JPH03199768A - 油圧作動式多段変速機の変速制御方法 - Google Patents

油圧作動式多段変速機の変速制御方法

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JPH03199768A JP33497289A JP33497289A JPH03199768A JP H03199768 A JPH03199768 A JP H03199768A JP 33497289 A JP33497289 A JP 33497289A JP 33497289 A JP33497289 A JP 33497289A JP H03199768 A JPH03199768 A JP H03199768A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、大型の建設車両等に用いる油圧作動式多段変
速機の変速制御方法に関する。
〔従来の技術〕
複数の油圧クラッチと歯車列とを備え、所定の油圧クラ
ッチをＯＮすることで所定の速度段に変速する油圧作動
式多段変速機が知られている。
この様な油圧作動式多段変速機は発進時の最大けん引力
を大きくするためにトルクコンバータと組み合わせて使
用している。
他方、大型の建設車両、例えば大型ダンプトラックは高
速走行を必要とするので、トルクコンバータのポンプ羽
根とタービン羽根を連結する直結クラッチ付トルクコン
バータを用いて、走行時には直結クラッチをＯＮして大
きなトルクを効率良く伝達できるようにする。しかし変
速時には直結クラッチをＯＦＦしてトルクコンバータに
よって変速機の油圧クラッチの負荷を低減し、変速終了
後に直結クラッチをＯＮする変速制御をしている。
つまり、直結クラッチをＯＮしたままで変速すると、変
速機の油圧クラッチに大きな負荷が作用して変速ショッ
クが大となるので、変速時には直結クラッチをＯＦＦし
て変速機の油圧クラッチに作用する負荷を軽減して変速
ショックを低減している。
なお、変速機の油圧クラッチの容量を大きくすれば変速
機の油圧クラッチがＯＮする際に作用する負荷をある程
度低減できるが、変速機の油圧クラッチの容量を大きく
すると変速機が大型で高価となってしまう。
〔発明が解決しようとする課題〕
かかる変速制御方法であると、変速時に変速機の油圧ク
ラッチＯＮによる変速ショックと直結クラッチＯＮ時の
係合ショックとが発生し、変速時に発生するショックが
大となって運転者に不快感を与えている。
特にギヤ比の大きな低速度段では直結クラッチＯＮ時の
係合ショックが目立って大きくなる。
そこで、本発明は前述の課題を解決するできるようにし
た油圧作動式多段変速機の変速制御方法を提供すること
を目的とする。
〔課題を解決するための手段及び作用〕アクセルオフで
低速度段から減速する際にははトルクコンバーターの直
結クラッチをＯＦＦしたまま減速するようにして、直結
クラッチＯＮ時の係合ショックが発生しないようにして
変速ショックを低減できるようにした変速制御方法であ
る。
〔実　施　例〕 第１図に示すように、エンジン１の出力軸２はトルクコ
ンバータ３の入力側に連結し、その出力側は油圧作動式
変速機４の入力端に連結していると共に、出力側はドラ
イブシャフト５、差動機６等を介して左右の駆動輪７に
連結している。
前記トルクコンバータ３は入力側、ポンプ羽根車と出力
側、タービン羽根車を連結する直結クラッチ８を備え、
前記油圧作動式変速機４は高速油圧クラッチＨ１低速油
圧クラッチＬ１第４油圧クラッチ■、第３油圧クラツチ
■、後進油圧クラッチＲ１第２曲圧クラッチ■、第１油
圧クラツチＩを備え、各油圧クラッチをＯＮ。
ＯＦＦすることで下記表のように変速される。
前記直結クラッチ８には第２図のように、ポンプＰの吐
出圧油が直結クラッチ弁１０によって供給制御され、各
油圧クラッチには高速用弁１１、低速用弁１２、第４弁
１３、第３弁１４、後進弁１５、第２弁１６、第１弁１
７によってポンプＰの吐出圧油が供給制御されると共に
、直結クラッチ弁１０は第１電磁弁２０で切換動作され
、各弁は第２、第３、第４、第５、第６、第７、第８電
磁弁２１，２２．２３，２４，２５゜２６．２７で切換
動作され、各電磁弁はソレノイド２０ａ〜２７ａを励磁
すると直結クラッチ弁１０、各油圧クラッチをＯＮする
ように切換動作する。
以上の構成は従来公知であるから詳細な説明を省略する
。
前記各ソレノイド２０ａ〜２７ａは第３図のようにコン
トローラ３０により励磁制御されると共に、コントロー
ラ３０には変速レバー３１より速度段信号γが入力され
ると共に、車速センサー３２より車速Ｖが人力され、さ
らにアクセルセンサー３３よりアクセルオフ信号Ｓ１、
ブレーキペダル３４よりブレーキオフ信号Ｓ２がそれぞ
れ人力されると共に、第４図のようにソレノイド２０ａ
〜２７ａを励磁制御して変速制御するようにしである。
第４図に示すフローチャートにおいて、ソレノイド２０
ａのＯＮ、ＯＦＦは変速指令と同時にデイレ−タイマー
を作動して油圧クラッチの油圧と直結クラッチ８の油圧
が第５図のように増域するようにしである。
すなわち、高速度段、例えば７速〜４速よりアクセルオ
フ及びブレーキオフである惰行減速する場合には直結ク
ラッチ８をＯＮしたまま減速し、エンジンブレーキを有
効利用してスムーズに短時間で減速できるようにする。
また、単に車両を停車するような場合の減速においては
前述のように直結クラッチ８をＯＮしたまま低速度段、
例えば３速〜２速に減速した後は変速時に直結クラッチ
８をＯＦＦしたら次に必要になるまで直結クラッチ８Ｏ
ＦＦのままで減速しで直結クラッチ８がＯＮする際の係
合ショックが発生しないようにする。
なお、前述のように低速度段まで減速した後は車速が充
分に低下しているので、エンジンブレーキを利用しなく
とも良く、直結クラッチ８を０ＦＦＬ、たまま減速して
も何ら問題がない。
また、平地から登板路にかかってアクセルフルの状態で
も減速してしまうような場合は、変速時のみ直結クラッ
チ８をＯＦＦとし、変速後直結クラッチ８をＯＮとする
。
〔発明の効果〕
単に車両を停止する場合などのようにアクセルオフで低
速度段から減速する際には直結クラッチ８がＯＦＦのま
まであるので、直結クラッチ８ＯＮ時の係合ショックが
発生せずに変速ショックを低減できる。
したがって、運転者に不快感を与えることがないばかり
か、動力伝達系の耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図は動力伝達系統の
線図的構成説明図、第２図は油圧回路図、第３図はコン
トロール回路図、第４図は動作フローチャート、第５図
は油圧クラッチと直結クラッチの油圧変動を示す図表で
ある。 ８は直結クラッチ。 Ｅ三ヲ 第３図 第　５　図 デレータイム

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. アクセルオフで減速する際に、低速度段に減速する場合
    にはトルクコンバーターの直結クラッチ８をＯＦＦした
    ままで減速するようにしたことを特徴とする油圧作動式
    多段変速機の変速制御方法。
JP1334972A 1989-12-26 1989-12-26 油圧作動式多段変速機の変速制御方法 Expired - Fee Related JP2640008B2 (ja)

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