KR930003586B1

KR930003586B1 - 스티어일 휘일 코어

Info

Publication number: KR930003586B1
Application number: KR1019880015047A
Authority: KR
Inventors: 가쯔노부 사까네; 미끼오 고자까이
Original assignee: 도요다 고세이 가부시기가이샤; 네모또 마사오
Priority date: 1988-04-26
Filing date: 1988-11-16
Publication date: 1993-05-08
Also published as: KR890015922A; JPH01273767A; US5070742A

Abstract

내용 없음.

Description

스티어일 휘일 코어

제 1 도는 본 발명의 일실시예를 도시하는 스티어링 휘일 코어의 평면도.

제 2 도는 제 1 도의 II-II 부위를 도시하는 동 실시예의 요부 확대 평면도.

제 3 도는 후방측의 스포크부 코어와 링부 코어의 연결 부위를 도시하는 사시도.

제 4 도는 다른 실시예를 도시하는 스티어링 휘일 코어의 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 스티어링 휘일 코어 2 : 보스

3a,3b : 스포크부 코어 5 : 연결부

5b : 스포크부 코어측 부위 6 : 리브

7 : 링부 코어 8 : 피복층

본 발명은 자동차의 스티어링 휘일 코어에 관한 것이다.

종래의 스티어일 휘일에서는, 보스로부터 반경방향 외측으로 연장하는 스포크부 코어와 링부 코어 연결부부위의 스포크부 코어측 주이에는 링부 코어 표면으로부터 연장하는 합성수지제의 피복층이 배치되어 있다.

그리고, 그 연결부 부위의 스포크부 코어측 상면에서는 스포크부 코어가 링부 코어측으로부터 보스에 걸쳐서 하방으로 경사져 배치되어 있으며, 또 보스 상방에 배치되는 패드 상면과의 일체감을 얻기 위해 그 부위의 피복층이 상면을 대략 수평으로 하여 보스측으로 향해감에 따라 두껍게 형성되어 있다.

더욱이, 그 연결부 부위의 스포크부 코어측 상면의 피복층이 두껍게 되기 때문에, 성형후에 그 피복층에 수축 변형이나 웰드 마크 등이 생기기 쉬우며, 이들을 방지하기 위해 종래는 일본국 실공소 58-44056호 공보나 실공소 60-27723호 공보에 게재되어 있는 바와 같이, 그 연결부 부위에 미리 합성수지제의 인서트를 셋팅하고, 피복층 자체의 얇게 하여 대처하고 있다.

그러나, 이와같이 성형전에 인서트를 연결부 부위에 하나하나 셋트하여 피복층을 성형하고 있어서는 공수가 걸리며, 비용이 많이 들게 된다.

본 발명은 상술한 점에 비추어 발명된 것으로써, 스포크부 마크 등이 발생하는 것을 방지할 수 있는 코어와 링부 코어의 연결부 부위의 스포크부 코어측 상면에 두꺼운 합성수지제의 피복층이 형성되게 되어도, 수고를 끼치지 않고 또한 비용의 증가를 억제하여 그 피복층에 수축 변형이나 웰드 스티어링 휘일 코어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관련한 스티어링 휘일 코어는, 보스로부터 반경방향 외측으로 연장하는 스포크부 코어와 링부코어의 연결부 부위의 스포크부 코어측 상면에, 상기 링부 코어 표면으로부터 연장하여 상기 보스측으로 향해감에 따라 두꺼워지는 합성수지제의 피복층이 배치되는 스티어링 휘일 코어에 있어서, 상기 보스로부터 반경방향 외측으로 연장하는 스티어링 휘일 코어 단부에 다이캐스트 금속으로 이루어지며 상기 링부 코어를 둘러싸서 연결하는 연결부가 형성되고, 이 연결부에 있어서의 스포크부 코어측 상면에 스포크부 코어 형성방향을 따라 또한 상기 연결부와 일체 성형되어 이루어지는 복수의 리브가 돌출 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 관련한 스티어링 휘일 코어에서는 스포크부 코어와 링부 코어의 연결부 부위에 있어서의 스포크부 코어측 상면에 스포크부 코어 형성방향을 따른 복수의 리브가 돌출설치되어 있으며, 이들 리브에 의해 연결부 부위에 있어서의 스포크부 코어측 상면에 형성되는 합성수지제의 피복층 성형 후의 수축이 규제되고, 그 피복층의 수축 변형이나 웰드 마크 등의 발생이 억제되게 된다.

그리고, 이들 리브는 스포크부 코어 단부에서 링부 코어를 둘러싸서 링부 코어를 연결시키는 다이캐스트 금속으로된 연결부로부터 일체 성형되어 돌출 설치되는 것이며, 피복층 성형시에 별도로 설치할 필요가 없고, 스티어링 휘일 코어 자체의 제조시에 동시에 수고를 들이지 않고 형성할 수가 있다. 또, 이들 리브는 스포크부 코어의 형성방향을 따라 형성되어 있으며, 연결부의 다이캐스트 성형시, 그 용융된 다이캐스트 금속이 그 성형을 금형의 리브 형성용 오목뷰내에서 흐르기 쉽고, 기공 등을 발생시킴이 없이 지장없게 형성할 수가 있다.

따라서, 본 발명에 관련한 스티어링 휘일 코어에서는 스포크부 코어와 링부 코어의 연결부 부위의 스포크부 코어측 상면에 두꺼운 합성수지제의 피복층이 형성되게 되어도, 수고를 끼침이 없이 또한 비용의 증가를 억제하여 그 피복층에 수축 변형이나 웰드 마크 등이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

이하, 본 발명의 일실시예를 도면에 의거하여 설명한다.

제 1 도 내지 제 3 도에 도시하는 실시예의 스티어링 휘일 코어(1)는 강제의 보스(2)와 강관제의 링부 코어(7) 사이에 배치되는 4개의 스포크부 코어(3a,3b)가 알루미늄 합금이나 마그네슘 합금 등의 다이캐스트 금속으로 형성되어 있다.

각 스포크부 코어(3a,3b)는 기저부측에서 보스(2)를 둘러싸서 일체로 되는 연결부(4)를 구비함과 동시에, 선단측에서 각각 링부 코어(7) 외주를 둘러싸는 연결부(5)를 구비하고 있다. 도, 각 스포크부 코어(3a,3b)는 링부 코어(7)측으로부터 보스(2)측에 걸쳐 하방으로 경사져서 배치되어 있다.

그리고 이 스티어링 휘일 코어(1)에서는 연질 우레탄 연질 PVC 등의 연질 합성수지제의 피복층(8)이 링부 코어(7) 표면으로부터 연장하여 연결부(5)의 스포크부 코어측 부위(5b)까지 피복되게 한다. 이 피복층(8)에 있어서의 스포크부 코어측 부위(5b) 상방의 피복층(8b)은 종래와 마찬가지로 보스(2) 상방에 배치되는 패드(9) 상면과의 일체감을 얻기 위해, 상면을 대략 수평으로 하여 보스(2)측으로 향해감에 따라 두껍게 형성되게 된다(제 2 도 참조).

그리고, 각 연결부(5)의 스포크부 코어측 부위(5b) 상면에는 전방측의 스포크부 코어(3a)에 2개의 리브(6), 후방측의 스포크부 코어(3b)에 3개의 리브(6,6b)가 각각 스포크부 코어(3a,3b)의 형성방향을 따라 돌출 설치되어 있다. 이들 리브(6,6b)는 스포크부 코어(3a,3b) 및 연결부(4,5)의 다이캐스트 성형시에 동시에 형성되는 것이다. 이들 리브(6,6b)는 연결부(5)의 링부 코어측(5a)의 피복측(8a)의 두께와, 리브(6)에 있어서의 연결부(5)의 스포크부 코어측 부위(5b)의 피복층(8b)의 두께가 대략 동일하게 되도록 각각 상면을 대략 수평방향으로 하고 있다(제 2 도, 제 3 도 참조).

또한, 이들 리브(6,6b)는 실시예의 경우, 두께를 약 3.5mm로하고, 리브(6,6b)사이에 간극을 전방측에서 약 5mm, 후방측에서 리브(6,6a,6b) 사이의 간격을 약 5mm와 8mm로 하고 있다.

따라서, 실시예의 스터어일 휘일 코어(1)를 사용하여 피복층(8)을 사출 성형에 의해 형성한 경우에는, 연결부(5)의 스포크부 코어측 부위(5b) 상면의 피복층(8b)이 성형후에 수축하려고 해도 각각의 리브(6,6b)에 의해 그 수축이 규제되기 때문에, 그 피복층(8b)에 수축 변형이나 웰드 마크 등이 발생하는 것을 방지할 수가 있다.

그리고 또, 이 스티어링 휘일 코어(1)에서는 피복층(8b)의 수축 변형 등을 방지할 수 있는 리브(6,6b)가 스티어링 휘일 코어(1)를 제조할 때에 성형되는 다이캐스트 금속으로 된 연결부(5)와 일체 성형되어 형성되는 것이며, 수고를 끼침이 없이 형성할 수가 있다.

그리고, 리브(6)가 스포크부 코어(3a,3b)의 형성방향을 따라 형성되어 있기 때문에, 연결부(4,5)를 포함한 스포크부 코어(3a,3b)의 다이캐스트 성형시, 용융한 다이캐스트 금속이 그 성형을 금형의 리브 형성용 오목부내에서 흐리기 쉽고, 기공 등을 발생시킴이 없이 리브(6)를 형성할 수 있으며, 스티어링 휘일 코어 자체의 제조에 지장을 초래하는 일도 없다.

이와 관련하여, 후방측의 스포크부 코어(3b)에 있어서의 각각의 연결부(5) 내측의 리브(6b)에 대해서는, 스포크부 코어(3b)로부터 약간 오프셋되어 있기 때문에, 용융된 다이캐스트 금속의 흐름이 다른 리브(6)보다도 조금 나빠지는 것처럼 생각할 수가 있다. 그러나, 제 3 도에 도시한 바와 같이 3각형의 보강용 리브(6a)가 스포크부 코어(3b)로 향해 형성되어 있기 때문에, 이 보강용 리브(6b)를 거쳐 내측의 리브(6b)로 용융한 다이캐스트 금속이 지장없이 흘러, 보강용 리브(6a)와 함께 내측의 리브(6b)를 용이하게 형성할 수가 있다.

더욱이, 실시예의 스티어링 휘일 코어(1)에서는 연질 합성수지제의 피복층(8)을 배치시킨 후에 있어서, 리브(6,6b) 상방의 피복층(8b)의 두께와 링부 코어측 부위(5a)의 피복층(8a)의 두께가 대략 동일하기 때문에, 피복층(8)이 배치되어 있는 각 부분을 잡았을 때의 감촉이 대략 균일하게 되며, 스티어링 조작시의 느낌을 향상사킬 수 가 있다.

게다가 또, 연질 합성수지제의 피복층(8)을 배치시킨 후, 다시 천연 피혁 등을 꿰매붙여, 가죽이 감긴 스티어링 휘일을 제조하는 바와같은 경우에는, 연결부(5)의 스포크부 코어측 부위(5b)를 피복하고 있는 피복층(8b)내에 리브(6,6b)가 배치되어 있기 때문에, 그 피복층(8b)이 어느 정도의 형상 유지성을 갖고, 꿰매붙임시에 피복층(8b)의 각부가 커다란 호면이 되는 바와같은 늘어짐을 발생시키는 것을 방지할 수가 있다.

또한, 실시예의 스티어링 휘일 코어(1)에서는 스포크부 코어(3a,3b)가 다이캐스트 금속으로 형성되는 것을 도시하였지만, 제 4 도에 도시하는 스티어링 휘일 코어(11)와 같이 스포크부 코어(13)를 강판 혹은 알루미늄판 등으로 형성하고, 스포크부 코어(13)의 양단을 각각 다이캐스트 금속으로 된 연결부(14,15)를 이용하여 보스(12)나 링부 코어(17)와 연결시켜, 그 연결부(15)에 리브(16)를 형성하도록 구성해도 좋다.

또, 실시예의 스티어링 휘일 코어(1)에서는 리브(6,6b)의 두께를 약 3.5mm, 리브(6,6a,6b) 사이의 간격을 약 5mm와 8mm로 한 것을 도시하였다. 그러나, 리브(6,6b)의 두께는 너무 얇아지면 강도적으로 약해지고, 너무 두꺼워지면 리브(6,6b)에 기공이 발생하기 쉬워지기 때문에, 약 2 내지 5mm 정도가 바람직하다. 또 리브(6,6a,6b) 사이의 간격은 너무 넓어지면 피복층(8b)에 수축 변형 등이 발생하게 되며, 너무 좁아지면 성형시의 이형성이나 손으로 파지할 때의 느낌을 저하시키기 때문에, 약 4 내지 12mm 정도가 바람직하다.

게다가, 실시예에서는 피복층(8)이 연질 합성수지제의 것을 예시하였지만, 피복층(8)을 PP·아세틸 셀룰로오스 등의 경질 합성수지로 형성해도 좋다.

Claims

보스(2)로부터 반경방향 외측으로 연장하는 스포크부 코어(3a,3b)와 링부 코어(7)의 연결부(5) 부위의 스포크부 코어(3a,3b)측 상면에, 상기 링부 코어(7) 표면으로부터 연장하여 상기 보스(2)측으로 향해감에 따라 두꺼워지는 합성수지제의 피복층(8)이 배치되는 스티어링 휘일 코어(1)에 있어서, 상기 보스(2)로 부터 반경방향 외측으로 연장되는 스포크부 코어(3a,3b) 단부에, 다이캐스트 금속으로 이루어지며 상기 링부 코어(7)를 둘러싸며 연결되는 연결부(5)가 형성되고, 이 연결부(5)에 있어서의 스포크부 코어(3a,3b)측 상면에, 스포크부 코어(3a,3b) 형성방향을 따라 또한 상기 연결부(5)와 일체로 성형되어 이루어지는 복수의 리브(6,6b)가 돌출 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 스티어링 휘일 코어.