DE10227421A1 - Antriebsstrang für ein Mobilfahrzeug - Google Patents

Abstract

In einem Antriebsstrang für ein Mobilfahrzeug weist das Schaltgetriebe im Anfahrgang mindestens eine Übersetzungsstufe auf, deren Übersetzung deutlich höher ausgelegt ist als die für das maximal benötigte Drehmoment benötigte Übersetzung. Dadurch wird während des Anfahrvorgangs die Belastung der Anfahrkupplung minimiert. Durch die Begrenzung des Drehmoments des Antriebsmotors während des Betriebs in dieser Übersetzungsstufe wird die Beschädigung der Bauteile im Antriebsstrang ausgeschlossen.

Description

• Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Antriebsstrang für ein Mobilfahrzeug nach der im Oberbegriff des Anspruchs 1 benannten Art.
• Ein gattungsgemäßer Antriebsstrang für ein Mobilfahrzeug besteht aus einem Antriebsmotor, welcher über eine Kupplung mit einem schaltbaren Getriebe verbunden ist, welches als automatisch schaltendes oder manuell schaltbares Getriebe ausgeführt sein kann. Vorzugsweise ist die Kupplung als Reibungskupplung ausgeführt, es besteht jedoch auch die Möglichkeit, die Kupplung als hydrodynamische Kupplung, wie z. B. einen hydrodynamischen Drehmomentwandler, auszuführen. Um die mechanischen Bauteile des Antriebsstrangs, wie beispielsweise die Verzahnungen des Getriebes oder der Gelenkwellen, vor Überlastungen zu schützen, besteht die Möglichkeit, den Antriebsmotor in seinem abgebenden Drehmoment zu beschränken.
• Die EP 0 800 950 B1 offenbart eine Drehmomentsteuerung für eine Kraftübertragung und ein damit eingesetztes, schaltbares Getriebe, bei welcher in den beiden höher übersetzten Getriebestufen, welche vorzugsweise zum Anfahren des Fahrzeugs verwendet werden, das Drehmoment des Antriebsmotors in seiner Höhe begrenzt wird. Die höchste Übersetzung des Getriebes, welche somit in der Regel als Anfahrübersetzung verwendet wird, ist so ausgelegt, dass diese Übersetzung in Verbindung mit dem maximalen Drehmoment des Antriebsmotors das benötigte maximale Abtriebsdrehmoment für das Mobilfahrzeug erreicht. Die Anfahrkupplung dient dazu, eine notwendige minimale Antriebsdrehzahl des Antriebsmotors mit dem nachfolgenden Antriebsstrang des anzutreibenden Mobilfahrzeugs zu synchronisieren, wobei insbesondere bei Reibungskupplungen die Kupplung nur in einem begrenzten Rahmen während des schleifenden Zustandes Leistungen übertragen kann. Wird die übertragene Leistung während des Betriebs der Kupplung mit Differenzdrehzahl zu groß, wird die Kupplung zerstört. Wird die Reibungskupplung durch Kühlflüssigkeit gekühlt, tritt zusätzlich eine erhebliche Belastung der Kühlflüssigkeit auf.
• Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antriebsstrang für ein Mobilfahrzeug zu schaffen, bei welchem das benötigte maximale Drehmoment zum Anfahren des Fahrzeugs erreicht wird, und bei welchem das Risiko einer Beschädigung der Anfahrkupplung, insbesondere die Zeit des Synchronisiervorgangs mit der Kupplung, verkürzt wird.
• Die Aufgabe wird mit einem, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen Antriebsstrang für ein Mobilfahrzeug gelöst.
• Erfindungsgemäß weist der Antriebsstrang für das Mobilfahrzeug einen Antriebsmotor auf, welcher in seinem Drehmoment begrenzbar ist. Das Getriebe weist mindestens eine Übersetzungsstufe auf, welche in ihrer Übersetzung deutlich höher als die Übersetzung für das benötigte maximale Drehmoment ausgeführt ist. Vorzugsweise besteht das Getriebe aus zwei Übersetzungsstufen, welche deutlich höher übersetzt sind als die Übersetzung für das benötigte maximale Drehmoment. Indem das Mobilfahrzeug während des Anfahrvorgangs mit einer Übersetzung, welche deutlich höher als die Übersetzung für das benötigte maximale Drehmoment ist, betrieben wird, minimiert sich die Zeit, welche die Reibungskupplung benötigt, um die Drehzahl des Antriebsmotors mit der Antriebsdrehzahl des Getriebes zu synchronisieren. Hierdurch minimiert sich der Verschleiß und die Belastung des Kühlmittels erheblich. Damit nachfolgende Bauteile im Antriebsstrang, insbesondere im Getriebe und den nachfolgenden Baugruppen, infolge der deutlich höheren Übersetzung dieser Getriebestufe durch überhöhtes Drehmoment nicht beschädigt werden, wird der Antriebsmotor beim Betrieb in diesen Übersetzungen in seinem Drehmoment beschränkt. Vorzugsweise wird der Antriebsmotor auf ein solches Drehmoment beschränkt, welches in Verbindung mit dem Getriebe das maximal benötigte Drehmoment für das Mobilfahrzeug erzeugt.
• Somit ist es möglich, durch die Beschränkung des Antriebsdrehmoments und der Verwendung von Übersetzungen im Anfahrvorgang, welche deutlich höher ausgelegt sind als die Übersetzungen, welche benötigt werden, um das maximal benötigte Drehmoment zu erzeugen, einen Antriebsstrang für ein Mobilfahrzeug zu schaffen, welcher das benötigte maximale Drehmoment erzeugt, und gleichzeitig die Belastung für die Anfahrkupplung deutlich minimiert.

Claims (4)

1. Antriebsstrang für ein Mobilfahrzeug mit einem schaltbaren Getriebe, welches über eine Kupplung mit einem in seinem Drehmoment begrenzbaren Antriebsmotor verbunden ist, wobei das Getriebe eine schaltbare Übersetzungsstufe aufweist, deren Übersetzung dergestalt ausgeführt ist, dass ein benötigtes maximales Drehmoment am Abtrieb des Mobilfahrzeugs erzeugbar ist, dadurch gekennzeich net, dass das Getriebe mindestens eine weitere schaltbare Übersetzungsstufe aufweist, deren Übersetzung deutlich höher als die Übersetzung für das benötigte maximale Drehmoment ausgeführt ist, wobei das Drehmoment des Antriebsmotors in dieser deutlich höheren Übersetzung begrenzt wird.
2. Antriebsstrang für ein Mobilfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung eine Reibungskupplung ist.
3. Antriebsstrang für ein Mobilfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe ein automatisch schaltbares Getriebe ist.
4. Antriebsstrang für ein Mobilfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmoment des Antriebsmotors in der deutlich höheren Übersetzung auf das benötigte maximale Drehmoment begrenzt wird.