（ＡｔｐらＯスロットル−ＩＩＬＫ応じた
スーツトル圧と、ガノ臂ナノ々ルブ曽からの車速に応じ
たガバナ圧とを作用−ｇ＜、ｉｔａす圧０増加ＫＬれば
先ず第１シフトノルブ曽に高這位置へＯ移動と１次いで
８２シフトバルブ（２）に馬連位置へ０移動とが与えら
れｈ１５にした。１．。

かくて！エアルノ饗ルブ（旬をｒＤＪ位置にすれば、１
゜ 上記の如（ｊｌ油路（Ｌｌ）Ｋ遅過する纂２餉賂１・１
゜ （Ｌ８）を介して先ずｌｊｌ油圧Ｉツツチ（Ｏｌ）に給
ｔｍ″ｇれ、ｌ連伝動系（Ｇｌ）ｏ確立にするｌ連設で
Ｏ走行と、次−て車両Ｏ加這に伴うｌパナＩＥＯ増加で
１１１１シアトノ々ルプ（ロ）が高這位置に移動し、１
１１ｍ油路（Ｌ２）、第８油路＜ｔ＆）ｓ第６ｍ＃（Ｌ
ｌ）、ｌ１Ｔｆｌｉ路（５丁）を介して２違油圧タツツ
チ（０２）Ｋ給油され、を遍伝動系（Ｇ２）ｔ）ＷＡ２
にする２連段でＯ走行と、更に単連が増加すればＩＢク
シ７トノセルプ＠が高遭位ｌｌＫ移動し、ｓ８油ＩＩ（
Ｌ８）から１１Ｉ嘗油路（Ｌ９）を介して３遮徊圧クラ
ツチ（Ｇ３）に給油され、３遍伝動系（０３）０ｊｌ立
にする３這段で０走行が行われ為。

崗、こＯ除ｌ遭油圧夕２ツチ（Ｏｌ）に第２油路（Ｌ２
）を介して常時給油されるが、ｌ連伝動系（Ｏｌ）には
上記Ｏ如（ワンウェイタラッチ（７）が介入される１１
２遍伝動系（Ｇ２）や３速伝動系＜０４）（Ｄ＠立時は
五速伝動系（Ｇ１）を介してｔ）Ｉｌｌ力伝達は行われ
ず、特に鋏ワンウエイクツツテ（７）は、１違→２遍の
シフトアップに際し、出力１１１１（ｌｂ）０１１＠遮
度が１遍伝動系（Ｇｌ）に１ゐｍｌ＠達ｇＩＬを上回識
と電画動的に１遮伝動系（Ｇｌ）Ｖｔｌｌ除して、ｌ遭
伝―皐（Ｇ１）から２連伝動系（Ｇ２）へｔ）変速ジッ
タを主じない円滑なＳ行を可能に丁ぺ（有効Ｋｍ能する
。

−一で＠紘１ｌｌ−路（Ｌｌ）からトルターンノ９−タ
（ＳｉｌＣｆＥｌｌｌｔ”分岐して供給子ゐと共に骸弗
１池１１（Ｌｌ）Ｄツイン比をトルクコンノ々−タ（１
）のステータ反力に応じた圧に調圧するレイユレータＡ
ルブ５ａ４（ロ）扛アキュムレータを示す。

以上油圧ｍｌＩの概略を説明したが、マニアルノ饗−デ
（−）をｒＤＪ位置にすると、停車時においても上記Ｏ
如（第１油路（Ｌｌ）と第２油路（Ｌ冨）とが遅過され
て、エンジン（２）のアイドリング這１ｉＫ際し１ａ［
油圧クラッチ（Ｏｌ）へｔｏｌ１ｇ油による１遭伝動系
（０１）Ｄ確立で躯動翰（４）にエンジントルクが＠ｊ
ｌされ、クリープ穂象を生ずる。

そこで従来、停車状態でＯエンジン（２）Ｏアイドリン
ダ運転を検出して作動する！リープ鋳止装置を設け、ａ
ｍｔｏ作動でｌ連油圧！ラッチ（Ｏｌ）へｔ）給油を阻
止して１違伝動系（Ｇｌ）を解除子ゐようにしているが
、これＫよれば上記したエンジンＭ転の吹上ｐ中急脅進
と一つた不都合を生ずるため、本発明ではｌ速伝動゛糸
（Ｇ１）に介入したワンウェイクラッチ（７）の機能に
着目し、１速油圧クラツチ（０１）への給油を継続し＋
１１高速の３速油圧クラツチ（０３）に給油して３速伝
動系（’Ｇ３）’を確立し、これにより該ワンウェイク
ラッチ（７）の機能で１速伝動系（Ｇ１）が解除される
ようにした。

これを図示のものについて更に詳述するに１図中（２）
はクリープ防止装置であり、該装置□□□は、第１第２
シフトバルブＱｌ）（６）の右端にガバナバルブ（ロ）
からのガバナ圧を作用させる第１０油路（Ｌｌｏ）ＫＭ
２油路（Ｌ２）′ｆｒ断続自在に接続する制御弁（６）
と、皺伸（２）の作動ソレノイド（１）への通電を制御
するスイッチ手Ｒ＠とから成シ、該制御弁（２）は、常
時はばね圧で右方の不作動位置に存して第２油路（Ｌ２
）と第１０油路（ＬＩＯ）と′：ｌ の連通を断つが、ソレノイド翰への通電によれば左方の
作動位置に１ＩＥｉ＋シて両油路ＣＬ２）　（ＬＩＯ）
を連通し、第１第２シフトバルブ（ロ）（ロ）の右端に
ツイン圧を作用させて該両ノ苛ルブＱｌ）　Ｏ−Ｉ　Ｖ
Ｃ高速位置への移動を与え、第２油路（Ｌ２）、第８　
油路（Ｌｓ）ｓ　ＩＧ　’油ＩＩ（Ｌ９）を介して３遭
油圧タツツ？（０３）ぺ０１１柚を行うべく作動する。

図面で■嬬ツイン圧ｔ）ガバナバルブ（ロ）備への逆流
を阻止すぺ（設社友ワンクエイＡルゾを示１尚、ａｌｌ
第１／７）／々ルブ（ロ）（至）０右鍮に！ランジャを
設け、ガ／セナ圧を作用させる凧１０油絡（ＬＩＯ）と
は別０油路　に１ＪＰ該プツンジヤを介して該ＩＩ＆バ
ルブ（ロ）（２）にツイン圧を作用させゐ１５にしても
良く、この場合は誼油路ＫＣｆ’Ｌｔ開閉丁べ（制御弁
ｃＬＩｔ−介入する。

スイッチ手Ｒ＠はｈ　ｌｊｔ　ｊＩｉＯ停車状態を検出
して閉じゐ１１８１スイツチ四と、エンジン偵）ｏアイ
ドリンダ運転を例えばアクセルペダルむアイドル位置へ
Ｏ復＃ｌＫ！夛検出して閉じる畠２スイッチ−とをソレ
ノイド（ホ）の通電回路に直列に介入して成ｊ％かくて
停車状態でＯエンジン偵）のフィトリンダ運転、ＫＬれ
ば＾スイッチ＠−の閉成７ツ、フイ、−１・・・斥、□
４え、□。

尚、停車Ｏみを検出することはｊｌ！ＩｉＫｍｌｉｌｌ
ｌなため＝　ＩＩ　ｓスイッチ（２）は単連が例えば５
−／ｈ以下になつ究と暑閉じられる１うにする。又。

１遍段でＯ１１記阜遭に対応するエンジン回転−見は１
１０００ｒｐ以下でＩｌｌｌｌスイッチ閉じられ、＆１
５にしても員い・ 次−でそυ作動をａ―丁ｈＫ、！エアルノ奢ルブ（１）
をｒＤＪ位置としてＶ停車時にエンジン（りをアイＦＶ
ンダ運転丁れば、＄１１１１２スイッチ■−が閉成され
、ソレノイｒ−へＯ過電にする制−弁軸む作動位置へＯ
ＩＩ動が与えられ、？１Ｐるクリープ防止＠＊＠ｔ）作
動に１ｇ上記Ｏ如（３速油圧！ラツチ（０３）への給油
が行われる。

ｃｏｌＩＩ、　　１遍油圧／”チ（０１３ＫＨＩＩ鵞油
路（Ｌ！）を介して継続して給油されゐが、３遭油圧！
ラツチ（０３）へ４りＩＩｊ！油にする３遭伝動系（０
３）Ｏａ立でワンウェイクラッチ（１）を介入し穴１遮
＠動系（Ｇｌ　３社実質的に解除されゐ。

ＣＯ場合、３連伝動系（Ｇ３）を介して駆動軸（４）に
エンジントル！が伝達されるが―□こリトルタは１迫伝
動系（０１）Ｋ　Ｌる場合に比し１ＩＩ１段に小名（ク
リープ現象は可及的に低減畜れ為。

次いでアクセルペダルを踏込んで見過操作を行うとｓ’
ｌ＋；ｔスイッチ−がＷＡｔｐれてルノイド四へＯａｔ
が停止され、制御弁（至）が不作−ｆ；Ｌ置に復帰して
クリープ防止装置（２）０作−が解除される。

仁れＫよれば、３這油圧タツツチ（０３）へυ給油が＃
大れるが、１連油圧！ラツチ（０１）Ｋはアイドリング
這に時から継続して給油されるため、３速油圧タラツチ
（Ｃ３）カ１らＶ＃慣で３這伝動系（Ｇ３）が解除され
ると同時に１遭伝動系（Ｇ１）が確立され、エンジン情
）Ｏ吹上夕を生ずる仁と電（円滑な見違が行われる。

以上、前進３Ｒｃ）変速機能を肩する変速機に本斃−を
適用した５ｉｅｉ例にういて説明したが、仁れに＠る％
０ではなく例えば前進４段Ｏ叢這機能をＭ丁ゐ％ＤＫｔ
本発明を適用出来、この場合！ジー防止止＊ｍｈそＯ作
動で３遣或いは４違の油圧クラッチに給油されるように
ｍ成する。

又、上記実施例においては油圧係金費嵩として油圧クラ
ッチを用−る変造−について説明したが、遊鳳ギア機構
を用いる変速機０１５に油圧プレー中等Ｏ伽の―圧係合
ｔｓｃｔ＊層ｊ、１ｔｌ１機に％Ｐ１１１１に＊＊＊を
適用出来る。

ｔｔ）８に＊ＩＡ＠ＫＬるトＩｉは、クリープ防止装置
の作動によｊ低連油圧係合ｌＩ票へ０Ｉ１１油を継続し
たｔ會高遣油圧番金費嵩に給油して高速伝動系を確立し
、低連伝動系をこれに介入するワンウェイタラッチむ機
能で解−する％０で、低連伝−系を確立Ｓ＜＊普まにし
ておく場合に比しタリープ現象を低減出来１画も発進５
ａｌｉクリ一プ騎止彊置Ｏ作動解除に際し、予め低運油
圧偽會−嵩への給ｍが与えられて−るため、馬連伝１ｌ
ｌＩ系０＠論と同時に低連伝動系が確立されて、そ０聞
にタイムラダを生ずることがな（１エンジンの吹上ｊが
防止されて１円滑な発進が可能とｔｈｅ果を肩丁ゐ０．
、．５

【図面の簡単な説明】

ｌｌｌ−妹本斃−を適層丁り変遭機０１例Ｏ線ａｌｌ、
　ｍ２ＷＩＩＪｕ本ＩＡＨｌｉｔ置０１例Ｏ關路−テ番
ル。 （Ｌ）　−−−・・責遭−１（８）・・・・・・エンジ
ン！（８）−−）ルタツンパータ、 （Ｇｌ　）・・・−低連（１這）伝動系、（Ｇ　ｍ　）
−・・−高遮（３遣）伝動系、（Ｏｌ）−−−−低連＠
ＦＥ％合ＩＩ素（ｌ遮餉圧タラツ、　　　チ）、 （０３）　−−−−−・高連油圧係舎畳素（３連油圧タ
ラツチ）。 （至）・−・・・タリーゾ防止装置。 外２名 、− ′１ １：１１′ １１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンＫ＞ｋｌコンノ臂−タを−してｊｌ！変達−に
   　ａｈ遭伝−系と會ンｔエイＩツッチ管介入盲せえ低速
   伝動系とｏ４ｐ電（とも１段０−動ｌＡを備え、鋏台伝
   動系に油圧クッッチそ０伽め餉！ＥＩ＆舎費嵩を番介入
   させて一該各一會秦嵩べの給油に１珈鋏会伝動系が確立
   畜せる１：うにし−％ＯＫ＄Ｐ％／％て、停車状−で０
   エンジン０アイ−菅ンダ這＠ｔｌｌｌ１ｍして作動１為
   りリニブ防止装置會歌け、ｌＩ義装Ｏ作動によれ絋−一
   連伝゛動系に介入丁り高速係会費嵩ペロ給油が行われる
   ようにする七共に、ＩＩ低連伝動系に介入する低速ｌｌ
   １ｆＥ係舎ｌＩ嵩には該偏置０炸動によう？％議−して
   艙ｍされｈｌうにし究ζ□どｔ＊−と丁為阜岡層徊圧作
   一式変速ＩＩの制御装置。