KR930000572B1 - 자동 변속기의 제어 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동 변속기의 제어 장치

제1도는 본 발명의 일실시예인 자동 변속기의 제어 장치를 도시하는 구성도.

제2도는 변속 패턴을 도시하는 특성도.

제3도는 제어의 흐름을 도시하는 흐름도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 자동 변속기 1a : 솔레노이드 밸브

2 : 엔진 회전 감지기 3 : 차속 감지기

4 : 인히비터(inhibitor)스위치 5 : 트로틀 개도 감지기

7 : 제어 유니트

본 발명은 자동차와 같은 차량에 설치된 자동 변속기를 제어하는 제어 장치에 관한 것이다.

종래, 자동차와 같은 차량에 설치된 자동 변속기는 차량의 주행 상태에 따라서 자동적으로 변속기를 변경하도록 구성되어 있으며, 이 변경은 차량의 주행 속도와 트로틀 개도(opening degree)와 같은 엔진 부하를 파라미터로서 미리 제어 장치에 기억된 변속 패턴을 참조함으로서 행해지고 있다.

또, 이같은 자동 변속기의 제어 장치에 있어서, 등판로나 평지등의 다양한 주행 조건에 대응하는 다수의 변속 패턴이 사전에 제어 장치에 기억되어, 운전자가 차량의 주행 조건을 판단하여 변속비를 변경함으로서, 가장 적당한 변속비를 선택하는 것이 알려져 있다.

그러나, 이같은 종래의 자동 변속기에 있어선 차량의 주행 상태를 항상 정확하게 검출하고 있다고는 말할 수 없고, 또, 운전자가 변속 패턴의 변경을 행하지 않을 경우, 등판로에서 변속 위치가 높아지게 되어 충분한 동력 특성이 얻어지지 않거나, 연료 소비가 증가되거나 소음을 발생하는 결함이 생겼었다. 또한, 운전자에 이같은 변속 패턴의 변경 조작을 강요하여 안전상의 문제를 수반하였다.

본 발명은 상술의 결점을 해소하기 위한 것으로서, 차량의 주행 상태를 검출해서 변속 패턴을 자동적으로 변경시키므로서 변속비의 변경을 적정하게 행하게 하는 자동 변속기의 제어 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 관계하는 자동 변속기의 제어 장치는 각종 감지기로부터 나온 출력에 따라서 차량의 주행 저항을 연산하여 이 주행 저항에 대응하는 최적의 변속 패턴을 선택하고, 이 변속 패턴의 기준으로 변속비를 변경하는 것이다.

본 발명에 있어서의 자동 변속기의 제어 장치는 차량의 주행 저항을 연산으로 구하므로서 차량의 주행 상태를 정확하게 판별할 수 있고,이 주행 저항에 기준해서 변속 패턴을 선택하고, 또한, 이 선택된 변속 패턴을 기준으로 변속비를 변경시키도록 동작한다.

이하, 본 발명의 일실시예인 자동 변속기의 제어 장치에 대해서 설명한다.

제1도에 있어서, (1)은 일반적으로 자동 변속기이며, 토오크 콘버터, 변속 치차기구 및 이것들을 변경 솔레노이드 밸브(1a)를 구비하는데, 이 솔레노이드 밸브(1a)를 선택적으로 동작시키므로서 원하는 변속비를 얻는다. (2)는 자동 변속기(1)의 입력축의 회전으로 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전 감지기, (3)은 자동 변속기(1)의 출력축의 회전으로 차량의 주행 속도를 검출하는 차속 감지기, (4)는 자동 변속기(1)가 뉴트럴 및 파킹 상태에 있는지 여부를 검출하는 인히비터스위치, (5)는 엔진의 부하상태를 검출하기 위해 쓰이는 트로틀 개도 감지기이며, 흡기 통로에 설치된 트로틀 밸브(6)의 개도에 따라서 출력 신호를 발생한다. 또, (7)은 본 발명의 주요부를 구성하는 제어 유니트이며, 각종의 감지기로부터 나온 입력 신호에 따라서 연산 처리를 행하고, 그 출력 신호에 의해 자동 변속기(1)의 솔레노이드 밸브(1a)를 구동하는 것이다. 이 제어 유니트(7)는 엔진 회전 감지기(2), 차속 감지기(3), 인히비터 스위치(4), 트로틀 개도 감지기(5)의 출력 신호나 이그니션(ignition)신호, 기어 위치를 지정하는 레인지 신호 등 각종 감지기의 출력신호를 받아들이는 인터페이스(71)와, 트로틀 개도와 차속을 파라미터로 하는 변속 패턴 및 연산 처리 프로그램을 미리 기억하고 있는 ROM(72) 및 데이타를 일시 기억하는 RAM(73)과, 인터페이스(71), ROM(72) 및 RAM(73)으로부터의 입력에 따라서 연산 처리를 행하는 중앙처리 장치(CPU)(74)와, 솔레노이드 밸브(1a)에 출력 신호를 공급해서 유압 회로의 동작을 제어하는 출력 회로(75)로 구성되어 있다. 또한, ROM(72)에 기억된 변속 패턴은 제2도에 도시하듯이 트로틀 개도등의 엔진 부하와 차속을 파라미터로 하고, 평지 주행시의 표준 패턴 A와, 등판로 주행등의 주행 저항이 클 때의 패턴 B와 내리막길 주행 등 주행 저항이 작을 때의 패턴등 복수의 패턴을 가지고 형성되어 있다.

다음에, 이같은 구성에 있어서의 제어 동작에 대해서 제3도를 참조하여 설명한다.

제3도에 있어서 우선 이그니션 스위치가 온되면, 이 이그니션 신호에 기준해서 제어 유니트(7)는 초기화되며, RAM(73)의 데이타를 클리어함과 더불어 주행 저항을 평지 주행시의 소정값으로 리세트한다. 스텝(S1) 다음에, 스텝(S2)에 있어서 엔진 회전 감지기(2), 차속 감지기(3), 인히비터 스위치(4), 트로틀 개도감지기(5) 등 각종 감지기에서의 신호를 인터페이스(71)를 거쳐서 디지털 신호로서 CPU(74)에 읽어넣고, 스텝(S3)에서, 레인지 신호에 따라서 드라이브 레인지가 어느상태에 있는지를 판정한다. 또한, 스텝(S4)에서, 엔진 회전수와 트로틀 개도 등의 엔진 부하로 엔진에 발생하고 있는 엔진 토오크(T)를 산출하고, 스텝(S5)에서, 차속이 0인지 여부를 판정해서, 차속이 0일 경우에, 스텝(S6)에서 주행 저항을 평지 주행시의 값에 리세트한다. 또, 차속이 있을 경우엔, 스텝(S7)에서 차량의 가속도(α)를 연산으로 구하고, 스텝(S8)에서, 다음 연산식으로 주행 저항(R)을 계산한다.

여기에서 G는 변속기, r는 차량의 지름, m은 차량 중량을 나타내며, 지름(r) 및 중량(m)은 미리 ROM(72)에 기억된 것을 판독해서 쓰인다. 또한, 중량(m)은 승차 인원 2명 등의 평균적인 승차원 중량을 가산해서 설정되어 있다. 다음에, 스텝(S9)에서, 스텝(S6 또는 스텝 S8)에서 구해진 주행 저항(R)에 기준해서 변속 패턴을 제2도에 도시하는 A,B,C 중 어느 변속 패턴을 선택해서 RAM(73)에 기억시킨다.

그런다음, 스텝(10)에서, 트로틀 개도와 차속과의 신호에 기준하여 RAM(73)에 기억된 변속 패턴을 참조해서 변속단을 선택하고, 스텝(S11)에서, 출력 회로(75)를 거쳐서 원하는 솔레노이드 밸브(1a)를 구동시키고 변속 동작을 행하게 된다. 이같은 스텝(S2 내지 스텝 S11)의 루틴을 예컨대 25m초 정도의 소정 시간으로 반복 행하게 함으로서 변속 조작을 원활히 행하게 할 수 있으며, 또, 주행 저항(R)의 값을 0.2 내지 1초 정도의 필터를 걸어서 처리함으로서 변속 패턴이 빈번하게 변화하는 결함을 방지할 수 있다.

또한, 제2도에 도시하는 변속 패턴은 1속에서 2속으로, 2속에서 3속으로, 3속에서 4속으로 전환되는 패턴을 도시하고 있는데 4속에서 3속, 3속에서 2속, 2속에서 1속으로 전환하는 변속 패턴을 별도로 기억시켜 놓고, 이들의 변속 패턴에서 주행상태에 따라서 선택시키도록 구성해도 되며, 또, 주행 저항(R)을 대,중,소의 3단계로 하지 않고 다단계로 구성해도 된다.

이상, 설명한대로 본 발명은 차량의 주행 상태에 기준해서 주행 저항을 연산으로 구하고, 이 주행 저항으로 변속 패턴을 변경토록 구성했으므로, 주행 상태에 적합한 변속 패턴을 정확하게 선택시킬 수 있으며, 적정한 변속비로 변경시키고, 또한, 자동적으로 행하게 하는 것이 가능하게 된다.

Claims (1)

1. 엔진의 회전수를 검출하는 엔진 회전 감지기와, 상기 엔진의 부하 상태를 검출하는 부하 감지기와, 차량의 주행 속도를 검출하는 차속 감지기와, 차량의 주행 저항에 따라 복수의 변속 패턴을 미리 기억하고 있는 기억 수단을 구비하며, 상기 각 감지기의 출력 신호에 따라서 차량의 주행 저항을 연산하여, 이 연산 결과에 따라 주행 저항에 대응하는 변속패턴을 상기 기억 수단에서 선택하고, 또한, 이 선택된 변속 패턴을 기준으로 자동 변속기의 변속비를 변경시키는 제어 유니트를 구비한 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 제어 장치.

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